wip04-04蓝色咨询信息和信号牌

1、Gulfstream G450使用手册Gulfstream G450使用手册04-04-00信息和信号牌程序第 页2014年4月16日蓝色的咨询信息和信号牌04-04-10: 机组告警系统(CAS)咨询信息和程序CAS信息产生原因修正措施A/T 1-2 Fail(自动油门1-2号失效)所示的自动油门失效，自动油门将断开。检查跳开关： 选择另一侧的自动油门计算机并重新接通。Power Fail(自动油门装置电源失效)所示的自动油门与油门操纵台的界面已失效。CPOPA/T Disp 由于与显示控制器的通讯失效，自动油门受抑制。如果能建立汇流条通讯，会自动清除信息。如果未清除，选择对侧的自动油门并尝

2、试重新接通。如果不成功，应记入日志，以采取维护措施。A/T Inhibit ADS(自动油门抑制)在耦合的PFD上的大气数据系统( )无效。在显示控制器的传感器)菜单上选择另一个 (ADS)。A/T Inhibit AFCS(自动油门抑制)由于与自动驾驶仪或引导面板的通讯失效，自动油门受抑制。如果能建立汇流条通讯，会自动清除信息。如果未清除，选择对侧的自动油门并尝试重新接通。如果不成功，应记入日志，以采取维护措施。Inhibit (自动油门抑制备用控制)由于探测到故障，或已人工选择全权数字式发动机控制组件(FADEC)，它在 REVERSIONARY(转换)控制方式。尝试恢复受影响的发动机至E

3、PR(发动机压缩比)控制方式。Inhibit (自动油门抑制断开电门)其中一个A/T DISC (自动油门断开)电门粘连在尝试释放该粘连住的电门。A/T Inhibit EDS(自动油门抑制)由于与显示控制器的通讯失效，自动油门受抑制。如果能建立汇流条通讯，会自动清除信息。如果未清除，选择对侧的自动油门并尝试重新接通。如果不成功，应记入日志，以采取维护措施。Inhibit EPR(自动油门抑制EPR方式)感应到无效的EPR(发动机压缩比)值，或起飞时未选择起飞EPR。在MCDU上检查PERF INIT(性能初始)或使用显示控制器人工选择起飞EPR。FADEC(自动油门抑制)记入日志，以采取维护

4、措施。IRS(自动油门抑制IRS)在耦合的PFD上的惯性基准系统 (IRS)无效。在显示控制器的传感器)菜单上选择另一个惯性基准系统(IRS)。CAS信息产生原因修正措施SPEED (自动油门抑制 )未选择SPEED (速度)目标。检查飞行引导目标的构型是否正确，或检查MCDU上的PERF INIT(性能初始)。Throttle(自动油门抑制 )提供给自动油门的油门扇区数据无效，或者推力手柄对自动油门指令无反应。记入日志，以采取维护措施。A/T Inhibit (自动油门抑制 )探测到反推装置在开锁位。检查反推装置的位置。尝试关闭锁定反推。Override(自动油门人工超控)飞行员人工超控了自

5、动油门。如需要，可重新接通自动油门。FAULT (自动油门机轮承重故障)探测到机轮承重 (WOW)故障。记入日志，以采取维护措施。L-R (交流电源隔离，左-右)所示的如果这是所需的构型，则无需动作。如果不是，选择电门至AUTO(自动)位。 ACP 3 Fail(3号音频控制面板已失效)观察座的音频控制面板 (ACP)已失效。检查跳开关：D-7按需重置跳开关。记入日志，以采取维护措施。Mode(左-右空调系统默认方式)指示的系统转换到默认方式。无需动作。ACS L-R(空调系统维护，左-右)探测到所示的空调系统(ACS)有故障。在中央维护计算机(CMC)上有故障信息。记录所有的故障数据。记入日

6、志，以采取维护措施。在地面同时拔出受影响的CB并等待10秒钟再将跳开关复位。L ACS MaintenanceL PACK CONT: LEER D-10 CAB AUTO TEMP: LEER E-11R ACS Maintenance R PACK CONT: REER D-9 CKPT AUTO TEMP: REER E-8CAS信息产生原因修正措施ADF 1-2 Fail( 1-2 号自动定向仪失效)所示的失效。或：在通电时，该信息可能会错误地显示在机组告警系统(CAS)上。检查所示的无线电跳开关：ADF#1; POP, F-5 CPOP按需重置。如果不成功，使用剩下的有效(ADF)。

7、或：在ACP上缺失一个IDENT，或者方位指针不准确或缺失，证明真的失效。如果接收到一个IDENT(识别)，且出现了方位指针，可使用“PPOS Direct To(当前位置直飞到)”该NDB (ADF)的“经过点”功能，交叉检查FMS的计算，从而确认方位的精度。ADS (系统不一致)优先的飞行引导计算机(FGC)已探测到在(ADM)1和2号之间有一个无故障旗的对比差异。根据主飞行显示(PFD)、导航显示(ND)、飞行引导面板和/或机场增压控制面板的参考，识别故障的ADM：选择可靠的ADM。用跳开关隔离故障的ADM：ADM#1： POP, B-8ADM#2：CPOP, B-8ADM#3： POP

