桥梁工程施工方案-某大桥防腐涂装

1、大桥防腐涂装方案通常桥梁受到的腐蚀主要是大气腐蚀，但是随着大气环境的不 同，桥梁受到的腐蚀也不同。 XX 长江大桥是处于工业城市的桥梁， 位于 XX 市 XX 两江交汇处下游 1.7 公里，该地区雨水 PH 年平均值 在 4.016 左右，冬季高达 3.0，硫酸根离子占阴离子总量的 70-90%， 属典型硫酸型酸雨；常年温度较高（年平均气温为 18），相对湿度 大（大于 80%的时数为 5112 小时 /年），尤其是江面上湿度更大，受 到的腐蚀比较严重。 以嘉陵江大桥为例， 其锈蚀速度达每年 0.16mm， 每年用于钢结构的维护费用达数十万元。XX 长江大桥为全钢结构，结构比较复杂，不但是我国

2、最大的公 轨两用桥， 甚至在世界同类型桥梁中跨度也居第一 （全长约 4881米， 由主桥、北引桥、南引桥、江北桥头立交、弹子石立交和黄桷湾立交 等五大部分组成。其中主桥长 932 米。桥体分上下两层，上层为双向 6车道，下层中间为双向交通轻轨，两边为预留汽车道。整个工程大 桥结构为中承式钢桁系杆拱桥） ，所以桥梁各部位的腐蚀情况也会有 明显不同。例如： 桥梁外表面由于处于潮湿和酸性大气中，又容易积 水积灰，腐蚀最历害；铆钉、焊缝等处，由于一般涂装过程中不容易 引起足够重视，涂膜有缺陷，是最容易受到腐蚀的地方；桥的钢箱梁 内部，通风欠佳，常常聚集大量湿气， 进而引起涂层的起泡锈蚀等等。本文从 X

3、XXX 长江大桥的防腐蚀要求出发，根据我们对中国建 桥行业的工程施工实际情况的了解， 针对桥梁的不同部位、 不同结构及不同要求， 提出以下具体的防护涂装配套体系和施工工艺， 供桥梁 设计单位和建设单位的有关专家们讨论和参考。二、涂装方案1、引用标准ISO 12944 钢结构保护涂层GB/T15957 大气环境腐蚀性分类GB8923 涂装钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/T13312 钢铁件涂装前除油程度检验方法（验油试纸法）HG/T3656 钢结构桥梁漆TB/T1527 铁路钢桥保护涂装TB/T2772 铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件TB/T2773 铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件TB/T2

4、486 铁路钢梁涂膜劣化评定GB/T1766 色漆和清漆涂层老化的评级方法GB/T1740 漆膜耐湿热测定法 有关漆膜的物理机械性能测定，按相应的国家标准执行。2、桥梁的油漆涂层防护寿命 在涂装方案设计时，需要重点考虑的问题是涂装配套的耐久性， 根据国际标准 ISO 12944 中“结构利用油漆涂装系统进行防腐保护” 的规定，涂装的耐久性是指： 涂层系统在进行第一次大修之前所期望 保护的年限， 它是有关方面在涂层进行第一次大修之前， 根据国际标 准 ISO4628-1 5（或其它协议）的规定来判断涂层的破坏程度，从而确定是否要对桥梁进行涂装的依据根据 XX 长江大桥业主方的要求，该桥梁在涂装施

5、工质量达标、 建成通车后， 在对油漆涂层进行正常的维护及保养的前提下， 桥梁油 漆涂层的有效防护寿命不应低于 15 年，因此本文的涂装方案按照 15 年以上的有效防护寿命设计。 若采用氟碳面漆体系， 可保证桥梁底面 涂层的有效防护寿命达到 25 年以上；若采用脂肪族聚氨酯面漆体系， 可保证桥梁底面涂层的有效防护寿命达到 15 年以上（底漆的防腐蚀 寿命可达到 25 年以上）。3、涂装前的表面处理 严格的表面处理是决定桥梁钢结构涂层寿命诸多因素中的首要 因素。表面处理不但要形成一个清洁的表面， 以清除金属腐蚀的隐患， 而且使用表面的粗糙度适当， 以增加涂层与基地金属间的附着力。 喷 砂迄今仍是钢

