合九线平改立施工组织设计

1、目 录 工程概述 施工准备情况第三章 劳力组织第四章 施工程程序第五章 施工工方法第六章 施工防防护第七章 工程程质量保保证体系系和保证证措施第八章 安全全保证体体系和保保证措施施应急预案案第十章 文明施施工措施施第一章 工程程概述第一节、编制依依据和编编制原则则一、编制制依据1、由中中铁四局局集团有有限公司司设计研究究院提供供的施工工图设计计（审查查修改版版）及招标文文件要求求。2、现场场踏勘、调查所所获得的的资料。3、相关关铁路规规范、验验收标准准铁路桥桥涵施工工规范TB1102003-220022铁路桥桥涵工程程质量验验收标准准TBB104415-20003铁路混混凝土与与砌体工工程施工

2、工规范TB1102110-220011铁路混混凝土与与砌体工工程施工工质量验验收标准准TBB104424-20003市政道道路工程程质量检检验评定定标准（CJJJ 11-900）市政排排水管渠渠工程质质量检验验评定标标准（CJJJ 3-90）给水排排水管道道工程施施工及验验收规范范（GGB5002688-977）给水排排水构筑筑物施工工及验收收规范（GBBJ1441-990）公路沥沥青路面面施工技技术规范范（JJTG F400-20004）4、相关关铁路营营业线施施工安全全管理规规定上海铁路路局局局长一号号令上海铁路路局安全全红线规规定铁路营营业线施施工安全全管理办办法铁铁道部铁铁办【2200

3、88】1990号文文关于公公布铁铁路营业业线施工工安全管管理补充充办法的通知知（铁铁运220100511号）上海铁铁路局营营业线施施工安全全管理实实施细则则上铁铁运发【20008】3316号号上海铁路路局关关于进一一步加强强临近营营业线施施工机械械安全管管理的通通知（上铁建建工函200092260号号）上海铁路路局关关于铁路路下穿立立交施工工质量要要求的通通知（上铁工工路桥函函200092133号）上海铁路路局临临近营业业线施工工安全管管理办法法（上上铁运发发200094511号）上海铁路路局关关于进一一步加强强施安全全管理的的通知（上铁铁运函200092260号号）关于对对上海海铁路局局营业

4、线线施工安安全管理理实施细细则有有关内容容进行修修订的通通知（上铁运运函2200996003号）关于公公布上上海铁路路局营业业线施工工安全管管理补充充实施细细则的的通知（上铁铁运发201101161号号）上海铁铁路局营营业线工工务设备备施工作作业安全全管理办办法（上铁工工发2201002009号）上海铁铁路局营营业线施施工、检检修作业业驻站安安全防护护办法上铁师师发2201004338号关于公公布上上海铁路路局施工工流程网网络图管管理办法法的通通知(上铁运运发2201002999号)关于重重新公布布上海海铁路局局铁路桥桥涵立交交顶进施施工线路路限速运运行管理理规定的通知知上铁铁运函201111

5、104号号关于公公布上上海铁路路局营业业线施工工工务安安全监督督管理办办法的的通知上铁工工发2201001117号关于工工务系统统实行“双调度度命令”制度的的通知（上铁铁工综201103326号号）上海铁铁路局建建设工程程施工安安全红线线管理暂暂行办法法(上上铁建函函200086000号)关于转转发铁道道部关于于进一步步加强施施工安全全管理工工作的通通知（上铁运运函2201114773号）二、编制制原则1、安全全第一、预防为为主、综综合治理理。2、坚持持做到运运输、施施工兼顾顾，确保保铁路行行车安全全和施工工安全。3、严格格执行铁铁路部、路局的的“三点共共识、三三个重中中之重”的思想想。4、严

6、格格执行现现行有关关技术规规范、铁铁路营业业线施工工安全管管理规定定。5、实事事求是，施工方方案力求求经济、适用、可行。6、推行行全面质质量管理理，执行行贯标质质量管理理标准和和程序。7、采用用项目法法组织施施工，推推行标准准化管理理工程，做到安安全、优优质、文文明、高高效。8、推行行全面质质量管理理，执行行ISOO90001质量量管理标标准和程程序。第二节、工程简简介一、工程程概况合九线KK2244+7773姚屋屋道口：此处平改改立道口口位于凉凉亭河站站-宿松松站区间间，为宿宿松县监监护道口口，铁路路平面位位于直线线段，立立面纵坡坡i=11.5，道口口西北侧侧设有道道口房。线路为为有缝线线路

7、，单单线P550轨，钢筋混混凝土型枕。道口处处合九线线轨顶标标高为449.1191mm，两侧侧现有道道路宽度度4.00m，水水泥路面面；道口口处有铁铁路通信信、信号号、供电电贯通线线等铁路路相关设设备。本次设计计拟在此此处道口口向小里里程方向向偏离22m(合合九线里里程K2224+7711)处新新处一座座立交函函，尺寸寸7.004.00m，新新建箱涵涵与铁路路夹角为为68。框架架桥身长长8.77m，其其中含两两端各55m为为为U型槽槽，采用用框架与与U型槽槽连体浇浇筑。框框架结构构总高66.1mm，结构构净高55m，结结构总宽宽8.44m，使使用净宽宽7m。箱底标标高为442.1136mm。合

8、九线KK2277+0882先觉觉道口：此处平改改立道口口位于凉凉亭河站站-宿松松站区间间，为宿宿松县地地方监护护监护道道口，道道口处铁铁路里程程为K2227+0822，该处处合九铁铁路为南南北走向向，立面面纵坡ii=2.9，平面面位于直直线段，线路为为单线PP50轨轨，普通通线路，钢筋混混凝土型枕。先觉道道口宽度度4.44m，道道口西北北侧设有有道口房房。道口口处合九九线轨顶顶标高为为41.6166m，两两侧现有有道路宽宽度4.0m，道口处处轨顶与与两侧道道路高度度齐平；道口处处有铁路路通信、供电贯贯通线等等铁路相相关设备备。合九线KK2277+7000非法法道口：此处平改改立道口口位于合合九

