物流行业分析讲解

1、3.1.1 环境分析3.1.1.1 政治环境近来国际政政治局势势扑朔迷迷离，“9111事件”后整个个国际局局势错综综复杂，一系列列报复与与反报复复行动此此起彼伏伏，中东东、南美美、东南南亚等局局部矛盾盾激化。与与19997年东东南亚金金融危机机相比，“911事件”的影响是全局性的和中长期的。虽然世界经济一体化的速度有所放慢，但也有好的迹象，美国经济从去年年末的急剧失速到现在，已经有好转的趋势，美国商务部最新统计报告显示，今年第一季度美国国内生产总值按年率计算增长5.8%，这是两年多以来的最高季度增幅。 与国际环境境形成鲜鲜明对照照的是，目前国内政治局势稳定，以江泽民同志为代表的党中央关于“三个

2、代表”的理论得到广泛支持，中国在国际上的影响和实力日益增强，这些因素都为国内经济的宏观运行背景和企业的微观发展环境奠定了良好的基础。承办奥运会、申办世博会和加入WTO等众多事件正从政治、经济等多方面共同推动中国的前进发展。3.1.11.2 经济环环境中国保持了了多年高高速度的的GDPP增长，经经济总量量得到极极大提高高，经济济运行质质量也不不断提升升、经济济运行的的软硬件件环境不不断改善善。上海海市更是是在其中中扮演了了极为重重要的角角色。2001年年中国实实现国内内生产总总量955,9333亿元元，按可比比价格计计算，比比上年增增长7.3%。其其中第一一产业增增加值114,6100亿元，增增

3、长2.8%；第二产产业增加加值499,0699亿元，增增长8.7%；第三产产业增加加值322,2544亿元，增增长7.4%。上海GDPP总量达达4,9500亿元人人民币，人人均达到到45000美元元。20001年年第一产产业增加加值855.5亿亿元，比比上年增增长3%；第二二产业增增加值22,3555.53亿亿元，增增长122%；第第三产业业增加值值2,5509.81亿亿元，增增长8.7%。城城市综合合服务功功能进一一步增强强，第三三产业增增加值占占国内生生产总值值的比重重继续提提高，达达到500.7%。财财政收入入保持快快速增长长。全年年全市财财政收入入1,9995.62亿亿元，比比上年增增

4、长133.9%。全年年地方财财政收入入6200.244亿元，比比上年增增长244.6%，完成成年度预预算的1111.2%。今年中国经经济增长长步伐稳稳健，第第一季度度我国经经济实现现了7.6%的的较高增增长速度度，第一、二二、三产产业增长长分别达达到3.3%、99.3%和6.2%。目前上海市市的经济济环境明明显在朝朝服务型型经济、信信息经济济和知识识经济的的方向发发展，包包括金融融、房地地产、现现代零售售商业形形态、物物流和配配送、集集成电路路、通讯讯电子、软软件、生生物医药药、新材材料和诸诸多专业业咨询服服务领域域，具有有良好的的发展前前景。各各种资本本、人力力资源、信信息与服服务配套套体系

5、正正在迅速速完善。而而与在国国内其他他地区一一样，民民营经济济在上海海飞速发发展，成成为非常常重要的的一支经经济力量量，并通通过各种种形式影影响和推推动国有有经济的的转变和和发展。在“上海市市国民经经济和社社会发展展第十个个五年计计划纲要要”中，已已经确立立了生物物医药、新新材料、环环境保护护、现代代物流四四大产业业为新兴兴产业，积积极培育育新的经经济增长长点。3.1.11.3 法律政政策环境境国家确立了了有进有有退、合合理配置置和优化化相关资资源的原原则以达达到国有有资产保保值增值值的目的的，并从从法律法法规和政政策性工工具等各各方面进进行引导导，以系系统化地地推动国国有企业业进入市市场体系

6、系、成为为真正意意义上的的经营实实体并实实现自身身的持续续发展。上海市确立立和着手手实施“四个中中心”的建设设，现代代物流更更是作为为上海市市四大新新兴产业业而倍受受各方面面关注。四四月中旬旬在上海海召开的的物流会会议上，进进一步明明确了上上海市在在物流产产业中的的地位和和发展方方向，各各大园区区纷纷启启动。国国家经贸贸委等六六部委（如如：关于于加快我我国现代代物流发发展的若若干意见见）以及及上海市市政府先先后颁布布了一系系列的专专项规划划（如：上海市市“十五”现代物物流产业业发展重重点专项项规划）, 从政政策上支支持各新新兴产业业的发展展。3.1.11.4 技术环环境总体而言，低低技术含含量

7、的传传统生产产方式已已经逐步步成为市市场体系系的底层层，竞争争能力和和盈利能能力不断断下降，而而新技术术、实用用性技术术的开发发和更新新速度越越来越快快，并成成为支撑撑实体经经济和产产业利润润空间的的决定性性因素之之一。现现代物流流产业正正是在传传统生产产方式的的基础上上，在网网络、计计算机、通通讯、自自动化等等技术发发展的同同时，融融入了现现代科技技的因素素， 不不断地提提升科技技含量，提提升产业业水平。3.1.11.5 社会文文化环境境国内，特别别在上海海市等相相对较发发达的城城市和地地区，人人的意识识更加理理性、科科学。人人们已经经普遍接接受在竞竞争、商商业运营营、企业业管理、市市场营销

8、销、社会会保障等等方面的的基本理理念并形形成一定定程度的的共识，整整个社会会也在逐逐步建立立一种诚诚信、公公正的氛氛围。这这为国有有企业甩甩掉旧体体制下的的很多传传统观念念和包袱袱提供了了社会文文化方面面的基础础。上海市政府府加大对对文化事事业的投投入，整整个社会会形成一一种积极极、奋进进的精神神风貌。自自主性学学习蔚然然成风，使使得人们们以知识识的不断断更新应应对不断断变化的的外部世世界。3.1.22 行业业定位3.1.22.1 行业分分工随着中国加加入，我我国经济济已成为为世界经经济的一一部分，物物流业在在现代经经济中将将占有越越来越重重要的地地位，它它将会成成为中国国经济发发展的重重要产

