汽车电器基础知识介绍课件

1、汽车电器基础知识介绍课件汽车电器基础知识介绍课件目录：1.原理介绍2.实物介绍（系统有哪些组成，每个部件的关键零件介绍）3.布置说明4.设计关键特性（设计时需重点考虑的因素，在哪个阶段考虑）5.台架及整车验证方法介绍6.其它（可以说明未来发展趋势或者新技术之类）第一部分：线束目录：第一部分：线束3 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，汽车上的电子产品种类也在不断增加，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能（可靠性和耐久性）设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不

2、再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。下面谈谈线束的一般设计流程和设计原则。5 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在4一、整车电路设计二、线束三维布局走向设计三、插接件的选取设计四、导线的选取设计五、全车线束密封件（橡胶件）的设计六、全车线束包扎和固定设计七、布置要求6一、整车电路设计二、线束三维布局走向设计三、插接件的选取设5一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（

3、一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。 发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、

4、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。7一、整车电路设计6（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路器1熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可根据情况相互组合共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。8（二）线路保护设计72断路器断路器最大的特点是

5、可恢复性，但其成本较高，使用较少。断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。新型的断路器，使用PTC固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换，现阶段设计基本不使用。电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量电路最大工作电流80%（或70%）。92断路器电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断8（三）继电器的选取设计一般根据用电器的功率和开关的承载能力来

6、决定是否选用继电器。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、转向灯（闪光器）等。继电器分6V、12V、24V 3种，常用的继电器额定电压为12V。选用继电器要参考的技术要求：可靠性好；性能稳定；质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小；结构简单、工艺性好、成本低。下图为汽车常用的普通继电器简单工作电路图（A 型：常开触点、B 型：常闭触点、C 型：常开和常闭触点切换）。10（三）继电器的选取设计下图为汽车常用的普通继电器简单工作9（四）搭铁分配设计原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，且易受其他用电设备干扰，所以这些件的搭铁点一定要单设。 对于安全

7、气囊系统，它的搭铁点不仅应单设，而且为了确保其安全可靠，最好采用复式搭铁。其目的是其中一处搭铁失效，系统可以通过另一搭铁点搭铁，确保系统安全工作。 无线电系统为避免干扰，也要单独搭铁。 弱信号传感器的搭铁最好独立，搭铁点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递 其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。原则是就近搭铁，避免搭铁线过长，造成不必要的电压降。 蓄电池负极线、发动机搭铁线等因导线截面较大，因此一定要控制好线长和走向，减小电压降；为增加安全性，发动机、车身一般要单独连到蓄电池负极搭铁； 信号地和功率地不能铆接接地，必须分开对待。 11（四）搭铁分配设计原则10搭铁方式：一

8、是通过孔式接头搭铁，一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘；二是通过内部短接的护套直接搭铁。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧，蓄电池线的搭铁端最好把搭铁片直接注塑保护。因此，搭铁在线束安装工艺上非常重要。我们对搭铁点的处理很简单，在大梁和车身未喷漆前先打上螺母，待从涂装车间出来后卸下螺母，基本上能保证搭铁点金属充分外露。最后有少许油漆或污物则用砂纸打磨。以上为注意事项12搭铁方式：以上为注意事项11二、线束三维布局走向设计此流程主要是模拟仿真不同区域的线束走向、直径，考虑线束过孔的密封和保护，模拟线束的固定孔位和

9、固定方式等，如图1所示。三维布线用的主要软件有PRO-E、UG和CATIA等，目前主要使用CATIA布置线束。(1)根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型。(2)模拟仿真不同区域的线束直径。(3)考虑线束过孔的密封与保护。(4)线束的固定孔位与固定形式确定。13二、线束三维布局走向设计12三、插接件的选取设计 插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。（一）插接件的选取设计原则插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。根

10、据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为1:9；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。不同规格的插接件可承载的电流一般如下：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.

11、8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。14三、插接件的选取设计 13（二）插接件原材料（材质）性能分析1护套材质（塑料件）常用的材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，它们的具体性能差异，见表2。设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。2端子材质（铜件）插接件用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。15（二）插接件原材料（材质）性能分析2端子材质（铜件14四、导线的选取设计（一）导

12、线类型的选择线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能。例如：发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲轴位置传感器、ABS轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等。汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、抗氧化、阻燃等特性。汽车线束常用的导线种类有日标（AVSS等）、国标（QVR）、德标（F

13、LRY）、美标等几大系列。AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。16四、导线的选取设计15（二）计算选取导线截面积 根据电器件功率的大小计算流通导线的电流；长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%-100%之间的导线。根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。根据导线的走向、插接件的数量（即电压降的大小）适当改变导线的截面积。关于导

14、线截面积的计算，总结出一些经验公式：I=P/UsA=IL/Ud式中：I电流；P功率；Us系统电压；A导线截面积；Ud允许最大电压降损失；铜电阻率；L导线长度。或按下面经验公式：I=A10+8/2允许流通电流与导线截面积关系经验理论值（比按上面公式计算值偏大）如表3所示。17（二）计算选取导线截面积 16五、全车线束密封件（橡胶件）的设计汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右共2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。天然橡胶的特性：具有

