《机场物流标杆研究》

1、演示结构 对机场跑道建设的要求管理平台的设置全市空港物流业预测航空物流增长(1992-2001)总量预测增长预测图物流业发展与趋势预测上海空港及浦东空港浦东空港物流业预测货物行李邮件国内航线地区航线国际航线发展规划与实施方案浦东空港物流园区快递中心规模与能力货运站供给能力与建设监管仓库国际大型物流企业的引入保说仓库的建设与阶段物流设施建设货物处理能力货物处理量供给与建设信息平台建设信息平台的功能第一阶段任务第二、三阶段任务信息平台运作模式用地规划建议物流用地需求可供土地面积核心区用地建议物流核心区投资与效益投资预算土地收益经营收益总体效益效益测算运作模式与管理模式浦东空港物流园区三大支系统的形

2、成机场公司支系统中货航支系统快递公司支系统发展趋势管理整合目标管理模式选择浦东空港物流园区建设和发展的政策需求资金来源航空物流增长(1992-2001)国内航线运输量预测（20012010）前期：19922001年上海GDP平均增长率为12.5%,国内航线吞吐量增长率为20.2%,两者相关系数为1.61；假设：20012005年上海GDP增长率为9%,相关系数调整为1.40,那么国内航线吞吐量平均增长率为12.6%；假设：20062010年上海GDP平均增长率为7.5%,相关系数调整为1.30,那么国内航线吞吐量的平均增长为9.8%。地区航线货物吞吐量根据港、台口岸进出口总额增长相关系数预测：

3、前期：19922001年港、台口岸进出口总额平均增长率为14.7%，空运吞吐量增长率为17.7%，相关系数为1.2035。假设：20022005年港、台口岸进出口总额平均增长率为12.0%，按照前期相关系数，货物吞吐量年均增长率为14.44%；假设：20062010年港、台口岸进出口总额平均增长率为10.0%，按照前期相关系数，货物吞吐量年均增长率为12.0%。地区航线货物吞吐量预测国际航线货物吞吐量根据除港、台以外的口岸进出口总额增长相关系数预测：前期：19922001年口岸进出口总额平均增长率为23.6%，空运吞吐量增长率为27.75%，相关系数为1.1753。假设：20022005年口岸

4、进出口总额平均增长率为16.0%，按照前期相关系数，货物吞吐量年均增长率为18.8%；假设：20062010年口岸进出口总额平均增长率为14.0%，按照前期相关系数，货物吞吐量年均增长率为16.45%。国际航线货物吞吐量预测上海航空货物运输量预测虹桥机场行李运输量预测：按照机场(集团)公司的总体思路，虹桥机场正在逐步转向纯国内航线机场。2001年虹桥机场的出港人次为978.5万人，目前已基本进入超负荷运转状态，尤其是随着国际航线和地区航线客运转入浦东机场，虹桥机场旅客运量的增加主要将依靠改善管理和优化服务来取得，但增量极其有限。因此，假设2005年以前虹桥机场出港人次年增长率为2.0%，200

5、6年到2010年为1.5%，到2005年出港人次为1059.2万人，2010年为1141万人，按照人均13.5公斤的行李携带量，2005年虹桥机场行李吞吐量为14.3万吨，2010年为15.4万吨。 浦东机场行李运输量预测：根据上海建设亚太地区航空枢纽港起动方案(汇报稿)提出，到2005年浦东国际机场旅客吞吐量将达到2100万人次，比2001年的689.9万人增加2 倍,年均递增率为31.7%。按照机场客运的正常运行，出港人数约占出旅客吞吐量的50%，2005年出港人数应为1050万人，以每人携带行李18.2公斤计算，2005年浦东机场行李吞吐量为18.35万吨。随着浦东机场2号跑道的启用和3

6、号跑道的建设，2010年浦东机场旅客吞吐量应达到6400万人次，其中出港人数为3200万，平均每年增长25%,按照以相应的行李携带量，2010年浦东机场行李吞吐量将达到56.0万吨。上海航空行李运输量预测货.邮.行吞吐总量预测图国际航线 国际航线和地区航线的货物全部由浦地区航线 东机场承运。 邮 件：吞吐量则按占总量2.2%-2.4%的固定比例得出货 物总量预测结构浦东物、邮、行国内航线：到2010年30%货物由浦东机场承运。 行 李：吞吐量由全市航空行李运输量增长预测中得到2001200520100105增长率0610增长率国际航线28.05 81.79175.1830.7%16.5%地区航

