中国汽车产业的现状及其前景(一)

1、中国汽车产业的现状及其前景 （一）摘要：中国加入世贸组织，国外的汽车企业陆续进入中国市场。使得 中国出现了 “九州”分天下的局面。面对这样的局面， 中国政府和汽车企 业应该采取什么战略来应对新的挑战呢？中国的政府可以采取高档车 高关税，低档车低关税的断水策略保护国内的企业。国内企业要通过 降低成本增强自己的竞争力， 做市场调查赢取更多的市场份额， 做 R&D 来改进技术，产品升级，改进管理模式提高企业效率。关键词：福利中国汽车市场现状 关于中国汽车产业的现状，从两个角度来说，宏观角度与微观角度。 宏观上，中国在 2001年 12月 11日加入了世界贸易组织，国外的厂商 陆续进入了中国市场，使得

2、竞争进一步激烈；微观上，企业面临不得 不降价的处境，处在亏损的边缘。中国加入世贸组织， 我国的汽车进口关税就一直在下调， 这是履行 WTO 的义务，同时也是为了进一步鼓励竞争， 优化中国市场。在 2004 年底， 中国的加权平均关税水平下调到了 8.9%。2006年7月 1日，我国汽车 进口关税下调到 25。这都是为了履行 WTO 的义务。同时，中国早在 80 年代的时候，就已经形成了近百家汽车企业的混乱局面，所以国家 降低关税，就会下降国外汽车在国内市场的销售价，使得其更具竞争 力，从而使一些比较落后的国内企业的售价就会相对较高，使得其不 得不退出市场，达到优化市场的效果。伴随着中国的改革开

3、放，很多的国外企业进入了中国，搞起了合资， 本质上就是以技术换市场。这里面有大众，标致，丰田，奔驰，宝马 等公司。根据 2000 年的资料显示，中国汽车市场份额中 97%属于合资 企业，而 20 多家国内企业仅仅占到了 3%的市场份额。可以说，中国 的汽车企业就是在夹缝中生存。在 2004 年 11 月 22 日，东风标致实施降价补偿的销售策略，引起了中 国汽车行业的轩然大波。从一个侧面反映了近几年中国汽车市场竞争 之激烈。好多的厂商也都不得不推出降价的策略，这无疑对于企业来 说是一个不幸。 2004 年统计资料显示，中国汽车的亏损面达到了 16% 之多。除此之外，加入世贸组织后，中国先后推出

4、了关税下调预期，取消进 口配额、实施汽车品牌销售管理办法 、进口车自动许可登记办法， 整车特征办法，落地征税政策，允许外商进入汽车服务贸易领域等政 策，这无疑对于中国的企业是一个很大的挑战。中国汽车市场现状的分析04年中国汽车产量占世界总产量的 7.91%，销量占世界总销量的 8.41%。 数字比较，我们知道中国是一个汽车进口的国家。理论上说，降低关 税有利于消费者的福利。但是进口的汽车大都是高档车，对于这一部 分的消费者来说，他们不在乎这辆车的价格，而是车子带来的社会地 位。也就是说更高的价格，会有相对少的人来买，这样就会使得这一 产品在生活中比较稀缺，使得消费者感到了更大的满足感。这是高档

5、车所特有的虚荣效应。06 年 1-5 月份的统计资料显示， 1.6 升及以下排量轿车占轿车销售总量 的 54.22%。这一数据表明，中国的汽车销售以低档车为主。低档车为 主的销售数量跟中国的消费水平是分不开的， 2004 年中国的人均 GDP 为 1270 美元，就是说普通家庭买得起车，但是只是买低档车。对于这 些消费者来说，买车是一项相对大的消费，所以需求弹性会比较大， 就是稍微高一点的价格会使得有较多的消费者选择不再购车。所以对 于低档车的售价和消费税更低的话，消费者的福利会增加更多，而且 会增加很多。统计资料显示，06年 1-5月份中国汽车销量排名前十位的企业销量 249，17 万辆，市

