（汽车产业分析）解析1.5发动机成新黄金排量

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告解析1.5发动机成新黄金排量 曾经一度1.6升排量被国内汽车厂商宣传为“黄金排量，但是从2021年4月国家推出新汽车消费税政策之后，形势突然发生变化。因为之前并没有引起重视的1.5升排量变成了新旧税率变化的分水岭。新汽车消费税规定针对1.0升-1.5升排量区间的车型征收3%的消费税，而曾经的“黄金排量1.6升那么被划归在征收5%的范围内。虽然消费税的征收对象是整车制造商，但是毕竟羊毛出在羊身上，税率提升之后的本钱必然转嫁在车价之上。 由于循环方式的不同，雅力士发动机的压缩比为10.5：1较普锐斯发动机的13：1更容易让人接受，另外功率和扭矩也有较大幅度的提升。雅

2、力士搭载的1NZ-FE发动机可以发出最大80kW/6000rpm的输出功率和140Nm/4200rpm的最大扭矩。美国EPA环保署公布的丰田雅力士自动档测试油耗为综合油耗6.37升/百公里，城市(图库论坛)油耗7.0升/百公里，高速油耗5.6升/百公里。相比前面的等速油耗，美国EPA的综合油耗测试更接近实际情况。 不过由于国内现在已经具有丰田SZ系列发动机的国产能力，而该系列有1.0升，1.3升和1.5升可供选择，在最大功率和最大扭矩方面也与同排量的NZ系列发动机不相上下。因此今后国产雅力士有可能也会选用压缩比更低，更适应中国市场的SZ系列发动机。 横向比照：新一代小排量发动机性能凸显。 从上

3、面的介绍中可以看出，这四款发动机都具有VVT可变气门正时功能，都采用全铝机体的轻量化设计，并且在升功率和节油性能都有出色的表现，不过四款发动机所应用的技术和研发背景使得还是具有一定的差异。如果从技术等级来划分，i-VTECS-VTVVT-i=SuzukiVVT，本田所采用的可变配气正时与升程控制机构优于传统意义上的VVT系统，具有马自达特色的3V结构完善了进气系统的优化。而相比之下丰田的VVT-i和铃木VVT技术都着眼于可变正时气门，虽然丰田旗下的VVTL(图库论坛)-i发动机技术与本田i-VTEC有得一拼，但是装配量过少使得知名度远没有本田VTEC大。 本田所采用的可变配气正时与升程控制机构

4、优于传统意义上的VVT系统，但是结构也是最为复杂的。 丰田的VVT-i和铃木VVT技术都着眼于可变正时气门，并且都采用全铝机体的轻量化设计，在升功率和节油性能都有不错的表现 那么这四款匹配VVT功能的1.5升发动机与现在主流的1.6升发动机相比是否具有优势呢？我们可以以目前热卖的凯越(图库论坛)车型所使用的1.6升发动机作为比拟。凯越1.6升Twin-Tec发动机由通用欧宝动力分部GM-OpelPowertrain设计，采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计DOHC16V，铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和VLIMVariableLengthIntakeMa

5、nifold可变进气歧管系统注：上汽通用称该技术为VGIS，但这仅是名称上的不同。虽然凯越的Twin-Tec发动机具有0.1升排量的优势，并且在双顶置凸轮轴和16气门的结构上也不存在先天结构劣势，但是与四款1.5升发动机相比动力优势并不明显，甚至还在功率输出方面远远落后于采用i-VTEC的本田L15A发动机。缺乏优化进气系统是凯越Twin-Tec发动机的短板，因此虽然排量增大，但是对动力性能的提升并不显著，而凯越1.6油耗偏高的问题也使得日常使用并不经济。因此，相比老款1.6升或更大排量的发动机而言，新一代小排量发动机的经济性能和动力性能凸显，更具性价比。 目前热卖的凯越车型所使用的1.6升T

6、win-Tec发动机虽然具有0.1升排量的优势，并且在双顶置凸轮轴和16气门的结构上也不存在先天结构劣势，但是与四款1.5升发动机相比动力优势并不明显。 缺乏优化进气系统是凯越Twin-Tec发动机的短板，因此虽然排量增大，但是对动力性能的提升并不显著。相比老款1.6升或更大排量的发动机而言，新一代小排量发动机的经济性能和动力性能凸显，更具性价比。 表1：1.5升发动机与1.6升发动机横向比照表 总结：1.5升将成为真正的黄金排量 由于现在进入中国市场的小排量发动机越来越与国际同步，各大汽车制造上根本上都将最新的发动机引入中国市场。因此以全铝缸体的轻量化设计，VVT可变气门技术，更多进气优化系统，更精确的燃油分配等多种新技术重新设计的新一代小排量发动机使得1.5升发动机与老款1.6升发动机相比不仅动力性能相差无几，并且还能获得更好的燃油经济性。 目前，1.5升左右的车型都多是两厢掀背车或紧凑级轿车，消费税率调整后的优势会很快表达出来。随着国家