（汽车产业分析）中国车市已进入车型竞争阶段

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告中国车市已进入车型竞争阶段一方面，中国汽车市场的竞争要求企业不断推出新车型，另一方面，企业需要靠有持久品牌效应的车型来稳定地运营，如何平衡二者，成为汽车企业的头等大事。日前，业内专家表示，中国进入了车型竞争阶段，但是不意味着企业要频繁地淘汰旧车型，而是应长期持久地运营一个稳定的车型品牌，并在该车型上不断提升、完善。国内厂商是否努力让车型品牌拥有长期价值，是自主品牌的命门。上半年多款新车型亮相“中国已经走向车型竞争阶段，嘉之道汽车咨询咨询总监李斌认为，首先，车型竞争的一个重要表现是汽车企业越来越多地向市场投放新车型；其次，企业在推新车型时，更重视功能性推广。新车密

2、集上市成为今年上半年汽车市场的一大主旋律。有统计显示，今年已有约款新车“亮相。在乘用车市场，今年就有很多新车上市，如微型车的路宝、款；经济型车的奇瑞、千里马；中级车的卡罗拉、明锐；中高级车的款马自达、上汽荣威；豪华车的别克林荫大道、款奥迪；车型的福特、新毕加索；车型的新、瑞虎等。“在中国市场，东风日产如果不推出新的车型，始终坚持同一个车型，肯定会在竞争中败下来。东风日产乘用车公司市场销售总部总部长余村健一郎表示，东风日产可能也会在明年不断导入一些新的车型。余村健一郎认为，由于世界各国的汽车厂商都把中国作为目标市场，中国市场比美国、欧洲市场的竞争更剧烈，这使得中国的车型最多，消费者也会对刚刚上市

3、的新车比拟感兴趣，企业那么需要不断推出消费者喜欢的车型，否那么就会被市场淘汰。外乡车型品牌缺少延续性业内人士认为，虽然汽车企业都在加大投入新车型，但是，外乡企业在车型品牌上的投入缺少延续性，缺少对车型品牌的运营，这也使得其企业品牌难以得到提升。而跨国巨头的车型品牌的延续性较强，虽然车型本身更新了，但仍保持原有的车型品牌，其一个车型品牌往往一用就是几十年。业内人士称，外乡汽车企业在一款车上市前期及最初始的销售期，会投入相当大的资源去塑造一个崭新的产品形象及品牌形象，但如未能畅销，其投入就会变得效率低下。如果某一个外乡车型品牌出现了严重的质量问题，市场表现失败，企业就会把其归入冷宫，而不是动用公关

4、、广告等一切力量，去弥补已发生的对车型品牌的伤害。然而，即使成功的外乡车型，其品牌效应能维持多久也很难说。以去年在市场上表现抢眼的比亚迪、华晨骏捷、奇瑞、奇瑞、吉利自由舰为例，业内人士认为，这些车型的成功得益于稳定的品质、出色的外观设计、极具竞争力的价格等具象的产品要素，而非抽象的品牌要素。这些厂商目前的成果，不能算是品牌的成功，而是中国外乡汽车行业产品阶段性的成功。反观跨国企业，本田雅阁出了八代，丰田卡罗拉出了十代，李斌认为，在这些车型品牌的背后，是企业几十年如一日的市场投入，更不是追求任何短时期的销售爆发。车型“昙花一现不利于企业开展“虽然企业应该加大新车型的投入，但是，这不意味着企业要以

5、不断放弃旧车型品牌为代价，否那么就是得不偿失。业内人士认为，长久地运营一个车型品牌能给企业带来品牌溢价或溢量，而短视地丢弃车型品牌，那么既不利于企业的自身开展，也不利于市场的成熟。李斌认为，从其它国际厂商的成功经验来看，所有品牌成功的关键在于，是否用长期甚至永续经营的眼光在经营一个品牌，而不是用新意不断的品牌当成业务开展的开路先锋或替罪羔羊，这也是为什么国际厂商常常通过换代在既有车型品牌下推出新车型，而很少推出全新车型品牌。业内人士认为，外乡汽车厂商目前在产品设计、供给链体系、生产及质量控制、渠道体系上已经获得了些许突破，但在营销推广上，更注重于以多样车型为主的产品销售，而不是以一个不断完善的车型为主的品牌营销。这使得外乡厂商的投入难以形成长久的品牌效应，而频