奔向世界第一高铁王国梦想

1、奔向世界第一高铁王国梦想第一页，共129页。专题内容本专题的主要内容 中国高铁的发展沿革 中国高铁的里程 中国高铁的速度 中国高铁的技术 中国高铁的技术出口第二页，共129页。高速铁路内涵国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为：常速铁路：100120公里/小时中速铁路：120160公里/小时准高速铁路：160200公里/小时高速铁路：200400公里/小时超高速铁路：400公里/小时以上第三页，共129页。高速铁路内涵高速铁路界定：国际铁路联盟（UIC）的定义高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率

2、达到每小时250公里以上的铁路系统。 第四页，共129页。高速铁路三大优势高速铁路不仅仅是高速，它起码具有三点优势：一是与现代社会生活的高度契合性，迎合了现代社会出行的需求高速铁路速度快，节约旅行时间旅行条件的改善：安全系数高乘坐间空大，舒适又方便价格适宜，旅行费用的降低 第五页，共129页。高速铁路三大优势二是高新科技成果的技术优势高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物它推动铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。第六页，共129页。高速铁路三大优势三是运能与低碳的有效结合，特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输高速铁路运输能力特别大，

3、有年运输量可达亿人次以上的优势减少环境污染第七页，共129页。高速铁路三大优势高铁的典型低碳优势：高铁的发展适应了当今世界低碳经济发展的趋势。高速列车比汽车和飞机能耗要小得多研究表明：若以普通铁路每人每公里消耗能源为1单位公共汽车为1.5小汽车为8.8.飞机为9.8高速铁路1.3高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染。显然，高铁比汽车、飞机更低碳。 第八页，共129页。高速铁路其它优势高速铁路其它的明显的优势1、运行速度优势在运行速度上，最高时速可达350公里，堪称陆地飞行；2、运输能力优势在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人每隔3分钟就可以开出一个列车，运力强大第九页，共129页

4、。高速铁路其它优势3、环境适应能力优势在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；4、公交便利优势在列车开行上，高速铁路采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；5、节能减排优势在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。 第十页，共129页。第十一页，共129页。 中国高铁的发展沿革1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！” 当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的平均时速却仅为43公里。 第十二页，共129页。中国高铁建设成绩截止到2010年3月，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中

5、：新建时速250350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里 第十三页，共129页。中国高铁建设成绩根据铁道部公布的数据到2010年底我国铁路运营里程已达9万公里（世界第二，仅此于美国）复线率达到36.2电气化率达到34.6旅客发送量达14.6亿人次。第十四页，共129页。相关链接：世界各国高铁建设成绩1、1964年世界第一条高速铁路日本东海道新干线建成投入运营2、1981年法国TGV高速铁路建成通车3、1991年德国ICE高速铁路建成通车4、意大利、西班牙、韩国和我

6、国台湾高速铁路也相继建成并投入运营第十五页，共129页。相关链接：世界各国高铁建设成绩4、到2008年，已有11个国家和地区的高速铁路投入运营，运营里程超过7000公里；5、正在建设和规划建设高速铁路的国家13个，在建规模1.25万公里，规划建设约2.8万公里 第十六页，共129页。相关链接：日本高铁建设成绩日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路1964年10月1日东京至大阪东海道新干线正式开通营业，全长515公里，时速210公里从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时随后东海新干线向西延伸：1975年开通至冈山，1975年开通至终点站

7、博多大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。 第十七页，共129页。相关链接：日本高铁建设成绩1964年10月1日，正当第18届奥运会的火炬在日本东京点燃之时，世界铁路运营史上的第一块高速金牌诞生了：“光”号列车以210km/h的最高速度行驶在日本东海道新干线上至2002年底，日本新干线全部营业里程已达2325km 第十八页，共129页。相关链接：日本高铁建设成绩日本新干线里程：1、营业里程：2472.1公里2、在建里程：580.5公里3、预定建设里程：682.7公里合计：3735.3公里第十九页，共129页。相关链接：德国高铁建设成绩德国的高速铁路：德国新建和改建的高速铁路线总长1560

