一篇经典产业经济学论文

1、中国汽车产产业分析报报告作者：我是是农民的儿儿子摘 要本次报告是是对中国的的汽车产业业进行的调调查研究。汽车工业业是资金密密集，技术术密集，人人才密集，综综合性强，经经济效益高高的产业，世世界各个工工业发达国国家几乎无无一例外的的把汽车工工业作为国国民经济的的支柱产业业。因此，对对汽车产业业进行深入入的调查研研究对我国国产业经济济学的发展展有着举足足轻重的作作用。本文文从中国汽汽车产业的的外部环境境，产业组组织，行业业前景和热热点问题等等方面对该该行业进行行了系统的的调查分析析。从汽车车产业的市市场结构，市市场行为，市市场绩效方方面进行了了深入的研研究。在研研究过程中中运用了SSCP范式式的分

2、析，即即“市场结构构市场行为为市场绩效效”的分析框框架。分析析得出：今今年来，中中国汽车市市场需求已已经从过去去两年的“井喷”式增长向向稳定增长长转变，而而目前中国国汽车产业业处于中度度集中寡头头垄断阶段段，且目前前存在进入入壁垒相对对较低，退退出壁垒相相对较高的的问题。总总体来说，我我国汽车工工业在今后后几年内仍仍有很大的的发展空间间。关键词：汽汽车产业，市市场结构，市市场行为，市市场绩效AbstrractThis repoort iis thhe innvesttigattion and studdy whhich carrries ontoo Chiinass auttomobbile

3、induustryy. Thhe auutomoobilee inddustrry iss thee funnd crowwded, tecchnollogy crowwded, tallenteed peersonn croowdedd, thhe comppreheensivve naaturee is stroong, the econnomicc effficieency highh inddustrry, the worlld eaach iindusstry deveelopeed coountrry neearlyy is not one exceeptioon takees t

4、hhe auutomoobilee inddustrry thhe naationnal eeconoomy tthe ppillaar inddustrry. TThereeforee, coonduccts tthe tthoroough inveestiggatioon annd sttudy to the autoomobiile iindusstry to hhave the pivootal funcctionn to our counntry induustriial eeconoomicss devveloppmentt. Thhis aarticcle ffrom the C

5、hinnese autoomobiile iindusstry exteernall envvironnmentt, thhe inndusttriall orgganizzatioon, aspeect aand sso onn proofesssion prosspectt andd hott toppic hhas ccarriied oon thhe systtem ddiagnnosiss to thiss proofesssion. Froom thhe auutomoobilee inddustrry markket mmechaanismm, thhe maarkett beh

6、havioor, tthe mmarkeet acchievvemennts aaspecct has condducteed thhe thhorouugh rreseaarch, has uutiliized the SCP modeel anallysiss in the reseearchh proocesss, naamelyy maarkett mecchaniism marrket behaaviorr - mmarkeet acchievvemennts anallysiss fraame. The anallysiss obttainss: Thiss yeaar coome

7、s, thee Chiina aauto markket ddemannd allreaddy tthe bblowoout the typee greew frrom tthe ppast two yearrs waants stabbly tto grrow ttranssformms, but the pressent Chinna auutomoobilee inddustrry iss at the modeeratee centtraliism ooligoopolyy staage, alsoo at pressent exissts rrelattivelly ennterss

8、 the barrrier to bbe llowerr, wiithdrrawall barrrierr rellativve hiigherr queestioon. Geneerallly sppeakiing, our counntry autoomobiile iindusstry stilll wiill hhave the veryy bigg devveloppmentt spaace iin neext sseverral yyearss. Key wword: Auttomobbile induustryy，markket mmechaanismm，markket bbeh

9、avvior，markket achiievemmentss目 录一，中国汽汽车产业发发展的外部部环境1（一）需求求环境1（二）要素素供给1（三）相关关支持产业业 2二、中国汽汽车产业市市场结构分分析 2（一）市场场集中度 3（二）产品品差异化 6（三）进入入与退出壁壁垒7（四）规模模经济7三、中国汽汽车产业市市场行为8（一）价格格行为 8（二）兼并并、合作行行为 8（三）广告告行为 9 四、中国汽汽车产业市市场绩效 11（一）中国国汽车产业业兼并重组组提速11（二）汽车车进口透视视11 （三）汽车车出口分析析11 （四）新型型汽车11 五，中国汽汽车产业热热点透视112（一）中国国汽车产业业

10、兼并重组组提速12（二）中国国汽车进口口透视12（三）中国国汽车出口口分析13（四）了解解新型汽车车14六，中国汽汽车行业的的前景分析析 15 结语19 诚信声明20 一，中国国汽车产业业发展的外外部环境（一）需求求环境 2002-20055年，我国国汽车销售售量分别为为324.8，439.08万，5077.1万辆辆和5922万辆，同同比增长分分别达到：37.11%，35.22%，16.55%和12.55% 。1 世界在线网新华社。这些数据据显示，在在20022和20033年中国汽汽车市场高高速增长。但从20004年开开始，中国国汽车市场场需求已从从过去两年年的“井喷”式增长向向稳定增长长转变