9、业业和新的的经济增增长点。现现代物流流业作为为一种先先进的组组织方式式和管理理技术，是是企业在在降低物物质消耗耗、提高高劳动生生产力、推推动企业业经济增增长的“第三利利润源泉泉”。物流业在国国际上已已经形成成独立的的产业，在在工业、商商业、运运输业、军军队后勤勤得到了了广泛的的应用与与发展。近近年来，随随着我国国市场经经济的进进一步完完善，物物流业在在我国得得到了快快速的发发展，一一个全新新的产业业正逐步步形成。但但由于企企业界的的长期封封闭性经经营，我我国物流流业基本本上还处处于起步步阶段，物物流基础础设施落落后，物物流管理理和物流流服务水水平低、效效率差、成成本高，许许多企业业对现代代物流

10、思思想和技技术还知知之甚少少。物流园区的的建设是是现代物物流产业业发展的的一个新新趋势。物物流园区区是一家家或多家家物流（配配送）中中心在空空间上集集中布局局的场所所，是具具有一定定规模和和综合服服务功能能的物流流集结点点。物流流园区是是专业性性的园区区，将众众多物流流企业聚聚集在一一起，实实行专业业化和规规模化经经营，对对物流企企业发挥挥整体优优势，促促进物流流技术和和服务水水平的提提高，共共享相关关设施，降降低运营营成本，提提高规模模效益，将将起到重重要作用用。3.1.22.2 行业特特征物流园区规规划是一一项系统统工程。物物流活动动范围广广阔，既既有城市市的、区区域的、全全国的活活动领域

11、域，又有有跨国的的活动领领域；物物流流程程复杂，须须经过仓仓储、运运输、配配送、包包装、装装卸、流流通加工工、信息息处理等等环节；物流涉涉及面广广，涉及及工业、农农业、商商贸、铁铁路、交交通、航航空、信信息、城城市规划划等部门门。在这这种情况况下，需需要协同同各方才才能做好好物流园园区规划划工作，否否则会影影响物流流园区的的效益提提高和效效能发挥挥。物流园区主主要是为为货物流流通提供供服务，因因此，建建设物流流园区需需从宏观观经济出出发，对对国内外外市场的的发展和和货物流流通量等等情况进进行认真真的调查查分析和和预测，根根据长远远和近期期的货物物流通量量，确定定物流园园区长远远和近期期的建设设

12、规模。同同时对物物流企业业、交通通运输设设施等的的分布和和发展现现状也要要做好调调查。在在充分掌掌握第一一手材料料的基础础上，搞搞好物流流园区的的规划。3.1.22.3 关联行行业 物物流园区区的关联联行业很很多，其其中主要要有与货货物流通通有关的的各方，生生产企业业、商业业企业和和物流企企业，以以及基础础设施行行业，交交通运输输、信息息传递控控制、物物流机械械装备等等，还有有政府的的相关职职能部门门，如工工商、税税务、陆陆管、海海关、环环保等等等。3.1.22.4 行业的的市场状状况物流园区，也也称物流流基地，物物流团地地或物流流中心，最最早出现现在日本本东京。据据不完全全统计，现现在全世世

13、界的物物流园区区不到一一百个。其中日本自自19665年以以来已建建成物流流园区220个；荷兰有有14个物物流园区区；韩国国在“富各”，“梁山”建立了了2个物流流园区；台湾最最近在高高雄建立立了大型型物流园园区；德德国“不来梅梅”的货运运中心占占地数千千亩以上上，另外外，英国国，比利利时，加加拿大，法法国，墨墨西哥等等都先后后建立了了物流园园区和货货运配送送中心。中国在新世世纪之初初，确立立了现代代物流业业的重要要地位，在在此之前前，国内内还没有有真正的的物流园园区，现现代物流流业还处处于起步步阶段。随随着中国国经济的的飞速发发展，商商品货物物的流通通效率越越来越受受到各方方关注，现现代物流流业

14、将大大有作为为。无论论是物流流服务企企业，还还是物流流园区，其其市场前前景看好好。3.1.33 行业业现状物流行业（物物流园区区、物流流企业）的的区域性性很强，分分析物流流业的现现状，应应该从区区域的角角度对待待。以下下分析将将以北京京、深圳圳两地为为着眼点点，分析析区域性性状况。3.1.33.1 物流中中心数量量北京市在该该市的“十五”计划中中，共规规划建设设三个大大型物流流基地，分分别是京京泰物流流港、通通州物流流产业园园和西南南物流综综合基地地；计划划在朝阳阳十八里里店、半半截塔、大大兴大庄庄、海淀淀杏石口口规划建建设四个个综合性性物流配配送区；此外，北北京还将将结合现现有仓库库的改造造

15、升级，在在朝阳、海海淀、丰丰台、大大兴等地地区规划划建设十十三个满满足不同同行业或或不同业业态要求求的专业业性物流流配送区区。深圳市在该该市的“十五”计划中中，共规规划建设设六个物物流园区区，分别别是西部部港区物物流园区区、笋岗岗清水河河物流园园区、东东部港区区物流园园区、机机场航空空物流园园区、龙龙华物流流园区以以及平湖湖园区。表3-1 物流基基地/园园区一览览 项目城市物流基地个数具体名称北京3-4京泰物流港港通州物流产产业园西南物流综综合基地地深圳6西部港区物物流园区区笋岗清水水河物流流园区东部港区物物流园区区机场航空物物流园区区龙华物流园园区平湖园区3.1.33.2 分布状状况北京市的