6、箱梁涂装前表面处理的最佳工艺选择。喷砂前表面处理 应在钢材切割、矫正、组装完成后进行。应除去焊渣、起鳞、割 孔等表面缺陷，打磨圆顺所有锐边、尖角和毛刺，经检验合格后方可 进行喷砂作业。使用除油剂去除表面油污，并用高压淡水枪冲洗掉所有残余物， 干燥后经检验合格，进行喷砂。喷砂作业的环境条件钢板表面温度高于露点 3 摄氏度以上，有条件的在厂房内施工 时，厂房内相对湿度低于 70，露天作业相对温度低于 90。磨料喷砂所有磨料应符合 GB6484、GB6485 标准规定的钢砂、钢丸 或使用无盐分无污染的石英砂。 磨料粒度和表面粗糙度的关系， 参考 TB/T 1527 附录 A 。喷砂工艺要求喷砂除锈等

7、级应达到 GB8923 的 Sa2.5级；对于局部因环境因素 或施工条件不能喷砂的部位， 采用动力工具机械打磨除锈， 至少达到 GB8923中的 St3级，即露出金属光泽。涂装前钢材表面的粗糙度要求：按 GB6060.5 标准规定 ,达到 Rz40-75 微米之间粗糙度要求，符合该标准粗糙度样板 Ra6.3微米和 Ra12.5微米之间粗糙度要求。清洁后的表面要达到 ISO8504中除尘要求，不能高于 3 级标准。 在喷砂施工期间，要确保磨料没有受到灰尘和有害物质的污染。检验喷砂完工后，除去喷砂残渣， 使用真空吸尘器或无油无水压缩空 气，吹去表面灰尘，经质量自检，并取得监理工程师认可，合格后必

8、须在 4 小时内喷漆。4、配套方案配套一：用于所有钢结构内外表面工序间防护涂层油漆名称及牌号 干膜厚度 (m)车间底漆： TH-GD01 无机硅酸锌车间底漆 20；20总结技术说明：车间底漆是一种工序间临时防护措施。永图牌TH-GD01 硅酸锌车间底漆是一种双组份低含锌量无机锌底漆。主要 用于喷砂后钢板及其它钢结构的短期保护，其户外保护期大约为 6 12 个月。在钢结构组装完成后，通常需要重新喷砂，去除车间底漆， 并及时喷涂配套底漆。配套二： 大桥钢结构（钢桁拱、钢桁梁及钢箱梁等）外表面涂层配套涂层、油漆名称及牌号干膜厚度 （ m）底漆GZH203 无机磷酸盐富锌涂料70封闭漆TH-HD54

9、环氧封闭底漆25中层漆GZH206 改性环氧云铁中间漆120面漆TH-SM03 脂肪族聚氨酯面漆 /TH-FTM12氟碳装饰面涂料80总计295技术说明：1）底漆采用永图牌无机磷酸盐富锌涂料，该涂料为成都天合宏 业科技发展公司的专利产品，其主体成膜物是无机磷酸盐和超细锌 粉。在固化过程中， 涂料中的磷酸盐和锌粉及钢铁基材通过化学反应 紧密结合在一起，因此有极好的阴极保护、化学缓蚀、屏蔽功能。经 武汉材料保护研究所等权威部门检测， 其耐盐雾性能和其他防护性能 明显优于现有国内外各种富锌涂层， 并且有良好的施工性能和配套性2）封闭漆采用永图牌 TH-HD54 环氧封闭底漆， 这是一种双组份 低粘度

10、环氧涂料，起到填充、封闭无机富锌底漆表面空隙的作用。与 下道中层漆具有相同结构的成膜物质 -环氧树脂。因此提高了涂层之 间的粘结力。3）中间漆选用永图牌 GZH206 改性环氧云铁漆，该漆以云母氧 化铁作为防锈颜料。 云母氧化铁： 呈灰色或棕红色三方晶状、 薄板形， 有金属光泽，化学成分为 Fe2O3，化学上呈惰性，能防止紫外线辐 射，因而作为颜料用于漆中其光敏性很弱， 遇到日光、 雨、露水、霜、 雪也很难被破坏， 在漆膜中采用这类鳞片状颜料， 呈层层叠积状排列， 加大了水汽渗透阻力。与环氧封闭漆配合，相辅相成，是一种屏蔽性 极佳的中间漆。 此外云母氧化铁表面具有一定的粗糙度， 有利有与面 漆