15、良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度和良好的耐寒性。缺点：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。氯丁胶的特性：耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性；但耐低温性不好。硅橡胶的特性：耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有高强度和高伸缩率；缺点：粘接性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差。比较而言，三元乙丙的综合性能较好，所以现在汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。18五、全车线束密封件（橡胶件）的设计17六、全车线束包扎和固定设计（一）线束包扎设计线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止

16、干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。前舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。19六、全车线束包扎和固定设计18（二）包扎用原材料的性能分析1波纹管波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好

17、，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40-150间。它的材质一般分PP和PA2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。2PVC管PVC管的功用和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高，一般在80以下。20193胶带胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料中一般占到30%左右。线束用胶带一般分PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种。PVC胶带耐磨性、阻燃性较好；耐温在80左右，降噪性不好，价

18、格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为PET。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在105左右；布基胶带的耐磨性最好，耐温最高150左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。4线束固定设计中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上。各条线束一般用塑料扎带、扣钩等固定在车身孔内。车身孔大多为圆孔或椭圆孔，一般直径为5mm、6mm、7mm不等。各条线束间对接的护套一般用护套支架集体固定起来，并安装在车身上。213胶带201.线束固定点布置合理，固定可靠；2.线束外观整齐，成束配置；3.线束避免与周围部件干涉；4.考虑防电磁干扰性；5.考虑装配工艺性、

19、维修工艺性；6.蓄电池正极、负极保护；7.接地线布置；8.线束及保险丝盒的散热。1.线束布置要走向自然，在视觉上不感觉走向牵强、在装配中不和其它部件干涉、在维修中不感觉难于操作；2.信号线尽可能避开大电流导线和干扰源；3.接地线搭铁点要直接布置在大的构件上，；4.保险丝盒内熔断器、继电器布置，要将其散热量大小和其工作时间考虑在内，避免局部早期失效。5.必须保证线束上橡胶件的可靠性。线束过孔胶套必须安装可靠，在正常使用情况下，胶套不能脱离安装位置。6.尽量避免使用钣金卡，避免刮伤固定件的防锈漆，导致从该点开始氧化锈蚀。7. 在车轮处、地板下面的线束，需要增加相应的防护。避免在越野、沙石路或冬天冰

20、雪路面上行驶，飞溅起坚硬的石头、冰雪块将线束打烂。8.保险丝和继电器更换的方便性，使用频率高的用电器，其保险丝和继电器在保险丝盒内的位置布置在易寻找、易操作的位置。布置注意事项*221.线束固定点布置合理，固定可靠；1.线束布置要走向自然21 分支，防止误插23 分支，防止误插第二部分：空调一、什么是汽车空调二、空调系统的发展简介及工作原理三、空调系统的组成及设计验证四、空调系统的未来和展望第二部分：空调一、什么是汽车空调二、空调系统的发展简介及工作23如果没有汽车空调焦虑烦躁出汗四肢麻木反应迟钝胸闷皮肤瘙痒异味霉味热冷安全25如果没有汽车空调焦虑烦躁出汗四肢麻木反应迟钝胸闷皮24A区域：最适

21、合驾驶员的温度2022B区域：强烈的日照会使车内温度上升，导致人体大量排汗，这样会大脑供氧不足C区域：即“温度重压”情况，人体的判断力大幅下降，出现安全问题几率上升人体舒适性26A区域：人体舒适性25环境温度30，开车1h情况下，有空调和没空调的差异：27环境温度30，开车1h情况下，有空调和没空调的差异：26汽车空调的定义：具备加热、制冷、通风、除湿、清洁等一系列功能的装置系统 汽车空调系统是集机械、制冷、流体力学、热力学、自动控制、电子等多学科于一体的领域。28汽车空调的定义：具备加热、制冷、通风、除湿、清洁等一系列27 汽车空调发展简介单一供暖空调装置单一供冷气空调装置冷暖一体型汽车空调

22、器自动控制汽车空调1927193919541977未来只能对车室内供暖。目前在寒冷的北欧、亚洲北部地区仍在使用只能对车室内供冷气具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等对空气调节的功能。该方式是目前低档车使用量最大的一种方式通过各种传感器反馈的信息自动调节车内温度和空气的质量，从而满足舒适性的要求2729 汽车空调发展简介单一供暖空调装置单一供冷气空调装28 汽车空调工作原理物质的状态变化过程会有热量的传递30 汽车空调工作原理物质的状态变化过程会有热量的传递29从压焓图上分析：31从压焓图上分析：30红圈部分为目前空调工程师负责的部件空调系统组成32红圈部分为目前空调工程师负责的部件空调系统组成

23、31压缩机是空调系统的核心，主要作用是建立起系统的高低压压缩机分类压缩机压缩机往复型曲轴连杆式斜盘式旋转斜盘式摆动斜盘式旋转型涡旋式旋叶式目前市场的主流系列33压缩机是空调系统的核心，主要作用是建立起系统的高低压压缩32压缩机发展历史目前主流未来趋势34压缩机发展历史目前主流未来趋势33HVACHVAC-Heating Ventilating Air Conditioning， 即集加热、通风、制冷于一体的装置鼓风机风门壳体执行电机调速模块加热器芯体蒸发器芯体35HVACHVAC-Heating Venti34冷凝器用来冷却从压缩机出来的高温高压制冷剂的换热装置,将压缩机排出的高温高压气体转化

