德国铁路业的发展对其近代化的影响

1、浅析德国近代铁路建设特点及其意义【摘要】英国工业革命的浪潮席卷欧洲各国，工业革命所带来的机器化大生产 给人类的物质生活、精神生活带来深远的影响。而作为工业革命的先导一一铁路 建设，更是极大的改变了人们的生活方式。这对深受封建割据困扰的德国而言， 意义尤其重大。它不仅成为德国工业革命的推动力，促使德国的工业重心极早的 转移到重工业上来，走上了一条与英法等国所不同的产业道路，而且也加深了各 邦人民在政治和精神上的联系，促成了德国的统一。【关键词】德国铁路建设特点意义铁路的出现，是世界历史上具有重大意义的事件。它缩短了人们相互联系相 互沟通的距离，改变了人们的生活方式，使人类“跨入了一个崭新的时代。

2、” 1 铁 路建设始于英国，1825年利物浦至曼彻斯特的成功通车，标志着铁路建设时代 的到来，随即铁路建设的热潮遍及欧洲大陆。而此时深受封建割据困扰的德国也 不甘落后，在普鲁士的带领下，掀起了德国铁路建没的热潮。由于德国特殊的国 情，资本主义工业远远落后于英国，其铁路建设走上了一条与英国不同的道路， 这给德国的经济、政治带来了深远的影响。德国铁路建设初期多依赖国外技术， 随着铁路建设所带动的相关行业的发展，德国的铁路建设依据自身特点，走上了 高速、廉价、自主研新的道路。一、铁路业替代纺织业成为了德意志工业化的先锋英国的工业革命首先崛起于纺织业部门，正是在这个部门里最先组织起大机 器生产。而在1

3、835年至1850年的这个工业化第一阶段中，尽管德意志也首先在 棉纺织业中有类似的发展，如纱锭数量有很快的增长，蒸汽动力机得到了运用， 原棉消费在关税同盟区域内增长了8倍，但绝大多数的企业还是小型化的，其纺 织工厂的数量只有法国的三分之一，更不能与英国相比。1鲁追夫吕贝尔特：工业化史.上海译文出版社。同时，纺织机械化还没有广泛运用到编织业上。织布机数量尽管在上升，但 1846年，普鲁士的织布业也只有3. 79%的机械化。在呢绒工业方面，正经历着 从手工工场向小型工厂的过渡，直到1850年也才达到50%的机械化。而在绒线 工业中，手工作业式的企业和家庭手工企业仍占统治地位，1850年只达到6%的

4、 机械化。亚麻工业更为落后，几乎没有什么机械化，而没有机械化，正是造成西 里西亚家庭手工企业纺织工人生活困苦的重要原因。2德意志纺织业机械化的落后，要归因于英国纺织工业世界性的垄断统治地 位，以及易北河以东容克贵族在谷物出口上的利益。为了容克的利益，关税同盟 的领导者普鲁士在与英国的谈判中进行了一场交易：“在英国向容克敞开谷物市 场的同时，作为交换条件，关税同盟区域也得向英国工业品敞开市场”。3这就使 得德意志纺织业，在英国纺织品占压倒优势的竞争压力之下，陷入一场危及自身 生存的危机之中。18401850年，纺织品价格仅及18001810年的57%，致使 纺织企业本身也很难提高对机器的购买力来

5、扩大企业规模。总之，英国在纺织业中的世界先锋角色，容克贵族地主的利益，从根本上阻 碍了在德意志走出一条类似于英国式的道路，一条通过纺织业走向全面机械化、 工业化的道路。这样，铁路业便替代纺织业成为了德意志工业化的先锋。二、德国铁路建设走的是一条多种所有权形式相并存的“混合型”道路德国铁路建设走的是一条私营、国营或“公助私办”等多种方法相结合的多 种所有权形式相并存的“混合型”道路4德国铁路建设早期私人资本唱主角，中后期国家的主导作用逐渐加强，到德 意志帝国时期则是铁路大规模的国有化。作为一种新兴的交通运输业，铁路建设 在德国的发展起初并非一帆风顺。虽然有诸如李斯特、哈尔克特等诸多实业家的 呼吁