8、，B-9核实信息不再显示。按需重新接通偏航阻尼器和自动驾驶仪。ADS 1-2 Probe Heat Fail( 1-2号失效)所指示的空速管加热器元件未充电。无需动作。ADS 3-Stby Probe Heat Fail(3号大气数据系统-备用探头加热失效)所指示的空速管加热器元件未充电。不要使用备用仪表。(系统失效)指示的系统失效。确认失效。如果已失效，选择使用备用的工作的ADS(系统)。应答机不接收来自GPS 输入或两台应答机都失效。（1）选择其他应答机。（2）如果信息还在，确定没有ADS-B是否可以继续飞行，并通知ATC。（3）。如果在地面发生失效，参考MMEL判断没有ADS-B是否可以

9、放行。CAS信息产生原因修正措施Fan Fail(后客舱温度风扇失效)后客舱温度传感器风扇已失效。检查客舱中有无物体阻挡传感器的气流。检查跳开关：, E-9记入日志，以采取维护措施。Battery On(后应急灯光电瓶接通)后应急照明电瓶在ON位。如果不需要，选择在OFF位。或按需选择在ARM(预位)位。Fan Fail (后设备风扇失效)后设备(行李)舱冷却风扇已失效。如果在飞行中，减少在行李舱中的设备的电气负载。如果在地面，应检查跳开关：AFT EQ FAN: LEER, F-8Call(后部盥洗室呼叫)在后部盥洗室内的人员需要帮助。通知飞行乘务员或PM去查看。Use(盥洗室在使用中)盥洗

10、室在使用中。无需动作。AFT VIP Call(后部要客呼叫)后部有要客(VIP)呼叫。回答呼叫。Fail(已失效所示的飞机模块(APM)已失效。记入日志，以采取维护措施。如果在飞行前出现此状况，有关放行，参见MEL。Fail(失效)所示的AGM和DMU之间的图表数据界面不工作。在开始通电时可能会短时出现。在主显示器上使用可用图表，或参见备用图。AOA Probe 1-Maint Reqd(迎角探头1-2需要维护)探测到一个非关键性故障。记入日志，以采取维护措施。AP 1-2 High Spd Protct Inop(自动驾驶仪1-2高速保护不工作)仅是地面信息。表示一个当前的飞行计划，但性能

11、未初始化。在放行前，完成性能初始化。AP 1-2 High Spd Protct Inop(自动驾驶仪1-2高速保护不工作)仅为地面信息。表示一个当前的飞行计划，但性能未初始化（PERF INIT）。完成性能初始化。确认大气数据系统(ADS)信息的有效性。Protct Inop(自动驾驶仪1-2低速保护不工作)仅为地面信息。表示一个当前的飞行计划，但性能未初始化（PERF INIT）。完成性能初始化。确认大气数据系统(ADS)信息的有效性。(自动驾驶仪控制电门卡阻)一个飞行指引面板的按钮已粘连(所有方式选择项受抑制)。尝试释放该粘连住的按钮。CAS信息产生原因修正措施(自动驾驶仪1-2 电源失

12、效)所示的自动驾驶仪电源失效。检查跳开关：对于1号AP:MAU 1A PRI: POP, A-10MAU 1A SEC:CPOP, A-10对于2号AP:MAU 2B PRI: CPOP, A-7 MAU 2B SEC: POP, A-7如果不能恢复电源，如需要，选择使用另一个自动驾驶仪。(自动驾驶仪控制电门卡阻)一个飞行指引面板的按钮已粘连(所有方式选择项受抑制)。尝试释放该粘连住的按钮。自动驾驶仪抑制 副翼伺服器)已探测到伺服器故障，抑制了自动驾驶仪的接通。记入日志，以采取维护措施。(自动驾驶仪抑制 AP断开)由于AP断开电门启动，不能接通自动驾驶仪。如果未接通，检查粘连的电门。自动驾驶仪

13、抑制 升降舵伺服器)已探测到伺服器故障，抑制了自动驾驶仪的接通。记入日志，以采取维护措施。(自动驾驶仪抑制 惯性基准系统)与选择用于控制PFD的IRS汇流条之间的通讯失效，抑制了自动驾驶仪的接通。利用显示控制器传感器菜单来选择备用的大气数据系统(ADS)用于主飞行显示(PFD)。尝试重新接通自动驾驶仪。(自动驾驶仪抑制 左侧驾驶杆)在左侧驾驶杆上过大应力，抑制了自动驾驶仪的接通。缓冲在驾驶杆上的应力，尝试重新接通自动驾驶仪。(自动驾驶仪抑制 左侧驾驶盘)在左侧驾驶盘上过大应力，抑制了自动驾驶仪的接通。缓冲在驾驶盘上的应力，尝试重新接通自动驾驶仪。(自动驾驶仪抑制 人工配平启动)启动了人工电动配

14、平电门，自动驾驶仪接通受抑制。不要继续使用配平电门，尝试重新接通自动驾驶仪。AP Inhibit - QD(自动驾驶仪抑制 QD)启动了自动驾驶仪断开电门，自动驾驶仪接通受抑制。松开断开电门，尝试重新接通自动驾驶仪。AP Inhibit - Right Column(自动驾驶仪抑制 右侧驾驶杆)在右侧驾驶杆上过大应力，抑制了自动驾驶仪的接通。缓冲在驾驶杆上的应力，尝试重新接通自动驾驶仪。CAS信息产生原因修正措施AP Inhibit - Right Wheel自动驾驶仪抑制 右侧驾驶盘)在右侧驾驶盘上过大应力，抑制了自动驾驶仪的接通。缓冲在驾驶盘上的应力，尝试重新接通自动驾驶仪。AP Inhi