24、成低温中压的液体过冷区干燥剂36冷凝器用来冷却从压缩机出来的高温高压制冷剂的换热装置,35连接管路用来连接压缩机、冷凝器、蒸发器等部件的管路胶管硬管压板O型圈37连接管路用来连接压缩机、冷凝器、蒸发器等部件的管路胶管36空调面板用户进行空调系统状态设定和操作的部件空调控制面板手动拉丝空调自动空调 （单区和双区）手动控制（拉丝）模式、温度，手动控制风量及内外循环等通过配备温度、阳光等传感器，能自行控制车内温度、风量、模式等参数的空调系统（双区空调可以实现主驾及副驾侧温度的独立控制）电动空调手动控制（电调）模式、温度，手动控制风量及内外循环等38空调面板用户进行空调系统状态设定和操作的部件空调控制

25、面37自动空调系统的传感器分布39自动空调系统的传感器分布38和汽车空调相关的其他部件汽车空调是一项系统工程，发动机、冷却系统、风道、车内布局等方面的变化都会造成空调系统的变化40和汽车空调相关的其他部件汽车空调是一项系统工程，发动机39车内气流的设计同样会对汽车空调性能产生极大的影响41车内气流的设计同样会对汽车空调性能产生极大的影响4040汽车空调设计验证思路4242汽车空调设计验证思路4141汽车空调设计验证思路41设计验证阶段举例-空调系统台架试验空调系统台架包含：系统制冷量、系统采暖量、蒸发器换热性能、冷凝器换热性能、系统风量、系统风量分配、系统噪音、风门泄露量等试验。4343汽车空

26、调设计验证思路43设计验证阶段举例-空42欧盟2006/40/EC法案：禁止使用GWP值大于150制冷剂禁止上市新车使用GWP大于150制冷剂禁止新生产汽车使用GWP值大于150的制冷剂GWP全球变暖潜值 规定CO2的为12011年1月1日2017年1月1日时间表法规：由于涉及到全行业的革命性变更，单个公司无法主导，需做好主动防御，尽早储备新型制冷剂的问题44欧盟2006/40/EC法案：禁止使用禁止上市新车使用G43多区空调的开发满足现在用户对独立个性的追求，对车内不同区域实现不同的温度要求45多区空调的开发满足现在用户对独立个性的追求，对车内不同区44高舒适性空调的开发让用户有沐浴森林、海

27、边、草原等不同的舒适感受（PM2.5绿净系统）46高舒适性空调的开发让用户有沐浴森林、海边、草原等不同的舒45通过温湿度、气味等方面调节，使用户得到更加舒适的享受47通过温湿度、气味等方面调节，使用户得到更加舒适的享受电动车空调的开发46随着石油等不可再生资源的枯竭，电动车成为行业发展的趋势，同时也对空调系统的开发提出了新的挑战电动车空调的开发48随着石油等不可再生资源的枯竭，电动车成为第三部分：开关一、汽车开关概述二、基本结构介绍 第三部分：开关一、汽车开关概述二、基本结构介绍 一、汽车开关概述及主要特点概述：汽车电器开关(以下简称开关)和普通电器开关作用原理虽有相似之处，但由于汽车用开关是

28、控制汽车上各种控制装置电路的开关，其控制对象不同，操作的方式也是多种多样，所以与普通电器开关相比具有一定的特殊性。主要特点：1.外观：外形造型要美观，而且表面的色彩及纹理还必须与整车内饰件的色调相协调，以提高乘车人员的舒适感观。 2. 安全因素:在设计上要考虑车辆在行驶中万一发生事故时不能给乘员的人身造成伤害，或者将伤害程度降低到最低限度。例如将按钮设计成圆角、板柄的长度尽可能缩短、开关固定嵌入面板内部等。另外还必须考虑车辆的防火安全，对于开关使用的材料要用阻燃材料，符合GB8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性标准要求， 3.人机工程:汽车开关的外表形状设计必须考虑安装位置、操作方式、操作

29、感觉等因素。如仪表板左侧开关位置、电动窗开关的扣手部位、儿童安全锁止开关的控制方式等。4.工作电压：目前轿车大部分是汽油车，电压均为12V、少部分轿车及大部分货车是柴油车电压是24V。 5.工作电流：根据控制对象不同，其工作方式有瞬时、短时和连续运行3种工作状态。按用途不同其负载电流可以从lmA数10A。 6.工作环境多样化:不同的地理、温度、相对湿度都会影响到开关的可靠性，如汽车开关会受到冲击与振动后部件松动，触点的氧化，导致开关寿命的缩短及操纵舒适性的降低。一、汽车开关概述及主要特点 按功能分类： 1.驾驶操作功能：品种有点火起动开关、巡航开关、ASR、ESP、TCS、二驱四驱转换开关、手