6、，德国的铁路建设依旧是举步维艰。政府对此采取漠视态度。除了统治阶级 那种狭隘的等级观念之外，普鲁士国王弗里德里希威廉三世就曾经抱怨：“因 为铁路建设的关系.普通臣民也可以和他用同样的速度旅行了”。2黑尔加格雷宾：德意志特殊道路在欧洲，18061945，71页。3吴友法，黄正柏：德国资本主义发展史，83页，武汉大学出版社。4汪建丰：英、法、德早期铁路建设模式比较，世界历史，1996。四分五裂的政治局面也使得德国各邦将各自的利益至于首位。害怕承担因铁 路建设而带来的巨额财政预算。因此在1835年一 1840年间德国修建的数条铁路 中。只有1838年开通的从不伦瑞克到沃尔芬比特尔的一小段铁路为国有铁

7、路， 这也是德国的第一条国有铁路。然而。随着铁路战略地位的日益提高，各邦政府 出于政治和军事上的考虑，纷纷加入到铁路建设的大军中来，并逐渐取代私人 公司成为铁路建设的主导者。以普鲁士为例，通过提供贷款或者担保他们获得的 铁路债券的最低股息等方式来确立对铁路的控制。1838年更是将这种控制以法 律条文的形式规定了下来。5南德也不甘落后，要想修建铁路，必须得到议会的 批准。这样在政府的大力干预下。德国铁路的国有化进程逐渐加快。19世纪60 年代早期，普鲁士就已经控制了境内55%的铁路线。而德意志帝国时期，铁路 国有化的进程则大规模展开，至1909年。国家控制了绝大部分铁路，属于私人 所有的标准轨铁

8、路仅有3600公里，这些拥有铁路的公司都没有控制任何具有头 等重要意义的路线。铁路建设需要大量的资金支持。18661872年间，德意志境内有发行权的 银行达33家。6而且农奴解放过程中.容克地主受到铁路建设投资高回报率的 影响。也将获得的大量资金投入到这一新兴行业中来。然而私人修建铁路往往不 会考虑大局，通常为了最大限度的满足自身利益.将会造成线路大量的重复和浪 费。因此，在铁路建设的早期，就有关于铁路私有还是国有的讨论。明智的德国 人并没有因为铁路建设的开展而将这个问题束之高阁，而是随着铁路修建的进 行。政府逐渐和私人公司合作.虽然这种转变是因为铁路日益重要的战略地位的 考虑，但是却走上了一

9、条不同于英法两国、结合本国实际国情的道路，不能不说 这是德国铁路建设的一个显著特色。三、德国近代铁路建设是推进德国工业化进程的直接动力所谓工业化，主要是指工业在一国经济中的比重不断提高以至取代农业，成为经济主 体的过程。德国近代铁路建设给德国的社会带来了翻天覆地的变化，它是工业化 的首要因素，是推进德国工业化进程的直接动力5 丁建弘：发达国家的现代化道路393页，北京大学出版社。6马冰，德国近代铁路建设特点及其意义赤峰学院学报。（一）铁路建设改善了德国交通状况促进交通运输业的发展这场交通革命最重要的结果是运输量极大增长，运输价格大幅度下降，从 而大大降低了生产成本。新的工业化主要依靠几种原材料

10、：煤、铁和棉花。前两 种德国倒是很充裕，但是棉花和其他重要的原材料从西部特别是从莱茵河获得是 最经济实惠的，但是由于交通不便影响了缺少工业化进程所需原料地区的发展。 铁路的修建和铁路网的形成，德国的经济布局也更加优化，使煤、矿石、棉花等 重要物资得以合理的配制和利用。铁路建设缩短了运输时间，降低了运输成本，铁路在运输能力和速度上超 过了任何传统的运输方式，试验证明，如果规定了时速，运河船只的运载量仅近 同等牵引力下铁路运量的1/8。时速上，1866年，马车运输的一般时速为8公里， 运河牵拉船的时速为3.2公里，火车的时速为64公里。火车提速的同时运费也 大为降低，据统计，德国在1840年左右，

11、马车的运煤费用每吨每公里为40芬尼， 而铁路只需11-14芬尼，1863年降至2.2芬尼。铁路还可以克服气候等自然条 件的限制。7另外，它还有利于商品的流通。1855年，德国东部和波兰粮食歉收，但是 柏林因为有四通八达的铁路网，所以它不仅有充足的粮食，而且成为国内外重要 的粮食交易市场，黑麦、燕麦、小麦交易兴隆。1896年以后美国的小麦运销德 国，俄国的粮食从波罗的海沿岸各港口输入德国并通过铁路运往柏林。（二）铁路建设刺激了煤炭、钢铁、机车工业的高速发展第一、促进采煤业的发展。铁路网的及时和成功修建使德国作为一个煤炭 生产者迅速走在法国和比利时之前。在煤矿中，风镐逐渐代替了原来的铁锤、鹤 嘴锄