15、bit Stall 自动驾驶仪抑制 失速)驾驶杆抖杆器启动。在接通自动驾驶仪前增加速度，使其高于抖杆器速度。AP Inhibit - TCS自动驾驶仪抑制 接地控制转弯)按下了接地控制转弯TCS电门。在接通自动驾驶仪前松开接地控制转弯(TCS。AP Inhibit WOW 自动驾驶仪抑制 机轮承重)飞机在地面，自动驾驶仪接通受抑制。如需要，使用AFGCS TEST(自AP Trim Fail(自动驾驶仪配平失效)升降舵配平伺服器电源失效。检查跳开关：PITCH TRIM SERVO #1: POP, E-2PITCH TRIM SERVO #2: CPOP, E-1如果不能恢复电源，使用人工配

16、平手动操纵飞机。APM 1-2-3-4 Fail(飞机模块1-2-3-4失效)所示的飞机模块(APM)已失效。记入日志，以采取维护措施。 在放行前出现此情况时，尝试通过卸除飞机电源然后再开始通电程序来清除此信息。如果信息不消失，采取维护措施之后再放行。APU Door(APU舱门)辅助动力组件(APU)空气进气口门板与APU MASTER(APU主电门)不一致。检查舱门概要页面。如果门板打开，检查APU RPM转速。如果指示了RPM,循环APU主电门以关闭进气口门。如果进气口门未关闭，在后续飞行时启动并运行APU。APU Door Fault(APU挡板故障)在APU起动时，APU进气口挡板不

17、能打到正确的位置。检查挡板开口处有无障碍物。尝试起动APU。考虑APU挡板人工超控程序。APU Door Manual Override(APU挡板人工超控)APU挡板作动器已失效，并且已开始人工超控功能。无需动作。APU Door Rig Mode(APU门板自动装载方式)在维护面板上的APU门板装配电门在ON位。将电门置于OFF位。APU Fuel Solenoid Fault (APU燃油螺线管故障)APU的电子控制组件(ECU)已探测到APU程序故障，并且锁定了故障，直到清除。重新起动APU。在到达后，预计ECU将会关断APU(以清除故障) 10秒钟。关断后，如果CAS信息已清除，可以

18、重新起动和使用APU。如果仍然有信息，尝试再次起动或寻求维护措施。CAS信息产生原因修正措施APU GCU Fail (APU发电机控制组件失效)APU发电机控制组件GCU内检设备(BITE) 失效。按压AC/DC RESET电门以消除信息。飞行中，如果APU不能发电，参见第05-03-30节APU发电机失效。记录显示在CMC页面上的故障。APU Generator Fail(APU发电机失效)APU发电机内检设备(BITE) 失效。按压AC/DC RESET电门以消除信息。检查交流电源概要页面中的显示是否正确。记录显示在CMC页面上的故障。APU Generator Maint Reqd A

19、PU探测到APU有故障。在CMC页面上有附加信息。按压AC/DC RESET电门以消除信息。选择CMC页面以确定实际故障。记录故障采取维护措施。APU Maintenance Required(APU需要维护)APU需要维护。选择CMC页面以确定实际故障。记录故障采取维护措施。APU Master On (APU主电门在ON位)APU MASTER电门选择在ON位，而APU未运转。选择APU MASTER(APU主电门)至OFF位。提示在APU被关断5分钟后，此信息将自动消失。ASCB Fail()探测到ASCB有故障。在着陆后信息变为琥珀色。继续飞行。在下一机场通知采取维护措施。ATC 1-

20、2 Fail (1-2号ATC应答机失效)所示的应答机已失效。如果在飞行中，指示对侧的应答机在使用正确的ATC代码。检查跳开关：ATC #1: POP, F-4 ATC #2: 如果在地面，检查相应的ATC和MRC ATC #1: POP, F-4ATC #2: CPOP, F-4MRC #1 NIM: POP, G4 如果不需要，则根据MEL来放行飞机。CAS信息产生原因修正措施Aux Hydraulic On(辅助液压泵接通)辅助液压系统增压泵在运行中。如不需要，选择至OFF。Aux Oxygen Off选装的辅助氧气系统未选择在ON位。如果这是所需的状态，则无需动作。如需要，选择在ON位

21、。Aux Oxygen On辅助氧气接通选装的辅助氧气系统选择在ON位。如果这是所需的状态，则无需动作。如需要，选择至OFF位。Baggage Call行李舱呼叫行李舱有呼叫。回答呼叫。检查行李舱。BAROSET 1-2-3 Fail(气压设置失效)改变相关的ADS的高度表设置的功能已失效。选择一个备用的大气数据系统(ADS)来显示和使用。BAS Default Mode, L-R(左/右引气系统默认方式)指示的引气系统在 DEFAULT (默认)方式记入日志，以采取维护措施。BAS Maintenance Reqd, L-R(左-右引气系统维护需求)所示的引气系统需要维护。选择CMC页面以确

22、定实际故障。记录故障采取维护措施。Battery Warm如电瓶温度指示器所示，左或右主电瓶温度在120或120以上。提示仅当安装了选装的电瓶温度指示器后才能显示此CAS信息。监控电瓶温度，如果温度达到140F，选择至OFF 位。记入日志，以采取维护措施。BPCU Fail, L-R(左/右汇流条电源控制组件失效)所示的内检设备(BITE) 失效。按压AC/DC RESET电门以消除信息。记录显示在CMC页面上的故障，采取维护措施。Brake Maintenance Reqd(刹车需要维护)需要维护。ANTI SKID(防滞)置于OFF位，然后再置于 ON选择CMC页面，记录刹车故障，采取维护

