F119发动机的维修保障模式-中国工程技术信息网-综合

1、F119发动机的维修保障模式于晓伟 邢晨光 王萍 张宝珍以F-22为代表的国外新一代战斗机的维修体制、维修保障模式正在发生根本性变化，特别是将三级维修体制改为二级维修体制，将传统的维修保障模式转变为基于性能的保障模式，可谓飞机维修史上的革命。同军用飞机一样，军用发动机的维修体制、维修模式也在发生巨大变化，目的是进一步减少维修中间环节，降低全寿命周期费用，提高装备战备完好性。一、国外四代机机发动机维修修保障模式的的演变1. 从三级维维修体制向两两级维修体制制的演变随着航空装备全全寿命管理观观念的确立，航航空维修系统统观念的形成成，以及对航航空装备作战战需求的提高高，军方要求简化化航空维修体体制，

2、减少装装备维修的中中间环节，提提高装备的战战场生存能力力和部署/转场机动性性，并降低装装备的全寿命命周期费用。航航空科学技术术的进步，装装备管理水平平和使用水平的的提高又为这这一简化提供供了可能。美美国在20世世纪90年代代就率先提出出并实施了两两级维修体制制，取消了中中继级，并在在F-22战战斗机的维修修保障中正式式采用了两级级维修体制。军用发动机的维维修体制也正正在由三级维维修体制向二二级维修体制制转换。国外外在制定新研研发动机维修修方案时，尽尽可能减少维维修级别，使使其从三级维维修体制改变变成二级维修修体制（保留留基层级和基基地级，取消消中继级）。比比如，对于FF119发动动机的维修，基

3、基层级维修由由美空军维修修人员负责，中继级和基地级维修由普惠公司管理。空军俄克拉何马城后勤中心（OC-ALC）主要负责F119的装拆、产品修理、后送车间保障。而普惠公司主要承担：项目管理、机群管理；供应链、器材管理；维持工程；修理、大修管理；特殊修理工艺；零部件修理、存储清单和器材保存等。尽管F119发动机目前仍然沿用三级维修体制，但中继级的维修工作相比传统中继级的工作量减少了75%左右。2. 从军方单单独直接维修修到军民合作作维修模式的的演变在发动机维修方方面，制造商商与军方的合合作关系越来来越紧密。比比如，普惠公司与美国国空军在廷克（Tinnker）空军基地建建立了军民合合作关系。最最为典

4、型的服服务保障军民民合作项目莫莫过于美国FF-22“猛禽”战机的发动动机项目。当当第一批F-22在美国国兰利空军基基地服役时，普普惠公司与设设在俄克拉何何马城航空后后勤中心（AALC）之间间的军民合作作已经全面展展开，并获得得美国空军的的资格证书。合作将最大限度度利用双方最最好的技术、设设施和人员。这这是普惠公司首次次对一个重大大武器系统项项目开展真正正的军民合作作，并将以经经济可承受的的价格来保证证发动机的可可用性。根据据协议，由空空军基地的工工作人员进行行发动机维修修，而普惠公司则提提供管理小组组，负责日常常进度和维修修标准的监管管和对修理的的最终验收，以以保证维修质质量。美国空空军将受益

5、于于普惠公司在民民用发动机维维修方面获得得的经验，包包括车间管理理、生产调度度和无纸文件件系统。同时时，普惠公司在筹筹建F1199发动机HMMC时投了资资，空军将看看到发动机寿寿命周期费用用的节省。利利用现有设施施和熟练的技技术人员也可可使成本降低低。该合作项项目的另一个个特点涉及基基地级的供应应链管理，包包括所有的后后勤和库存保保障，目的是是减少库存和和缩短大修周周转时间。在在此供应链上上，大多数修修理好的零件件将用于这些些零件被拆下下来的发动机机上，而不是是将修好的零零件放回仓库库后再安装在在别的发动机机上。这种合合作项目还处处于刚起步的的阶段，何时时全面实现精精益供应链还还无法确定。但但

6、是，普惠公司和FF-22系统统项目办公室室在讨论如何何分阶段实现现这个目标。3. 从购买发发动机备件到到购买发动机机性能（基于于性能的后勤勤）的演变在发动机领域，基基于性能的后后勤（PBLL）策略来自自发动机原始始设备供应商商对民用航空空公司提供的的一揽子维修修服务经验，即即“按运行小时时计费”的维修策略略。以PBLL为代表的基基于性能的保保障服务与传传统保障模式式的最大区别别就是确定了了产品保障的的性能指标。这这些顶层的性性能参数包括括：使用可用用度、使用可可靠性、单位位使用费用、后后勤规模、后后勤响应时间间等。这种服服务模式彻底底改变了制造造商与军方之之间的合作关关系。因为用用户购买的不不