11、。增增长速度大大为下降，我我们据此认认为影响22002，20033年两年高高速增长的的因素有下下列三点：居民收入入的提高，汽汽车价格的的下降和消消费环境的的改善。（1）居民民收入增长长发展中国家家和工业化化国家的收收入影响汽汽车行业在在一个国家家和城市普普及规模的的一个主要要因素。22003-20055年中国的的人均GDDP（国民收入入）分别为11100美元元，12770美元，17700美元元。2 全景网 执笔：范剑平；国家信息中心，徐平生；中国政务信息网， 政务观察员；国家统计局局长 李德水新闻发布会。呈现明明显的即将将进入汽车车社会的特特征。随着着居民可支支配收入的的稳步提高高，我国城城乡

12、居民存存款大幅度度增加，对对汽车的需需求越来越越大，但比比照国际经经验，现阶阶段我国汽汽车拥有率率还严重偏偏低。美国国每2人拥拥有一辆，日日本每3人人拥有一辆辆，发达国国家中拥有有量最低的的荷兰也有有5人一辆辆，中国目目前平均440人左右右一辆汽车车。3 新西兰中文网和南方周末顾海兵（2）汽车车价格下降降随着我国加加入世界贸贸易组织后后，汽车行行业竞争市市场开始形形成，我国国汽车市场场开始进入入了价格不不断下降的的路子。主主要驱动因因素有三点点：第一，汽汽车的生产产量。第二二：随着生生产技术的的提高，劳劳动力成本本的下降，汽汽车单位成成本呈下降降趋势。第第三：汽车车厂商间由由于竞争导导致的压价

13、价行为。（3）消费费环境和消消费政策改改善面对持续增增张的汽车车消费需求求，国家已已决定出台台新的汽车车消费政策策，包括鼓鼓励家庭消消费，扩大大对汽车消消费的金融融支持，大大力发展汽汽车服务业业等措施，创创造良好的的消费环境境，尽快把把汽车培育育为新的消消费增长点点和经济增增长点。尽管中国汽汽车消费需需求呈现良良好增长势势头，但仍仍需克服各各种困难。首先是产产业政策对对国内外投投资汽车行行业的限制制，使得目目前的汽车车不能满足足和适应汽汽车消费要要求。其次次是基于对对各个部门门局部利益益而形成的的消费政策策严重加重重了消费者者购买和使使用汽车的的成本，限限制了消费费者对汽车车的需求。再次是信信

14、贷保险政政策和诸如如汽车维修修服务的政政策法规不不能有效地地在汽车厂厂商和消费费者之间充充当疏通管管道的工具具。最后交交通运输设设施和交通通管理的滞滞后，可能能是未来真真正的制约约中国汽车车行业的障障碍。（二）要素素供给（1）资本本投入汽车行业要要形成规模模效应需要要大量的资资本投入。在20002，20033年间，各各类投资主体对对汽车行业业投资的积积极性大为为高涨。其其中既有汽汽车企业本本身的大规规模投资 ，也有大大量新进入入的民营资资本和非汽汽车产业的的固有资本本。因此，中中国汽车产产业的生产产能力大幅幅度提高。但汽车行行业投资增增长过快有有可能造成成供需失衡衡的加剧。若这种状状况持续下下

15、去，预测测到20007年，我我国汽车产产业将出现现生产力严严重过剩。加入世界界贸易组织织后，跨国国汽车公司司也加快了了进军中国国市场的步步伐，产量量的提升将将不可避免免，资本的的投入将进进一步加大大，中国汽汽车产业将将进入一个个激烈竞争争的时代。（2）劳动动力投入汽车行业属属于资本密密集型产业业， 资本密集型产业就是需要较多资本投入的行业。如冶金工业、石油工业、机械制造业等重工业。特点：技术装备多、投资量大、容纳劳动力较少、资金周转较慢、投资效果也慢。同技术密集型产业相比，资本密集型产业的产品产量同投资量成正比，而同产业所需劳动力数量成反比。所以，凡产品成本中物化劳动消耗比重大，而活劳动消耗比

16、重小的产品，一般称为资本密集型产品。发展资本密集型产业，需大量技术设备和资金。而汽车行业属于机械制造业的一种，具有其相同特点，所以汽车行业属于资本密集型产业。所需人人才必须是是具备专业业素质的。近几年来来劳动力投投入增长的的并不明显显，甚至有有下降的趋趋势。根据据中国的实实际情况分分析，由于于技术的进进步，劳动动力在汽车车构成之间间的比重越越来越小，所所以在劳动动力方面形形成不了多多大的价格格优势。由由于劳动力力成本还在在明显上升升，生活水水平也在不不断提高，想想要在劳动动力成本上上能够提高高效率的机机会就比较较小。（3）技术术投入 过去技术术给企业带带来的规模模效应是非非常明显的的，但现在在

17、来看，随随着信息技术的的提高，全全球采购平平台共享，这这些新的工工艺使得汽汽车工业规规模上效益益的体现也也会不太明明显。但这这并不代表表不必增加加技术投入入，而要从从各类法律律法规及消消费者对汽汽车的要求求上对症下下药。现在在的法规对对油耗、排放的要要求，都迫迫使汽车企企业要提高高技术含量量，采用更更先进的发发动机技术术。而且随随着人们消消费水平的的提高，消消费者对汽汽车的娱乐乐性有了更更高的要求求，所以汽汽车生产企企业同时仍仍然要在新新的原材料料上下工夫夫，力求创创新产品，降降低成本来来满足消费费者更多的的需要。（三）相关关支持产业业（1）汽车车相关政策策及服务 为了促进进汽车产业业的健康快