23、措施。Cabin Call(客舱呼叫)来自客舱的呼叫。回答呼叫。Cabin Phone Call(客舱电话呼叫)客舱的电话呼叫。回答呼叫。Cabin Pressure Semi-auto(机舱压力半自动-自动)机舱增压控制系统的半自动方式工作。如果这是所需的方式，则无需动作。CAS信息产生原因修正措施Cat 2 AGM ReversionII高级图形模式在转换)一个或多个高级图形模块(AGM)在转换状态，抑制了II类运行。如果不能达到仅有一个AGM在转换的状态，转换到I类运行。Cat 2 DH(II类决断高)在两个显示控制器上的决断高未设置到II类DH值。正确设置决断高(DH)。CAT 2 R

24、ad Alt (II类无线电高度表)无线电高度表不一致检查无线电高度表。进近时断开故障的无线电高度表。如果不能完成，自动油门的回收方式将会不正常工作。CAT 2 Radios (II类无线电)无线电未依据II类运行正确调谐。调谐同侧的无线电到正确的ILS频率上。CCD 1-2 FAIL1-2检查跳开关。L CCD: POP, B-10 R CCD: CPOP, B-10有关放行，参考最低设备清单（MEL)。Check CMC(检查中央维护计算机)故障已出现且CMC已记录。提示CMC将耗时六分钟来完成初始的通电循环。仅在完成了通电循环后才会显示Check CMC检查CMC)信息。记录显示在CMC

25、页面上的故障。记入日志，以采取维护措施。有关放行，参考最低设备清单(MEL)。Check Navigation Source(检查导航源)在选择的NAV导航源中探测到对比差异。确认选择的NAV(导航)源的精度。如果有必要，选择新的NAV(导航)源。Check Speed Target在引导面板的SPEED(速度)窗无V2速度目标。人工或使用MCDU输入速度目标。CMC Fail(中央维护计算机失效)中央维护计算机已失效。如果在飞行中，无需动作。在地面时：检查跳开关：CMC SHUTDOWN PWR: LEER, H-6有关放行状态，参见(最低设备清单)CMF 1-2 Fail (1-2 )所示

26、的通讯管理功能已失效。如果都失效，数据传输将不工作。会自动转换到另一个CMF()。如果没有出现自动转换，应人工选择另一个(CMF)。CMS 1-2 Fail(构型管理系统1-2失效)指示的构型管理系统失效。剩下的CMS模块会提供构型管理功能。记入日志，以采取维护措施。Cockpit Phone 1(1号驾驶舱话筒)1号驾驶舱话筒中有呼叫。回答1号驾驶舱内话。CAS信息产生原因修正措施Cockpit Phone 2(2号驾驶舱话筒)2号驾驶舱话筒中有呼叫。回答2号驾驶舱内话。Cockpit Phone Call(驾驶舱话筒呼叫)驾驶舱的电话呼叫。无需动作。Cockpit Temp Fan Fai

27、l(驾驶舱温度风扇已失效)驾驶舱的温度传感器风扇已失效。记入日志，以采取维护措施。Cockpit VoiceRecorder Fail(驾驶舱语音记录器失效)驾驶舱语音记录器已失效飞行中，记入日志，以采取维护措施。在地面时：检查跳开关：VOICE RCDR: REER, E-3有关放行状态，参见最低设备清单()。Cowl Anti-ice Miscompare(整流罩防冰不一致)7 psi在低整流罩压力时增加发动机的推力。Cowl Anti-ice On, L-R(左-右整流罩防冰接通)所示的整流罩防冰在ON位。如果人工选择在ON位，在脱离结冰条件后将其置于OFF位。或在AUTO方式时，在IC

28、E DETECTED (结冰探测)信息消失两分钟后确认该信息消失。CPCS 1-2 Fail(1-2机舱压力控制系统失效)两部机舱增压控制系统(CPCS) 已失效。该信息伴有在 CABIN PRESSURE CONTRO(机舱压力控制)面板上的一条琥珀色的故障指示。或：在地速着陆滑出时，当CPCS为下一飞行转换通道时，通常会出现此信息。(无需动作。)将FAULT/ MANUAL(故障/人工)电门转换到MANUAL(人工)位。使用人工控制旋钮(MAN HOLD(人工保持)控制机舱增压。参见第05-21-40节“自动增压控制失效”。CPCS channel 1-2 Fail(机舱压力控制系统1-2

29、通道失效)所示的机舱压力控制系统CPCS)通道失效。无需动作。机舱增压控制系统 (CPCS)自动选择工作的通道。CPCS Landing Elevation Fail (CPCS)探测到向机舱压力控制系统(CPCS)的FMS输入信号失效。机舱压力控制系统（CPCS)默认到预选的程序。检查FMS飞行计划，确定有不连续或断开的航路点。确认在数据库中有目的地的机场标高。如果需要，选择半自动(SEMI)方式。CPCS Maintenance Required(CPCS需要维护)机舱压力控制系统(CPCS)需要维护。选择CMC页面，记录所有的CPCS故障，采取维护措施。CAS信息产生原因修正措施CPCS