7、仅仅是产品品和服务，而而是写入合同同中的性能。该该模式自美国国2000年年首次在海军军陆战队霍尼尼韦尔辅助动动力装置上实实施以来，迅迅速推广到多多家厂商。不不管是整架飞飞机，还是其其中的发动机机部件，都可可与制造商签签署基于性能能的合同。除除了美国的PPBL模式，英英国的基于可可用性的合同同同样确定了了产品保障的性能指指标。PBL已在军用用发动机领域域获得广泛应应用。20003年，罗罗公司从美美国海军获得得一份T-445教练机的的F405-RR-4001发动机的的PBL合同同，罗罗公司派出出113名员员工到5个不不同地点为美美国海军提供供服务。海军军只要告诉罗罗罗公司所需需的发动机可可用数量，

8、罗罗罗公司按使使用小时数确确定维修价格格。据称，这这种新的合同同可以以适当当的价格为海海军提供所需需的战备性。海海军发动机的的可用性从22003年前前的70%，提提高到86%，平均翻修修时间从5000小时延长长到10000小时。PBL与传统的的保障模式一一样，不是一一成不变的，会会随时代的发发展而发展。制制造商从不同同的角度对PPBL的未来来发展作了预预测。罗罗公司认为为，PBL在在军民合作上上会有较大发发展。普惠公司预计计，今后将在在新式武器系系统采办早期期阶段实施PPBL保障。比比如，普惠公司与空空军在F-222“猛禽”研发早期阶阶段开始合作作，现在为廷廷克空军基地地提供发动机机维修软件。

9、今今后更多的PPBL保障，将将租借军方的的基础设施。例例如，普惠公司为意意大利所租赁赁的F-166战机F1110发动机实实施建制维修修和中继级维维修，其基础础设施是按每每飞行小时付付费合同由意意大利军方提提供的。4. 从整机寿寿命控制的维维修向单元体寿命命控制的维修修演变发动机结构单元元体化是目前前各种军、民民用航空发动动机普遍采用用的设计原则则，各单元体体均有严格的的性能及其他他技术要求。因因此，各单元元体不仅具有有安装尺寸的的可互换性，而而且性能上也也具有可互换换性（即更换换某一单元体体后，对发动动机性能不会会有影响）。发发动机采用单单元体结构后后，可改善维维修工作，提提高飞机的可可用性和

10、经济济性：可减少少备用发动机机数；各单元元体可根据各各自的工作条条件具有不同同的寿命，发发动机能够得得到充分的利利用；更换快快，保证飞机机的可用时间间；装运比整整台发动机方方便，便于进进行空运，能能够加快运送送速度，因此此，可以减少少飞机因换件件的停机时间间。利用兰德模型，并并借助比价系数，可可以估算发动动机在整机寿寿命控制和单元体寿命命控制两种方式下大修经经济性对比。在建模估算算的基础上，可可利用两种维维修方式下的大修修费用进行两两种维修体制制经济性的对对比分析。计计算表明，采采用单元体寿寿命控制的大大修费明显少少于整机寿命命控制的大修修费用。5. 从传统预预防性维修向向基于状态的的维修（C

11、BBM）演变基于状态的维修修（CBM）与与通常说的视视情维修含义义基本相同，是通过嵌入式传感器和/或外部测试和测量进行在线或离线监控，基于实时或接近实时评估装备状态，判断装备故障机理并预测装备的剩余寿命，进而在装备出现明显退化后决定采取何种维修措施的维修方法。CBM减少了不必要的发动机或单元体拆换，从而能大大提高发动机的利用率，适度减少预防性维修的工作人力与维修费用，同时还因能及时查出故障及故障部位，大大提高发动机的可靠性。以F135发动动机为例，它它所采用的发发动机预测与与健康管理技技术，利用发发动机吸入碎碎屑监控系统统、润滑油状状况监控系统统、发动机应应力监控系统统、静电式轴轴承监控系统统

12、、静电式润润滑油碎屑监监控系统等各各种先进传感感器的集成，并并借助各种算算法和智能模模型来预测、诊诊断、监控和和管理发动机机的状态，为为实现CBMM奠定了基础础。二、F119发发动机的维修修保障模式1. 概述2004年6月月29日，美国空军发发布关于F1119-PWW-100发发动机长期PPBL通告，为F1199发动机PBBL长期合同同进行市场调调研，寻找可可能的承包商商。当时，F/AA-22系统统项目办公室室预计在20006年1月月1日发布一一个为目前的的和未来的FF119-PPW-1000发动机提供供长期PBL的的合同。这项合同将是普惠公司正在按F1119发动机生生产合同FAA8611-0

13、4-C-2852履履行的现行单单源（承包商商）保障工作作的继续。该该项保障工作目前前被称为外场场支持和培训训（FS+TT）。FS+T是一项项两个阶段的的F119发发动机后勤保保障策略。第第一阶段的保保障（达到初始作战战能力）由主主承包商提供供。然后进入入第二阶段（长长期保障），它它将军民合作作进行大修作作为基本途径径。F1199发动机的FFS+T使用用方案的核心心在于武器系系统的用户优优先考虑的可可用性、成本本、经济责任任和简易性。目前，FS+TT项目支持FF-22飞机机和相关的FF119发动动机，全面的的中继级维修修和基地级维维修由普惠公司进行行和管理。长长期PBL主主承包商必须须证明其作为