16、三三大物流流基地京泰泰物流港港、通州州物流产产业园和和西南物物流综合合基地，分分别位于于顺义天天竺，通通州马驹驹桥，房房山良乡乡。深圳市的六六大园区区分别位位于特区区内外，西西部港区区物流园园区、笋笋岗清水河河物流园园区、东东部港区区物流园园区为特特区内圈圈层，机机场航空空物流园园区、龙龙华物流流园区、平平湖园区区为特区区外圈层层。3.1.33.3 基础条条件北京市的三三大物流流园区均均属于北北京一环环线以外外、京石石快速路路附近、京京津塘、京京沈高速速公路附附近以及及靠近京京沪或京京九铁路路附近地地区，交交通便利利，疏散散条件良良好。如如位于北北京市东东南部朝朝阳区十十八里店店的北京京物流港

17、港，总占占地面积积四百七七十公顷顷，总建建筑面积积达三百百万平方方米，在在20001年第第三季完完成动迁迁和地盘盘平整工工程，整整项工程程将于二二零零八八年北京京奥运会会前完成成，其中中占地二二十六万万平方米米的物流流园区可可望在今今年首先先落成启启用。3.1.33.4 战略定定位北京市：三大物流基基地作为北京进进出货物物和大型型厂商在在亚太地地区的采采购与分分销物流流平台，整整个物流流体系的的中枢四个综合性性物流配配送区华北甚至全全国的重重要物流流枢纽十三个专业业性物流流配送区区满足不同行行业或不不同业态态要求，零零售末端端配送的的专业化化物流基基地深圳市：西部港区物物流园区区 园区类型：综

18、合性性港口物物流园区区功能定位：围绕港港口物流流，发展展集装箱箱和散杂杂货集散散、中转转、拆拼拼箱、组组装加工工等增值值服务笋岗清清水河物物流园区区 园区类型：城市消消费性配配送型物物流园区区 功能定位：集专业业化商品品批发、配配送、储储存、运运输、展展示与交交易于一一体，现现代化仓仓储业、商商业和交交通运输输协调发发展，建建成区域域性的专专业市场场、物流流配送中中心、采采购中心心和购物物中心，服服务面向向华南、全全国以至至东南亚亚的消费费性配送送型物流流园区东部港区物物流园区区 园区类型：国际货货运枢纽纽型物流流园区 功能定位：国际集集装箱中中转、仓仓储、拆拆拼、加加工、海海关查验验机场航空

19、物物流园 园区类型：航空物物流园区区功能定位：国际、国国内航空空货运中中心。依依托国际际知名的的航空公公司，开开展国际际货运代代理，为为深圳的的高新技技术企业业提供服服务，辐辐射珠江江三角洲洲地区龙华物流园园区 园区类型：陆路口口岸物流流园区 功能定位：服务连连接香港港和深圳圳并远及及珠三角角和内陆陆地区的的国际集集装箱多多式联运运中心。主主要功能能为出入入境集装装箱接驳驳、物流流中心和和配送、进进出口货货物代理理、集装装箱还箱箱点、信信息管理理及相应应支持系系统服务务等平湖物流园园区 园区类型：陆路转转运枢纽纽型物流流园区 功能定位：依托铁铁路，作作为发展展公铁联联运、海海铁联运运的中转转功

20、能物物流基地地，同时时也作为为经铁路路运进深深圳的消消费性物物资的集集中供配配货点3.1.33.5 物流规规模2000年年，北京京市已注注册的物物流企业业达一百百五十家家左右，全全市货运运总量约约为三亿亿吨，物物流设施施具备了了一定规规模。各各个物流流园区均均在加紧紧建设，计计划建成成覆盖全全市、辐辐射环渤渤海经济济圈的高高效物流流网络平平台，有有望成为为亚太地地区最重重要的物物流枢纽纽城市。据19999年深圳圳市有关关部门统统计，内内地与深深圳区域域物流占占41%，过境境物流占占38.4%，本本地物流流占200.3%；企业业内部配配送中心心开始出出现；第第三方物物流（33PL）及及电子商商务

21、萌芽芽并得到到一定的的发展；连锁经经营发展展迅速，批批发市场场形成规规模并有有较强的的辐射能能力；大大批国外外物流企企业关注注中国庞庞大市场场，抓住住中国入入世契机机，积极极抢滩深深圳。3.1.33.6 主要客客户北京市：金融、保险险、船公公司、船船代、货货代、外外贸、广广告、展展览、法法律和会会计等中中介服务务公司；国际知知名连锁锁集团；大型企企业集团团（如首首都公路路发展有有限公司司等）。深圳市：沃尔玛采购购中心、家家乐福采采购中心心、IBBM物流流中心、三三星配送送中心、美美国伯灵灵顿、日日本通运运等著名名跨国物物流企业业，到去去年年底底，已有有七十六六家企业业入驻。3.1.33.7 运

22、营状状况北京和深圳圳两地的的物流园园区仍然然处于建建设和发发展阶段段，其运运营状况况均属于于成长阶阶段，融融资与引引进项目目齐头并并进，不不少国内内外大型型企业集集团纷纷纷看好和和入驻物物流园区区。3.1.44 市场场增长趋趋势物流园区的的市场增增长有限限，原因因在于园园区耗费费的各种种资源巨巨大，属属于基础础建设，需需由政府府统一规规划和推推进，市市场先入入优势明明显。3.1.55 市场场进入/退出门门槛市场进入/退出的的门槛很很高，主主要体现现在政府府政策导导向、资资金、土土地资源源、区位位优势以以及园区区服务设设施的先先进性等等方面。3.1.66 行业业竞争结结构物流园区市市场基本本上是