9、线凉凉亭河区区间-宿宿松站区区间，为为无人看看守监护护道口，现场无无道口房房，道口口两端宽宽度2.0m，道口里里程为合合九线KK2277+7114.该该处合九九铁路为为南北走走向，直直线段，线路为为单线PP50轨轨，普通通线路，钢筋混混凝土型枕。道口处处合九线线轨底标标高为442.1198mm，道口口处有铁铁路通信信、供电电贯通线线等铁路路相关设设备。本次设计计拟在此此道口KK2277+7114处新新立一座座立交函函，尺寸寸42.55m，新新建箱涵涵与铁路路夹角为为90。框架桥箱箱身长118m，其中含含两端各各5m为为U型槽槽，采用用框架与与U型槽槽连体浇浇筑。框框架结构构总高44.1mm，结

10、构构净高33.355m，结结构总宽宽4.99m，使使用净宽宽4m。箱底标标高为337.6698mm。合九线KK2333+4660龙山山非法道道口：此处平改改立道口口位于宿宿松站-黄梅站站区间，新建框框架桥铁铁路里程程为K2233+4600，该处处合九铁铁路为南南北走向向，合九九线轨顶顶标高为为41.6144m，纵纵坡i=5.33，位于于曲线半半径R=10000m的的曲线段段，线路路为单线线P500轨，钢钢筋混凝凝土型枕。线路两两侧处有有铁路通通信、信信号、供供电贯通通线等铁铁路相关关设备。根据设计计图纸本本次设计计拟在合合九线KK2333+4660处新新立一座座立交函函，尺寸寸43m，新建箱箱

11、涵与铁铁路夹角角为655。框架桥箱箱身长118.99m，其其中含一一端5.1m为为U型槽槽，采用用框架与与U型槽槽连体浇浇筑。框框架结构构总高55m，结结构净高高4.225m，结构总总宽4.9m，使用净净宽4mm。箱底底标高为为35.6622m。二、地质质情况土层物理理力学性性质 自自上而下下依次为为：1层杂填填土：层层厚0.6-11.2mm，层底底标高339.440-440.550m，杂色，松散，稍湿，含碎石石、植物物根系。该层遍遍布。2层粉质质粘土3层全风风化砂岩岩4层强风风化砂岩岩5层中风风化砂岩岩三、施工工条件及及特点：本工程具具有工作作量大、工期紧紧、战线线长、同同步作业业面多、安全

12、压压力大、质量标标准要求求高、施施工难度度大等特特点，其其中框架架工作坑坑开挖、支护、降水及及便梁架架设、框框架顶进进是施工工过程中中的重点点和难点点。1、工期期紧，难难度大：由于任任务紧，同步作作业面相相对较多多，这就就需要配配备足够够劳动力力，并科科学合理理加以使使用，施施工面多多、战线线长也增增加了施施工中管管理及控控制的难难度。2、质量量要求高高：由于于该工程程所处地地点地下下水丰富富且软土土地段，给施工工工艺及及过程控控制提出出了较高高的要求求。3、安全全压力大大：由于于在繁忙忙的正线线施工，便梁架架拆次数数多，这这就给行行车安全全及劳动动安全带带来了更更大的压压力。第二章章 施工工

13、准备情情况第一节、施工临临时用地地、拆迁迁、施工工用水电电、弃土土弃浆、交通组组织1、本工工程按设设计文件件及现场场条件，箱涵顶顶进工作作坑布置置在铁路路南侧，即主要要施工作作业面和和主要临临时设施施的布置置等均考考虑在铁铁路南侧侧设置。施工用用地范围围除道路路本身占占用地范范围外，须临时时占用铁铁路西侧侧农田分分别作为为项目办办公生活活区、材材料设备备堆放及及加工作作业场区区。2、根据据现场踏踏勘了解解，本工工程施工工范围及及临时用用地范围围的房屋屋、电力力通信杆杆线、零零星建筑筑物等须须迁移、拆迁，以保证证施工期期间道路路通畅。3、本工工程施工工工作量量大，特特别是下下穿箱涵涵顶进施施工、

14、UU槽结构构施工等等，机械械设备的的投入比比较多，钢筋加加工碰焊焊机、现现场照明明及抽排排水设备备等须有有足够的的动力电电源。4、现场场施工用用水水源源缺乏，考虑施施工需要要大量水水，计划划现场施施工生产产及生活活用水采采用自来来水，由由市政自自来水管管网接入入现场。5、U型型槽开挖挖及顶进进土方量量大。如如业主有有指定的的弃土弃弃浆场地地，一部部分运至至指定场场地，另另外一部部分根据据实际情情况外运运。6、铁路路南侧施施工期间间大量材材料、机机具和机机械设备备等进入入，项目目部采取取切实有有效的交交通组织织措施并并积极与与交通管管理部门门协调联联系，确确保施工工道路畅畅通、安安全，确确保项目

15、目施工顺顺利进行行。详见附图图一 施工场场地布置置图第二节、施工技技术设计计项目部已已组织专专业技术术人员对对设计图图纸进行行复核，并已取取得业主主、设计计、监理理单位的的认可，确定设设计图纸纸正确无无误。第三节、施工机机械、机机具、路路材路料料施工所用用的机具具、材料料、机械械、便梁梁等已落落实到位位。第四节、地下管管线项目部开开工前期期向供电电段、通通信段、电务段段联系，确认施施工现场场有关管管线的具具体位置置，并做做标牌及及保护设设施。第五节、技术资资料向设设备管理理单位提提供项目部开开工前期期向工务务段、电电务段、供电段段、通信信段、车车务段等等单位提提供施工工方案、施工有有关图纸纸等

16、技术术资料。第三章 劳力组组织第一节、施工组组织机构构为了能够够保质、保量、顺利完完成本工程，根据本本工程规规模以及及施工技技术特点点，拟组组建强有有力的项项目经理理部，安安排责任任心强，经验丰丰富的六六个专业业施工队队伍，按按项目法法组织施施工。项目经理理部设经经理、总总工程师师、质检检工程师师、专职职安全员员及施工工安全防防护人员员等，辖辖施工安安全部、技术质质量部、材料设设备部、财务后后勤部等等，建立立健全项项目管理理组织机机构。第二节、主要管管理人员员培训情情况本工程项项目经理理、安全全、技术术、质量量等主要要负责人人经过营营业线施施工安全全培训，安全员员、防护护员、带带班人员员、工班