7、线 0.11 11.64 20.5512.0%国内航线 6.21 11.89 22.7117.6%13.8%货物合计34.37105.32218.4432.3%15.7%行 李 6.35 19.10 58.2831.7%24.1%邮 件 0.88 2.86 6.9234.3%19.3%总 计41.60127.28283.6432.3%17.4%浦东物、邮、行总量预测结构浦东货.邮.行吞吐量增长预测图浦东物流园区货.邮.行吞吐量增长预测图海关监管仓库货物处理能力预测表浦东物流园区海关监管货物量增长表海关监管仓库供给能力与建设时序图需新设监管区: 货物处理能力约80万吨： 用地面积约1300亩.待

8、建仓库处理能力16.5万吨： 主要为机场监管区的余留地块.在建仓库处理能力44.4万吨： 其中：中货航32.4万吨; 中外运9万吨; 机场公司3万吨.现有仓库处理能力42.9万吨：其中：中货航30万吨， 机场公司12.9万吨。货运站已有吞吐能力80万吨:其中：中货航货站48万吨， 汉沙合资货站32万吨2001年实际处理货物34万吨:其中:中货航货站22.5万吨 汉沙合资货站11.5万吨货运站供给能力与建设时序图 2004年以后，尚需建设吞吐能力在120万吨的货运站 如按照汉莎货运站运作模式，需建库房10万平方米，用地510亩； 如按照中货航货运站运作模式，需建库房4.8万平方米，用地273亩。

9、货运站待建吞吐能力20万吨:即：汉沙合资货站续建部分在航空货物吞吐量中，行李和邮件都属于随机物品，不需要经货运站上机，经货运站上机的主要是货物类物品。2001年浦东机场货物吞吐量为34.37万吨；2005年为105.32万吨；2010年达到218.45万吨。 浦东国际机场新建成的快递中心占地面积约8万平方米，五个库房，库房总面积为29160平方米，并于2001年10月开始正式运作。目前已有DHL、Fedex、TNT、UPS四大快递公司入驻，另有一个库为公共库，已分散租赁给中小快递公司，目前库房的出租率约在90%。据调查，已有的快递中心处理能力可支撑到2007年园区物流业发展的要求，因此，200

10、5年以后，随着机场2号跑道的启用和物流业的发展，快递中心可按照发展的趋势和要求择时建设。快递中心的建设规模与能力设立机场保税仓库的必要性：第一，设立保税仓库是货物配载功能的要求。第二，设立保税仓库是贸易保税功能的要求。第三，设立保税仓库是航材保税的需要。第四，设立保税仓库是发挥物流园区组装、包装功能的要求。第五，设立保税仓库是物流园区吸引国际大型物流企业的要求。机场保税仓库的建设规模：浦东国际机场保税仓库可分成两大部分设立：一部分为纯进口货物保税库；另一部分为进口散件、零部件的组装、包装及加工区。规划面积：1000亩。可分三期建设，其中第一期建设：建设规模400亩，其中保税仓库200亩，保税加

11、工标准房200亩(详见下表)。浦东物流园区保税仓库一期投资建设规划表占地面积(亩)建筑形态建筑面积(万m 2)备 注纯保税仓库200库 房 4.0组装加工房200标准厂房(三层楼)17.03幢独立式厂房，容积率1.3。合 计40021.0保税区建设浦东航空物流信息平台自动结算系统自动报关系统自动查询系统行政管理系统自动报价系统自动交易系统信息平台建设步骤：第一阶段(20032005)：资源整合阶段第二阶段(20062008)：功能开发阶段 第三阶段(20092010)：功能完善阶段 信息平台运作模式信息平台的功能1、建设信息平台必要的基础设施、硬件设施以及一部分软件设施。航空物流信息平台机场系

12、统局域网公共信息网海关系统局域网“三检”系统局域网各航空公司局域网中货航系统局域网2、以现有机场网站为基础，与园区相关各方的子信息系统联网。3、疏理和整合各局域网的现有信息。主要工作有三项：第一阶段(1)按照平台功能开发的要求，补充各局域网以外的必要信息。(2)与各方签订保密条款。(3)对局域网内的信息和局域网外的信息进行整合。(4)设计开发信息功能所要求的系统软件。重点应形成的功能系统：建议：可选择行政管理系统、自动报关系统、自动报价系统和自动交易系统为开发的重点。形成部分增殖服务项目。第二阶段主要任务：第三阶段主要任务：(1)完成信息平台所有系统信息功能的开发。(2)根据上一阶段功能系统运

13、作的情况，进行补充和完善。(3)全面开展信息平台的增殖服务，并争取良好的服务效益。浦东航空物流信息公司上海市机场办推动方其它物流商主要快递公司机场集团公司海关、三检主要航空公司中货航公司信息平台股东构成目前我们面临的现实是： 大量信息都分散在各个系统。 这些系统有政府性质的，也有企业性质的，这些信息各成体系，互不相干。 这些信息中有一部分涉及商情或带有保密性质的。 信息平台的基本目标是要在这些信息得到整合，在相互融通的前提下，才能进行信息功能的开发。整合各方信息可供选择的途径有三种： 通过劝说，使各方统一认识； 通过协商，确立各方能接受的信息安全措施和管理体制； 通过行政手段，强制执行某些关键