30、制动开关等。2.报警信号功能：品种有门接触开关、倒车灯开关、制动灯开关、PAB开关、未系安全带指示开关、防盗指示开关等。3.灯光系统功能：通常有大灯开关、夜光调节开关及大灯调节开关、前后雾灯开关、报警灯开关、室内灯等。4.刮水器系统功能：通常有刮水器、洗涤器、雨刮间歇调整开关，一般为组合开关右侧部分（整体式），也有的装与中通道部分等。控制的负载有电机、继电器、电阻、泵等。 5.空调冷却系统功能：品种有风扇、空调、温控开关、风窗加热开关、内外循环开关。控制的负载有电机及加热元件等。 6.门窗、锁系统功能：品种有门锁、电动摇窗机、油箱盖、行李箱开启开关、天窗开关等。控制的负载有电机、电磁阀及BCM

31、信号等。7.其它开关：电动后视镜开关、窗卷帘开关、ESP开关、ASR开关、TCS开关、娱乐类开关、巡航类开关及各种接触类开关等 . 中控开关(B11 benchmarkQ5)中控开关(B11 benchmarkQ5)大灯开关(B11 benchmarkQ5)大灯开关(B11 benchmarkQ5)中控开关(B11 benchmarkQ5)中控开关(B11 benchmarkQ5)门上开关(B11 benchmarkQ5)门上开关(B11 benchmarkQ5)门上开关(B11 benchmarkQ5)门上开关(B11 benchmarkQ5)组合开关(B11 benchmarkQ5)组合开

32、关(B11 benchmarkQ5) 二、基本结构介绍根据开关的操作方式主要有以下八种类型 1、推拉式 2、旋转式 3、推杆式 4、翘板式 5、滚轮式 6、直键式 7、拉钩式 8、板柄式 二、基本结构介绍1.推拉式： 创于40年代发展于50年代，广泛应用于轿车、货车上。主要依靠推拉力的作用来完成接通与断开电路。 目前仅在国内公交车、货车上使用。其特点是结构简单、价格便宜，不足之处是体积大，操作力 大，在车辆行驶时调节档位不方便,相对来说其外观也不够美观。 2.旋转式：主要依靠主轴旋转来改变档位，以达到电路通与断的目的。 该类开关品种较多，最典型的一种是点火开关总成，由锁机构和点火开关两部份组合

33、而成，开关是用安装螺母来固定于转向管柱上。2.旋转式：主要依靠主轴旋转来改变档位，以达到电路通与断的目旋转式和推拉式一体-组合式大灯开关AUDI C6 大灯开关大众 BORA A5大灯开关大众 BORA A4大灯开关旋转式和推拉式一体-组合式大灯开关AUDI C产品爆炸图：底座簧片转动座簧片簧片插针档位销弹簧档位销轨道转杆大灯旋钮产品爆炸图：底座簧片转动座簧片簧片插针档位销弹簧档位3.推杆式：此类的开关动作原理比较简单，主要是在规定外力作用下，顶杆在一定范围内作直线运动，去推动触点闭合(或打开)，一旦外力消失，依靠本身反力弹簧自动复位，使触点保持原始状态。 此类典型开关是门接触开关、前舱接触开

34、关、制动灯开关及离合器开关。该品种还有下列其它特点： (1)部分开关其顶杆伸出距离可在一定范围内作尺寸上的调正，以满足制动时,如S11制动开关.工作行程的需要。 (2)采用两对触点，一路供给制动灯，另一路供给电喷系统,如A21制动开关 。.(3)耐久次数较多,寿命往往要达到10万甚至3040万次以上。3.推杆式：此类的开关动作原理比较简单，主要是在规定外力作酸洗接触片通小电流负载外壳顶杆顶杆滑块酸洗插片通小电流负载滑块嵌件总成底座接触银点通大电流负载弹簧酸洗接触片通小电流负载外壳顶杆顶杆滑块酸洗插片通小电流负载滑4.翘板式：主要特点是工作支点在中央而工作点在支点两旁，当按下一个工作面，另一工作

35、面则向上，形如跷跷板。 80年代以来，该型开关逐步兴起，并广泛应用于大客车、轿车上，根据用途不同其内部结构上也存在差异。 开关分类：可分为自动复位式与自锁式两类： 4.翘板式：主要特点是工作支点在中央而工作点在支点两旁，当按按钮外壳导电橡胶线路板底座总成插针4.翘板式：主要特点是工作支点在中央而工作点在支点两旁，当按下一个工作面，另一工作面则向上，形如跷跷板。 80年代以来，该型开关逐步兴起，并广泛应用于大客车、轿车上，根据用途不同其内部结构上也存在差异。 开关分类：可分为自动复位式与自锁式两类按钮外壳导电橡胶线路板底座总成插针4.翘板式：主要特点是工作5.滚轮式：通过开关的拨轮操纵实现开关的