30、 Select Panel Fault(机舱压力控制系统选择面板故障)探测到机舱压力控制系统选择面板故障。如果在AUTO (自动)方式下工作，无需动作。如果在SEMI(半自动)方式下工作，按需选择AUTO(自动)或MANUAL(人工)方式。Crew Compartment Call(机组舱呼叫)来自机组休息区的呼叫。回答呼叫。Crew Compartment Phone(机组舱内话)来自机组休息舱的呼叫。无需动作。Database Config (数据库构型)一个或多个数据库已过期。CMC在放行前更新数据，或者参考最低设备清单（MEL)来放行。MEL允许任何数据库过期的放行。Display C

31、ontroller 1-2 Fail(1-2失效)所示的失效。检查跳开关。 (DISP CONT #1: LEER, G-9; DISP 或使用剩下的有效显示控制器。DME1-2 FAIL(失效)指示的测距仪失效。或在通电时，该信息可能会错误地显示在(机组告警系统)上。如果未恢复，使用剩余工作的DME。或：如果显示错误的信息，与另一部有效的确认其准确性。如果两部都有故障旗，但都显示信息，可使用“(当前位置直飞到)”该DME台的“经过点”功能，交叉检查的计算，从而确认它的精度。Display Controller 1-2 Fail(失效)所示的失效。检查跳开关或使用剩下的有效显示控制器。DME1

32、-2 FAIL(测距仪失效)指示的测距仪失效。或：在通电时，该信息可能会错误地显示在(机组告警系统)上。检查跳开关或使用剩下的有效(测距仪)。或：如果DME显示错误的信息，与另一部有效的确认其准确性。如果两部DME都有故障旗，但都显示信息，可使用“(当前位置直飞到)”该台的“经过点”功能，交叉检查的计算，从而确认方位精度。CAS信息产生原因修正措施DV Phone Call(DV呼叫)来自位置的呼叫。无需动作。E INV SW OFF(应急变流机电门位)应急变流机电门选择在位如果不需要将其置于，应选择在(自动)位。EER Fan Fail, L-R风扇失效所示的冷却风扇失效。如果在飞行中，关断

33、不必要的设备，减少受影响的EER的电气负载。如果在地面，应检查跳开关：EGPWM Flap Override如果不需要超控，应将该电门置于位。EGPWM SYS 1-2 Fail确认至少有一个无线电高度表可用。记入日志，以采取维护措施。Elevator Trim Down Limit(升降舵配平在机头向下极限)升降舵配平在机头向下电子配平的极限位。确定原因：如果正常，无需动作。如果不正常，人工调节配平。Elevator Trim Up Limit(升降舵配平在机头向上 极限位)升降舵配平在机头向上电子配平的极限位。确定原因：如果正常，无需动作。如果不正常，人工调节配平。ELT Transmit

34、ting(检查 (电门。Emer Stab Maint Reqd(紧急安定面需要维护)在紧急安定面系统中探测到故障。记入日志，以采取维护措施。Emergency Battery On, L-R所示的应急电瓶在位。如果不需要，将EMERGENCY POWER(应急电源)电门置于,如果需要，可再选择在(预位)位。Engine ALT Control, L-R左-右发动机备用控制()05-05-10EngineBackup AirData, L-R(左-右发动机备用大气数据)()如果(全温)探头未接收到空气，且一个或两个探头受过热浸泡，该信息可能会在地面出现。在地面时，确保从或发动机的引气可以提供给

35、探头。记入日志，以采取维护措施。Engine Balancing, L-R(左/右发动机平衡)所示的发动机风扇正在平衡。无要求。CAS信息产生原因修正措施Engine Fuel Pressure , L-R(左/右侧发动机燃油压力)在低压 (LP)和高压泵之间的发动机燃油压力低于55 psi。监控发动机运行。确保所有的燃油系统增压泵在位。避免快速的推力手柄动作。Engine Maintenance#, L-R(左-右发动机维护)#保持电门打开。进入CMC（中央维护计算机）页面。选择系统诊断。选则45“中央维护系统”。选择45“CMC 使用”。选择“测试试图时间限制信息”。如果出现以下信息，不要

36、放行：FMU/IOPCOIL(A)RNGFMU/IOPCOIL(B)RNGEEC/FAULT 7(A)EEC/FAULT 7(B)AF POWER LOST(A)AF POWER LOST(B)Engine MaintenanceLTD, L-R(左-右发动机维护长期放行)进入CMC（中央维护计算机）页面。维护信息。有效信息。选则73“发动机燃油和控制”。检查所有子菜单，如果出现一线CMC信息，不要放行： ：FMU/IOPCOIL(A)RNGFMU/IOPCOIL(B)RNGEEC/FAULT 7(A)EEC/FAULT 7(B)AF POWER LOST(A)AF POWER LOST(B)

37、如果EEC/P30(A)或EEC/P30(B)任何一个故障信息显示，不要放心。如果之前的P30故障信息无效，可以放行。Engine Sync Fail (发动机同步失效)发动机压缩比(EPR)， LP，或HP同步失效。使用显示控制器，选择不同的同步控制方式。Engine Sync Limit(发动机同步限制)发动机同步权限已经到达限制。如果推力手柄在向前或向后的停止位，则无需动作。否则，应按需调节推力手柄来取消信息。EPS Maintenance Reqd, L-R(左-右电源系统需要维护)探测到有一个电气系统EPS故障。压下AC/DC RESET电门以消除信息。检查机组告警系统信息(CAS)