14、信 息的整合；股份制运作是唯一选择：浦东物流园区信息平台的建设，必须在上海市政府的强有力推动下，建立以资产为纽带，在经济上具有共同利益，由园区相关各方出资的股份制企业。信息平台运作模式附表3.6. 浦东物流园区功能设施用地需求表设施名称用地总需求(亩)其 中备 注2010年前用地备用土地海关监管仓库430013003000包括第3、4号路道物流配套设施用地。货运中递中心240120120保税仓库1000800200包括加工区用地非保税仓览中心400200200海关.三检办公楼8080管理办公区300300停车场300100200不可预计用地5

15、00500合 计1015039106590园区用地需求表园区可供土地面积表浦东空港物流园区规划图H西块东块：面积：5100亩实用面积：3825亩土地实用率：75%南块：面积：1300亩实用面积：1300亩土地实用率：100%东南块：面积：3500亩实用面积：2000亩土地实用率：55%物流园区规划土地总面积：9900亩实用土地总面积：7125亩380亩300亩400亩683亩780亩380亩450亩350亩400亩100亩管理办公及商务餐饮用地展览中心区停车场保税仓库及保税加工区快递中心区货运中心区海关监管仓区空港物流园区物流核心区规划建议图引进国际大型物流企业的必要性和必然性：首先，可以推动

16、物流园区国际化程度的迅速提高。其次，可以推动物流园区管理理念和经营理念的现代化。第三，可以为园区物流业务输入增量。引进国际大型物流企业的难点：近年来，浦东国际机场为引进国际性的大型物流企业正在不懈地努力，但在洽谈过程中遇到了一系列难点。这些难点主要是：航权对等条件的限制；国内外交通组织的限制；异地报关条件的限制；等等。这些限制必须得到国家民航总局和上海市有关部门的大力支持，才能使浦东空港物流园区引进国际大型物流公司得以成功。 引进物流企业 物流园区的发展对浦东机场跑道的建设具有相应的要求。吨，2005年浦东物流园的吞吐总量将达到127.3万吨，2010年进一步达到283.7万吨。根据浦东机场1

17、号跑道的经验，1号跑道设有8个货机停机位，每个停机位每年约可完成12万吨货物运输量，加上客机带货，一条跑道每年约可完成130万吨的货物吞吐量。因此：按照机场物流的要求，到2005年机场2号跑道必须竣工，并投入使用；到2010年浦东机场要完成283万吨货物吞吐量，就必须由三条跑道来支撑。 对机场跑道建设的要求 浦东空港物流核心区投资测算表 项 目 名 称占地面积(亩)工程规模(万m2)单位投资(元/ m2)总投资(万元) 1、土地开发投资 51004191亩238000121380 2、物流功能设施区202050 (1)海关监管仓库130026.503700 98050 (2)货运中心 5101

18、0.004400 44000 (3)快件处理中心 120 3.006500 19500 (4)非监管仓库 130027.001500 40500 3、保税仓库与保税加工区100059.00106100 (1)库房建设 400 8.003700 29600 (2)标准厂房 60051.001500 76500 4、管理及商务办公区155263 (1)海关联检办公楼 50 1.384600 6348 (2)安检及商业务用房 30 0.853900 3315 (3)园区管理办公楼 30010.004000 40000 (4)商业展览用房 40026.404000105600 5、相关辅助设施区 17

19、750 (1)空陆货物交接区设 10000 (2)配套服务设施 0.503500 1750 (3)运输系统停车场 100 5.001000 5000 (4)物流信息平台 10000总 计611543浦东空港物流核心区投资测算表 物流核心区投资来源表 项 目 名 称总投资(万元)机场自建投资(万元)合资合作投资(万元.%)外来投资(万元)自筹投资投资比重外来投资投资比重 1、土地开发投资 121380121380 2、物流功能设施区2020505236510918540500 (1)海关监管仓库980502941530%6863570% (2)货运中心440001320030%3080070%

20、(3)快件处理中心19500975050%975050% (4)非监管仓库 4050040500 3、保税仓库与保税加工区106100106100 (1)库房建设2960029600 (2)标准厂房7650076500 4、管理及商务办公区15526349663105600 (1)海关联检办公楼63486348 (2)安.商业务用房33153315 (3)园区管理办公楼4000040000 (4)商业会展设施105600105600 5、相关辅助设施177501175028003200 (1)空陆货物交接区设1000010000 (2)配套服务设施17501750 (3)运输系统停车场5000