18、快速发展，国国家近年来来颁布了一一系列有关关汽车产业业的政策，来来规范汽车车行业的生生产，销售售和技术开开发等环节节。20004年出台台的汽车车产业发展展政策要要求地方政政府一律取取消不利于于汽车消费费的政策。20044年年末出台的汽车车报废政策策允许给予予补贴鼓励励报废之后后购买新车车。20005年1月1日，中国取取消汽车产产品进口配配额管理，并并继续降低低汽车进口口关税，至至20066年7月1日进口整车车的关税降降至25% 。新华网作者：门莉娜。通过采采取各种手手段降低购购车门槛，以以便更好的的发挥汽车车产业的支支柱作用。（2）钢铁铁工业目前，随着着国民经济济的 迅速速发展，我我国钢铁价价

19、格也呈现现上升趋势势，原材料料价格上涨涨对汽车企企业效益的的负面影响响日益显现现。近年来来，我国钢钢铁市场价价格上涨主主要有以下几几个方面的的原因：一一是政策层层面上，国国家对钢铁铁行业的宏宏观调控强强调了“区别对待待，不搞一一刀切”，客观起起到了增强强市场信心心的作用。二是钢厂厂及经 销商结成价价格保护联联盟，钢厂厂上调了出出厂价格，经经销商迅速速跟进，人人为拉升了了价格。三三是供求关关系明显改改善。在宏宏观调控政政策导向下下，钢材产产量有所压压减，国际际市场价格格高，进口口有较多下下降，这两两方面使得得新增资源源增长放慢慢，但需求求仍然教为为强劲。四四是运输紧紧张，限制制了钢材资资源流动，

20、加加剧了区域域市场供应应紧张，拉拉升了价格格。（3）石油油工业 目前，国国际的原油油价格连创创新高，国国内成品油油价格也水水涨船高，大大大加重了了汽车消费费者的使用用成本，也也影响了他他们的购车车热情。22004年年6月与去年年同比增长长：原油220.9%，汽油上上涨13.2%，柴柴油上涨220.6%，煤油上上涨18.1% 。1 中国人民银行网站，马轶群编辑。这主要是是由于国际际市场原油油价格上涨涨拉动，造造成原油价价格攀升的的主要原因因是石油输输出国组织织实行配额额生产，而而且其他原原油生产国国也出现更更多未知因因素，使原原油价格屡屡创新高。 二、中国汽汽车产业市市场结构分分析 市场结构是是

21、对市场竞竞争程度及及价格形成成等生产战战略性影响响的市场特特征。衡量量一个产业业市场结构构状况的指指标主要有有市场集中中度、产品品差异化，进进入退出壁壁垒和规模模经济等。所以，本本中国文将将从以下几几个方面分分析我国汽汽车产业的的市场结构构。（一）市场场集中度市场集中度度指用于表表示在特定定产业或市市场中卖者者或买者具具有怎样的的相对的规规模结构的的指标。其其计算公式式为/ Cn产业中规规模最大的的前n位企业的的行业集中中度； Xi产产业中第ii位企业的的产值，产产量，销售售额，销售售量，职工工人数或资资产总额等等数值；n产业业内的企业业数； N产业业的企业总总数；2 引自 苏东水产业经济学第

22、126页 高等教育出版社 2000年2月第1版它反映了特特定市场的的集中程度度，与市场场垄断力量量的形成密密切相关，因因此，产业业组织理论论把市场集集中度作为为考察市场场结构的首首要因素。中国汽车车产业市场场集中度从从一个侧面面反映了汽汽车行业的的技术水平平、管理水水平及综合合实力,同同时也在很很大程度上上决定了我我国汽车产产业国际竞竞争力的高高低。20022年中国汽汽车工业年年鉴有关关数据显示示，在20001年，中中国汽车有有126家整整车生产企企业，超过过美国、日日本和西欧欧汽车企业业数量的总总和，但是是，年产能能在20万辆以以上的企业业只有4家，中国国汽车总量量仅为美国国通用汽车车的25

23、左右右。20005年，我我国销量排排名前十位位的企业中中， HYPERLINK /phrase-2006012015011200200.html 一汽、上汽汽、 HYPERLINK /phrase-2006022317010200190.html 东风、 HYPERLINK /phrase-2006022317023700190.html 长安、北汽汽五大集团团销量均超超过50万辆，分分别达到998.311万辆、911.75万万辆、722.90万万辆、633.11万万辆、599.73万万辆，东风风和北汽增增势较为明明显。20005年，以以下10家企业业累计销售售汽车4882.022万辆，占占汽

24、车销售售总量的883.711%。3 2002年中国汽车工业年鉴（见下面面图表） 1图表来自 赛迪网 中国市场情报中心2006年6月2006年度中国汽车行业兼并重组决策分析研究报告R HYPERLINK 58/pub/report/show_8664.html 58/pub/report/show_8664.html 2005年年度，中国国汽车销量量集中度（自自绘表格）2 资料来源：中华商务网讯 20062006-2007年度中国汽车行业兼并重组决策分析研究报告R 企业一77经就就几和上汽东风长安北汽广汽哈飞奇瑞江淮吉利前十总销量销量（辆）98.31191.75572.90063.11159.7