17、班长经过过路局职职工教育育部门组组织的培培训。相相关人员员培训合合格证书书见附页页。第三节、施工队队伍安排排及任务务划分根据本工工程段工工程施工工作业内内容，计计划由六六个施工工队完成成，即桥桥梁施工工队、线线路施工工队、桩桩基施工工队、土土石方施施工队、道路施施工队、泵房施施工队等等。其中中桥梁施施工队负负责框架架桥及UU型槽的的施工；线路施施工队负负责线路路加固及及顶进；桩基础础施工队队负责箱箱涵工作作坑和UU槽基坑坑支护、高铁桥桥墩支护护以及地地基加固固等施工工；土石石方施工工队负责责全工程程段土石石方工程程、道路路施工队队负责道道路结构构层的施施工；泵泵房施工工队负责责泵房施施工。施

18、工 任 务务 划 分 框框 图线路加固及顶进线路施工队箱涵预制、U型槽现浇桥梁施工队 本工程土石方工程土石方施工队工作坑支护、地基加固基础施工队道路结构层道路施工队泵房施工泵房施工队施工组织织机构图图现场负责人项目总工 物资设备部施工安全部综合部技术质量科财务后勤部项目经理线路施工队 土石方施工队 桥梁施工队 泵房施工队 道路施工队 桩基础施工队 第四节、劳动力力安排本项目施施工任务务繁重，特别是是下穿段段箱涵顶顶进施工工，便梁梁架设、线路下下方挖抬抬土、地地基加固固、便梁梁条基混混凝土浇浇筑、线线路加固固与维护护等均连连续作业业，周期期长，人人力作业业多，且且无法进进行机械械施工作作业，同同

19、时考虑虑平行流流水施工工作业进进行U型型槽施工工等，必必须安排排足够的的劳动力力，以确确保顺利利完成施施工任务务及铁路路行车安安全。根根据施工工任务和和队伍的的组织安安排，计计划安排排顶进施施工作业业高峰期期间不少少于2000人的的劳动力力进行施施工。根据本工工程的特特点和施施工进度度的实际际需要，我单位位派专业业施工人人员1555人参参加施工工，平均均上场人人数600人，其其中：技技术管理理人员 25人人，技术术工人330人、普通工工人400人。各各作业队队劳力配配备详见见下表。施工人人员劳动动力配备备表部门技术人员员管理人员员技术工人人普通工人人基础施工工队22520桥梁施工工队32520

20、线路施工工队22515土石方施施工队22510道路施工工队22515泵房施工工队22520合 计计131230100第四章 施工程程序第一节、总工期期安排本工程KK2244+7773道口口计划工工期822日历天天；其中中慢性工工期777日历天天； KK2277+0882道口口计划工工期822日历天天；其中中慢性工工期155日历天天； KK2277+7000道口口计划工工期922日历天天；其中中慢性工工期166日历天天； KK2333+4660道口口计划工工期922日历天天；其中中慢性工工期166日历天天； 根据我我段现有有的施工工设备、施工技技术力量量及对该该类工程程的施工工经验的的实际情情况

21、，合合理安排排人员、设备、材料、资金确确保合同同工期的的兑现。第二节、总体施施工进度度安排本工程全全过程施施工采用用平行、流水交交叉相结结合的方方法，线线上与线线下平行行施工，基坑支支护、止止水帷幕幕、地基基加固、U型槽槽等平行行、流水水交叉施施工，以以保证总总体工期期的兑现现。结合合工程施施工实际际，分几几个阶段段组织实实施。第三节、工期保保障措施施我段有能能力在要要求的工工期目标标前完成成全部工工程内容容。为此此我们将将采取以以下措施施，确保保工期实实现，如如期交付付使用。一、组织织精干、务实、高效的的项目领领导班子子本工程将将列为我我段重点点工程项项目，由由具有丰丰富桥梁梁施工经经验的人

22、人员组成成项目领领导班子子，选派派事业心心强，有有丰富经经验的管管理人员员任各部部门负责责人，配配齐施工工技术、安全环环保、质质量检验验、计划划财务、物资设设备等各各方面的的管理和和业务人人员。二、优选选长年从从事框架架桥梁工工程的专专业施工工队伍我段将调调配有丰丰富框架架工程施施工经验验的人员员到施工工一线，包括具具有多年年施工经经验的管管理人员员，技术术人员，以及熟熟练技工工，组成成一支思思想素质质好，作作风顽强强，经验验丰富，技术过过硬的专专业施工工队伍，投入本本工程 。三、加强强资源配配置，做做好设备备、物资资资金等等各方面面的保证证1、提前前落实好好机械设设备，选选用性能能好、机机况

23、好、适合本本工程需需要的机机械设备备，确保保完好率率、出勤勤率，保保证工程程任务顺顺利完成成。2、物资资、材料料提前计计划采购购，避免免停工待待料，保保证材料料及时、充足、合格运运到现场场，对周周转性材材料提前前作好准准备。第四节、优化施施工方法法做好实施施性施工工组织设设计，对对拟定的的施工组组织方案案、施工工方法，进行认认真分析析研究和和方案比比选，确确定既能能满足本本工程设设计要求求，又能能发挥工工务段自自身优势势的施工工方案、方法。第五节、强化施施工管理理一、工期期计划管管理1、根据据实施性性施工组组织的总总体安排排和网络络计划，编制“月、旬旬、日”作业计计划，并并根据实实施过程程中的