38、和AC POWER / DC POWER(交流电源/直流电源)概要页面。检查显示故障的CMC页面，记入日志采取维护措施。CAS信息产生原因修正措施Essential AC E Inverter(重要设备交流 应急变流机)重要设备交流汇流条由 应急变流机供电。压下 RESET电门以消除信息。确认左主交流汇流条有电。如果汇流条电源正常，应记入日志，以采取维护措施。如果左主交流汇流条无电，尝试确定原因并恢复该汇流条的供电。EssentiaAC-RAC重要设备交流重要设备交流汇流条从右主交流汇流条中接收电源。压下 RESET电门以消除信息。确认左主交流汇流条有电。如果汇流条电源正常，应记入日志，以采取

39、维护措施。如果左主交流汇流条无电，尝试确定原因并恢复该汇流条的供电。Essential HMGSwitch On, L-R液压马达发电机指示的备用电气系统(HMG)的ESS DC(重要设备直流)电门在ON位。如果这是所需的构型，则无需动作。Event Record飞行员启动的快照已经记录在CMC()中无需动作。EVS Cool Valve Position EVS II)(冷却活门位置)冷却活门位置与需求的系统逻辑电路不一致。如果活门在高于18000英尺时打开或低于17700英尺时关闭的话，会显示该信息。EVS Required(EVS需要维护)NUC10FLIR 温度控制器内检失效，或：FL

40、IR 处理器内检失效，或：EVS探测器在除通电以外的时间冷却，或：FLIR风扇失效。EVS II EVS处理器探测到一个故障，该故障导致不能正常控制EVS，但仍然生成有效的视频。如果EVS的显示正常，可继续操作。如果EVS的不显示正常，断开EVS(增强型视景系统)。记入日志，以采取维护措施。CAS信息产生原因修正措施(超限记录)CMC()自动记录超限。检查发动机仪表。在相应的发动机上减小推力至限制范围内。注意信息可能由发动机失火引起。按需采取相应措施。提示选择CMC概要页面，可以看到超限记录。(外部交流电源可用)外部交流电源已连接到飞机并可供使用。如需要，将EXT PWR (外部电源)电门置于

41、ON位。在滑行前，断开电源。(外部直流电源可用)外部直流电源已连接到飞机并可供使用。如需要，将EXT PWR(外部电源)电门置于ON位。在滑行前，断开电源。(左右FADEC A汇流条失效)所示的FADEC的A通道失效。飞行中无需动作。FADEC会自动转换到工作的控制通道。记入日志，以采取维护措施。(左右FADEC B汇流条失效)所示的FADEC的B通道失效。飞行中无需动作。FADEC会自动转换到工作的控制通道。记入日志，以采取维护措施。FDR System Fail(飞行数据记录器系统失效)飞行数据记录器系统已失效。通常都可显示该信息，除非至少有一台发动机在运转。如果在飞行中，无需动作。在地面

42、时：检查跳开关：FDR- LEER, J-10确认在右侧电气设备架上的监控和测试面板上的FDR MAINT GND OVRD (FDR维护地面超控)电门在AUTO(自动)位。记录采取维护措施。FGC 1-2 Master(1-2飞行引导计算机主导)飞行引导计算机(FGC)的控制性发生变化：所示的FGC在控制中。检查显示控制器上的SENSOR传感器。按需选择最初的FGC飞行引导计算机。FGC-ADS Invalid无效的ADS()数据。使用显示控制器选择另一部ADS()。FGC A/T Rad Alt Invalid()由于无线电高度数据无效，自动油门受抑制 。使用显示控制器选择其他的无线电高度

43、系统。FGC-IRS Invalid来自选择的惯性基准系统的信息无效。使用显示控制器选择另一部IRS 惯性基准系统。CAS信息产生原因修正措施FGC-NAV FGC-NAV不一致自动驾驶仪在DUAL APPROACH (双进近方式)时，感应到NAV1和2之间的对比差异。NAV(导航)源的航道选择是自动的。FGC NOT USING ADS 1-2-3 (飞行引导计算机未使用ADS 1-2-3 )飞行引导计算机未使用所示的系统的大气数据。通常与ADS之间的不一致有关。交叉检查PFD的大气数据指示。使用显示控制器传感器菜单选择有效的大气数据。FGC NOT USING IRS 1-2-3(飞行引导

44、计算机未使用IRS 1-2-3 )飞行引导计算机未使用所示的系统的惯性数据。通常与IRS之间的不一致有关。交叉检查PFD的指示，使用显示控制器传感器菜单选择有效的IRS。Flap-Stab Maint Reqd(襟翼-安定面需要维护)所示的襟翼/安定面控制组件(FCU) 章节通道需要维护。选择CMC页面，记录故障，采取维护措施。Flap/Stab Rig Complete襟翼/安定面装配完成状态信息。无需动作。Flap/Stab Rig Switch On襟翼/安定面装配电门接通在维护面板上的FLAP/STAB RIG(襟翼/安定面装配)电门在ON位。将FLAP/STAB RIG(襟翼/安定面

45、装配)电门置于OFF位。Fluid Quantity Ind Fail(油液量指示器失效)油液量指示器无电源或在内部探测到故障。飞行中，应检查跳开关：FQI: REER, A-9如果在地面，应检查油液量指示器。FMS 1-2-3 FAIL(1-2-3飞行管理系统失效)所示的导航计算机已失效。有关放行，参考最低设备清单（MEL)。FMS 1-2-3GPS Pos Miscompare(1-2-3飞行管理系统GPS位置不一致)所示的FMS位置与GPS位置不同。检查所有的可用传感器的FMS位置。按需更新。FMS / GPS Pos Monitor UnavailFMS位置的GPS监控不可用。检查所有