25、3323.72223.01118.92215.43315.144482.002575.880市场份额%17.07715.93312.66610.96610.3774.124.013.292.682.63C10=883.7111002006年年1-9月月，我国汽汽车行业销销量排名前前十位的企企业依次是是：上汽、一汽、东东风、长安安、北汽、广汽、奇奇瑞、哈飞飞、华晨和和吉利，分分别销售889.900万辆、885.466万辆、666.488万辆、550.200万辆、550.011万辆、221.477万辆、220.988万辆、119.711万辆、115.133万辆和114.711万辆，同同比分别增增长

26、40.71%、24.118%、224.611%、9.94%、11.994%、220.944%、588.76%、6.889%、773.377%和455.12%。1-99月，我国国汽车总销销售量为5516.997万辆，而而上述十家家企业共销销售汽车4434.005万辆，占占汽车销售售总量的883.966%。3 信息来源：中国汽车工业协会行业信息部 中国汽车工业协会统计信息网 2006-10-20 EB/OL/ReadArticle.asp?NewsID=4347（见见下面图表表）2006年年1-9月月，中国汽汽车销量集集中度（自自绘图表）企业上汽一汽东风长安北汽广汽奇瑞哈飞华晨吉利前十总销量销量（

27、辆）89.90085.46666.48850.20050.01121.47720.98819.71115.13314.711434.005516.997市场份额%17.39916.53312.8669.719.674.154.063.812.932.85C10=883.9661002006年年1-9月月，中国汽汽车销量集集中度（自自绘图表）1 信息来源：中国汽车工业协会行业信息部 中国汽车工业协会统计信息网 2006-10-20 EB/OL/ReadArticle.asp?NewsID=4347 根据以上数数据可以计计算出20005年我我国的汽车车产业销售售量排名前前四位企业业的销售集集中度为

28、556.6%，前八位位企业的销销售集中度度为78.4%；而而20066年则这两两个指数则则分别为556.5%和78.1%。由由此可知，如如果按照贝贝恩的市场场结构分类类标准2 资料来源：引自 苏东水主编产业经济学第124页 高等教育出版社 2000年2月第1版（见见下表），我我国汽车产产业结构应应属于寡占占III型型，是中度度集中寡占占型市场结结构。市场场由少数几几个规模较较大的企业业垄断，产产业进入和和退出壁垒垒较高。贝恩的市场场结构分类类 集中度市场结构C4值（%）C8值（%）寡占I型85C44-寡占II型型75C4485或85CC8寡占IIII型50C447575C8885寡占IV型型3

29、5C445045C8875寡占V型30C4435或40CC845竞争型C4300或C8440* 纵向比比较2001年年，中国汽汽车产业生生产集中度度C4=557.522 ，C88=76.83 ，市场集集中度C44=56.91 ，CC8=777.08 。20002年，中中国汽车产产业生产集集中度C44= 588.47，CC8=777.01 ，市场场集中度CC4=588.46 ，C8=77.117 。 20033年，中国国汽车产业业生产集中中度C4=55.885 ，CC8= 773.755 ，市场场集中度CC4=566.10 ，C8=73.774。3 资料来源：作者根据中国汽车工业年鉴200220

30、03的有关数据计算* 横向比比较 我我国目前汽汽车生产厂厂家的年产产量都很少少，远远没没有达到1100万辆辆的汽车生生产规模经经济。中国国汽车工业业协会统计计，20003年前111个月，销销量超过330万辆的的汽车企业业有5 家家，但是销销量最大的的汽车公司司一汽集团团的汽车产产量也不过过76.006万辆，这这5家中产产量最少的的北汽集团团为30.43万辆辆。这5家家企业累计计销售汽车车256.37万辆辆，约占汽汽车销售总总量的655.44%。与此同同时依然有有上百家汽汽车生产企企业在全国国不到100%的市场场中存活，全全国所有的的整车生产产企业中，有有70家的的产量在11 0000辆以下。相

31、比之下下日本最大大的汽车生生产商丰田田公司20002年的的总产量达达到约6550万辆；通用公司司20033年的汽车车销售达8860万辆辆；20003年福特特公司的汽汽车销量为为672万万辆。1 资料来源：重庆汽车研究所2006三大“硬伤”制约中国汽车工业发展EB/OL /gb/news/news_detail.asp?id=1699&class=67从上面的数数据可以看看出，我国国目前的汽汽车生产厂厂商数量众众多，但生生产规模小小，汽车整整车生产分分散，汽车车产业的集集中度还比比较低，与与欧美发达达国家的同同类行业相相比有很大大的差距。中国汽车车产业结构构还有待进进一步改善善。（二）产品品差异

32、化产品差异化化是指企业业在所提供供的产品上上造成足以以引起买者者偏好的特特殊性，使使买者将它它与其他企企业提供的的同类产品品相区别以以达到在市市场竞争中中占据有利利地位的目目的。产品品差异化减减少了同一一产业内所所生产的产产品的替代代性，从而而带来了市市场竞争的的不完全性性和寡占或或垄断。2 资料来源：引自 苏东水主编产业经济学。产产品的差别别主要表现现在三个方方面（1）首先先表现为产产品的品质质、包装、颜色、款款式等产品品本身的差差别。我国国的汽车市市场上的产产品存在众众多。产品品的用途本本质相同，但但性能、构构造、外观观等有所不不同，直接接影响产品品的使用效效果。我国国新的车型型统计分类类