24、完完成情况况，及时时与原计计划进行行对比，若进度度滞后要要及时分分析查找找原因，并果断断采取措措施调整整、补救救 ，实行行动态管管理，以以日保旬旬，以旬旬保月，从而保保证总工工期计划划的实现现。2、严格格执行工工地计划划会制度度，检查查、总结结当日进进度计划划完成情情况，确确定第二二天工作作计划，每周由由项目经经理组织织召开工工程进度度、验工工计价、质量安安全总结结分析会会，重大大问题及及时报段段组织协协调。二、根据据总体目目标，抓抓好工序序衔接1、本工工程施工工场地小小，工序序多，工工期紧，外界干干扰大，需要展展开流水水、平行行、交叉叉多种作作业形式式，要统统筹协调调好各工工序、各各施工专专

25、业。2、要严严格实行行工程管管理人员员、技术术人员跟跟班作业业制度，提前预预测交叉叉工序间间的配合合问题，及时发发现处理理施工中中遇到的的其它问问题，积积极主动动配合监监理工程程师工作作，虚心心听取监监理工程程师对施施工组织织管理、施工进进度控制制措施等等的要求求、建议议。第六节、应用新新技术，采用先先进设备备针对本工工程特点点，采用用先进的的设备，提高劳劳动生产产率。针针对重点点工序，有计划划地开展展技术攻攻关活动动，编制制重点工工序施工工作业指指导书，充分发发挥科学学技术的的先导作作用。第七节、协调好好内、外外部关系系与业主及及铁路有有关设备备管理单单位等取取得联系系，得到到他们的的支持对

26、对施工的的顺利进进行是十十分有利利的。项目领导导要做好好员工的的思想政政治工作作关心员员工生活活，加强强内部凝凝聚力，使上下下员工拧拧成一股股绳，全全力投入入施工生生产。项项目部与与队、队队与班组组，班组组与职工工个人实实行层层层承包，把各项项目标横横向分解解到项目目部全员员，纵向向分解到到施工队队班组每每一职工工，充分分调动全全员积极极性。第五章 施工工方法针对本工工程的特特点，我我们在确确定施工工方案时时，以确确保铁路路运输安安全、保保护环境境为原则则，以确确保工期期和质量量为目标标，对不不同地段段、不同同地理位位置和不不同结构构形式的的工程，有针对对性地选选择施工工方案和和施工顺顺序，确

27、确保施工工总体目目标的实实现。第一节、总体施施工规划划一、施工工前提条条件1、工程程施工工组织设设计段段里进行行评审后后、报路路局评审审，评审审后办理理营业线线施工安安全审批批。2、与铁铁路设备备管理单单位签订订安全协协议，设设备管理理单位相相关负责责人到现现场进行行管线位位置交底底。提前前将作业业计划提提报监理理、设备备管理单单位，监监理、设设备管理理单位安安全监督督员到场场后施工工。3、施工工责任区区段内需需要迁移移的管线线、设备备迁移到到位，无无需迁移移的管线线、设备备按照设设备管理理单位要要求做好好保护措措施。4、施工工项目负负责人到到现场履履行职责责，涉及及铁路运运输安全全的施工工项

28、目按按规定设设置驻站站联络员员、现场场防护员员。5、涉及及人员、设备、材料可可能侵线线的施工工，铁路路两侧物物理隔离离护栏提提前按方方案设置置。6、每道道工序专专项施工工方案、应急预预案获总总监理工工程师批批准，并并按照应应急预案案要求备备齐应急急抢险物物资。7、各工工序开工工前对相相关作业业人员进进行安安全技术术交底，对新新进场人人员做好好三级安安全教育育，经考考试合格格后进入入现场施施工。8、与地地方住建建局等相相关单位位协调，在地方方设备单单位对施施工范围围内的管管线、设设备进行行迁移、保护后后施工。二、施工工总体规规划下穿铁路路工程安安全压力力较大，工作量量繁重且且施工难难度最大大的部

29、分分。根据据项目的的主要工工作内容容和自排排的总工工期目标标，结合合项目施施工的特特点，整整个工程程施工时时采用平平行与流流水作业业方法。施工步步骤为：1、在铁铁路南侧侧工作坑坑两侧及及工作坑坑靠线路路放坡坡坡顶位置置施工水水泥搅拌拌桩止水水帷幕；达到强强度后开开挖工作作坑，并并施工工工作坑内内U型槽槽深层搅搅拌桩地地基加固固及箱体体下的部部分高压压旋喷桩桩，支护护桩及地地基加固固达到设设计要求求后进行行箱涵预预制。箱箱涵预制制强度达达到设计计要求并并完成线线路加固固后进行行顶进作作业。箱体预制制工作坑坑内按11：1.5进行行放坡开开挖，后后背梁与与预制箱箱涵间隙隙为2米米，以减减少箱涵涵顶进

30、的的顶程。施工前前将施工工方案、进度计计划报与与设备管管理单位位，相关关设备管管理单位位监督人人员到场场后方可可开工。严格按按照关关于公布布上海海铁路局局营业线线施工工工务安全全监督管管理办法法的通通知上上铁工发发200101177号文件件精神要要求执行行，确保保施工期期间不影影响线路路设备安安全及行行车安全全。2、线路路慢行，架设11组D116便梁梁加固线线路（此此时便梁梁采用混混凝土浅浅支座），施工工便梁条条基（55个）、钢筋混混凝土盖盖梁（22个）及及钻孔桩桩（8根根）。3、顶进进，本工工程采取取先顶长长兴端边边孔再依依次向新新沂端顶顶进（443211）的施施工方法法，顶进进第4孔孔时一

31、拖拖二方式式加固线线路（DD16mm+ DD24mm+ DD16mm），DD24 m便梁梁架设在在钢筋混混凝土盖盖梁+钻钻孔桩上上，D116m拖拖梁一端端架在钢钢筋混凝凝土盖梁梁+钻孔孔桩上，另一端端架在条条基上，线路加加固后进进行拉槽槽施工高高压旋喷喷桩加固固箱底下下地基，待达到到强度后后进行切切土顶进进；顶进进第3孔孔时，一一端架在在第4孔孔箱顶上上，另一一端架在在条基下下，线路路加固后后进行拉拉槽施工工高压旋旋喷桩加加固箱底底下地基基，待达达到强度度后进行行顶进；按此方方法依次次顶进第第2孔、第1孔孔。第二节、施工便便梁架设设流程一、施工工便梁架架设流程程：根据关关于重新新公布上海铁铁路