11、的粘结。4）面漆为喷涂两道 TH-SM03 脂肪族聚氨酯面漆或 TH-FTM12 氟碳装饰面涂料。脂肪族聚氨酯面漆是一种双组份丙烯酸聚氨酯涂 料。由于聚氨酯大分子结构中含有异氰酸根极性基因， 又有柔软的碳 长链。而异氰酸酯 R-N=C=O 有两个杂累积双键，非常活跃，极易与 丙稀酸树脂中羟基反应，形成坚韧耐磨的漆膜、具有优异的保光、保 色、抗老化等耐候性能。氟碳涂料是近年来开发的新产品，由于氟树 脂中分子结构的氟原子，其电负性很高， （ 4.0），原子半径较小 （ 0.135nm），它和碳原子间形成的 C-F 键极短，键能高达 485.6KJ/mol， 因此作为面漆有超强的耐候性，同时该漆表面

12、坚硬，表面能低，因此耐灰尘粘污性能非常好，使用该面漆有更长的有效使用寿命( 20 年 使用后表面光泽下降不超过 80%)。配套三：大桥钢结构内表面(1) U 型肋及桁架梁等密闭结构内表面涂层 油漆名称及牌号干膜厚度 (m)车间底漆 TH-GD01 无机硅酸锌车间底漆 2020总计2) 钢箱及其它开口结构内表面涂层底漆涂层、油漆名称及牌号干膜厚度 (m)GZH204 无机磷酸盐富锌涂料 80面漆 TH-HLD52 环氧煤沥青厚浆漆 150230总计技术说明：对于 U 型肋及桁架梁等封闭的内表面，由于封闭后 不存在水汽进入， 因此只作车间底漆即可。 而钢箱及其它开口结构内 表面不直接暴露于大气中，

13、 不受紫外线的照射， 因此选用富锌底漆配 环氧煤沥青厚浆漆，具有突出的防腐性能和物理机械性能。配套四：大桥桥面铺装用配套底漆涂层 油漆名称及牌号干膜厚度 (m)底漆 GZH204 无机磷酸盐富锌涂料 70 总计 70 说明：由于桥面铺沥青路面， GZH204 无机磷酸盐富锌涂料作为底漆，可以起到阴极保护防腐蚀作用，并且能与沥青材料良好结合，施工中能够耐受热沥青的温度。配套五：钢结构栓接摩擦面涂层涂层油漆名称及牌号干膜厚度 (m)底漆GZH203 无机磷酸盐富锌涂料 50总计50技术说明：钢结构栓接摩擦面需要坚硬和耐磨的涂层， 同时摩擦系数比较大，保证使用过程螺栓不滑动松脱。 GZH203 无机

14、磷酸盐富 锌涂料符合以上要求，而且有良好的防腐蚀性能。配套六：轻轨纵梁上翼缘板涂层涂层油漆名称及牌号干膜厚度 (m)面漆 TH-HM806 环氧玻璃鳞片涂料3100总计 300技术说明： 轻轨纵梁上翼缘板长期在轻轨列车高速运行之下， 风 砂和水汽侵蚀严重， 采用环氧玻璃鳞片涂料可以增强系统的耐磨和耐 久性，装饰性高，外观稳定性好，减少维修的工作量。配套七：桥面行车道护栏、人行道栏杆等涂层油漆名称及牌号干膜厚度 (m)底漆GZH204 无机磷酸盐富锌涂料 70中漆GZH206 改性环氧云铁中间漆 80面漆 H-SM03 脂肪族聚氨酯面漆 /TH-FTM12 氟碳装饰面涂 料 80230总计技术说