33、是在参考考GB/TT37300.1-22001和和GB/TT150889-20001 两两个国家标标准，结合合我国汽车车工业的发发展状况制制订的。它它大的分类类基本与国国际较为通通行的称谓谓一致，分分为乘用车车和商用车车两大类，乘乘用车（ppasseengerr carr）细分为为基本型乘乘用车、多多功能车（MMPV）、运动型多多用途车（SSUV）、和交叉型型乘用车四四类；商用用车(coommerrciall vehhiclee) 分为为客车、货货车、半挂挂牵引车、客车非完完整车辆和和货车非完完整车辆，共共五类。上上述车型又又分别按照照厢门、排排量、变速速箱的类型型和燃料类类型进行了了细分。3

34、 资料来源：汽车工业协会统计信息网 中国汽车工业协会行业信息部2005 EB/OL ）而当前中国国汽车市场场逐渐成熟熟，市场竞竞争已经由由低度竞争争过渡到适适度竞争阶阶段。在低低度竞争阶阶段，消费费者要被动动的接受一一款车型，可可选择性较较小。“老三样”的走红对对消费者来来说也是一一种无奈和和被动的选选择，往往往是厂家生生产什么配配置的车，消消费者只能能被动接受受。而在适适度竞争阶阶段，产品品及品牌更更加丰富，市市场发展由由企业导向向型转化为为消费者导导向，消费费者的选择择更加多元元化和个性性化。北京京现代在用用户调查中中发现，用用户对汽车车产品选购购中存在厂厂商自行推推出车型、消费者被被动接

35、受、可选择性性配置较少少的状况。在走访消消费者的过过程中了解解到，消费费者在购买买车辆时，除除了颜色等等可选之外外，对同一一款产品也也有不同的的配置需求求，希望能能有更多的的选择余地地，甚至根根据自身使使用需要增增加一些自自己非常喜喜欢的配置置和功能，去去掉自己不不需要一些些功能，以以减少不必必要的支出出。这就要要求我们的的汽车厂商商进一步细细分市场，更更新配置组组合，满足足不同类型型消费者的的需求，同同时进一步步优化价格格，提升产产品性价比比。4 资料来源 ：栗春辉 2004中国汽车报EB/OL 2004年6月1日第26版 /GB/paper1668/12213/1099220.html （

36、2）其次次是产品的的销售条件件的不同，如如销售地点点、服务、做销售方方式、厂商商信誉及工工作效率等等等。目前前，中国汽汽车生产主主要集中在在五大区域域板块中，即即上海和长长江三角洲洲地区、京京津环渤海海地区、广广州及珠江江三角洲地地区、重庆庆及西南周周边地区、吉林和东东北地区。比如20004年这些些地区生产产了全国990%的轿轿车。1 资料来源 ：栗春辉 2004中国汽车报EB/OL 2004年6月1日第26版 /GB/paper1668/12213/1099220.html 各各大汽车厂厂商也都纷纷纷推出了了独具特色色的汽车服服务：例如如一汽大众众的“严谨就是是关爱”、上海通通用的“别克关怀

37、怀”、长安的的“亲情服务务”、东南的的“麦当劳式式服务”、依维柯柯的“总经理特特别呵护”、丰田凌凌志的“宾至如归归”等等不可可胜数。2 资料来源：汽车商务网2006国内汽车售后服务发展的新方向EB/OL （3）此外外，产品存存在差别是是由于消费费者认为它它们不同。尽管某种种品牌的产产品从本质质上看同其其他产品是是相同的，但但如果消费费者认为它它们不同并并相应地进进行购买，那那么产品实实际上便存存在差别不不同的品牌牌定位，对对消费者行行为有巨大大的影响。 品牌定定位对消费费者行为的的影响，在在与时尚、身份、地地位相关的的商品领域域，表现得得特别明显显。劳斯莱莱斯、奔驰驰对富豪们们有巨大的的吸引力

38、，宝宝马则主要要对富裕的的女性产生生吸引力。3 资料来源：点亮网 2006品牌与消费者行为的关系分析EB/OL（三）进入入与退出壁壁垒 进入壁垒是是指新企业业进入特定定市场所遇遇到的一切切经济、技技术以及法法律、行政政制度障碍碍的总和。这种障碍碍的存在，使使得潜在的的进入者与与现存的企企业相比存存在种种不不利的条件件，承受着着在位企业业不必承受受的成本负负担，从而而在竞争过过程中处于于不利地位位，导致较较高的市场场进入壁垒垒。中国汽车车产业，随随着规模经经济作用的的日益突出出，绝对成成本差异优优势成为决决定国外寡寡头厂商市市场地位的的重要因素素，成本竞竞争决定的的价格竞争争成为驱逐逐劣势厂商商

39、、阻碍新新的厂商进进入市场的的重要手段段。同时，建建立在品牌牌优势基础础上的产品品差异优势势，也抑制制了中国本本土汽车企企业的发展展，成为了了进入市场场的重要障障碍。另外外，大型厂厂商拥有的的遍布全国国的销售网网络和售后后服务网络络，也在事事实上成为为小规模汽汽车厂商和和跨国公司司进入中国国汽车市场场的主要壁壁垒。 退出壁垒是是指企业消消减或停产产其所从事事的特定业业务，从特特定市场退退出时的障障碍。由于于汽车产业业本身的特特征，即大量的的沉没成本本的投入和和寻找接手手企业过程程中大量的的寻找成本本， 以及投入资资产的耐久久性与专用用性，退出出活动的高高成本、导导致了中国国汽车生产产企业过高高