21、250050%250050% (4)物流信息平台10000300030%700070%总 计61154328889357865118685146100核心区投资来源表在物流核心区中，机场公司需要投入的资金为34.41亿元，这些资金需分三个阶段投入：第一阶段：“十五”期间。投资总额为19.38亿元，占同期核心区全部投入的比重达85%,投入的重点是基础性投入，其中：基础设施投资额为8.0亿元，占总投资的41.9%；办公及商务用房，投资额为4.97亿元，占总投资的26.0%；保税仓库及保税加工区，投资额为4.03亿元，占总投资的21.1%；相关配套设施投资1.46亿元，占总投资的7.6%。第二阶段：

22、“十一五”期间。投资总额为12.74亿元，占同期核心区全部投入的44%,投入的重点是功能性投资，其中：物流功能设施投资、保税仓库及保税加工区和土地开发投资各占三分之一。第三阶段：“十二五”时间。投资总额为2.55亿元，占同期核心区全部投入的29%,投资的方向是保税仓库和保税加工区的第三期开发 物流核心区土地转让价值计算表设施名称可转让总面积(亩)各时期转让面积(亩)可转让总价(万元)各时期实现转让价值(万元)“十五”“十一五”010年后“十五”“十一五”2010年后海关监管仓库130013008450084500货运中心510260250305501430016250快递中心120120780

23、07800保税仓库100040040020063000220002600015000展览中心400200200280001300015000海关联检办公505027502750安检.商检用303016501650管理办公区3003001650016500停车场10010055005500合 计3810114022704002402506270014755030000根据近几年机场公司土地转让的经验，每亩土地的转让价格约为55万元，因此：假定“十五”期间物流核心区转让的土地价格为55万元/亩。但随着浦东国际机场的发展和物流园区规模的形成，土地转让价格也将随之上升，因此，假定“十一五”时期转让的土

24、地价格提高到65万元，“十二五”时期的价格提高到75万元。土地转让价格 机场公司经营效益计算总表 单位：万元各年份经营效益历年总收入(万元)20042005200620072008200920101、海关监管仓库8021604249129773220110932、货运中心1260189025204385500256206237269143、快件处理中心17526235056970020564、保税仓库810162021602700378043204860202505、保税加工标准厂房1377275436724590642673448262344256、园区管理办公楼38404800576067

25、2076808160369607、运输系统停车场22537552560067575031508、物流信息平台4510518325230733612289、其它增值收益60010001500200025003000350014100总 计4047113741610922009281213249136025150175经营收益投资回收期 机场公司投资收益计算总表 单位：亿元“十五”时期“十一五”时期“十五”+“十一五”2010年后收益额土地收益 6.2714.7621.033.00经营收益 1.5213.5015.02收益合计 7.7928.2636.05各时期投资额 19.3812.7432.1

26、22.33投资盈余(-+)-11.5915.52 3.93业已形成的三大支系统：即：机场公司支系统 中货航支系统 快递公司支系统：四大快递公司：租赁 经营业已形成的三大支系统：机场公司支系统快递公司支系统中货航支系统三大支系统比较：1、建设方式各不相同2、经营方式各有所长3、内部关联有所差异4、各系统间相互封闭建设公司机场(集团)公司快递中心建设与租赁建设专业物流公司自建、自营租赁管理公司海关监管仓库向各大航空公司订仓货运站中心(合资建设、经营)机场公司物流支系统图一级货代公司自 营敝开式库房代理业务直接为国内外航空公司代理业务自行货机（三架）海关监管仓库中货航总公司一级货代公司一级货代公司一

27、级货代公司一级货代公司货运站中心中货航物流支系统图机场公司物流支系统浦东空港物流园区快递公司物流支系统航空公司物流企业入驻中货航物流支系统国际物流企业入驻某某物流支系统保税物流支系统某某物流支系统物流园区企业发展趋势：物流企业物流企业物流企业物流企业建立园区管理机构的基本目标： 规划统一化 制度规范化 管理信息化 服务标准化 分工合理化整合目标物流企业物流企业政府派机构式模 式航空物流信息公司从近期管理模式到中远期管理模式 近期管理模式：拟选择政府派出机构式的管理模式。首先对园区的发展建设进行统一规划，并加强实施的力度；同时，加快公共基础设施建设进程，加快信息资源的整合和信息平台的建设，制订和完善相关的管理制度和行业经营规则，提高园区的管理运作水平。 中远期管理模式：当园区的开发建设达到一定规模，资源的整合利用较为合理，园区经营运作较为规范时，政府可以退出对园区的直接管理，管理模式可以转向行业协会式管理模式。园区管理机构的三种选择：(1)企业化的管理模式。在物流园区经营主体呈现多元化和运作模式多样化的情况下，任何一家企业都不可能独立承担起对园区的管理职能。(2)行业协会式的管理模式。在目前规划不落实、基础建设不完善、