15、明：桥面行车道护栏、人行道栏杆等暴露在外，应该有美 观的外观和良好的耐腐蚀耐老化性能，成为被来往的行人所关注的 景观，因此选用富锌涂料体系保证长效的防护，表面采用脂肪族聚 氨酯面漆（ 15年）或氟碳装饰面涂料（ 25 年），可以保证 15-25 年 的外观寿命，具体技术性能与钢结构外表面配套体系相类似。若采用喷锌（铝）工艺，则先采用环氧封闭漆作封闭涂层，再用改性环氧云铁中间漆作封闭涂层，配以脂肪族聚氨酯面漆，效果更佳。涂层油漆名称及牌号干膜厚度 （m）底漆喷锌（铝）100封闭漆H-HF01 环氧封闭漆25面漆TH-SM03 脂肪族聚氨酯面漆 /TH-FTM12面涂料 60总计185四、无机磷酸

16、盐富锌涂料和常规富锌涂料性能分析（一）无机磷酸盐富锌涂料简介常温固化无机磷酸盐防腐蚀涂料的发明人于 1996 年在美国完成 了发明，并获得美国 Seriates International 公司的高度评价，解决了 美方三十多年未能解决的技术难题。该项发明已获得四项国家专利， 由四川省科技厅组织， 邀请国内防腐蚀科技界最知名的技术权威人士 （包括两位院士）组成的鉴定委员会，对该项发明给予极高的评价， 确认该项发明属国内外首创， 具有国际领先水平， 为各种大型钢铁的 长效保护提供了一条切实可行的途径，具有广泛的应用前景本发明的涂料其主体成膜物是无机磷酸盐 （涂料固化前是酸性的 可溶无机磷酸盐）。在

17、固化过程中，涂料中的磷酸盐和锌粉及钢铁基 材通过化学反应紧密结合在一起， 因此有极好的阴极保护、 化学缓蚀、 屏蔽功能。除了上述的三大功能外， 常温固化无机磷酸盐防腐蚀涂层还具有 耐热（ 400-600）、耐候、耐油、附着力好等优点，并且还能转化轻 锈和生成磷化薄膜，提高涂层结合力，改善底漆和面漆间的配套性， 简化涂前处理和涂覆工艺， 自行干燥固化等优点。 其中磷酸盐富锌涂 层的耐盐雾性能和其他防护性能明显优于现有国内外各种富锌涂层， 并且有良好的施工性能和配套性能。（二）无机磷酸盐与其它富锌涂料性能对比。传统中，由于热喷 （或浸）金属锌（或铝）成本很高，工艺难度也较大，因此大型桥梁 工程使用

18、较多的是涂覆富锌涂层，包括硅酸盐富锌涂层或环氧富锌 漆。然而，由于富锌涂层的阴极保护作用除了靠锌的负电位外，还应 具有较好的导电性，实际应用过程中并不理想。例如：1、芜湖长江大桥是 1998 年开始修建的，使用的油漆涂装体系 是 2 道环氧富锌底漆、 1 道云铁环氧中间漆和 2 道灰铝粉石墨醇 酸面漆。该体系使用中一般每隔 （12 15） 年需进行一次维护性涂 装。2、英国钢梁涂料防锈以长期保护为主要目标，在城区也有装饰 性涂料涂装的钢梁。近几十年来，采用富锌涂料、云铁中间漆和各种 面漆的保护涂装方法。在维修方面，每 6 年左右需重涂一次，防止 原涂层深度老化破坏。3、日本钢梁注意防护性和装饰

19、性，最早采用红丹防锈漆和醇酸 面漆，在 20 世纪 70 、 80 年代以来采用富锌涂抖、 氯化橡胶涂料、 聚氨酯涂料等。 由于日本已进人老龄化社会， 钢结构的维修费用和难 度越来越大， 日本很重视长寿命涂料和涂装体系的研究和使用， 并用 全寿命成本分析方法选用、 评定涂料和涂装体系， 对现有体系并不满 意。环氧富锌涂层由于电阻较大而不能充分发挥阴极保护效果， 同时 还存在易老化的缺点， 因此防腐寿命较短。 专家门推荐采用导电性和 耐候性更好， 不易老化的无机富锌涂层。 无机硅酸盐富锌涂料以碱性 的硅酸盐（包括硅酸钠、硅酸钾或硅酸锂等）水溶液基料或硅酸乙酯 醇溶液基料， 配以锌粉作颜料所组成。 硅酸盐富锌涂层虽然耐老化性 能超过了环氧富锌涂