36、功能目前典型的产品是电子调光开关、大灯调节开关。5.滚轮式：爆炸图：线路板装饰环旋钮底座插片传动轮爆炸图：线路板装饰环旋钮底座插片传动轮6.直键式：此类型开关俗称push开关，具体可分自复位式与带自锁两种.a、带自锁特点：工作时会停留在某一通断位置,通常用于直接带载或小电流,一般都会带有轨道及簧钩结构,其工作行程在2.53.5mm,最大行程在3.55.5mmb、自复位式结构简单，通常用于控制小负载,结构上采用点触式微动开关及导电橡胶较多,也有部分开关是将前述自锁开关上的簧钩去掉来实现6.直键式：此类型开关俗称push开关，具体可分自复位式与带线路板发光二极管隔光套按钮 外壳微动开关 面板插针总

37、成6.直键式：此类型开关俗称push开关，具体可分自复位式与带自锁两种.a、带自锁特点：工作时会停留在某一通断位置,通常用于直接带载或小电流,一般都会带有轨道及簧钩结构,其工作行程在2.53.5mm,最大行程在3.55.5mmb、自复位式结构简单，通常用于控制小负载,结构上采用点触式微动开关及导电橡胶较多,也有部分开关是将前述自锁开关上的簧钩去掉来实现线路板发光二极管隔光套按钮 外壳微动开关 面板插针总成6.直线路板按钮：表面喷漆 外壳微动开关插片总成LED继电器及控制电路底座7. 拉钩式该类开关通常用于玻璃升降开关,通过拉钩形状的按钮带动内部的导电橡胶、接触簧片、小行程开关等来实现开关功能.

38、其结构其实也可以认为是翘板开关的变型.所带的负载既有大电流也有小电流对应不同结构.电动窗开关(内置小开关-既可以大负载,也可以是小负载)线路板按钮：表面喷漆 外壳微动开关插片总成LED继电器及控制产品爆炸图：线路板LED顶杆按钮 外壳 底座插片总成导光体控制电路等电子元件导电橡胶继电器产品爆炸图：线路板LED顶杆按钮 外壳 底座插片总成导光体8.板柄式：板柄式开关主要利用杠杆的作用原理来达到控制目的，典型的品种是当前普遍流行的组合开关。 根据控制负载大小的不同，主要可分两类： 一是直接控制式：即组合开关直接控制负载。这就要求开关的触点能承受的功率要大，而且被控制的对象功率大小不一。 二是间接控

39、制式：其特点是组合开关不直接控制负载，而是输出小信号给BCM去控制中间继电器的触点然后去控制大负载，因此组合开关的触点功率要求较小，而且控制对象的功率基本一致。 由于组合开关的两个手柄所控制的对象不同，使用中会造成使用频率不一致，相对来说有变光、转向功能的手柄比有刮水、洗涤功能的使用频率要高，当然损坏也快，这就会引起整个开关的损坏与失效，因此目前有些轿车上的组合开关在其结构上采取了“独立装配模块组合”，即将两个手柄实行相对独立，一侧是灯控部分、另一侧是电控部分。 灯控部分:控制汽车灯光(照明)系统,常位于组合开关左部分；主要包括灯光总开关、变光开关、转向灯开关(包括变道),有些车型还包括危险警

40、告灯开关驻车灯开关、前雾灯开关、后雾灯开关等； 电控部分:控制汽车电器系统，常位于组合开关右部分；主要包括前刮水器（俗称雨刮）开关、前洗涤器（俗称喷水）开关，有些高档车型还包括后刮水器开关、后洗涤器开关、刮水器调节开关等等。 另外中低档车型由于喇叭开关装在方向盘上，因而，组合开关上还包括喇叭按钮开关，有些高端车型还配备巡航控制开关，常装在“照明手柄”或“方向盘”上 ，主要包括ON（接通）、SET/ACCEL（设定/加速）、COAST（滑行）、RESUME（恢复）4组功能8.板柄式：板柄式开关主要利用杠杆的作用原理来达到控制目的， 灯控部分:控制汽车灯光(照明)系统,常位于组合开关左部分；主要包

41、括灯光总开关、变光开关、转向灯开关(包括变道),有些车型还包括危险警告灯开关驻车灯开关、前雾灯开关、后雾灯开关等； 电控部分:控制汽车电器系统，常位于组合开关右部分；主要包括前刮水器（俗称雨刮）开关、前洗涤器（俗称喷水）开关，有些高档车型还包括后刮水器开关、后洗涤器开关、刮水器调节开关等等。 另外中低档车型由于喇叭开关装在方向盘上，因而，组合开关上还包括喇叭按钮开关，有些高端车型还配备巡航控制开关，常装在“照明手柄”或“方向盘”上 ，主要包括ON（接通）、SET/ACCEL（设定/加速）、COAST（滑行）、RESUME（恢复）4组功能。 手柄短壳手柄长壳雨刮手柄扣转子小圆底座簧片弹簧钢球雨刮

42、开关手柄爆炸图：铁杆手柄短壳手柄长壳雨刮手柄扣转子小圆底座簧片弹簧钢球雨刮开关手手柄短壳顺时或逆时针方向旋转，实现后雨刮和洗涤的功能后雨刮嵌件通过手柄短壳的旋转来带动簧片，实现电路的通断。手柄短壳顺时或逆时针方向旋转，实现后雨刮和洗涤的功能后雨刮嵌第四部分：雨刮及洗涤一、系统总述二、性能与技术要求三、系统构成与功能描述四、系统设计与开发五、系统发展方向第四部分：雨刮及洗涤一、系统总述二、性能与技术要求三、系统构雪花水滴泥、沙和灰尘昆虫和其它杂物 风窗刮水洗涤系统的重要性一、系统总述雪花水滴泥、沙和灰尘昆虫和其它杂物 风窗刮水洗涤系统的风窗刮水器发展史1916年 倾斜式前风窗玻璃流行，手动刮水器

