T∕CECA-G 0124-2021 T∕CSTE 0120-2021 质量分级及“领跑者”评价要求 燃料电池城市客车 （含2022年第1号修改单）

1、 HYPERLINK / 学兔兔 标准下载ICS 43.080.20CCS T 47团体标准T/CECA-G 01242021T/CSTE 01202021“ 领跑者” 标准评价要求燃料电池城市客车Assessment requirements for forerunner standard - Fuel cell city buses 2021-09-27 发布2021-09-28 实 施I HYPERLINK / 学兔兔 标准下载 目次 HYPERLINK l _bookmark0 前言II HYPERLINK l _bookmark1 1 范围1 HYPERLINK l _bookmar

2、k2 2 规范性引用文件1 HYPERLINK l _bookmark3 3 术语和定义1 HYPERLINK l _bookmark4 4 评价指标体系2 HYPERLINK l _bookmark5 5 评价方法及等级划分4 HYPERLINK l _bookmark6 附 录A （规范性） 冷起动性能测试方法6 HYPERLINK l _bookmark7 附 录B （规范性） 百公里氢气消耗量(CHTC-B)测试方法7 HYPERLINK l _bookmark8 附 录C （规范性） 整车氢气利用率测试方法8 HYPERLINK l _bookmark9 附 录D （规范性） 纯氢续

3、驶里程测试方法9 HYPERLINK l _bookmark10 附 录E （规范性） 燃料电池系统与电机额定功率比计算方法10 HYPERLINK l _bookmark11 附 录F （规范性） 乘坐便利性试验和评价方法11 HYPERLINK l _bookmark12 附 录G （规范性） 危险预警功能状态下的电磁辐射抗扰性13 HYPERLINK l _bookmark13 附 录H （规范性） 人体所处车辆环境的电磁发射（EMR）试验和评价方法16 HYPERLINK / 学兔兔 标准下载前言本文件按照 GB/T 1.12020标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规

4、则和 T/CAQP 0152020、 T/ESF 00012020 “领跑者”标准编制通则的规定起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由企业标准“领跑者”工作委员会、中国节能协会标准化专业委员会提出。本文件由中国节能协会、中国技术经济学会归口。本文件起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、宇通客车股份有限公司、佛山市飞驰汽车科技有限公司、浙江吉利新能源商用车集团有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、一汽解放汽车有限公司、中通客车股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行

5、车有限公司、扬州亚星客车股份有限公司、东风特汽（十堰）客车有限公司、浙江中车电车有限公司、上汽大通汽车有限公司、重庆中车恒通汽车有限公司、中国重型汽车集团有限公司、陕西秦星汽车有限责任公司、重庆大学、重庆西部汽车试验场管理有限公司、中国标准化研究院。 本文件主要起草人：邓波、魏长河、刘曙光、许向国、洪晏忠、杜坤、崔垚鹏、李正波、王超、黄雪梅、蒋尚峰、付元磊、宋光辉、潘永昌、田阳、张柏年、林鹏、覃宗耿、毛锦浩、赵永刚、王军、李春、杨琨、宋光吉、杨福清、康燕语、黄龙、倪祯浩、安淑展、叶成友、尹国木、王子江、张财志、莫小波、毛邱、徐江锋、毛占鑫、尤国建、邢晓慧、付娜、石雪娇、邵凡磊、管金鑫、杜利锋、

6、杨朔、金晨红、赵学智。 本文件为首次发布。IIT/CECA-G 01242021T/CSTE 01202021 HYPERLINK / 学兔兔 标准下载“领跑者”标准评价要求 燃料电池城市客车范围本文件规定了燃料电池城市客车“领跑者”标准评价的术语和定义、评价指标体系、评价方法及等级划分。 本文件适用于燃料电池城市客车的企业标准水平评价。相关机构在制定企业标准“领跑者”评估方案时可参考使用，企业在制定企业标准时也可参照使用。规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（

