高铁接触网与电务系统、供变电系统、环境、动车组接口

1、高铁接触网与电务系统接口、接触网与供变电系统接口、接触网与环境接口、接触网与动车组受电弓接口主讲 李治刚高铁接触网与电务系统接口一、接触网与电务系统接口的内容电气化区段中对信号设备的干扰轨道电路受钢轨中不平衡牵引电流回疏、瞬间脉冲电流及谐波电流的干扰;沿线及站场的固定电气电子设备(如自动闭塞设备、调度集中统的放射、辅舍、回流地电位等的影响;机车信号等受电力机车强电设备的电、磁、电磁放射掘的影响。统，由于电务系统(通信和信号与牵引供电系统共用轨道作为信号许条件之下，彼此之间在电磁上相互兼容。牵引供电与通信信号的工作协作 (1)为通信信号系统配备适宜的电力。按牵引负荷电流和短路电流及作用时间，确定

2、扼流变压器容量。SCADA求，确认通信机械室与电 力 SCADA(4)供给分相区的具体设计资料。上下行横连线、吸上线、CPW线、综合接地等电位连接 线的设计。3.通信信号与牵引供电的工作协作确认牵引供电供给的分相区具体设计资料，在分相处设置地面列车位置检测装置，设置断、合标志，完成车载断电自动过分相装置，地面感应器的预埋设计、施工及维护。o确认扼流变压器或空心线圈的位置，注行上下行横连线、吸CPW的变电所、分区所、开闭所中的电力SCADASCADA供电予以协作。二、供电与电务间的安全协作1安全协作主要内容是降低和消退牵引回流以及接触网电磁干扰出。点接触和大电流输送的冲突更加突出，单弓取流，离线

3、引起的冲击很大;多弓取流，会增大阻力和噪声，并引起接触网扰功;多弓运行使接触网构造变得简单。回流与接地系统要求更高，必需保证人员安全。(3)两轨中不平衡电流加大。(4)接触、网中高次谐披电流产生的高频电磁场干扰更明显。2.接地方式的选择铜轨电位也太太增高，承受传统的接地方式不能满足相关标准要求。依据国外阅历，宜承受综合接地方式。结合接地可以简化网上构造，直接接地，牢靠性高，井有效降低钢轨电位，同时可避开浩线的各设备相互干扰和故障，提高整体牢靠性。接触网与供变电系统接口一、设备分界接触网与变电所分界1馈线高压电缆归接触网专业治理。(2)对接触网供电承受电缆形式的分界以电缆头与馈线连接的设备线夹处

4、为分界点。分界点至变电所内侧及设备线夹本体归变电专业治理 .分界点至接触网侧归接触网专业治理。供电车间与检修车间的分界220 kV、27.5 kV 高压设备，以断路器、隔离开关、电压五感器、电流互感器、主变压器、自用变压器等设备本体引200 mm车间治理。分界点以外包括高压母线及其 T 接线夹、耐张线夹、是:式绝缘子、支持绝缘子归相关供电车间治理。变电所的照明设施分界:变电所的照明设施以沟通盘照明空开负荷侧为分界点，分 界点电源侧包括空开及连接螺栓归相关检修车治理。变电所集中接地箱与回流线电缆连接处为分界点，集中接地箱内设备和接续处的连接 螺栓归相关检修车间治理。回流线归相关供电车间治理。分区

5、所、亭各馈线出口以所内馈线隔离开关与所外第一基杆间分界.分界点在第一基 杆变电所侧 1m 处。分界点 AT侧设备归检修车间治理，分界点接触网侧设备归相关供电车间治理。接触网远动隔离开关均以隔离开关传动杆和机构箱的连接法兰为分界点。连接法兰 以下包括连接螺栓、把握电镜归检修车间治理，连接法兰以上归相关供电车间治理。二、供变电作业榈互协作的方式、流程、安全措施正常的检修作业(1(2)作业方式：由变电所提报检修打算，检修车间派出办理工作业。作业流程:变电所提报检修打算协调检修车间派出值班员和工作领导人协调相关网电工区振出作业人员作业前全部人员到达作业地点工作领导人带着作业人员生疏作业环境并进展安全预