8、公里包括：六条国内高速铁路：六条国际高速铁路：第二十页，共129页。相关链接：德国高铁建设成绩六条国际高速铁路：一是通向荷兰的阿姆斯特丹；二是通向丹麦的哥本哈根；三是通向瑞士的苏黎世；四是通往比利时的布鲁塞尔；五是通向奥地利的萨尔茨堡及维也纳；六是2007年刚开通的法巴线，由法兰克福直达法国首都巴黎第二十一页，共129页。相关链接：法国高铁建设成绩1971年，法国政府批准修建TGV东南线巴黎至里昂全长417公里（其中新建高速铁路线389公里）1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。TGV高速列车最高运行时速270公里巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时第二十二页，

9、共129页。相关链接：法国高铁建设成绩法国高铁法国拥有欧洲最大的高速铁路运输网，法国高铁的总长度达1893公里到2020年，它计划将现有1893公里铁路线延长至4000公里。 第二十三页，共129页。高速火车与埃菲尔铁塔一样成为法兰西的象征法国铁路公司将一辆高速火车头运到埃菲尔铁塔前供人参观第二十四页，共129页。相关链接：意大利高铁建设成绩意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星”目前，意大利投入运营的高速铁路里程达到1525km 第二十五页，共129页。相关链接：意大利高铁建设成绩2006年，罗马那不勒斯（那波利）高速铁路投入商业运营，最高运营速度300 km

10、h被认为是欧洲铁路跨国运输发展的一个里程碑第二十六页，共129页。相关链接：西班牙高铁建设成绩西班牙的第一条高速干线：马德里一塞尔维亚全长471 km1987年开始建设，1992年4月投入运营线路设计速度300 kmh，列车最高运营速度270 kmh1992年4月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通的从马德里至塞维利亚的高速铁路，赶上了世界高速运输的发展步伐第二十七页，共129页。相关链接：西班牙高铁建设成绩西班牙高速列车简称AVE，采用法国技术，最高时速达300公里。AVE还创造了一天客运量达到12338人次的记录。第二十八页，共129页。西班牙国家铁路公司Renfe2010年1月27日宣布：全

11、国的AVE列车总里程，已经达到了2230公里，西班牙因此超过日本和法国，成为世界上高速铁路最发达的国家。 相关链接：西班牙高铁建设成绩第二十九页，共129页。西班牙2230公里的高速铁路：在此之前，全球高速铁路最多的日本，其里程数仅为2090公里欧洲高速列车里程最多的法国，其里程数为1893公里。 相关链接：西班牙高铁建设成绩第三十页，共129页。西班牙高速铁路第三十一页，共129页。其他国家高铁：自1992年以来荷兰：安特卫普-阿姆斯特丹，全长95 km英国：海峡隧道连接线，一期全长69 km俄罗斯：莫斯科一圣彼得堡，全长654 km韩国：首尔-釜山，全长426 km澳大利亚：悉尼一堪培拉，

12、全长270 km相关链接：世界各国高铁建设成绩第三十二页，共129页。中国高铁的发展沿革1、广深准高速铁路的实验20世纪90年代，铁路面临着与高速公路和航空运输的竞争，为了大量吸引客流，铁路提速势在必行1991年开始对广深铁路进行技术改造，于1994年12月建成。第三十三页，共129页。中国高铁的发展沿革2、 1997年2007六次铁路大提速：1997年2006年中国铁路连续进行五次大面积提速，取得了显著成绩。 2007年4月18日中国铁路实施了第六次大提速第三十四页，共129页。中国铁路的六次大提速中国火车六次提速 第一次：1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕

13、发朝至车。第二次：1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里。第三次：2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。第三十五页，共129页。中国铁路的六次大提速第四次：2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票。第五次：2004年4月18日，开行19对直达特快列车，部分列车时速200公里。第六次：2007年4月18日，开行动车组140对，年底达到257对。时速200公里及以上里程达到6003公里。第三十六页，共129页。中国高铁的发展沿革铁路六次大提速的成果：中国铁路系统掌握了既有线提速200250公里每小时的成套技术。动车组运营速度已

14、达每小时250公里。时速160km线路延展长度可达到近万公里京沪、京广、京九和陇海线部分区段，京哈、胶济、浙赣、武九、广深等延展长度约6000km的线路实现时速200公里250公里的运行目标。第三十七页，共129页。中国高铁的发展沿革4、20082011年高铁的快速突破：武广、郑西等客运专线持续运营时速350公里武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。未来，京沪高速铁路最高运营时速380公里 第三十八页，共129页。中国高铁的发展规划按照2008年修订中长期铁路网规划：到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上其中：规划建设客运专线1.6万公里以上，到2012年建设客运专线1.3