23、垄垄断或垄垄断性竞竞争。物流园区市市场的竞竞争主要要在于区区域位置置、特殊殊政策、配配套设施施和交通通状况。物流园区市市场竞争争强度较较大，难难度较大大。物流园区市市场的竞竞争者主主要是同同区域其其他物流流园区和和不同区区域物流流园区。物流园区市市场优势势是建立立在独特特的区位位优势、相相关的优优惠政策策、便利利的交通通条件和和 完完备的辅辅助服务务基础之之上的。3.2 国国内物流流行业分分析3.2.11 我国国物流行行业划分分与分析析 物流活动是是由运输输、仓储储、加工工、信息息处理等等环节组组成，因因此物流流行业中中存在着着许多子子行业，这这些子行行业，它它们从事事的活动动尽管属属于物流流

24、行业，但但是它们们所从事事的活动动却大相相径庭。我我们从物物流服务务范围和和物流活活动的整整合程度度来划分分整个物物流业。整合程度整合程度服务范围综合型物流企业综合型物流企业第四方物流企业单一型物流企业高低窄高宽图3.1 物流的的划分如上图3.1所示示，可以以将物流流行业分分为：单单一型物物流子行行业、综综合型物物流子行行业、第第四方物物流子行行业。其其中单一一型物流流子行业业又可以以分为：运输型型、仓储储型、机机场港口口路桥型型。下面面就根据据物流行行业的分分类分别别对其进进行分析析：3.2.11.1 单一型型物流行行业现代物流是是材料、产产品从起起点到终终点及相相关信息息有效流流动的全全过

25、程，它它是将运运输、仓仓储、装装卸、加加工、整整理、配配送、信信息加工工等方面面有机结结合，形形成完整整供应链链，为用用户提供供一体化化综合服服务。然然而在现现阶段，由由于各种种原因，物物流企业业并不一一定能够够提供这这种一体体化的服服务。特特别是，我我国的许许多企业业受传统统思想和和自身资资源限制制，目前前只提供供物流某某些环节节的服务务，例如如单一的的运输服服务、单单一的仓仓储服务务、单一一的周转转服务等等，从这这个角度度区分物物流行业业中的各各种企业业，可以以将单一一型的物物流企业业划分为为运输型型企业、仓仓储型企企业、机机场港口口路桥型型企业等等。3.2.11.1.1 行行业的定定位定

26、位于主要要的功能能单一型物流流企业主主要是为为企业提提供单一一的物流流服务。从从企业所所进行的的物流环环节来看看，也仅仅是物流流环节的的一个部部分。运运输型企企业主要要是为企企业提供供运输服服务，包包括公路路运输、铁铁路运输输、水路路运输、航航空运输输、管道道运输等等，其主主要实现现商品物物流空间间的转移移，物流流环节中中的其他他功能对对这种类类型的企企业而言言，则较较少涉及及或不是是其主要要收入来来源。仓仓储型企企业主要要是为企企业提供供仓储服服务，其其主要是是实现商商品的保保养、维维护和管管理等功功能，以以便克服服季节性性间隔、时时间性间间隔对商商品造成成的影响响。机场场港口路路桥型企企业

27、主要要是利用用企业所所拥有的的独特资资源优势势，为企企业提供供周转性性和使用用性服务务。如企企业通过过港口和和码头实实现商品品运输形形式的转转换，由由陆路转转为航空空、水陆陆转为陆陆路等，和和企业通通过独有有的公路路和桥梁梁实现商商品物流流空间的的转移等等等。定位于所使使用的主主要资源源单一型物流流企业由由于其功功能的单单一性，其其使用的的主要资资源也显显得较为为单一，是是一种资资金密集集型企业业，企业业所拥有有的机器器设备是是企业参参与市场场竞争的的主要资资源。运运输型企企业的主主要资源源是其提提供运输输服务的的能力，在在现阶段段主要是是其拥有有的运输输工具的的数量和和质量，以以及其运运输网

28、络络的发达达程度。仓仓储型企企业的主主要资源源是其提提供仓储储服务的的能力，即即拥有的的仓储能能力和仓仓库的网网络分布布。机场场码头路路桥型企企业的主主要资源源主要是是其拥有有的机场场、码头头、路桥桥的所有有权和使使用权等等，这些些资源构构成其提提供物流流服务的的基础。定位于行业业所处的的生命周周期物流行业从从国外来来看已经经获得了了相当长长和相当当快的一一段发展展时期，是是一个即即将步入入稳定发发展的行行业。但但是在我我国，现现代物流流的理论论和实践践才刚刚刚起步，总总体看来来，物流流行业是是一个处处在投入入期末的的行业，但但还未处处在全面面快速成成长的时时期。然然而单一一型物流流子行业业，

29、由于于其提供供的物流流服务功功能单一一，不符符合现代代物流的的发展方方向，往往往已经经走到了了尽头，它它们正在在步入生生命周期期的衰退退期。但但是，也也有例外外，机场场码头路路桥等具具有一定定垄断性性的企业业，由于于其垄断断的长期期性和稳稳定性，使使它们仍仍然处在在生命周周期的成成长阶段段。3.2.11.1.2 行行业结构构分析单一型物流流作为物物流行业业的一个个子行业业，其行行业内的的竞争强强度和行行业的潜潜在利润润究竟有有多大，取取决于行行业自身身的行业业结构。进入威胁单一型物流流子行业业实际上上是由运运输、仓仓储、机机场码头头路桥三三个子行行业所构构成。由由于这三三个子行行业提供供的物流

30、流服务并并不相同同，所使使用的资资源也不不相同，从从而它们们面对的的进入威威胁也就就不相同同。从整整个单一一型物流流行业面面对的替替代威胁胁来看，规规模经济济性、产产品歧义义性、资资本需求求规模是是该行业业面临的的主要进进入壁垒垒源。表3.2 单一型型物流企企业进入入威胁公路铁路水路航空管道仓储机场码头路路桥规模经济弱强较强较强强弱强产品歧异小大适中适中大小较大资本需求规规模小大大大大适中大从上表可以以看出，在在单一型型物流行行业的三三个子行行业里，受受到进入入威胁的的大小并并不相同同。相比比之下，公公路运输输、仓储储受到的的替代威威胁较大大，而铁铁路运输输、管道道、机场场码头路路桥受到到的替