6、领导人复查安全措施井办理开工手续检修作业值班员验收工作领导人办理完毕工作票手续工作领导人组织召开收工会。安全措施:依据作业内容不同，制定不同的安全措施，显示在作业工作票中，值班员监 护助理值班员逐项进展布置，工作领导人进展复查，作业完毕后值班员监护助理值班员逐项进展恢复。应急处理AT 所内的应急处理。作业方式及流程:确定故障处理的主体.必要时马上通知故障地点最近的网电运行工区出动，并通知相关站段生产调度。抢修人员到达现场后，应尽快了解现场概况、设备故障状况、工作，尽快将设备进展临时恢复，到达送电条件。安全措施:由现场负责指挥抢修的段领导、车间技术人员或工区负责人依据具体状况 制定，由变电所值班

7、员负责布置。(1)作业方式及流程:分区所、AT 所需进展紧急倒闸时，由电调通知相关网电工区快速出动到位。修工具，派出两名以上倒闸人员。网电工区到达现场后，准时与电调联系，尽快了解现场概况、需倒闸的开关状况，听从倒闸完毕后依据电调的指悍，确定是否留守。(2)安全措施:设备位置、编号且操作方法。生疏的人员。操作时一人监护、一人操作，认真确认设备编号，当地手动操作时二人均需穿绝缘靴、戴安全帽，操作人还需戴绝缘于套。无电调命令，不得进展任何操作。接触网与环境接口空间环境：电力线；通讯线；涵隧；桥梁；动物；古迹。气候环境温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电、地震。线索弛度；线索张力；悬挂弹性；空间位

8、置；绝缘强度；载流力量；磨耗关系电气化铁路的主要电磁干扰源钢轨中的不平衡牵引回流、瞬间脉冲电流及谐波电流；牵引网系统的感性、容性藕合对传输电缆的干扰；沿线及站场固定电气电子设备(自动闭塞设备、 调度集中设备、计轴设备、联锁设备、电源设备、信号监测系统等)受电力系统的放射、耦合、回流地电位等的影响；响。电磁干扰主要防护方法电磁干扰与负荷电流的大小，供电方式、机车类型、弓网关系等方面有关可实行以下协作措施，削减电磁干扰。承受适当的供电方式改善弓网性能抑制高次谐波放大接触网与动车组受电弓接口一、接触网与动车组(受电弓)接口的内容1.儿何关系是弓网安全运行的根底(1)主要技术参数跨距、拉出值、始触区、

9、元钱夹区、导高及其变化率、受电弓有效工作宽度和高度、受电弓动态包络线等。(2)工作质量要求水平方向上的相对位移不得导致接触钱脱离受电弓弓头的有效工作区域;在设计最高速度运行状况下，接触线应始终处于受电弓的有效工作宽度范围内。隙和受电弓的最低工作高度相适应:最高高度与受电弓最大工作高度相适应。2.电气关系是弓网安全运行的核心指标上的匹配关系。主要技术参数:接触线和滑板的最大允许通过电流、电阻率、接量、最大允诽电流、电磨耗等，核心问题是保证弓网间电能传输的稳的电气稳定性和合理的电气磨耗。机械关系是弓网安全运行的关键弓网机械，关系是指受电弓与接触网的动态、匹配关系，它争辩的是高速运行下的受电弓与接触

10、网间的动态匹配和动态稳定性问题。主要技术参数:弓网接触力、弓网振动特性、接触阿波动特性、弓(包括车辆)、接触网、线路以及环境等四大方面。就弓网系统本身受电弓安装间隔亲热相关，具有较大的可变性。另外，路基及桥梁特性、接触线和钢轨的不平顺度、风速和风向、覆冰等都直接影响弓网系统的振动。弓网接口之材料匹配统为最正确方案.但一样材料进展匹协作引起严峻的甜着磨损，并非最正确为主的长大件，无更多的选择，因此、为增加弓网系统的使用时限，一线路应承受同种材质的滑板，否则，金属滑板会使接触、网导线粗糙，从而缩短石墨滑板的寿命。在海用状况下，如遇下雨，其寿命会更短。这是由于附着在接触网导线上的石墨随雨水流失的原因。二、动车组(电力机车)带电过分相后的处理L 动车组(电力机车)一旦发生带电过分相，司机应马上报告调度随车机械师(电力机平司机对受电弓状态进展外观检查。必需登车车调度员或军站值班员。列车调度员得到动车组(电力机车)友生带电过分