7、包括所有的修改单）适用于本文件。GB 8702-2014电磁环境控制限值GB 12676商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法GB/T 15089-2001机动车辆及挂车分类GB/T 19752混合动力电动汽车 动力性能 试验方法GB/T 24548-2009燃料电池电动汽车 术语GB/T 24549燃料电池电动汽车 安全要求GB/T 24554燃料电池发动机性能试验方法GB/T 25982客车车内噪声限值与测量方法GB/T 26990燃料电池电动汽车 车载氢系统 技术条件GB/T 27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测量方法GB/T 29126燃料电池电动汽车 车载氢系统 试验方法G

8、B/T 33012.2-2016 道路车辆 车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第 2 部分：车外辐射源法GB/T 37154-2018燃料电池电动汽车 整车氢气排放测试方法GB/T 39132-2020燃料电池电动汽车定型试验规程GB/T 38146.2-2019中国汽车行驶工况 第 2 部分：重型商用车辆JT/T 1342-2020燃料电池客车技术规范术语和定义GB/T 24548、GB/T 15089、JT/T 1342 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.11 M3 类车辆class M3 vehicles包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过5000 kg的载

9、客车辆。来源：GB/T 15089-2001 3.2.3 3.2燃料电池城市客车fuel cell city bus以燃料电池系统作为单一动力源或者以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源或主动力源的城市客车。 改写 JT/T 1342-2020 3.1 3.3百公里氢气消耗量hydrogen consumption per 100 kilometers燃料电池系统工作时，在CHTC-B工况下，燃料电池汽车每行驶100km消耗的氢气质量，单位:kg/100km。 改写 GB/T 24548-2009 6 3.4整车氢气利用率hydrogen utilization rate of whol

10、e vehicle燃料电池系统工作时，在CHTC-B工况下，氢气的理论消耗量与实际进入整车燃料电池系统的氢气量之比。 改写 GB/T 24548-2009 5 3.5单位载质量氢气消耗量hydrogen consumption per unit load mass燃料电池系统工作时，在CHTC-B工况下，每加载1t，行驶1km消耗的氢气质量，单位：g/(tkm)。 改写关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（财建2015134 号），评价指标体系基本要求近三年，生产企业无较大环境、安全、质量事故。企业应未列入国家信用信息严重失信主体相关名录。企业可根据GB/T 190

11、01 、GB/T 24001、 GB/T 28001 建立并运行相应质量、环境和职业健康安全管理体系，鼓励企业根据自身运营情况建立更高水平的相关管理体系。产品应为量产产品，燃料电池城市客车领跑标准应满足国家强制性标准。评价指标分类燃料电池城市客车“领跑者”标准中所包括的指标分为基础指标、核心指标和创新性指标。基础指标包括整车安全、车载氢系统安全。2 核心指标包括动力性、续驶里程、制动性、噪声；核心指标分为三个等级，其中先进水平，相当于企标排行榜中 5 星级水平；平均水平，相当于企标排行榜中 4 星级水平；基准水平，相当于企标排行榜中 3 星级水平。创新性指标为环境适应性、经济性、乘车体验、安全

12、性、电磁兼容，划分成基准水平、平均水平和先进水平三个等级，其中先进水平相当于企标排行榜中的 5 星级水平，平均水平相当于企标排行榜中 4 星级水平； 鼓励根据条件成熟情况适时增加与产品性能和消费者关注的相关创新性指标。评价指标要求燃料电池城市客车“领跑者”标准评价指标体系框架见表 1。表 1 燃料电池城市客车评价指标体系序指标评价指标指标来源指标水平分级判定依据/方法号类型先进水平平均水平基准水平1基础指标整车安全GB/T 24549符合标准要求GB/T 245492氢系统安全GB/T 26990 GB/T 29126GB/T 26990 GB/T 291263核心指标加速性能(3050km/

13、h)GB/T 19752t7s7st12s12st16sGB/T 197524最大爬坡度 GB/T 19752i16%16%i14%14%i12%GB/T 197525续驶里程(CHTC-B 工况)GB/T 39132L450km450L 400km400L 350kmGB/T 3913260 型制动GB 12676S32m32mS34m34mS37mGB 126767I 型制动 GB 12676S54m54mS57m57mS60mGB 126768车内噪声 GB/T 25982SPL69dB(A)69dB(A)SPL73dB(A)73dB(A)SPL78dB(A)GB/T 259829车外噪