14、为单一管理者者具有为F1119发动机机进行所有保保障工作的能能力。F1119发动机保保障方案涉及及产品和服务务保障的6个工工作分解结构构单元：机队队管理、器材材管理、保障障设备、技术术规程资料（TODD）、维修管管理和用户技技术服务。这这些保障项目目单元的实施施由主承包商商和美国空军军分担。2. F1119“长期基于性性能的后勤持持续保障”的六个要素素及其功能2.1 机队管管理机队管理将提供供进行维修和和器材管理所所需的技术信信息和支持服服务资源，由由主承包商负负责。所包括括的功能有：1）项目管理，包包括全面的承承包商保障规规划和实施以以及合同管理理；2）发动机管理理，包括全面面机队管理、改改

15、装规划、寿寿命管理和工作负荷进进度；3）发动机技术术状态控制；4）发动机寿命命管理；5）后勤保障分分析和维修规规划；6）培训保障；7）用户服务保保障，包括提提供现场即时时服务、技术术支持中心运运行、承包商商对运行现场场的支持。2.2 器材管管理涉及F119发发动机的初始始和补充特定定备件、备份份单元体和备备份发动机的的库存控制点点功能，包括括：政府和承承包商提供器器材的库存管管理（专用零零部件的库存存控制由普惠惠公司负责），发动机和单元体的预测、采购、储存、处理和运输，配送，F-22飞机零件储备的现场支持，共用零件要求的识别，以及适用时以政府或合同的方法进行资产的运输。2.3 保障设设备条款对

16、主承包商商的责任包括括：1）采购和交付付所有的专用用保障设备（PPSE）;2）对所有PSSE的器材管管理；3）包装、装卸卸、储存和运运输责任（PPHS+T）,所有PSSE的管理，和和PHS+TT的设备修理理和采购；4）所有保障设设备的技术状状态控制。2.4 技术规规程数据包括供F1199发动机和保保障设备用的的TOD的编编制、维持和和支持。主承承包商将负责责：1）批次更新；2）时限技术指指令；3）综合电子技技术手册过渡渡性更改；4）为中继级和和基地级维修修中心提交维维修文件。2.5 维修管管理涉及全面的产品品和服务，包包括F1199发动机的定定期和非定期期的维修。美美国空军打算算提供基层级级和

17、部分中继继级的维修任任务。主承包商将将提供在数据据库中规定的的补充全面中中继级维修任任务以及一般般在空军维修修中心进行的的大修任务。维维修管理还包包括与领先机机队的加速发发动机成熟计计划有关的管管理、维修和和工程责任。2.6 客户技技术服务包括F119-PW-100发动动机在现场使使用和维修所所需的工程和和后勤保障能能力，如提供持续系统统工程的承包包商后勤保障障人员和为维维持F1199-PW-1100发动机机所需的外场场保障经验。其其中有：1）诊断和健康康监视趋势；2）可靠性、维维修性、安全全性和统计的的技术资料；3）维护工程；4）部件和系统统故障调研资资料；5）设计评审申申请和报告程程序；6

18、）装备评审委委员会；7) 维修状态态感知活动；8) 临时现场场技术保障。3. F1119大修中心心（OC-AALC）的管管理2007年3月月1日，美国国空军航空系系统中心F-22系统项项目办公室正正式对普惠公司发布布招标书，征征求F-222武器系统的的F119发发动机的长期期基于性能的的保障（PBBL）合同。合合同的履行期期为2008820177年。 未来的后勤保障障工作将与空空军后勤保障障中心（ALLC）一起签签订PBL合合同，进行基基地级修理。该该项工作将通通过承包商后后勤保障（CCLS）和军军民合作为FF119机队队提供外场支支持。普惠公公司将通过与与在俄克拉何何马城的ALLC合作协议议

19、按此达成的的合同提供发发动机保障支支持。根据协议，普惠公司和AALC将利用用在廷克基地地的已有厂房房设施进行FF119发动动机的基地级级维修。这个个被称为F1119大修中中心（HMCC）的设施是是在20044年开始运营营的，可为3300多架FF-22机队队的发动机提提供保障。当时，普惠公公司在HMCC现场驻有77名工作人员员，他们与美美国空军的111名文职人人员和2名军军人一起工作作。在空军对对F119 HMC进行行资格认证期期间，普惠公司的工工作人员验证证了电子版的的工具和技术术文件。当时时预计，到22005年66月能够获得得整台发动机机的修理认证证。从2004年111月开始，FF119 HHMC已在从从事一些非计计划的F1119-PW-100单元元体的修理工工作。此外，第第一台生产型型F119-PW-1000已在该基基地进行“时限技术指指令”（TCTOO）的改装，使使其达到当前前的技术状态态。 4. F1119基地级维维