32、局铁铁路桥梁梁立交顶顶进施工工线路限限速运行行管理规规定的的通知上铁运运函2201111044号文要要求，DD型便梁梁施工在在进行装装卸梁、拼装、拆除及及移梁施施工时，必须在在规定的的限速、封锁条条件下施施工。便梁用铁铁路专用用平板车车及轨道道吊运至至现场卸卸车，抽抽换钢枕枕，架设设便梁。施工便便梁架设设期间线线路必须须慢行至至45KKM/HH。在便便梁装卸卸时，需需对线路路进行封封锁施工工，在装装卸便梁梁时事先先对轨道道吊司机机进行交交底，明明确工作作内容及及注意事事项，在在作业过过程中设设专人进进行跟班班防护，防止吊吊装过程程中触碰碰作业人人员。编制并上上报便梁梁架设处处的股道道封锁计计划

33、 计划得得到批准准 落落实施工工便梁及及相应配配件、轨轨道吊 全面面落实封封锁前的的准备工工作 架设设前到车车站进行行封锁登登记 接到车站站调度命命令后轨轨道吊进进入施工工现场 起吊吊 落落梁 轨道吊吊按调度度命令离离开车站站 到车车站撤消消封锁登登记 按照要要求拼装装便梁。安装横梁梁的位置置应与枕枕木位置置一致，所以事事先根据据封锁计计划应将将枕木间间距适当当调整，抽换横横梁应按按工务规规则要求求“隔六抽抽一”，由纵纵梁两端端向中心心排列抽抽换。抽抽一根枕枕木，塞塞一根横横梁，钢钢轨下需需要垫大大块绝缘缘橡胶板板，防止止轨道电电路短路路，影响响信号和和机车，塞入横横梁时要要对准主主梁联结结板

34、并定定位，同同时上好好扣件，垫好橡橡胶轨垫垫。施工便梁梁卸车及及架设期期间，应应按铁路路主管部部门的规规定办理理线路封封锁要点点和限速速慢行手手续，设设置线路路防护，24小时时加强线线路养护护。二、施工工便梁拆拆除流程程：联系便梁梁架设处处的股道道封锁计计划 计计划得到到批准 落实轨轨道吊及及其它设设备 全全面落实实封锁前前的准备备工作 拆除前前到车站站进行封封锁登记记 接到车车站调度度命令后后轨道吊吊进入施施工现场场 将便便梁起吊吊至轨道道车上 捆绑便便梁 轨轨道吊按按调度命命令离开开车站 到车车站撤消消封锁登登记。施工便梁梁拆除前前应对便便梁范围围内的线线路进行行道碴补补充和捣捣实，并并在

35、轨道道吊进入入施工现现场前将将便梁配配件与主主梁分离离，主梁梁被吊离离后，及及时抽去去钢枕并并补充道道碴，当当线路整整修至达达到恢复复常速后后方可取取消线路路的慢行行。三、施工工便梁架架设具体体施工及及注意事事项如下下：1）逐段段扒除道道碴，安安装斜杆杆和所有有联结系系统，组组装过程程中，联联结板SS4及牛牛腿上23孔孔均应上上满螺栓栓，弹簧簧垫圈不不得漏装装。2）牛腿腿及联结结板S44上的全全部螺栓栓应同时时上紧，弹簧垫垫圈置于于螺母及及平垫圈圈之间。3）使用用过程中中，应随随时检查查，上紧紧松动的的螺栓。4）便梁梁上应尽尽可能避避免钢轨轨接头，不能避避免时，钢轨接接头必须须调整在在横梁上上

36、。（用用22号号接头弹弹片）5）钢轨轨垫板采采用氯丁丁橡胶特特制的斜斜垫板，厚度为为20mmm，不不得随意意代替。6）每次次使用后后均应整整修，油油漆，螺螺栓丝扣扣上油。7）支座座板底面面应选择择强度足足够的材材料作垫垫座（采采用水曲曲柳）。8）支座座基底要要整平，不能积积水，枕枕木要垫垫实，用用扒钉联联结。9）从穿穿横梁影影响道床床结构开开始，要要有专人人负责线线路检查查，要密密切注意意线路变变化，发发现问题题及时处处理。10）便便梁架设设完成后后，应224小时时对便梁梁进行监监控，每每两小时时进行检检查一次次，由专专人负责责，并做做好记录录。雨季季施工时时作业人人员加强强雨前、雨中、雨后三

37、三检制，确保行行车安全全。11）便便梁架设设完成后后，请电电务部门门配合做做好便梁梁绝缘检检测。第三节、箱涵顶顶进顶进作业业开始前前应组织织有关人人员，全全面检查查顶进前前必须做做好的准准备工作作，如箱箱身砼必必须达到到设计强强度、线线路加固固情况、后靠背背、现场场照明和和液压系系统及试试验情况况、记录录人员的的组织和和仪器装装置、施施工人员员与铁路路行车单单位的联联系情况况。这些些工作经经检查合合格无误误后，再再经过试试顶验证证，使箱箱身与底底板分离离。当试试顶检查查一切正正常后，即可进进行正式式顶进作作业。顶进即是是开动高高压油泵泵，使千千斤顶受受液压力力而产生生顶力，推动箱箱身前进进，箱

38、身身前进一一镐后使使千斤顶顶的活塞塞回复到到原位，在空挡挡处填放放顶铁，以待下下次开镐镐，如此此循环反反复，直直到箱身身就位为为止。为保证箱箱形桥顶顶进质量量，必须须对顶进进过程严严格控制制，以确确保四孔孔箱形桥桥处于同同一水平平面上，同时要要确保相相邻两孔孔箱形桥桥轴线平平行且相相连两孔孔之间的的轴线符符合设计计要求。在箱体体顶进到到位后即即可进行行线路回回填、拆拆除便梁梁。施工中应应注意事事项及有有关标准准如下：1、当几几台顶镐镐共同工工作时，所采用用最大顶顶力按额额定顶力力的700%考虑虑。2、顶进进前，应应首先调调试各台台顶镐油油泵出油油量，以以保证各各台顶镐镐能够共共同工作作。3、顶