31、代代威胁较较小。这这主要是是由于在在我国传传统的计计划体制制下，消消费品的的运输和和仓储按按照严格格的三级级供销体体制进行行，即对对应着一、二二、三级级商品批批发供应应站设立立相应的的运输公公司、仓仓储公司司。因此此，运输输和仓储储型的企企业在国国内的数数量是巨巨大的，这这些企业业拥有进进入现代代运输和和仓储业业务的资资源优势势，在经经济体制制改革的的大潮下下，最先先投入到到物流行行业的竞竞争当中中去，加加上公路路运输和和仓储本本身具有有的资本本规模小小和技术术含量小小的特点点，使得得此行业业受到的的替代威威胁最大大。而铁铁路、管管道、机机场码头头路桥等等子行业业本身对对资本规规模的要要求就比

32、比较大，更更加重要要的是这这几个行行业具有有一定的的垄断性性，并且且在改革革进程中中其垄断断性并没没有受到到很大的的影响，因因此受到到的替代代威胁较较小。替代品压力力运输、仓储储和机场场码头路路桥这三三个子行行业提供供的是某某个环节节的物流流服务，在在以现代代物流服服务为主主导的社社会环境境里，其其受到来来自提供供全方位位物流服服务的综综合性物物流服务务公司的的激烈竞竞争。但但是，这这三个子子行业面面临的替替代压力力各不相相同。运运输型企企业由于于运输手手段的多多样性（公公路、水水路、航航空、管管道都可可以互相相替代进进行运输输），功功能的单单一性（只只提供运运输服务务），受受到的替替代威胁胁

33、最大；仓储型型企业由由于其功功能的单单一性，并并且不具具有垄断断性，受受到的替替代威胁胁也十分分大；机机场港口口路桥由由于具有有一定的的垄断性性，因此此受到的的替代威威胁较小小。买方侃价实实力在运输、仓仓储和机机场码头头路桥这这三个子子行业中中，公路路运输和和仓储是是受买方方侃价实实力影响响最大的的企业。由由于物流流成本在在企业成成本中平平均占据据了200%左右右，而运运输和仓仓储又几几乎占据据了物流流成本的的六七成成，因此此许多企企业都注注意到了了降低运运输成本本和仓储储成本的的重要性性，从而而采取向向后整合合的策略略，纷纷纷建立自自己的运运输和仓仓储企业业，以便便完成相相应的物物流服务务，

34、这一一点在家家电行业业中十分分突出。这这样做的的结果无无疑加强强了买方方对公路路运输和和仓储业业的侃价价实力。但但是，铁铁路运输输、航空空运输、管管道运输输，以及及机场码码头路桥桥等，在在现阶段段具有一一定的垄垄断性，其其买方的的侃价实实力并不不是很强强。行业内的竞竞争在单一型物物流行业业的三个个子行业业内，存存在着激激烈的业业内竞争争。公路运输是是竞争最最激烈的的行业。公公路运输输承担着着陆路的的大部分分运输任任务，因因此从事事公路运运输的企企业数量量也是最最多的。企企业数量量的巨大大，加剧剧了行业业内的竞竞争；公公路运输输往往只只需要运运输车辆辆就可以以完成运运输任务务，因此此进入壁壁垒是

35、较较低的，容容易造成成行业内内企业的的大量涌涌入，进进一步加加剧竞争争；单一一型的公公路运输输企业提提供的运运输服务务往往功功能单一一（仅仅仅完成传传统的运运输任务务），造造成服务务缺乏歧歧异性；企业资资源具有有专属性性（货物物运输车车辆无法法用于其其它用途途）造成成退出壁壁垒较高高。所有有这些原原因使得得公路运运输型企企业间的的竞争十十分激烈烈。航空运输的的竞争也也较为激激烈。航航空运输输对资本本规模的的巨大要要求使得得在这个个行业中中从事运运输的企企业数量量远远小小于公路路运输和和水陆运运输的企企业。在在我国目目前阶段段，主要要形成了了以国航航、东航航、南航航为基础础的三大大航空集集团，以

36、以及一些些股份制制的小型型航空公公司，如如海南航航空等。航航空货物物运输市市场是一一个快速速增长的的市场，以以19999年底底数据，国内航线完成运输总周转量66.7亿吨公里，其中客运周转量48.4亿吨公里，货邮运周转量18.2亿吨公里，客货邮运之比为73:27；国际航线完成运输总周转量39.4亿吨公里，其中客运周转量15.2亿吨公里，货邮运周转量24.1亿吨公里，客货邮运之比为39:61。全行业货邮周转量已占运输总周转量的近40%，国际航线上已占到61%。可以预见，货邮运在民航运输中的比重还会稳步上升。行业的增长发展为该行业中的企业提供了良好的竞争氛围，也在一定程度上缓解了航空货物运输行业内的

37、激烈竞争。此外，三大航空集团，各自的竞争航线有所不同（国航的国际航线较多，东航的东西航线较多，南航的南北航线较多），其他的小型航空公司主要在支线上竞争，这些也使得竞争不如公路运输激烈。铁路运输在在我国现现阶段具具有相当当强的垄垄断性。遍遍布全国国各地的的铁路网网络主要要有国有有铁路、地地方铁路路、合资资铁路，但但是实际际上是由由铁道部部直接管管理，因因此铁路路行业内内不存在在激烈的的竞争。然然而，铁铁路运输输同公路路、水路路和航空空运输存存在激烈烈的竞争争，整个个铁路的的货物运运输量逐逐年呈现现下降的的趋势。机场码头路路桥也具具有相当当的垄断断性，但但其垄断断性不如如铁路高高。我国国现在沿沿海