15、万公里新线建设4.1万公里既有线增建二线1.9万公里既有线电气化2.5万公里，第三十九页，共129页。中国高铁的发展沿革我国快速客运网主要由三个部分组成：1、第一个部分是“四纵四横”，时速大部分在350公里2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如贵州广州南宁广州江西福建，它速度的目标一般定位在时速250公里。3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它的速度目标一般定位在200250公里第四十页，共129页。中国高铁的发展规划2008年修订中长期铁路网规划其它重要指标：全国铁路复线率和电化率分别达到50和60以上；西部地区路网规模5万公里以上。铁路网

16、覆盖全国20万人口以上城市，东中西部地区铁路网布局合理，跨区域铁路通道顺畅。第四十一页，共129页。中国高铁的发展规划根据中国铁路中长期发展规划：到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道规划：“四纵四横”铁路快速客运通道三个城际快速客运系统建设客运专线1.6万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上第四十二页，共129页。第四十三页，共129页。中国高铁的发展规划城际客运系统由环渤海城市群长江三角洲城市群珠江三角洲地区城市群扩展到长株潭城市群成渝城市群中原城市群武汉城市群关中城镇群海峡西岸城镇群等地区规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公

17、里。第四十四页，共129页。中国高铁的发展规划预计到2020年中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里将占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路正在成为世界高速铁路发展的标尺和中心第四十五页，共129页。中国高铁的发展沿革2012年中国全面进入高铁时代中国将有36条客运专线投入运营，总里程将达1.3万公里基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。 中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。 第四十六页，共129页。中国高铁的“四纵”客运专线“四纵”客运专线：1、北京上海简称“京沪高速铁路”全长

18、约1318km，预计4个小时纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区第四十七页，共129页。中国高铁的“四纵”客运专线2、北京武汉广州深圳香港简称“京港高速铁路”全长2260km，预计7个小时连接华北、华中和华南地区。第四十八页，共129页。中国高铁的“四纵”客运专线3、北京沈阳哈尔滨（大连）全长约1700km，预计5个小时连接东北和关内地区其中：秦皇岛沈阳客运专线404公里已于2003年建成。第四十九页，共129页。中国高铁的“四纵”客运专线4、杭州宁波福州深圳简称“东南沿海铁路”全长约1600km，预计5个小时连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区预留跨越台湾海峡，连接台湾的

19、设计条件第五十页，共129页。中国高铁的“四横”客运专线“四横”客运专线：1、徐州郑州兰州全长约1400km，预计5个小时设计时速为350km/h连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐第五十一页，共129页。中国高铁的“四横”客运专线2、杭州南昌长沙昆明简称“沪昆”全长2000km ，预计7个小时连接华中和华东地区第五十二页，共129页。中国高铁的“四横”客运专线3、青岛石家庄太原全长约770km，预计3个小时连接华北和华东地区。其中，其延长线太原中卫银川也已经开工第五十三页，共129页。中国高铁的“四横”客运专线4、上海南京武汉重庆成都简称沪汉蓉高速铁路全长约全长2078km，预计7个小时连接

20、西南、华中和华东地区第五十四页，共129页。中国高铁的发展规划三大城际客运系统：1、环渤海地区：北京天津2、长江三角洲地区：南京上海杭州3、珠江三角洲地区：广州深圳广州珠海广州佛山第五十五页，共129页。中国高铁的发展规划另外十大城际圈：1、哈尔滨城际圈（哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯）2、长春吉林城际圈（长春、吉林、珲春、图们、延吉）3、沈阳城际圈（沈阳、大连、丹东）4、关中西安城际圈（西安、咸阳、宝鸡）5、中原城市群-郑州城际圈（新乡、开封、洛阳、焦作）第五十六页，共129页。已规划的城际圈铁路已规划城际圈铁路包括：6、武汉城际圈（孝感、咸宁、黄冈、鄂州、黄石）7、长沙株州湘潭城际圈8、

21、成渝城际圈（成都、重庆、达州、万州、涪陵、遂宁）9、海峡西岸城际圈（宁波、温州、泉州、福州、厦门）10、昌九城际圈（南昌、九江、庐山）第五十七页，共129页。关中城际圈城际铁路第五十八页，共129页。长株潭城际圈城际铁路第五十九页，共129页。成渝城际圈城际铁路第六十页，共129页。第六十一页，共129页。京津城际铁路2008年8月1日我国第一条拥有自主知识产权的高速城际铁路京津城际铁路通车运营全长120公里时速350公里/小时第六十二页，共129页。第六十三页，共129页。京津城际高速铁路京津城际铁路是我国铁路建设史上的又一座里程碑：1、它汇集了当今世界高速铁路建设的最新科技成果2、标志着我