46、的可用传感器的FMS位置。按需更新。FMS / VGP Mode Unavailable(FMS /在满足VGP进近要求之前，尝试过选择飞行指引仪APPR(进近)方式，确保RNAV进近程序已输入到FMS飞行计划中，且飞机在离目的地30海里以内。提示：完成059B改装（或之后批准的版本），FMS VGP模式不可用于盘旋进近Forward Cabin Temp Fan Fail(前客舱温度风扇失效)前客舱温度传感器/风扇已失效。检查客舱中有无物体阻挡传感器的气流。检查跳开关：LEER, D-9记入日志，以采取维护措施。Forward E LTG Battery On(前应急照明电瓶接通)前应急照明

47、电瓶在ON位。如果不需要使用，选择在OFF位。或按需选择在ARM(预位)位。CAS信息产生原因修正措施FQMS Maintenance Required(燃油流量监控系统需要维护)记录显示在CMC上的故障。FQSC Channel Fail, L-R(左-右失效)在左或右(FQSC)上的一个失效。记录显示在CMC上的故障。Front Windshield Fault, L-R所示的前风挡加热传感器探测到故障。记入日志，以采取维护措施。提示5分钟后，此信息将自动消失。Fuel Crossflow Valve Open(燃油交输活门打开)燃油交输活门在打开位当交输工作结束后，将交输)电门置于CLO

48、SED(关闭)位。FUEL IMBALANCE在油箱之间的燃油不平衡超过1000磅 (453.6公斤)。按需平衡燃油。如果怀疑泄漏，参见第05-14-40节，“飞行中燃油泄漏”。Fuel Inter Tank Valve Open(油箱间活门打开)燃油油箱间活门在打开位。当油箱间工作结束后，选择油箱间电门在CLOSED(关闭)位。FWC 1-2 Fail空中时，所示的FWC(故障警告计算机)已失效。选择另一侧的FWC(故障警告计算机)。FWD Lavatory Call(前盥洗室呼叫)在前部盥洗室内的人员需要帮助。通知飞行乘务员或PNF去查看。FWD Lavatory In Use(前盥洗室使

49、用中)前盥洗室在使用中。无需动作。FWD VIP Call(前部要客呼叫)前部VIP(要客)位置呼叫。回答呼叫。Galley Call(厨房呼叫)来自厨房的呼叫。回答呼叫。Galley Phone(厨房电话)来自厨房的呼叫。无需动作。Go Around Pitch (复飞俯仰)在进行输入了人工速度目标的复飞操作时，选择了TOGA。无需动作。GCU Fail, L-R(左/右发电机控制组件失效)所示的发电机控制组件不能通过内检设备(BITE)标准。在ELECTRICAL POWER CONTROLRESET记入日志，以采取维护措施。记录CMC页面上的故障。Generator Fail, L-R(

50、左/右发电机失效)所示的发电机不能通过内检设备(BITE)标准。在ELECTRICAL POWER CONTROL记入日志，以采取维护措施。记录CMC页面上的故障。Gulfstream G450使用手册CAS信息产生原因修正措施Generator Off, L-R (左-右发电机关断)指示的发电机至OFF位。如需要，选择在ON位。Go Around Pitch (复飞俯仰)在进行输入了人工速度目标的复飞时，选择了TOGA。无需动作。GPS 1-2 FAIL (1-2全球卫星定位系统失效)指示的全球卫星定位系统已失效。记入日志，以采取维护措施。GPWS 1-2 FAIL (1-2近地警告系统失效

51、) (1-7) 已失效(增强型功能可能仍然工作)或：GPWS/GND SPLR ORIDEON250 KCAS工作的模块会提供EGPWS功能。记入日志，以采取维护措施。或：将GPWS/GND SPLR FLAP ORIDE(近地警告系统/地面扰流板襟翼超控)电门置于OFF位。Ground Spoiler Unarm (地面扰流板未预位)起落架已放下，地面扰流板系统未预位如需要，将GND SPLR OFF/ARMED (地面扰流板关/已预位)电门选择在ARMED位。HF 1-2 SELCAL (高频1-2 选择呼叫)所示的高频(HF) 无线电有一个来电选择呼叫(SELCAL)。回答SELCAL(

52、选择呼叫)。HMG Switch On(液压马达发电机电门在ON位)STANDBY ELECTRICAL POWER SYSTEM (HMG) MASTER (备用电源系统HMG主)电门将如果这是所需的构型，则无需动作。不再需要时，选择STANDBY ELECTRICAL POWER备用电源(HMG) MASTER电门置于OFF位。HUD COMP FAN FAIL平视显示器舱风扇失效HUD计算机风扇已失效。记录采取维护措施。避免在地面过久操作。HUD OHU(平视显示器顶部组件)风扇失效(仅HUDII)顶部组件内的冷却/通风扇失效。只要温度在正常工作温度范围内，顶部组件将连续工作。减小飞行员