38、地区区各主要要城市都都设有港港口码头头，较大大的港口口有上海海港、深深圳港、天天津港、青青岛港等等；由于于海洋运运输是跨跨国运输输中成本本最低和和安全性性较好的的运输方方式，因因此，随随着我国国加入WWTO，国国际贸易易量会急急剧增加加，通过过沿海和和沿江港港口实现现货物转转运的物物资会不不断增加加，这会会部分缓缓解竞争争。机场场建设在在前些年年形成了了一个高高潮，全全国各地地区级以以上的城城市都修修建了机机场，甚甚至修建建了若干干个机场场，造成成机场数数量较大大，也形形成了较较为完善善的运输输网络，所所以在全全国主要要城市之之间都可可以进行行货物的的航空运运输。但但是，这这也反映映出机场场码

39、头路路桥的竞竞争也较较为激烈烈。3.2.11.1.3 行行业的主主要竞争争手段和和竞争优优势运输型企业业竞争的的主要手手段是运运输成本本和运输输服务的的竞争，运运输服务务包括运运输速度度、运输输安全、运运输范围围、运输输便利性性的竞争争。表3.3 运输型型物流企企业的竞竞争态势势公路铁路水路航空管道成本较高较低低高低速度快较快慢最快快安全较低较高较高高高便利方便较方便较方便较方便较方便从上表中，可可以看出出这几种种运输方方式的竞竞争手段段和竞争争优势。公公路运输输的优势势在于其其快速和和方便性性，劣势势在于其其较高的的成本；铁路运运输的优优势在于于其较低低的成本本和较快快的速度度，劣势势在于手

40、手续的繁繁杂和便便利性较较差；水水路运输输的有时时在于运运输成本本的低廉廉，劣势势在于速速度缓慢慢；航空空运输的的优势在在于速度度快，劣劣势在于于成本十十分高；管道运运输从长长期看成成本最低低、安全全性最好好，但是是只适合合于流体体运输不不适合其其他产品品的运输输。仓储型企业业的主要要资源在在于它的的仓库和和相关的的服务。仓仓储型企企业的主主要竞争争手段是是成本竞竞争、仓仓储管理理竞争、地地理位置置的竞争争。同提提供全方方位服务务的综合合性物流流企业相相比，提提供单一一仓储服服务的企企业在仓仓储管理理上显然然处于弱弱势，它它获取竞竞争优势势的主要要方式是是成本优优势和地地理优势势。机场港口路路

41、桥型企企业的主主要竞争争在地理理位置和和物流服服务的竞竞争。机机场和港港口的地地理位置置以及提提供服务务的能力力决定了了其参与与竞争的的实力。如如许多飞飞机和船船舶对机机场跑道道和港口口的吞吐吐量有较较高的要要求，具具备提供供这种服服务的企企业往往往会有较较好的竞竞争力，而而不具备备此种服服务能力力的机场场和港口口则不具具备此种种竞争力力。3.2.11.1.4 行行业的演演变趋势势一方面，物物流行业业在我国国还是一一个刚刚刚成长起起来的行行业，目目前其已已经获得得了有关关政府和和企业的的重视，并并获得了了较快的的发展速速度，这这种较快快的发展展趋势还还会继续续下去。另另一方面面，现代代物流不不

42、再是传传统意义义上的运运输和仓仓储企业业，而是是从运输输、仓储储到信息息管理的的一体化化服务。因因此，提提供单一一服务的的企业将将会受到到较大的的挑战，并并将向综综合性物物流企业业方向发发展，或或者向系系统化专专业化物物流企业业发展。3.2.11.1.5 行行业内现现有企业业的状况况国内目前的的现代物物流企业业为数不不多，但但是相关关的传统统物流企企业有333.66万家。220000年，包包括铁路路、公路路、水运运、民航航和管道道等五种种运输方方式在内内，20000年年全社会会货运量量共完成成1344亿吨，货货物周转转量共完完433373.5亿吨吨公里，分分别比119999年实际际增长33.6

43、%和7.1%。公路建设：公路总总量继续续大幅度度增加。220000年年底底全国公公路总里里程已达达到1440.227完公公里，比比上年增增加5.10万万公里。高高速公路路飞速发发展，总总里程已已位居世世界第三三位。220000年共新新增高速速公路447099公里，超超过“九九五”期期间年均均增加228355公里的的水平，使使“九五五”期间间平均增增长速度度达到了了50.1%。公路运输：公路货货运量共共完成1103.9亿吨吨，货物物周转量量61229亿吨吨公里，比比上年实实际增长长4.99%和7.1%，货运运量和货货运周转转量在综综合运输输体系中中的比重重分别达达到788.3%和144.2%。铁

44、路运输：20000年铁铁路部门门全年完完成货物物发送量量16.55亿亿吨，货货物周转转量1333544亿吨公公里，分分别为年年预期值值的1004.77%和1005%，比上上年实际际增长55.4%和6.2%，均创创历史新新高。其其中煤炭炭发送量量完成66.855亿吨，比比上年实实际增长长5.66%；水路运输：20000年全全社会水水路货运运量共完完成122.1亿亿吨，货货物周转转量2330611亿吨公公里，分分别比上上年实际际增长55.6%和8.5%；港口：20000年年我国港港口货物物吞吐量量增幅加加大，尤尤其是外外贸货物物吞吐量量和国际际集装箱箱吞吐量量更是增增势强劲劲。全国国沿海、内内河港

45、口口共完成成货物吞吞吐量222.11亿吨，比比上年增增长122.8%，其中中，沿海海港口完完成122.988亿吨，比比上年增增长166.3%，内河河港口完完成9.1%，比比上年增增长8.3%。全国沿海主要港口有上海、深圳、青岛、天津等，内河港口有重庆、武汉、南京等。有关部门计划，全国主枢纽港口的布局规划是发展43个主枢纽，其中沿海港口20个，内河港口23个，覆盖了沿海14个开放城市、4个经济特区、海南经济特区的省会以及水运主通道上全部省会城市和大中城市的66%。原属交通部的8大港口，上海、宁波、天津、连云港、秦皇岛、青岛、厦门和广州港，在去年底实行政企分家，脱离交通部，8大港口的经营管理权，下