22、国已经系统掌握了时速350公里高速铁路技术3、对加快建设我国综合交通运输体系具有重大意义4、为我国京沪高速铁路等客运专线建设提供示范和借鉴。第六十四页，共129页。2008年8月1日，北京至天津的城际高速铁路正式开通运营 第六十五页，共129页。2009年12月13日，一辆京津城际列车驶出北京南站。当日，北京南站实现安全运营500天 第六十六页，共129页。石太高速铁路第六十七页，共129页。石太专线连接太行山隧道的孤山大桥 第六十八页，共129页。合宁、合武高铁示意图第六十九页，共129页。2009年12月26日，武广高速铁路客运专线武汉至广州北的G1001次列车从新落成的武汉火车站开出 第

23、七十页，共129页。武广高铁示意图第七十一页，共129页。温福铁路线路示意图第七十二页，共129页。福厦铁路线路示意图第七十三页，共129页。第七十四页，共129页。昌九城际铁路昌九城际铁路该线路自九江庐山站引出，沿京九铁路东侧而行，经德安、永修、乐化至南昌北站并与现有的京九铁路相连，引入南昌站，然后利用京九线引入南昌站。线路全长131.27km，其中新建线路长度96.912km设计为级双线铁路，速度为200公里/小时，预留250公里/小时，电力牵引。2007年6月28日正式开工，2010年1月4日全线铺通， 2010年6月30日通车。它的建成将使南昌至九江的时间缩短至40分钟第七十五页，共1

24、29页。昌九城际铁路第七十六页，共129页。第七十七页，共129页。已开工建设的高速铁路已开工建设项目包括四大类南北纵向高速铁路东西横向高速铁路省际铁路城际圈客运专线厦深、长吉、九昌、哈大大西。第七十八页，共129页。广深港高速铁路广深港高铁全长约146公里设计时速每小时350公里。2010年3月19日广深港高铁深港跨境段设计方案出炉：广深港高铁深港跨境段与香港段将于2014年全线贯通运营，通车后从深圳到香港西九龙只需16分钟。广深港高铁广深段已开始全线铺轨，2010年底前可率先建成通车。第七十九页，共129页。京沪高速铁路京沪高速铁路北京南站-上海虹桥站客运专线全长1318公里设计速度350

25、公里/小时，现平均时速300公里。2008年4月18日开工，2011年6月30日通车项目总投资2209.4亿元年运客超1亿，实现年利润65亿元左右。它是目前世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路它是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。 第八十页，共129页。京沪高铁第八十一页，共129页。京沪高铁第八十二页，共129页。京福高速铁路京福高速铁路（客运专线）北接京沪高速铁路（蚌埠）至北京，南至福州其中：合肥至武夷山段北起安徽合肥，途经巢湖市、铜陵市、芜湖市（南陵县）、宣城市（泾县、旌德、绩溪3县）、黄山市、江西婺源县、上饶市，南至福建武夷山市。武夷山至福州段武夷山建阳建瓯南平古田闽清福

26、州铁路 第八十三页，共129页。京福高速铁路京福高速铁路（客运专线）全长813公里设计时速350公里、双线电气化时速350公里/小时投资估算1076亿元第八十四页，共129页。京福高速铁路京福高铁2009年底开工，分段同步施工，一次建成，至2014年初建成，总工期为4年半。铁路建成后从福州坐火车到北京，将从目前的16小时缩短至7个多小时从福州坐火车到武夷山只需一个多小时第八十五页，共129页。第八十六页，共129页。合福高铁示意图第八十七页，共129页。合（肥）福（州）客运专线合福铁路客运专线合肥至福州自合肥南站引出经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站线路全

27、长806公里其中，闽赣段正线全长467km包括：江西省境内184km，福建省境内283km沿线共设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州11个车站。双线客运专线，速度目标值为250km/h。建设工期为4年半第八十八页，共129页。合（肥）福（州）客运专线合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。建设合福铁路客运专线将皖赣两省与海峡西岸经济区直接联通并与京沪、沪汉蓉、沪昆、九景衢、沿海通道等多条快速铁路衔接，形成海峡西岸经济区与华中、华北地区最便捷的铁路运输通道对于促进中部崛起和海峡西岸经济发展战略，全面