43、应用于汽车。1924年 博世公司开始生产电动刮水器。1967年 隐蔽式前窗玻璃刮水器开始流行。 1922年 卡迪拉克产量超过20,000辆。它的成功一部分就是因为其配备的标准风挡刮水器。 一、系统总述风窗刮水器发展史 1922年 卡迪拉克产量超过20,000 刮水器按驱动方式可分为机械式、真空式、气压式、液压式和电动式。现代汽车一般采用电动刮水器 其优点是结构简单、控制方便。前风窗刮水器类型一、系统总述 刮水器按驱动方式可分为机械式、真空式、气压式、液压式三刮臂双刮臂单刮臂按刮臂总成数量一、系统总述三刮臂双刮臂单刮臂按刮臂总成数量一、系统总述用于一般车辆多用于大型客车货车风窗玻璃的高宽比1：1

44、.75风窗玻璃的高宽比1：1.75按刮臂摆动方向分一、系统总述多用于大型客车货车风窗玻璃的高宽比1：1.75风窗玻璃的高一、系统总述20-45次/分钟用于中、小雨雪天气低速高速间歇 45次/分用于大雨雪天气约2-12S一次用于蒙蒙细雨天气一、系统总述20-45次/分钟低速高速间歇 45次/分约2 司机关闭雨刮器时，雨刮臂往往不停在适当的位置，阻碍司机的视线。为解决这一问题，雨刮器设有一个回位开关，控制雨刮器电机。当电机停止运转时，雨刮臂就会停在风窗玻璃下的适当位置。刮水器的自动复位功能一、系统总述凸轮开关 司机关闭雨刮器时，雨刮臂往往不停在适当的位置，阻碍司 后雨刮器没有专门的四连杆机构，只在

45、电动机上附加一个紧凑的转换机构，将旋转变为摆动。 后风窗刮水器：后刮系统示意图一、系统总述 后雨刮器没有专门的四连杆机构，只在电动机上附加 洗涤系统的组成： 风窗洗涤系统一、系统总述储液罐洗涤泵输水管喷嘴 洗涤系统的组成： 风窗洗涤系统一、系统总述储 洗涤泵是洗涤系统的核心组成部分。它由永磁直流电机和离心式叶片泵构成一个小总成，一般安装在储液罐上，前后风窗的洗涤泵可以共用，通过电机的正反转来实现。泵的喷射压力约为7088KPa，其连续工作时间一般不超过1min。 洗涤泵一、系统总述 洗涤泵是洗涤系统的核心组成部分。它由永磁直流电机和离二、性能与技术要求序号项目技术标准要求1刮刷面积至少覆盖A区

46、域的98%，B区域的80%2刮水频率高频45次min，低频20次min，且45次min， 高低频之差15次min3刮片复位刮水器关闭，刮片自动返回至初始位置。4压紧力曲刮 0.12Ncm，平刮 0.09Ncm。5刮刷效果初期：整个刮刷范围内充分刮净，不出现任何刮刷残痕；50104 ：整个刮刷范围内充分刮净，不出现任何刮刷残痕；100104 ：允许局部出现模糊状刮痕。6刮片耐久性 50104次。二、性能与技术要求序号项目技术标准要求1刮刷面积至少覆盖A区二、性能与技术要求 国别 国标GB15085 EEC 78-318 美国国家标准刮水器刮刷频率高频45次min，低频20次min，且45次min

47、， 高低频之差：15次min高频45次min，低频10次min，且55次min， 高低频之差：15次min高频45次min，低频20次min，高低频之差：15次min刮水器的固定 此项空白刮片的固定结构和固定方法应当保证能够从风挡玻璃外表面拆下刮片以便于手动清洁。 此项空白标准条款二、性能与技术要求 国别 国标GB15085 风窗刮水系统的构成： 刮片刮臂联动机构电机及减速机构三、系统构成与功能描述风窗刮水系统的构成： 刮片刮臂联动机构电机及减速机构三、系统 雨刮器的动力源来自电动机。它是整个雨刮器系统的核心。它采用直流永磁电动机，一般与减速机械部分做成一体。减速机构的作用是减速增扭，其输出轴

48、带动四连杆机构，通过四连杆机构把连续的旋转运动改变为左右摆动的运动。 电机及减速机构三、系统构成与功能描述 雨刮器的动力源来自电动机。它是整个雨刮器系统的核心。 联动机构分为钢索式和连杆式，现在大多应用连杆机构，连杆机构效率约为8090，刮刷角度在110度范围内，而且构造简单，无噪声，耐用，成本低，所以被广泛采用。 联动机构三、系统构成与功能描述四连杆机构 联动机构分为钢索式和连杆式，现在大多应用连杆机构，连杆机 雨刮臂由刮臂头部、刮片弹簧、刮杆和夹持架构成。 刮臂对刮片的压紧力要求：平刮时每厘米刮片压力为 0.090.13N，曲刮时为0.120.16N 雨刮臂三、系统构成与功能描述 雨刮臂由