46、放到当地的港务局。从2002年4月起，外资可以参股港口型企业。航空运输：航空运运输子行行业拥有有各型运运输飞机机5100架，国国际航线线和国内内干线基基本上使使用机龄龄较短的的现代化化大中型型飞机。从从航线网网络来看看，已经经形成纵纵横交错错、比较较完善的的航空运运输网络络，共有有定期航航线10093条条，通航航里程1152万万公里，其其中国内内航线9965条条，通航航全国1133个个城市，际航线线1288条，通通航344个国家家的611个城市市，遍及及世界五五大洲的的主要国国家。从从机场来来看，航航班使用用机场达达到1442个，机机场等级级普遍提提高，特特别是具具有了北北京首都都、上海海浦东

47、这这样的大大型现代代化国际际机场。2000年，货邮运量完成195.76万吨，货邮周转量48.5亿吨公里，分别比上年实际增长14.9%和14.5%。3.2.11.2 综合型型物流行行业综合型物流流的优点点是能够够实现一一站托运运。货主主企业随随着活动动的不断断扩大，其其发货进进货范围围也将逐逐渐延伸伸到全国国和海外外市场，其其需求的的物流服服务也不不仅是单单纯的运运输而包包括了物物流的各各个环节节。在这这种情况况下，运运输手段段不仅涉涉及货车车而且还还须综合合利用铁铁路、航航空、海海运等各各种运输输手段，物物流服务务还包括括相应的的物流管管理和信信息管理理等。综综合型物物流企业业对应货货主多样样

48、化的物物流需求求从事一一体化的的物流服服务。综综合型企企业根据据其服务务的范围围可以分分为两种种形式：一种企企业是能能够在较较大范围围内（全全国或全全球）和和较多行行业内（同同时可以以为多个个不同行行业提供供服务），另另一种企企业是仅仅能够在在较小范范围（城城区），或或某特定定行业内内（只为为一个特特定行业业如化学学品或超超市提供供服务），或或某特定定服务形形式提供供服务的的企业。3.2.11.2.1 行行业的定定位定位于主要要功能综合型物流流服务企企业是符符合现代代物流的的发展方方向的物物流企业业形式。它它通过对对传统物物流企业业功能的的整合，即即把运输输、仓储储、装卸卸、加工工以及信信息处

49、理理等功能能进行集集成，形形成一体体化的服服务。定位于所使使用的主主要资源源综合型物流流服务企企业提供供的是全全方位的的服务，因因此，它它所使用用的资源源也全面面超过传传统企业业所使用用的资源源。从运运输（包包括公路路运输队队伍、水水路运输输队伍、航航空运输输队伍等等），仓仓储、信信息处理理等各个个环节都都需要有有相应的的资源配配置。定位于所处处的生命命周期综合型物流流企业是是物流企企业的一一个发展展方向，在在我国，像像这种能能够提供供全方位位服务的的企业仍仍然很少少，整个个行业处处在投入入期。3.2.11.2.2 行行业结构构分析进入威胁综合型物流流企业代代表着现现代物流流的发展展方向，它它

50、通过整整合各种种物流功功能实现现物流功功能的一一体化。因因此，它它相对于于传统的的物流企企业而言言，具有有服务更更全面、成成本更低低的优势势。这种种综合型型物流企企业的发发展趋势势已经形形成了业业内的一一种共识识，许多多传统的的企业也也在向这这个方向向发展。规规模经济济和资本本需求是是两个主主要的进进入壁垒垒源。综综合型物物流企业业通过整整合资源源，形成成一定的的规模（在在全国甚甚至全球球范围内内提供物物流服务务的能力力），实实现了服服务成本本随服务务量降低低的情形形。因此此，它迫迫使想进进入该行行业的传传统企业业必须在在一开始始就参与与一体化化的物流流服务并并承担相相应的风风险，或或者以小小

51、规模的的物流服服务而接接受成本本上的劣劣势。另另外，传传统的物物流企业业想转变变为综合合型的物物流企业业必须将将其原有有的企业业资源进进行整合合，甚至至还须在在社会范范围内进进行整合合，这对对企业有有巨大的的资金要要求，没没有充足足的资金金，企业业很难完完成这种种改造，资资本需求求也就构构成了传传统企业业进入综综合型物物流企业业的主要要进入壁壁垒。从从行业的的总体表表现来看看，资本本需求是是较为主主要的进进入壁垒垒，它对对行业外外的企业业有较大大的抵制制作用。替代品压力力尽管现代物物流的思思想已经经获得了了公认，但但是许多多企业对对此的认认识仍然然不足，对对一体化化服务给给企业带带来的巨巨大利

52、益益视而不不见，依依然利用用传统的的物流服服务或者者自己提提供物流流服务，这这样一些些企业构构成了综综合物流流企业的的替代方方，形成成了替代代品压力力。这种种压力在在相当长长的一段段时间内内会存在在，但是是这种压压力会随随着物流流体制的的改革和和WTOO的加入入，而逐逐渐减小小。买方侃价实实力对综合型物物流企业业的需求求还未在在全社会会范围内内真正形形成，买买方对这这种物流流服务的的需求还还较小，因因此，买买方有较较强的侃侃价实力力。行业内的竞竞争尽管综合型型物流企企业是符符合物流流企业发发展方向向的，但但是此种种类型的的企业给给一般企企业带来来的好处处，即获获取“第三方方利润”的机会会，一般