40、的退出壁壁垒。中国国汽车产业业这种进入入壁垒较高高，退出壁壁垒更高的的局面，使使得一些具具有比较优优势的投资资企业想进进入汽车产产业又不敢敢大胆进入入，而很多多生产效率率低，效益益差的企业业又不能顺顺利退出，导导致其继续续亏损，使使中国汽车车产业市场场集中度得得不到有效效地提高，产产业结构依依然分散而而不能进行行有效调整整，阻碍了了中国汽车车产业快速速持久的发发展。（四）规模模经济 规模经济是是产业或企企业发展的的追求目标标之一。汽汽车产业的的发展受到到规模经济济的较大影影响。20003年，中中国汽车总总产销量分分别达到了了444.37万辆辆和4399.08万万辆。4 资料来源：国家统计局公交

41、司从单单个企业产产量而言，从从最低经济济规模（MMinimmum EEconoomic Scalle），即即一家企业业的最小最最优经济规规模来看，国国际经验表表明，载货货汽车最小小最优经济济规模为年年产15万万辆，轿车车为50万万辆。20003一汽汽产销汽车车85.887万辆和和85.444万辆，同同比增长330.022和288.84，约占汽汽车产销总总量的199.32和19.46；其中轿车车产销511.99万万辆和511.64万万辆，约占占轿车总产产销量的225.755和266.19。上汽集集团产销779.700万辆和778.200万辆，同同比增长447.233和399.65，约占汽汽车产销

42、总总量的177.94和17.81，其其中轿车产产销61.27万辆辆和59.75万辆辆，约占轿轿车总产销销量的300.35和30.31。东风集团团产销477.30万万辆和466.92万万辆，同比比增长133.03和12.87，约约占汽车产产销总量的的10.664和110.699，其中中轿车产销销21.992万辆和和21.446万辆，约约占轿车总总产销量的的10.886和110.888。1 注：数据来源：中国汽车工业协会行业信息部，2004，2. 因此此，如果按按照上述标标准，我们们可以看出出，20003年，中中国汽车产产业的规模模经济程度度得到了提提高，主要要生产企业业已经达到到或超过最最低经济

43、规规模所规定定的基本指指标。三，中国汽汽车产业市市场行为 市场行为是是指企业在在充分考虑虑市场的供供求条件和和与其他企企业的关系系的基础上上，所采取取的各种策策略和行为为。市场行行为的根源源在于市场场结构。其其主要包括括汽车厂商商的价格行为为、重组兼兼并行为和和广告行为为。 根据据中国汽车车工业协会会统计分析析，20003年中国国汽车产业业的市场集集中度有所所下降，产产业进入壁壁垒提升，规规模经济效效益有所增增强但跟发发达国家先先进企业存存在很大差差距，这些些情况导致致了中国汽汽车产业的的价格行为为、兼并合合作和广告告行为，并并为整个产产业的市场场绩效的提提高打下了了基础。（一）价格格行为 企

44、业的生产产成本决定定产品的价价格。就中中国本土汽汽车生产厂厂商而言，影影响成本的的主要是规规模经济性性、进入壁壁垒、劳动动力价格等等因素。22003年年，中国达达到国际最最低规模经经济水平的的企业只有有一汽，上上汽和东风风三家。2 资料来源：作者根据中国汽车工业协会行业信息部数据分析得出所以以，整个行行业的规模模经济效应应远远低于于发达国家家同一产业业的水平。为了占领领市场，在在国内劳动动力价格略略具优势的的条件下，企企业纷纷采采取短期限限制性价格格策略，主主要生产中中、低端、价格低于于30万元元的经济民民用型车，其其直接目的的就是阻止止新企业进进入中国汽汽车市场，但但实质上这这是一种牺牺牲部

45、分短短期利润以以追求长期期利润最大大化的行为为。这在降降低整个产产业的利润润率的同时时，确保企业在在长期获得得相对稳定定的利润。（二）兼并并、合作行行为 （1），兼兼并行为是是指两个以以上企业在在自愿基础础上通过法法律规范订订立契约而而结合成一一个企业的的组织调整整行为。中中国汽车产产业兼并重重组现象近近年来呈现现递增的趋趋势，减少少了中国汽汽车亏损企企业的个数数和资本数数额，提高高了中国汽汽车产业市市场集中度度，对中国国汽车产业业发展起到到了重要作作用。（2）中国国汽车行业业兼并重组组动因过去几年，我我国汽车工工业的发展展迅速，产产销能力不不断扩大。但是，我我国工业发发展多年积积累下来的的旧

46、习，以以及一些内内在的因素素，在一定定程度上制制约了我国国汽车工业业的发展，面面对越来越越激烈的国国际竞争环环境，面对对再一次袭袭来的兼并并重组热潮潮，我国的的汽车行业业同样会进进入一个并并购重组的的时期，未未来几年我我国汽车行行业的整合合会不断的的发生。影影响汽车产产业的兼并并重组行为为主要有以以下几个方方面的因素素：首先，兼并并重组是提提升市场竞竞争力的需需要。一些些民营汽车车企业，凭凭着战略把把握能力、资源运筹筹能力以及及灵活的经经营机制取取得了市场场上的成功功。为了进进一步扩大大企业规模模，提升企企业的市场场竞争力，会会在企业资资金允许的的范围内并并购一些小小国有汽车车企业，以以实现企