49、刮臂头部、刮片弹簧、刮杆和夹持架构成。 雨刮臂三、 刮片是雨刮系统的执行器件，它由四连杆机构通过安装在前围板上的转轴来带动刮刷风窗玻璃。材料一般为氯丁橡胶与天然橡胶的合成胶 ，产品性能和寿命都要满足GB 15085中相关的试验要求。 雨刮片 中国JB303281规定刮片系列长度为：200、225、250、275、300、325、350、400、450、500、550、600mm三、系统构成与功能描述 刮片是雨刮系统的执行器件，它由四连杆机构通过安装在前围板雨刮片真正的功能？不就是将玻璃上的水刮 干净吗？三、系统构成与功能描述雨刮片真正的功能？不就是将玻璃上的水刮 其实它真正的功能是将玻璃表面的

50、雨水抹平形成均一的水膜层，使光线顺利穿过，不会产生折射和弯曲变形。这才是真正的作用三、系统构成与功能描述其实它真正的功能是将玻璃表面的雨水抹平形成均一的水膜层，使光模具制造方案评审选型匹配分析平台化产品对比竞争车型分析标杆车型分析项目启动选型方案确定确定供应商产品设计开发数模冻结设计评审ET PTSOP样件验证四、系统设计与开发产品设计流程模具制造方案评审选型匹配分析平台化产品对比竞争车型分析标杆车刮水器部件与周边部件的最小间隙确认风窗玻璃刮水器CAE运动分析风窗玻璃及周边件数模刮水器系统数模法规要求及约束条件刮水器周边最小间隙的技术要求确定玻璃A/B区数模确定实际刮水面积理论刮水面积风窗玻璃

51、刮水器运动校核报告刮水器运动校核流程四、系统设计与开发产品运动校核刮水器部件与周边部件的最小间隙确认风窗玻璃刮水器CAE运动分按照GB 11562和GB 11555有关规定计算出目标车型的A、B区域的面积。一、风窗玻璃刮水器刮刷面积校核 1、理论A、B区面积刮水器理论刮刷面积 四、系统设计与开发产品运动校核按照GB 11562和GB 11555有关规定计算出目标车型2、计算实际刮刷面积并对比分析根据CAE运动分析得到的实际图形四、系统设计与开发产品运动校核雨刮及玻璃数模法规符合性判定2、计算实际刮刷面积并对比分析根据CAE运动分析得到的实际图四、系统设计与开发制造工艺流程四、系统设计与开发制造

52、工艺流程配料密炼混炼过滤出料成型表面处理分割刮雨测试刮片金属件金属件冲压铆中心钉粉末喷塗烘烤拆废边组装包装FQC检验出货轴类精加工转子组装冲压转子片压铸锌铝合金压铸机成形去毛刺，抛丸四、系统设计与开发制造工艺流程配料密炼混炼过滤出料成型表面处理分割刮雨测试刮片金属件金属件 智能雨刮 电动雨刮 真空雨刮 手动雨刮?五、系统发展方向 智能雨刮 电动雨刮 真空1、 自动雨刮系统自动雨刮系统布置图 五、系统发展方向1、 自动雨刮系统自动雨刮系统布置图 五、系统发展方向 无骨雨刮片采用无骨架浮动自适应弹簧钢五、系统发展方向弹片结构，均匀分散压力使刮片各部分受力平衡，避免传统雨刷器的弊端。它能够使整个雨刮

53、胶条与各种挡风屏完美贴合，刮拭效果极佳。2005年欧洲新款车型中60都采用了无骨雨刷。2、无骨雨刮 无骨雨刮片采用无骨架浮动自适应弹簧钢五、系统发展方向典型传统的雨刷一般都只有6到8个支点，而无骨雨刮拥有无限个支点。 五、系统发展方向无骨雨刮片普通雨刮片典型传统的雨刷一般都只有6到8个支点，而无骨雨刮拥有无限个支第五部分：灯具一、车灯发展史二、灯具结构介绍三、布置说明四、光源的分类五、灯具设计过程中的注意事项六、法规及基本试验项目 七、汽车灯具未来发展趋势第五部分：灯具一、车灯发展史二、灯具结构介绍三、布置说明四、大灯大灯向前发射光以确保驾驶员在夜间行驶时的视野。它们可以发射远光束（向上方瞄准

54、）和近光束（向下方瞄准）。它们也能提醒其它车辆和行人注意。某些车辆还装有白天行驶灯，该灯在车辆行驶中一直亮着以提醒其它车辆注意。在某些车辆中也装有清洁大灯镜头的大灯清洁器。封闭式在这种类型中灯泡和镜头是一个整体；半封闭式在这种形式中灯泡可被独个更换。照明系统1.车灯发展史大灯封闭式照明系统1.车灯发展史1.车灯发展史1.车灯发展史2.灯具结构介绍2.灯具结构介绍2.灯具结构介绍2.灯具结构介绍3.灯具布置3.灯具布置3.灯具布置3.灯具布置封闭式大灯这是一种灯泡、反光镜和镜头为一体的形式。照明系统封闭式大灯照明系统常规型这是一种可替换灯泡的形式 使用两种形式的灯：1. 普通灯2. 卤素灯照明系