39、进进过程中中，应用用经纬仪仪和水平平仪进行行跟踪测测量，每每顶进一一次测量量一次，方向测测量随时时进行，根据方方向调整整好顶镐镐顶力，随时纠纠偏。纠纠偏方法法以调节节两侧顶顶力为主主。4、顶进进过程中中，顶铁铁与顶杆杆须处于于同一轴轴线上，为防止止顶杆过过长失稳稳，应将将顶铁用用高强螺螺栓连接接，顶铁铁每隔44米设一一道横向向联结系系，以提提高横向向稳定性性。5、在箱箱身顶进进过程中中，加强强对箱体体两侧路路基的处处理以减减少箱体体对路基基的扰动动，确保保顶进质质量及线线路的安安全。6、要备备足钢轨轨桩、木木板、草草包等防防护用品品，防止止边坡塌塌方。7、两边边孔顶到到位后，便梁拆拆除前要要作

40、好路路基稳定定的保护护工作。8、箱体体顶进后后，箱体体边侧的的三角区区及时回回填。9、为了了防止路路基塌方方，箱体体顶进到到位后及及时施工工线路一一侧的UU形槽。10、顶顶进施工工24hh进行，以减少少对线路路安全的的影响。七、箱身身方向纠纠偏方法法：1、用增增减一侧侧千斤顶顶的顶力力：即开开或关一一侧千斤斤顶法门门，增加加或减少少千斤顶顶顶力数数。如向向左偏，即关闭闭减少右右侧千斤斤顶，向向右偏则则反之操操作。2、开动动两边高高压油泵泵调整；如向左左偏就开开左侧高高压油泵泵，向右右偏就开开右侧高高压油泵泵。3、后背背顶铁（柱）调调整；在在加换顶顶铁时，可根据据偏差的的大小，将一侧侧顶铁楔楔紧

41、，另另一侧顶顶铁楔松松或预留留间隙。如箱身身前端向向右偏，则将左左侧顶铁铁预留间间隙，开开泵后，则右侧侧先受力力顶进，左侧不不动.调调整时应应摸索掌掌握规律律性，并并注意箱箱身受力力不均时时产生的的变化状状况。4、可在在前端一一侧超挖挖，另一一侧少挖挖土或不不挖来调调整方向向。如箱箱身前端端向右偏偏，即在在右侧箱箱身前超超挖200500cm。5、在箱箱身前端端加横向向支撑来来调整，一端支支撑在箱箱身边墙墙上，另另一端支支在开挖挖面上，顶进时时迫使其其向被顶顶一侧调调整。八、纠正正箱身“抬头”的方法法： 当箱身身“抬头”量不大大时，可可将箱身身前开挖挖面挖到到与箱底底面平或或稍作超超挖。如如“抬

42、头”量较大大，则多多超挖一一些，在在顶进中中逐步调调整， 九、纠正正“扎头”的方法法： 扎头发发生的原原因：箱箱身开始始顶进时时，首先先是沿着着工作坑坑滑板的的上坡度度前进，当箱身身前端顶顶出滑板板1/33后，由由于箱身身自重，造成滑滑板前端端的土壤壤压缩，而此时时箱身端端部正进进入线路路，由于于受力不不均匀使使滑板端端部下沉沉，出现现裂纹，箱身开开始低头头在箱身身重心移移出工作作坑滑板板后，低低头更为为显著。而当箱箱身继续续前进，尾部脱脱离滑板板前后，往往滑滑板断裂裂，箱尾尾下降，使坡度度逐渐回回升，然然后比较较平稳地地前进，直至就就位。在在这过程程中，为为了防止止过大的的方向及及高程误误差

43、，除除加强观观测，认认真预防防外，还还必须及及时校正正。倘若若造成过过大偏差差后，再再行校正正则较为为困难。可采用用下面的的方法进进行校正正：1、吃土土顶进：挖土时时，开挖挖面基底底保持在在箱身底底面以上上8110cmm，利用用船头坡坡将高出出部分土土壤压入入箱底，纠正“扎头”。2、如基基底土壤壤松软时时，可换换铺200300cm厚厚的卵石石、碎石石、混凝凝土碎块块、混凝凝土板、浇筑速速凝混凝凝土、打打入短木木桩、砂砂桩等方方法加固固地基，增加承承载力，籍以纠纠正“扎头”。3、增加加箱身后后端平衡衡压重的的办法，改变箱箱身前端端土壤受受力状态态，达到到纠正“扎头”的目的的，但应应注意增增加重量

44、量后要逐逐步卸载载，否则则会出现现“抬头”现象，同理亦亦可用于于纠正“抬头”现象。4、利用用箱身前前端底板板设置的的“船头坡坡”，将箱箱身底板板前端的的土方欠欠挖，造造成一个个上坡的的趋向。顶进施工工工艺流流程图场地布置工作坑开挖线路加固修筑后背浇筑滑板后背梁设置排水沟预制箱体准备顶进设备安装顶进设备制作拖板装置观测设备起动记录观测数据测量中心水平顶进记录观测数据增加顶铁两次顶进箱体就位记录数据测量中心水平第四节、U形槽槽及挡墙墙施工箱身顶进进到位后后，就开开始施工工U槽。一、U形形槽施工工U形槽分分两次进进行施工工，第一一次施工工U形槽槽底板，第二次次施工墙墙身。UU形槽施施工时加加强底板板

45、的干撒撒水泥结结晶防水水材料的的施工，钢筋在在施工方方法同箱箱体施工工，在底底板钢筋筋绑扎过过程中注注意排水水设施的的布置。U形槽槽模板采采用竹胶胶模板。在其施施工过程程中有多多处变形形缝及施施工缝，在施工工缝位置置，根据据规范进进行人工工凿毛及及清洗。U形槽槽混凝土土浇注采采用汽车车泵进行行，并分分层进行行振捣。在U形槽槽施工完完毕后及及时进行行防水施施工及土土方的回回填。二、挡墙墙施工1、挡墙墙分两次次进行施施工，第第一次施施工底板板，第二二次施工工墙身。钢筋在在施工方方法同箱箱体施工工，在底底板钢筋筋绑扎过过程中注注意排水水设施的的布置。模板采采用竹胶胶模板。在其施施工过程程中有多多处变