47、业业的资源的的优化，实实现企业文文化的再造造。或者是是行业外的的民营企业业通过兼并并收购汽车车企业实现现借壳上市市，以达到到曲线 HYPERLINK /phrase-2006040709094000447.html 融资资，提升核核心竞争力力的目的。其次，兼并并重组是为为了实现企企业的快速速发展、降降低经营成成本。兼并并重组是企企业实现快快速扩张的的有效方式式，许多企业业通过并购购其他企业业在短短几几年的时间间内实现了飞速增长长。企业在发发展过程中中，可以通过并并购突破资资金，技术术，销售渠渠道的壁垒垒，同时通通过并购产产业链上下下游的企业业也可达到到相应的成成本优势；企业在开开拓市场过过程中

48、经常常面临 HYPERLINK /phrase-2006052312333900447.html 营销销渠道不畅畅，市场信信息不足等等困难，通通过并购，可可以有效地地降低这种种渠道不畅畅形成的障障碍。再次，兼并并重组是提提高产业集集中的要求求。面对国际际汽车企业业的激烈竞竞争，我国国汽车产业业要想抢占国内内市场乃至至国际市场场，建设一一条中国的的民族汽车车产业，就就要求我国国有实力的的汽车企业业不断并购购整合一些些小的或经经营不善的的企业，来来扩大企业业规模，资资产规模。我国企业业通过并购购国外企业业可以打开开国外市场场，获得国国外的销售售渠道。目目前我国汽汽车产业规规模还相对对分散，在在国家

49、宏观观调控、产产业政策等等多方面的的作用下，在在10万辆辆规模以上上的汽车生生产集团和和企业约有有13家，占占中国汽车车市场份额额的91。年销量量不足一万万辆的企业业在我国一一百多家企企业中有一一大半以上上。1 资料来源：作者根据中国汽车工业年鉴中数据分析得出这些均均不足以和和国外大企企业相抗衡衡，很容易易被大企业业吃掉或倒倒闭。因此此，一些中中小汽车企企业通过整整合来提高高企业规模模在日益开开放，在竞争日益益激烈的今今天，已经经成为一种种必由之路路。（3）中国国汽车行业业兼并现状状及趋势目前中国的的汽车产业业格局具有有很强的特特殊性和复复杂性，一一汽、东风风属于中央央直属企业业，长安属属于中

50、国兵兵器集团公公司，是军军工企业，而而上汽、北北汽和广汽汽都属于地地方国有企企业集团。2 资料来源：引自2006年中国汽车产业投资重组研究报告由于不同同的属性，这这几大集团团之间很难难进行兼并并重组。最最大的可能能是以这六六大汽车集集团为核心心，去兼并并重组其他他规模较小小的汽车企企业。所以以中国汽车车产业的扩扩张，主要要是国有大大型企业兼兼并区域内内的中、小小企业，同同时这些大大型企业同同国外先进进企业开展展广泛的合合作。中国国汽车产业业中的兼并并行为，在在最近几年年有增加趋趋势。（见见下页图表表） （三）广告告行为 广告行为是是企业在市市场上经常常采用的一一种主要的的非价格竞竞争方式。目前

51、人们关关于广告对对汽车产业业的影响主主要持有两两种观点。一方认为为广告在作作为生产耐耐用消费品品的汽车产产业却需要要重新认识识。对汽车车产品而言言，差异化化程度主要要由产品的的性能、质质量和售后后服务水平平决定，消消费者在购购买决策过过程中相当当谨慎，所所以，广告告活动对汽汽车的影响响相对较小小。因此，22003年年中国汽车车市场上的的企业往往往把广告费费用的比例例控制在一一个较小的的范围内，而而把大部分分销售费用用用于销售售网络及售售后服务网网络的建立立与完善方方面。而另一方认认为广告作作为信息披披露的手段段，传达一一种确凿的的事实，也也可以让受受众形成一一些模糊的的认识，为为企业和产产品品

52、牌创创造良好的的形象。广广告对市场场结构的影影响主要表表现为产品品差异化和和进入壁垒垒两个方面面。这两方方面的结果果会导致企企业市场集集中度的提提高。由于于广告能够够向顾客传传递有关产产品的价格格、质量、功能、服服务等多方方面的产品品特性信息息，因此对对于顾客感感知产品差差异、扩大大顾客的心心理偏好作作用很大。正是因为为产品差异异性与广告告具有密切切的联系因因此，汽车车厂商十分分重视广告告的投入。以上两种相相反的观点点，基本上上概括了广广告行为与与汽车产业业发展的关关系，但由由于它们都都是根据中中国汽车产产业发展的的短期资料料而得出的的结论，所所以也都具具有一定的的片面性，并并没有反映映出广告

53、行行为在中国国汽车产业业长期发展展过程中的的作用。近些年我国国汽车产业业兼并重组组现象1 资料来源：作者搜索获得 时间并购相关厂厂商并购事件2002年年6月一汽天汽集团2002年年6月144日，一汽汽集团公司司和天津汽汽车工业（集集团）有限限公司签订订了联合重重组协议书书，重组采采取股权转转让方式，天天津汽车集集团公司将将其持有的的天津汽车车夏利股份份有限公司司84.997股权权中的600转让给给一汽；同同时，天汽汽集团公司司还将华利利公司所拥拥有的755的中方方股权全部部一次性转转让给一汽汽集团公司司。一汽通通过收购和和划拨，对对经营状况况不佳的天天津夏利和和华利实行行控股，并并承担其巨巨额