28、带动沿线旅游资源开发，密切闽台与内陆经济交流与合作具有重要意义。第八十九页，共129页。已规划的省际高速铁路已规划的省际高速铁路包括1、向莆铁路2、兰渝铁路3、成兰铁路4、渝黔铁路5、成渝铁路6、成贵铁路7、西成铁路第九十页，共129页。已规划的省际高速铁路已规划的省际高速铁路，包括8、大（同）西（安）9、沪昆铁路10、昆（厦）台铁路11、贵广铁路12、南广铁路13、杭广铁路14、成贵铁路15、黄（山）杭（州）铁路第九十一页，共129页。向莆高速铁路向莆高速铁路：正线全长约603.623公里双线电气化级干线，设计时速为每小时200公里，预留每小时300公里提速空间。工程投资总额496.65亿元

29、2007年11月开工，全部工程争取在2011年完成，总工期5年2013年9月26日正式开通，改善了江西与福建沿海城市的交流。第九十二页，共129页。向莆高速铁路向莆铁路的现实意义是以客运为主兼顾货运的高速铁路干线位于赣东南、闽西北和闽中地区，西起南昌市向塘镇，经抚州市、福建三明，东至福州市和莆田市。线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道是赣闽两省联系的重要通道，也是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道第九十三页，共129页。第九十四页，共129页。沪昆高速铁路沪昆高速铁路上海至昆明的东西向铁路大动脉。长度与沪汉蓉高速铁路基本相当，仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路建成后将成为我

30、国最长的东西向高速铁路。第九十五页，共129页。沪昆高铁示意图第九十六页，共129页。沪昆高速铁路沪昆高速铁路全长2066公里与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当，比京沪高铁长748公里全线为复线电气化铁路，设计时速350公里总投资超过3000亿元（相当于三峡工程的1.7倍）沪昆客专沪杭段已经于2009年2月开工建设，全线预计2015年3月建成通车第九十七页，共129页。沪昆高速铁路届时按350公里/小时的设计时速计算：从昆明到长沙仅需4小时昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。 第九十八页，共129页。杭（州）南（昌）

31、长（沙）高速铁路杭南长铁路客运专线自浙江杭州东站引出跨钱塘江，经萧山、金华、衢州，江西上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春、萍乡，至湖南新长沙站线路全长933公里双线客运专线，速度350 km/h工期4年。第九十九页，共129页。杭（州）南（昌）长（沙）高速铁路杭南长铁路客运专线是沪昆铁路客运专线的重要组成部分是沟通我国华东至中南地区的一条大能力客运通道，与既有沪昆铁路杭州至长沙段平行杭南长铁路客运专线建成后（2014年12月通车）对于缓解既有沪昆线运能紧张状况，实现客货分线运输具有重要意义。该线也是江西通达长三角地区及长株潭城市群最为便捷的通道同时通过衔接京广客运专线和沪昆客运专线长沙至昆明段，可实

32、现江西省与珠三角及西南地区的快速通达对加快推进沿线城镇化进程，服务江西鄱阳湖生态经济区建设，实现中部崛起战略，促进江西经济社会又好又快发展具有重要意义。 第一百页，共129页。杭长客运专线第一百零一页，共129页。中国高速铁路速度时速180公里，这是强台风的速度；时速300公里，这是波音飞机起飞的速度；时速350公里，这是目前中国高速列车的运营速度。中国列车还在加速，时速380公里新一代动车组又即将下线时速500公里的试验高速动车组正在研发第一百零二页，共129页。中国高速铁路速度这是中国人创造的“等式”：1、5年40年 5年，走完国际上40年高速铁路发展历程；2、3小时11小时 3小时，跑完

33、武广间曾需要11个小时的路途；3、1种4种集世界最先进的4种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。第一百零三页，共129页。中国高速铁路平均速度目前发达国家在运高铁主要采用单车运营模式，平均运营时速都不超过300公里：法国277公里日本243公里德国232公里中国京津城际高速动车组的平均运营时速为320公里武广铁路客运专线，是在两车“重联”的制式下，跑出了时速394.2公里、平均旅行时速341公里的世界第一速度。CRH2型动车组在郑西客运专线试验中跑出394.2公里/小时的最高试验速度。第一百零四页，共129页。相关链接：世界高速铁路速度1981年法国TGV最高试验速度达到380km/h1