12、等传统采煤工具，而且还安装了新式轴承、照明、通风、搬运设备，既提高 了生产率又增加了安全保障。开发了奥得河-易北河-威悉河-莱茵河中游地带极 为广阔的褐煤蕴藏。鲁尔、罗尔、萨尔和萨克森煤田的开发和西里西亚大煤田的 开工，使煤炭的产量急剧增加，1871年德意志成立那年，德国是欧洲第二产煤 国。7周小粒.铁路建设与德国现代化.历史教学1998。第二、推动钢铁工业的发展，铁路不仅是铁的需求者，也应该是提供者。 铁路建设对钢铁的大需求量促进了钢铁工业的迅猛发展，引起了一系列重大的技 术发明和实际应用。19世纪40-50年代，发明了焦炭高炉和搅炼法。60年代发 明贝塞麦转炉炼钢法。70年代发明托马斯碱性

13、转炉炼钢法以及西门子-马丁平炉 炼钢法，这些先进的生产技术的发明使用都得利于铁路建设，铁路的大规模建设 促进了现代钢铁工业的建立与发展。第三、促进机车工业的兴盛。19世纪30年代中期德国开始铁路建设后，德 国机器制造业不管是蒸汽机的制造还是蒸汽机身的生产都受到极大的推动.在普 鲁士，机车在所有蒸汽机中占的比例越来越大，这显示了机车建造对整个机器部 门的重大意义，用马力来表示，1840年为2.8马力，1855年为55.0马力，1861 年为56.5马力，1875年为74.0马力。另外可以从相关数据看出，1835年从纽 伦堡到富尔特的铁路上行驶的是英国机车，1842-1843年德国投入使用的机车

14、245辆，国内生产仅38辆，但是到1851年，1084辆使用的机车中国内生产679 辆，1851-1871年间机车数量增加了 550%。德国相继建成了后来享誉世界的机器 制造厂，如汉诺威的格奥文格埃格施托夫，1846-1861年间德国机器制造厂从130 家增加到300家。8（三）铁路的发展对德意志都市化的发展及其特点产生了重大影响铁路交通的发展，使工业化急需的劳动力无需全部定居于城市。这种工业 建设与铁路网建设的同步化，大大限制了城市居住人口的数量，也大大限制了发 展中的城市规模，但却并没有限制工业人口的数量。那些大量仍定居于乡村的工 业人口，对本地乡村都市化的作用也不容低估，因为他们在工业中

15、的收人，对于 乡村商业化、城镇化的发展来说，是一个必不可少的条件。这就导致了德意志城 市普遍小型化的特点，而德意志的大工业中心，正是由众多小工业城市组成的城 市带的汇集点。因此，德意志的都市化带来的问题，如城市住房短缺、交通拥挤、 自来水和排水工程、学校设施建设上的特别负担等等，固然也像每一个工业化国 家那样毫无例外地存在，但它引起的震动远远不如英国那样强烈。与此同时，德 意志的小城镇化特点，也在不少人心目中培养起一种对乡村文化的依恋和对大城 市文明的反感。8吴友法，黄正柏，德国资本主义发展史，85页，武汉大学出版社。（四）铁路建设有利于促进国家统一铁路的开通促进了城乡之间，独立的邦国和自由市之间交流，大大增进了 德意志的政治文化和思想交流以及自由民主思想的传播，对促进德国政治统一起 到了重大作用。正如诗人歌德曾说：“我倒不怕德国不能统一，我们很好的公路 和将建造的铁路对此都会起作用。”综上所述，德国工业革命在19世纪三四十年代刚起步，但由于借鉴英、法 等国的先进技术和经验，在60年代末基本完成，在此过程中，铁路起到了极为 特殊的作用.这是由于“铁路的兴建意味着四十余年内不断地刺激着钢铁工业、 机械制造业和建筑业效率的提高以及产量的增加，这些行业又刺激着其他经济 部门，对铁路的巨大需求大大加快了它的发展速度，因而从19世纪中叶以后， 德