53、选择的亮度。为了保持工作温度，OHU可能自动减小亮度。Hydraulic Temp Sen Fail, L-R(左-右侧液压温度传感器已失效)所示的液压温度传感器已失效。无需动作。在长时间的冷浸泡飞行条件下，液压油量指示的精度将降低。如果右侧液压系统(R SYS)传感器在飞行中失效，在动力转换组件(PTU) 工作时，右侧系统泵将无过热保护。有关放行状态，参见(最低设备清单)。飞行中，任一或两个传感器失效后，将无过热液压温度警告。Incoming Fax Call(传真呼叫)传真呼叫。无需动作。CAS信息产生原因修正措施IRS 1-2-3 Aligning(1-2-3号惯性基准系统校准中)IRS

54、未完成静态校准，或者在飞行中，IRS电源被短时中断，造成空中移动校准。对于静态校准，在移动飞机前应等待校准完成。在FMS IRS STATUS页面的“TIME TO NAV”处会显示完成校准的剩余时间。在动态校准时，当IRS在移动中校准时继续正常的飞行运行。在FMS IRS STATUS页面的“TIME TO NAV”处会显示完成校准的剩余时间。IRS 1-2-3 Fail (1-2-3号惯性基准系统失效)所示的IRS系统失效。确认在方式选择组件(MSU)中有失效，如果正在使用中，应选择另一个传感器。IRS 1-2-3 Pos Entry(1-2-3号惯性基准系统位置输入)所示的IRS已完成校

55、准，但未从GPS或FMS中接收到初始位置。使用MCDU POSITION INIT (位置初始化)页面输入位置。IRU On Sec Pwr(IRU使用备用电源)供应给IRS的正常直流电源已失效。检查直流正常电源供电跳开关：IRU #1 - LEER, H-10 IRU #2 - REER, D-1IRU #3 - LEER, H-8IRS将继续使用应急电瓶电源正常工作。IRU Sec Pwr 1-2-3 Fail(IRU备用电源1-2-3失效)向IRU提供的应急电瓶备用电源低于18伏。记入日志，以采取维护措施。Isolation Valve Open(隔离活门打开)隔离活门在打开位。如需要，

56、将ISOLATION(隔离)活门置于CLOSED(关闭)位。L PSU Fan Fail(左侧个人勤务组件风扇故障)左侧个人服务组件风扇已失效。如果在地面，应检查跳开关：L TRU- R AC (左变压整流器组件的供电源已被人工选择到右侧主交流汇流条上。如果这是所需的构型，则无需动作。Lavatory Call(盥洗室呼叫)在盥洗室内的人员需要帮助。通知飞行乘务员或去查看。Lavatory In Use(盥洗室在使用中)盥洗室在使用中。无需动作。LX Fail(闪电传感器失效)闪电传感器系统失效或选择在。闪电传感器如果失效，检查跳开关。有关放行，参考最低设备清单()。Mach Trim 1-2

57、 Fail(马赫配平失效)所示的马赫配平已失效。如果两个马赫配平通道失效，该信息会变成琥珀色。有关放行，参考最低设备清单()。CAS信息产生原因修正措施MaintenanceSwitch On(维护电门在ON位)(维护测试)电门在接通位。在(左侧电气设备架)上，将置于位。MAU 1-2-3 Fan Fail()在所示的上的三个风扇中有一个已失效。监控所示的影响的项目的性能。参见第05-16-70节，模块化航空电子章节失效的矩阵，查看由供电的项目。记入日志，以采取维护措施。Medical Oxygen Off如信息所示。如需要，选择在位。Medical Oxygen On(医用氧气接通)如信息所

58、示。如需要，选择至位。MRC 2 Fail(号失效)号模块无线电盒的供电已失效。根据进行放行。NAV 1-2 FAIL(号导航失效)所示的VHF导航无线电已失效。检查跳开关： 选择剩余的记入日志采取维护措施，和/或根据放行。NAVCOM Fail(导航通讯失效)如信息所示。检查跳开关： No Smoke On(禁止吸烟接通)如信息所示。无要求。No YD Turn Coordination偏航阻尼器不提供转弯时的方向舵协调功能。转弯可能会超过偏航阻尼器的限制，或偏航阻尼器可能会断开或不工作。YAW DAMP ENG / DISENG(偏航阻尼器接通/断开)电门。如已接通，尝试使用备用飞行引导计

59、算机。如果未接通，记入日志，以采取维护措施。NWS Fixed Gain可变的增益操控方式已失效。记入日志，以采取维护措施。有关放行，参考最低设备清单(MEL)。Open ATC MessageATC的消息日志已接入，高优先级的CPDLC上行链消息需要飞行员的行动按要求响应消息Outflow Valve Fault(外流活门故障)外流活门的一个马达电路已失效。机舱压力控制器CPC将会自动选择其他通道。Parking Brake On设置了停留刹车。如不需要，将停留刹车置于OFF位。CAS信息产生原因修正措施Pitch Trim 1-2 Power Fail(俯仰配平1-2 电源失效)指示的俯仰

60、配平伺服器失效。检查跳开关：PITCH TRIM SERVO #1: POP, E-2PITCH TRIM SERVO #2: CPOP, E-1提示自动驾驶仪(如已接通)将会自动转换到剩下的工作的自动驾驶仪上。记入日志采取维护措施，和/或根据最低设备清单(MEL)放行。Phone Call(电话呼叫)有呼叫。回答呼叫。Programmable MSG 1 Fail(程序化的信息1号失效)解释。无要求Programmable MSG 1 Mismatch (程序化的信息1号不匹配)数据库检测到的两条信息不匹配。无要求PTU Hydraulic On(动力转换组件液压接通)动力转换组件PTU液压