34、988年西德的ICE突破400km/h大关，达到406.9km/h第一百零五页，共129页。相关链接：世界高速铁路速度1990年法国的TGV又创造了515.3km/h的世界纪录目前高速轮轨铁路的速度保持者是法国的TGVv150：2007年4月3日，574.8km/h第一百零六页，共129页。相关链接：世界高速铁路速度日本山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到现在的275km/h和300km/h。2011年，东北新干线将把运行时速提高到320km/h。 第一百零七页，共129页。中国高速铁路速度从速度上讲：武广客运专线的设计速度是350公里/小时比日本、法国、德国都高：日本一般在270公里

35、。其代表作是新干线，时速300公里。有360公里/小时高铁线路的规划法国其代表作是地中海线，时速320公里。德国时速是300公里 第一百零八页，共129页。中国高速铁路速度新干线从时速210公里提升至300公里，日本人用了近30年的时间。2008年2月26日，铁道部和科技部签署了中国高速列车自主创新联合行动计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车：最高运营速度将比德国、法国的高速列车快60公里，比日本新干线快80公里，节能环保和综合舒适性也高人一筹。新一代时速380公里的动车组也将于2010年上半年下线。第一百零九页，共129页。中国高速铁路技术从技术角度看，中国高速铁路的综合能力超过

36、发达国家：中国高铁的线上技术（主要指机车）是走 “引进、消化、吸收”之路中国高铁的线下工程（主要指土建）则是由中国人自己创造的一个完整系统的标准。 第一百一十页，共129页。中国高速铁路技术到目前为止中国动车组已取得累计900余件高速铁路相关专利授权，包括：引进先进技术消化吸收，完全国产化生产时速200至250公里的高速列车；自主设计时速350公里动车组；自主打造时速380公里动车组，成为中国高速铁路集大成之作。第一百一十一页，共129页。中国高速铁路核心技术1、CRH2型(China Railway High-speed2)高速动车组转向架技术2、中国南车中华“自主芯”：交流电传动系统技术3

37、、郑西高铁大面积湿陷性黄土地区高速铁路控制沉降技术 第一百一十二页，共129页。中国高速铁路技术出口中国高铁走向世界具有三大优势：第一大优势：集成优势能够从公路工程，通讯信号、牵引用电到移动设备、运营管理、设备维护等提供一揽子交钥匙服务，这在其他国家很难做到第二大优势：技术层级优势中国高铁的高速技术层次比较丰富，能满足不同的需求第三大优势：成本优势中国高铁还有来自设计、建设、制造方面的成本优势第一百一十三页，共129页。中国高速铁路技术出口铁道部成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中印等境外合作项目协调组：中国的高速铁路建设和高速铁路技术正在大踏步地走出国门，进入世界市场并

38、已在中东地区和南美洲市场成功拿到了工程项目下一步，中国高速铁路将目标瞄准了美国这一新兴市场。 第一百一十四页，共129页。中国高速铁路技术出口中国高铁技术在沙特2009年，中国已从中东承接到了高速铁路建设工程项目，并与法国联手合作，参与沙特阿拉伯高速铁路建设竞标，成功迈出了我国高速铁路进入国外市场的第一步，实现了“零”的突破。第一百一十五页，共129页。中国高速铁路技术出口2008年，沙特国王阿卜杜拉就正式批准了一项耗资高达70亿美元的西部高速铁路建设计划：这条电气化高速铁路全长约500公里主要连接沙特西部的麦加、吉达和麦地那三个城市。高铁建成后预计列车时速将超过300公里。吉达到麦加的行驶时间将缩短为30分钟，吉达到麦地那的行驶时间将缩短至不到2小时第一百一十六页，共129页。中国高速铁路技术出口中国高铁技术在委内瑞拉：委内瑞拉决意投资75亿美元修建全长471.5公里高速铁路。这是委内瑞拉国内除石油项目之外投资规模最大的基础设备工程建设项目。第一百一十七页，共129页。中国高速铁路技术出口2009年8月初，中国在项目招标中拿下了第一期工程建设项目。有关负责人对此表示：“承揽下一期工程，实际上意味着该工程项目将全部由中国