46、形形缝及施施工缝，在施工工缝位置置，根据据规范进进行人工工凿毛及及清洗。混凝土土浇注采采用汽车车泵进行行，并分分层进行行振捣。2、施工工流程：地基加加固土方开开挖至底底板顶标标高钢筋绑绑扎、立立模、浇浇筑砼夯填粘粘土防水施施工。第五节、路面工工程1、采用用20ccm厚CC35混混凝土路路面2、400cm（平均厚厚度）级级配碎石石垫层第六章 施工防防护施工按照照铁路路技术管管理规程程、铁路工工务安全全规则、上上海铁路路局营业业线施工工安全管管理实施施办法（上铁铁运发200083316号号）、上上铁工发发200091111号、上上铁师发发200104388号文设设置防护护。本工程便便梁架设设至线路

47、路恢复阶阶段，对对施工区区段内线线路限速速45KKm/hh，施工工时我单单位提前前一个月月提出施施工计划划申请，交设备备管理单单位、配配合单位位汇签后后经路局局业务主主管部门门审查，路局运运输处审审批。施施工点前前按规定定进行施施工登记记，调度度命令下下达后，监理、设备管管理单位位及配合合单位相相关人员员到场后后，开始始作业。施工期期间认真真执行“四会”制度：施工协协调会、施工预预备会、施工点点名会、施工总总结会。第一节、施工封封锁防护护本工程采采用D型型施工便便梁加固固线路，计划采采用铁路路专用平平板车运运至现场场卸车，轨道吊吊装卸，封锁施施工时，提前做做好一切切施工准准备工作作，并通通知设

48、备备管理单单位、监监理单位位及配合合单位。驻站联络络员按规规定穿戴戴工作服服，佩戴戴标志，携上上海铁路路局安全全施工、检修派派遣单、上上海铁路路局安全全驻站防防护控制制表以以及有关关防护、联系用用品工具具，提前前40分分钟到车车站登记记完毕。按批准准的封锁锁计划，经设备备管理单单位检查查人确认认签名后后，通过过车站值值班员向向列车调调度员申申请施工工，并在在车站行车设设备施工工登记簿簿内登登记；驻驻站联络络员在接接到准许许施工的的调度命命令，确确认具体体封锁起起始点后后立即通通知施工工负责人人，得到到车站值值班员的的同意施施工的签签认后，由施工工负责人人下达封封锁命令令，防护护人员按按规定设设

49、置防护护；防护护设置完完成后进进行封锁锁施工。在实际施施工调度度命令的的起止时时间内完完成施工工作业后后，经施施工、监监理、设设备管理理单位现现场安全全监督员员检查确确认所有有机具、材料全全部撤离离施工作作业区域域后，无无侵限或或置障路路材路料料，所有有作业人人员已撤撤离到安安全区域域后，由由驻站联联络员申申请、设设备单位位指定人人员确认认，办理理开通登登记，车车站值班班员签认认后，施施工负责责人下达达封锁结结束命令令，防护护员拆除除防护。如因特殊殊情况不不能按时时开通线线路、结结束封锁锁，施工工负责人人提前通通知驻站站联络员员向值班班员要求求延长封封锁时间间。封锁过程程中，由由施工负负责人统

50、统一指挥挥，其他他任何人人不得擅擅自指挥挥。详见见附图八八 封锁锁施工防防护示意意图第二节、施工防防护办法法1、施工工封锁及及慢行期期间，按按规定设设置驻站站联络员员、现场场防护员员。铁路路防护人人员是责责任心强强、具有有安全生生产知识识、熟知知业务知知识、身身体健康康、经过过培训考考试合格格正式员员工。2、施工工前按已已审核的的方案做做好各项项准备工工作及细细化措施施，对施施工人员员进行铁铁路营业业线安全全教育，经考试试合格后后上岗。所有作作业人员员进行详详细安安全技术术交底。3、限速速45kkm/hh，防护护人员必必须接车车。4、防护护员作业业标准1）防护护员必须须持证上上岗，不不得擅自自

51、离岗及及做与防防护工作作无关的的事。2）防护护员值岗岗时必须须身穿黄黄色反光光防护服服，左上上臂佩带带防护护员臂臂章。3）防护护员在列列车到达达施工地地点前，应在保保护自身身安全的的前提下下，站在在了望条条件好的的位置，面向列列车，平平伸手臂臂，昼间间展开黄黄色信号号旗，夜夜间显示示黄色信信号灯接接车；机机车通过过施工地地点（减减速始点点处）后后收起展展开的黄黄色信号号旗或黄黄色信号号灯，同同时，应应密切注注视线路路设备和和列车运运行情况况。4）防护护员在防防护日志志上应填填写值岗岗防护员员姓名、值岗防防护安全全情况、上级检检查意见见和交接接班时间间。5）防护护员在值值岗期间间应注意意观察施施

52、工地点点线路沉沉降等变变化情况况和其它它影响行行车安全全情况，发现异异常，必必须立即即报告邻邻近车站站。如确确认对行行车安全全构成威威胁，必必须果断断采取措措施，确确保行车车安全5、驻站站联络员员每隔335分钟就就要与现现场防护护员通一一次话，及时掌掌握工程程进展和和安全情情况。双双线区段段反方向向来车时时，驻站站联络员员应及时时通知现现场防护护员转报报施工负负责人。6、防护护人员备备品配置置：昼间间使用黄黄、红色色信号旗旗1套；夜间使使用黄、红色信信号灯22个（备备用1个个）；22口笛、小喇叭叭1个；响墩112个、火炬22支；厂厂制短路路铜线11个；可可向邻近近车站值值班员直直接报告告情况的