54、债务。2002年年10月上汽通用大宇2002年年10月113日，上上汽宣布以以59700万美元收收购通用大大宇10的股权2004年年2月上汽、通用用、上海通通用、沈阳阳金杯2004年年2月266日，上汽汽、通用和和上海通用用联合重组组沈阳金杯杯通用，上上汽集团、通用汽车车中国公司司各拥有225股权权，上海通通用汽车持持有50的股权，这这是上海通通用的第三三个整车生生产基地。2004年年10月长安汽车江陵集团2004年年10月330日，江江铃集团与与长安汽车车各自发布布公告，由由双方各出出资50000万元人人民币，成成立江铃控控股有限公公司。122月6日，长长安汽车以以4.5亿亿元现金增增资江铃

55、控控股，江铃铃集团也以以所持江铃铃汽车的股股份与部分分负债作价价4.5亿亿元，投入入江铃控股股，江铃集集团与长安安汽车各持持有50的股份。2005年年3月东风汽车郑州日产2005年年3月188日，东风风汽车有限限公司斥巨巨资3.552亿元收收购郑州日日产51的股份。而东风有有限是日产产汽车投资资170多多亿元组建建的合资公公司，双方方各占500的股份份，这也是是日产汽车车在全球最最大的投资资项目。2005年年7月南汽MG罗孚2005年年7月233日，南京京汽车集团团以50000多万英英镑收购MMG罗孚，随随后南汽将将着手利用用罗孚的有有形资产，并并最早于一一年后在该该平台上产产出自有品品牌的轿

56、车车。2005年年8月潍柴动力湘火炬2005年年8月8日日，潍柴动动力出资110.233亿元收购购湘火炬成成为第一大大股东，拥拥有股份占占总股本的的28.112，此此案成为我我国最大的的公开竞标标资本并购购案，潍柴柴将借势整整合湘火炬炬旗下的陕陕西重汽、法士特齿齿轮等优势势资产。四，中国汽汽车产业市市场绩效市场绩效是是指在一定定的市场结结构中，由由一定的市市场行为所所形成的价价格，产量量，成本，利利润，产品品质量和品品种以及技技术进步等等方面的最最终经济成成果。中国国汽车厂商商利用限制制性价格行行为采取了了降价策略略，在兼并并合作的基基础上发挥挥了初步规规模经济的的优势，并并配合广告告行为，取

57、取得了积极极的市场绩绩效。其主主要表现在在以下几个个方面：（一）行业业经济效益益继续提高高 20005年我国国汽车累计计产销5770.777万辆和5575.882辆，同同比分别增增长12.56%和和 13.54%。见下图表表1 数据来源：中国汽车工业协会行业信息部，2004，2.图表来自 HYPERLINK 58/pub/report/show_8664.html 58/pub/report/show_8664.html 2006年度中国汽车行业兼并重组决策分析研究报告 （二）利税税总额继续续保持较快快增长，重重点企业盈盈利突出 2003年年1111月全行业业累计实现现利润总额额为7177.8

58、5亿亿元，同比比增长655.40，增长额额为2833.83亿亿元；实现现利税总额额为11881.477亿元，同同比增长551.899，增长长额为4003.633亿元。其其中，产品品销售税金金及附加为为156.81亿元元，同比增增长51.28，增增长额为553.155亿元；应应交增值税税为3066.80亿亿元，同比比增长277.75，增长额额为66.65亿元元。2 注：数据来源：中国汽车工业协会行业信息部，2004，2.（三）财务务费用同比比继续降低低，销售利利润率略高高于上年水水平 截至20003年111月，中国国汽车产业业销售利润润率为8.61，比比20022年同期提提高1.441个百分分点

59、；155家重点企企业（集团团）公司销销售利润率率为9.22，比22002年年同期提高高1.366个百分点点。20003年111月财财务费用继继续降低，115家重点点企业（集集团）公司司发生财务务费用为224.1亿亿元，同比比下降166.22，降幅比比20022年1110月加大大11.668个百分分点，减少少财务费用用4.677亿元。其其中，利息息支出为117.755亿元，同同比下降220.877，减少少利息支出出4.688亿元。（四）亏损损企业亏损损额继续下下降，亏损损企业个数数减少 2003年年1111月亏损企企业亏损额额为39.71亿元元，同比下下降26.83，减减少亏损额额为14.56亿

60、元元。其中，国国有及国有有控股亏损损企业亏损损额为288.68亿亿元，同比比下降300.62，减少亏亏损额为112.666亿元。22003年年11月末末，15家家重点企业业（集团）公公司所属企企业为1776家，亏亏损企业为为46家，亏亏损面为226.1，与100月末亏损损企业500家相比减减少了4家家，亏损面面缩小了22.3个百百分点。 五，中国汽汽车产业热热点透视 （一）中国国汽车产业业兼并重组组提速 汽车工工业是一个个规模效益益十分显著著的产业。世界汽车车工业诞生生100多年年来，重组组浪潮风起起云涌，从从早期全球球成千上万万家企业的的自由竞争争，今天只只剩“6+3” （六大跨跨国集团：通