6、场占有率是 83，77%，同比增长 0，59 个百分点。前十位 依次是：上汽，一汽，东风，长安，北汽，奇瑞，哈飞，广汽，吉利 和江淮。记得我们关注的是奇瑞与吉利两个企业，他们是中国自主研 发企业的代表。这两个企业的产品都是集中在低档车，而且在中国这 样一个发展中国家的市场里，低档车是大众需求的，是销量最好的。 下面的资料也正说明了这一点，奇瑞、吉利和华晨产销同比分别增长 72.15%、 55.62%和 62.11%。04 年中国的汽车保有量是 21 辆/ 千人，而世界的平均水平是 133 辆/ 千人。从市场的饱和度来说，中国的市场还尚未饱和。 04 年欧美系车 型在国外的价格是： 标致 307

7、（2.0L）19.0 万元，帕萨特 V6（2.8L）23.0 万元，奥迪 A6（2.4L）28 万元，宝马 325i23 万元；而在国内这一数字 分别是 19.2万元， 32.0 万元， 39.5万元， 40.8元。所以中国的市场是 一个有超额利润的市场。中国汽车企业的策略 首先，在竞争的市场里，一个企业想在竞争中占据有利地位的话，根 据竞争性市场供求关系，降低自己的生产成本无疑是最根本的策略。 我们从技术与劳动力两方面考虑。对于中国的汽车业，其技术大概是国外 30 年前的水平，所以我们可以 考虑技术引进。因为专利保护是 30 年的期限，所以我们的企业就可以 以非常低廉的价格引进较为先进的技术

8、。以中国的要素禀赋来看，中 国是一个劳动密集的国家。对于中国现在的汽车企业来说，处于劳动 密集型的生产模式，所以其资本对劳动力的替代率比较大，在考虑引 进西方的过去技术方面，资本相对劳动力的价格比小于资本对劳动的 替代率，所以引进西方过去的技术是有效率的。 说到中国劳动力，中国的劳动力是世界上相比很便宜的国家。中国的 劳动力价格是 09 美元小时，是墨西哥的，是韩国的， 是英国的，是美国的，是德国的。所以中 国的汽车企业就可以就地取材，中国的中年劳动力是绝对过剩的。当 然对于青年劳动力来说，他们有很好的学习能力，很好的培养潜力， 因为他们接受新技术没有沉淀成本，也没有就技术对其的锁定效应。 无

9、疑对于汽车企业还是劳动力来说这项雇用关系是很好的：企业可以 得到廉价的可塑造的工人；工人可以得到一个很好的稳定的工作。双 方的福利都是增加的，双方都是获益的。由于中国的 90 年代的下岗， 有很多比较有技术的，但是年纪比较大的技术人员存在，这些人是低 廉的劳动力。对于每个下岗的人员来说，他们不再会要求有很高的薪 水，一旦没有找到高薪水的工作，同时也就意味着他们也失去了眼下 的比较低薪水的工作了，因为他不知道别人是不是选择这项低薪的工 作。所以这些下岗的人员可以为新兴的企业作为技术人员雇用。 这就是为什么新兴的民营汽车企业的成本很低，一是他们有西方的技 术可以引进，在技术上，因为民营企业没有沉淀

10、成本；二是中国有很 多的剩余劳动力，很廉价的，但是好多也是由于被迫下岗的比较有技 术的人员。但是对于中国的企业来说降低了生产成本是不够的。在市场经济体制 下，虽然西方不认为我们是市场经济，市场就是一只看不见的手，它 调节着生产者与消费者的行为。所以呢，对于厂商来说，要想知道消 费者的选择，就必须了解市场这只看不见的手，也就是做市场调查。 这里有两个方面：宏观与微观。宏观上，调查市场上各种车型所占的 销售份额，这样有助于厂商可以做出决策来生产哪种车型， 生产多少。 微观上，对于某种特定的车型，消费者的偏好，这样消费者就能够做 出生产成本的分配。宏观上，在中国的销售量中， 1 6L 及以下排量的汽车占总销售量的