53、的无线对对讲机11台；列列车时刻刻表1本本；防护护日志11本。7、按照照防护标标准进行行防护。设专职职安全员员一名负负责现场场安全检检查和安安全监督督。在施施工期间间防护人人员寸步步不能离离开岗位位。防护护设施在在未施工工完，没没有拆除除命令前前不能擅擅自拆除除或撤掉掉。施工工完后进进行一次次全面检检查，对对线路、通信、信号设设备、施施工现场场一切构构造物或或堆积材材料机具具检查确确认无安安全隐患患后，方方可解除除一切防防护措施施。8、紧急急情况防防护办法法线路出现现紧急故故障，如如便梁倾倾覆、胀胀轨及路路基坍塌塌等危机机行车安安全的情情况。现现场防护人员员遵循“先防护护，后处处理”的原则则，

54、拦停停一切驶驶向施工工现场的的列车。具体办办法如下下：1）、应应立即使使用通信信设备通通知车站站，同时时在故障障地点设设置停车车信号，如夜间间或遇降降雾、暴暴风雨雪雪、扬沙沙等恶劣劣天气等等瞭望困困难时，还应点点燃火炬炬。设有有固定信信号机时时，应先先使其显显示停车车信号。2）、当当确知一一端先来来车时，应先向向该端，再向另另一端放放置响墩墩，然后后返回故故障地点点。响墩墩设置与与施工封封锁时位位置相同同。3）、如如不知来来车方向向，应在在故障地地点注意意倾听和和瞭望，发现来来车，应应急速奔奔向列车车，用手手信号旗旗（灯）显示停停车信号号，并将将响墩放放置在能能赶到的的地点，使列车车在故障障地

55、点前前停车。如夜间间或遇降降雾、暴暴风雨雪雪、扬沙沙等恶劣劣天气等等瞭望困困难时，发现来来车后，奔向列列车前，应在故故障地点点点燃第第二支火火炬。第七章 工程程质量保保证体系系和保证证措施第一节、质量保保证体系系我单位已已通过IISO990022质量体体系认证证，建立立了一整整套完善善的工程程质量保保证体系系，完善善的质量量制度，系统的的质量控控制流程程，根据据我单位位的质质量手册册、质量程程序文件件及本本工程的的特点，我单位位建立了了完善的的质量工工作程序序，作为为全单位位质量体体系的子子系统开开展工作作。详见见：质量量保障体体系框图图。审核图纸阅读规范技术、质量交底原材料进场检查工程质量承

56、包岗位逐级负责制工班现场规范施工测量换手复测工班自检质检员检查技术主管检查填报资料、报请驻地监理工程师检查签证实施下道工序施工工1、质量量保证目目标1、原材材料合格格率1000%2、主控控项目验验收合格格率10003、一般般项目检检查点合合格率11004、工程程竣工验验交合格格率1000%，争创省省市优质质工程。2、质量量管理机机构建立健全全质量管管理机制制，从组组织上确确保质量量目标的的实现。成立以以项目经经理为首首的质量量管理小小组，全全面负责责质量管管理工作作。项目目经理部部配备专专职质量量检验员员，各工工队设兼兼职质量量检验员员。配备备必要的的检测、试验仪仪器设备备，从原原材料控控制开

57、始始，实施施施工全全过程测测量和试试验控制制。对施施工全过过程进行行质量检检查，在在施工过过程中自自下而上上按照“跟踪检检测“、”复检“、”抽检“三个检检测等级级分别实实施检测测工作。3、落实实岗位责责任制 根据质质量管理理体系的的要求和和项目部部人员分分工，将将根据各各自所承承担的工工作建立立完善的的质量岗岗位责任任制，在在本着分分工不分分家的基基础上实实施逐级级负责和和分工负负责。第二节、质量保保证制度度1、严格格实行交交底制度度项目部成成立后，由总工工程师、技术负负责人参参加业主主组织的的设计交交底。对对复核图图纸中发发现的问问题及时时向设计计提出，并得到到解决结结果。交交底内容容包括该

58、该项工程程的设计计要求、技术标标准、定定位方法法、几何何尺寸、功能作作用及与与其他工工程的关关系、施施工方法法和注意意事项等等，使全全体人员员在彻底底明了施施工对象象的情况况下投入入施工。2、建立立“五不施施工”、“三不交交接”制度“五不施施工”即：未未进行技技术交底底不施工工；图纸纸和技术术要求不不清楚不不施工；施工和和资料未未经换手手复核不不施工；材料无无合格证证或试验验不合格格者不施施工；工工作不经经检查签签证不施施工。“三不交交接”即：无无自检记记录不交交接；未未经专业业人员验验收合格格不交接接；施工工记录不不全不交交接。3、对工工序实行行严格的的“三检”“三检”即：自自检、互互检、交

59、交接检。上道工工序不合合格，不不准进入入下道工工序，确确保各道道工序的的工程质质量。4、建立立严格的的隐蔽工工程检查查签证制制度凡属隐蔽蔽工程项项目，首首先由班班、队、项目部部逐级进进行自检检，自检检合格后后，应会会同监理理工程师师一起复复验，检检查结果果填入验验收表格格，由双双方签字字，确认认。5、建立立测量计计算资料料换手复复核制度度测量资料料，须经经换手复复核，最最后交技技术术负负责人审审核后报报监理工工程师审审批认可可。现场场测量基基线、水水准点及及有关标标志均须须进行定定期复测测检验。6、建立立严格的的“跟踪检检测”制度检测工作作将按“施工跟跟检”、“复检”和“抽检”三种方方式进行行

60、。7、建立立严格的的原材料料、成品品和半成成品进场场验收制制度对采购进进场的原原材料及及成品、半成品品要由质质检工程程师组织织进行验验收。参参加验收收的人员员包括质质量、技技术、物物资部门门及单位位的有关关人员。验收的内内容包括括：进场货物物的品种种、规格格、数量量是否符符合采购购计划；供应厂家家的产品品合格证证或检验验报告是是否齐全全；产品现场场质量检检查，并并填写检检查验收收记录；取样进行行试验，并填写写试验报报告。按验收程程序收货货后分类类保管，做好标标记并保保管好样样品。质质量检查查记录和和试验报报告要随随样品一一起保存存备查。对检查查验收不不合格的的原材料料、产品品和半成成品，要要马