55、统常规型照明系统HID ( 高强度放电) 大灯系统HID 大灯使用放电管做为光源。与普通卤素灯泡相比，它消耗较低的电压，发出二到三倍强的白光。它使用大约20，000V 的高压放电。 在替换灯泡时要小心操作，因为灯的玻璃罩部分很热并且电极部分有高压。照明系统HID ( 高强度放电) 大灯系统照明系统多反射镜大灯它有一个无色镜头和形状复杂( 混合抛物线形状) 的反光镜。1. 多反光镜大灯2. 普通大灯a. 反光镜b. 大灯灯泡c. 镜头照明系统多反射镜大灯照明系统投射式大灯这种大灯能够通过将光汇聚到一个小的区域来有效利用光源。尽管它体积小，但它仍能发射强光。 它包括一个椭圆形反射镜和一个凸透镜。

56、凸透镜能折射由反射镜折射回的灯光以便向前方发射光。照明系统投射式大灯照明系统其它灯外部照明1. 尾灯在晚上或者在隧道内行驶时，尾灯可通知后面的车辆前方有车在行驶。照明系统其它灯照明系统2. 停车灯（制动器灯）这些灯通知后面的车辆本车正在刹车。 通常情况下, 停车灯和尾灯同在一个灯箱内并且灯光较亮。照明系统2. 停车灯（制动器灯）照明系统3. 转向信号灯这些灯告知附近的其它车辆本车正准备右转或者左转弯或者准备改变行驶方向。照明系统3. 转向信号灯照明系统4. 危险警告灯这些灯告知附近的其它车辆本车已准备紧急停车或者已经停车。二、电子电器各系统专业介绍照明系统4. 危险警告灯二、电子电器各系统专业

57、介绍照明系统5. 倒车灯这些灯在当车辆倒车时打开。它们在晚上也打开。照明系统5. 倒车灯照明系统6. 示宽灯（示廓灯）这些灯可告知附近的其它车辆本车的位置和宽度。照明系统6. 示宽灯（示廓灯）照明系统7. 牌照灯这些灯使得车辆在夜间行驶时，其牌照清晰可见。照明系统7. 牌照灯照明系统8. 前后雾灯车辆在较低的能见度比如雾天或者下雨天时行驶时，这些辅助指示灯被使用。照明系统8. 前后雾灯照明系统其它灯内部照明1. 仪表板灯照明使仪表和计量表夜间可看到 当大灯变光开关增减档时点亮2. 内部灯（顶灯/ 内部照明灯）通常此灯位于顶蓬中央或上侧后视镜内。此灯开关通常有如下三种设置：ON; 表示亮。OFF

58、 表示灭。DOOR 表示只有门打开时照明。照明系统其它灯照明系统汽车电器基础知识介绍课件4、光源分类4、光源分类5、灯具设计过程中的注意事项灯具光源的空间结构效果图阶段极为重要5、灯具设计过程中的注意事项灯具光源的空间结构效果图阶段5、灯具设计过程中的注意事项灯具受热分析效果图及前、后期结构设计阶段5、灯具设计过程中的注意事项灯具受热分析效果图及前、后期汽车电器基础知识介绍课件灯具光学分析效果图及前期结构设计阶段灯具光学分析效果图及前期结构设计阶段序号编号名称1GB10485-89汽车和挂车外部照明和信号装置基本环境试验2GB4785-1998汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 3GB45

59、99-1994汽车前照灯配光性能4GB17509-1998汽车和挂车转向信号灯配光性能5GB15235-1994汽车倒车灯配光性能6GB5920-1999汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动等配光性能7GB4660-1994汽车前雾灯配光性能8GB11554-1998汽车及挂车后雾灯配光性能9GB11564-1998机动车回复反射器10GB18099-2001侧标志灯配光性能11GB18408-2001汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能12GB18409-2001汽车驻车灯配光性能13GB7258-2004机动车运行安全技术条件6、法规及基本试验项目 序号编号名称1GB10485-89汽车和

60、挂车外部照明和信号装序号项目适用性规定1耐候性试验仅是采用塑料的配光镜的转向试验2耐温试验仅是封闭式灯和主要零部件（配光性、反射镜等）采用塑料的半封闭式灯应能经受3振动试验各种类型的汽车灯均应经受4冲击试验各种类型的汽车灯均应经受5防尘试验除封闭式灯外的各种类型汽车灯均应经受6防水试验除封闭式灯外的各种类型汽车灯均应经受7盐雾试验除全塑汽车灯外，各种类型的汽车灯均应经受8反射镜劣化试验仅是非封闭式前照灯和雾灯的反射镜的专项试验9强度、温度变化试验仅是封闭式灯光组的专项试验10气密性试验仅是封闭式灯光组的专项试验6、法规及基本试验项目 序号项目适用性规定1耐候性试验仅是采用塑料的配光镜的转向试验