53、般企业并并未体会会到。结结果是，在在此行业业内，此此种企业业的数量量并不是是很多，在在行业中中生存的的大都是是一些巨巨型企业业，如中中远集团团等。但但是，可可以断定定的是，随随着进入入此行业业的企业业数量增增多，会会形成许许多势均均力敌的的竞争对对手，此此外，较较高的固固定成本本、产业业成长缓缓慢，以以及高额额战略利利益等，也也会使得得此行业业竞争加加剧。3.2.11.2.3 行行业的主主要竞争争手段和和竞争优优势在综合型物物流行业业中的企企业之间间的竞争争主要是是渠道和和综合服服务的竞竞争。渠渠道竞争争主要表表现在，企企业是否否能比对对手建立立更加丰丰富和低低成本的的物流渠渠道，如如是否有有

54、便布全全国或全全球的运运输网络络，能否否提供多多样化和和专业化化的运输输手段如如水路运运输或者者航空运运输等；综合性性服务表表现在，是是否拥有有通畅的的信息服服务体系系，是否否能以更更低廉的的价格提提供一体体化服务务等。提提供一体体化服务务，帮助助需求物物流服务务的企业业获取“第三方方利润”是综合合型物流流企业的的主要竞竞争优势势，而通通过渠道道竞争和和服务竞竞争是此此种类型型企业的的主要竞竞争手段段。3.2.11.2.4 行行业的演演变趋势势这种综合型型物流企企业将会会向更加加强、更更加大的的方向发发展。它它的一个个演变趋趋势将向向后进行行部分整整合，以以便进一一步与企企业合作作，与企企业建

55、立立长期的的合作，把把企业的的物流服服务完全全承担下下来，为为企业提提供遍布布全国或或全球的的全方位位一体化化的服务务。3.2.11.2.5 行行业内现现有企业业状况我国也有几几支巨大大的综合合型物流流企业，如如中远集集团。中中远集团团以远洋洋船对为为基础，形形成了现现代化、多多功能、航航线和运运力更加加适合市市场需要要的企业业。19999年年，实现现海运量量64228.77万吨，同同上年增增长144%，并并在最进进几年，在在国际航航运市场场不畅的的情况下下，开辟辟了从上上海、青青岛、连连云港到到日本的的48小小时的快快速航线线。此外外，企业业还向仓仓储、物物资供销销、金融融、信息息服务方方向

56、渗透透，提高高了企业业的综合合实力。中中国邮政政快递也也属于这这个行业业，不过过它属于于提供快快速服务务的企业业，它在在全国范范围内提提供了一一体化的的服务。类类似的企企业有UUPS、联联邦快递递等。3.2.11.3 第四方方物流行行业第四方物流流是一个个提供全全面物流流解决方方案的供供应链集集成商，一一般而言言，存在在种可可能的第第四方物物流模式式:协助提提高者：第四方方物流为为第三方方物流工工作，并并提供第第三方物物流缺少少的技术术和战略略技能；方方案集成成商：第第四方物物流为货货主服务务，是和和所有第第三方物物流提供供商及其其它提供供商联系系的中心心；产业革革新者：第四方方物流通通过对同

57、同步与协协作的关关注，为为众多的的产业成成员运作作供应链链。第四方物流流无论采采取哪一一种模式式，都突突破了单单纯发展展第三方方物流的的局限性性，能真真正的低低成本运运作，实实现最大大范围的的资源整整合。因因为第三三方物流流缺乏跨跨越整个个供应链链运作以以及真正正整合供供应链流流程所需需的战略略专业技技术。第第四方物物流可以以不受约约束地将将每一个个领域的的最佳物物流提供供商组合合起来，为为客户提提供最佳佳物流服服务，进进而形成成最优物物流方案案或供应应链管理理方案。而而第三方方物流要要么独自自，要么么通过与与自己有有密切关关系的转转包商来来为客户户提供服服务，它它不太可可能提供供技术、仓仓储

58、与运运输服务务的最佳佳结合。3.2.11.3.1 行行业的定定位定位于主要要的功能能第四方物流流是有领领导力量量的物流流提供商商，它提提供可以以作用于于整个供供应链的的影响力力，提供供综合的的供应链链解决方方案，也也为其顾顾客带来来更大的的价值。显显然，第第四方物物流是在在解决企企业物流流的基础础上，整整合社会会资源，解解决物流流信息充充分共享享、社会会物流资资源充分分利用的的问题。定位于所使使用的主主要资源源第四方物流流不同于于其他物物流企业业。通常常而言，第第四方物物流企业业不拥有有自己的的车队、仓仓库等物物流基础础设施。它它所拥有有的是，综综合解决决企业和和社会物物流问题题的专业业技术和

59、和方案。定位于所处处的生命命周期第三方物流流的发展展趋势是是十分显显而易见见的，但但是第三三方物流流企业并并不具备备解决在在全社会会范围内内出现的的物流瓶瓶颈问题题（物流流与产业业发展不不协调、物物流产业业效率低低下）的的能力。第第四方物物流企业业是针对对第三方方物流企企业的缺缺陷发展展起来的的，它所所具有的的提供解解决物流流问题的的综合技技能，使使得它成成为物流流业内新新的宠儿儿。因此此，第四四方物流流是更加加新颖的的物流企企业形式式，这种种类型的的企业在在国内正正逐渐兴兴起，整整个行业业正处在在投入期期。3.2.11.2.2 第第四方物物流的影影响供应链一体体化 第四方物流流向用户户提供更

60、更加全面面的供应应链解决决方案，并并只有通通过第三三方物流流企业、信信息技术术企业和和咨询企企业的协协同化作作业来实实现，使使物流的的集成化化一跃成成为供应应链一体体化。 业务流程再再造 第四方物流流必然改改变用户户原来的的物流流流程，并并通过业业务流程程再造是是用户的的物流流流程得以以优化。组织结构变变革 物流外包的的不断扩扩大以及及业务流流程的优优化必然然带来用用户企业业组织结结构的改改变。3.2.11.2.3 行行业的竞竞争手段段和竞争争优势要了解第四四方物流流的竞争争优势和和竞争手手段，必必须认清清第四方方物流产产生和发发展的原原因和过过程。第第三方物物流作为为整个供供应链的的一部分分