14、声GB/T 39132SPL76dB(A)76dB(A)SPL78dB(A)78dB(A)SPL80dB(A)GB/T 391323 表 1 燃料电池城市客车评价指标体系（续）序号指标类型评价指标 指标来源 指标水平分级 判定依据/方法 先进水平 平均水平 基准水平 10创新性指标冷启动性能 本文件 评分80 分80 分评分70 分70 分评分60 分附录 A11百公里氢气消 耗量(CHTC-B) (89 米) 本文件100 4.5kg/100km4.5100 5kg/100km5100 5.5kg/100km附录 B百公里氢气消 耗量(CHTC-B) (911 米)本文件100 5.5kg/

15、100km5.5100 6kg/100km6100 6.5kg/100km附录 B百公里氢气消耗量(CHTC-B) (1112 米)本文件100 6.5kg/100km6.5100 7kg/100km7100 7.5kg/100km附录 B12单位载质量氢气消耗量 本文件 12 g/(kmt)12 20 g/(kmt) 2025g/(kmt) 附录 B13整车氢气利用率（CHTC-B） 本文件2 95%95%2 90% 90%2 80% 附录 C14纯氢续驶里程 本文件 400km400 350km 350 300km 附录 D15燃料电池系统与电机额定功率比 本文件_60%60%_ 50%

16、50%_ 40% 附录 E16乘坐便利性 本文件 100 分80 分 60 分 附录 F17冷起动尾部氢气排放 本文件_ 1%VOL1%_3%VOL 3%_4%VOL 附录 A18循环工况尾部氢气排放（CHTC-B） 本文件_ 1%VOL1%_3%VOL 3%_4%VOL 附录 C19危险预警功能状态下的电磁辐射抗扰性 本文件20MHz-2GHz，70V/m20MHz-2GHz，50V/m 20MHz-2GHz，30V/m 附录 G20人体所处车辆环境的电磁发射（EMR） 本文件评分90 分90 分评分85 分 85 分评分60 分 附录 H注：百公里氢气消耗量中 89 米的车型包含 8 米，

17、911 米的车型包含 9 米，1112 米车型包含 11 米、12 米，其余测试项目适用范围为 812 米。 评价方法及等级划分评价结果划分为一级、二级和三级，各等级所对应的划分依据见表 2。达到三级要求及以上的企业标准并按照有关要求进行自我声明公开后均可进入燃料电池城市客车企业标准排行榜。达到一级要4 求的企业标准，且按照有关要求进行自我声明公开后，其标准和符合标准的产品或服务可以直接进入燃料电池城市客车企业标准“领跑者”候选名单。表2 指标评价要求及等级划分评价等级满足条件一级应同时满足基本要求基础指标要求核心指标至少 4 项达到先进水平要求创新性指标至少有 7 项达到先进水平要求二级应同

18、时满足基本要求基础指标要求核心指标至少 4 项达到平均水平要求创新性指标至少有 7 项达到平均水平要求三级应同时满足基本要求基础指标要求5 附 录 A（规范性）冷起动性能测试方法低温（0以下）浸车方法车辆应按照以下步骤进行浸车： 在浸车开始前，允许按照制造商的规定调整车辆状态及动力蓄电池的SOC，调整后记录SOC状态； 车辆在设定的低温环境条件下静置足够长的时间，以保证燃料电池汽车的温度与环境温度相同。自环境温度达到设定温度后开始计时，有效浸车时间至少为12h。 注：当设定温度接近制造商设定的最低起动温度时，实验过程中环境温度应控制在最低冷起动温度的+3以内；当设定温度为其它值时，试验过程中环

19、境温度应控制在设定温度的3以内，环境温度不得高于0。 低温冷起动试验方法根据A.1规定的方法进行浸车，浸车结束后，按照制造商建议的起动操作步骤起动车辆。 记录从对车辆进行起动操作至车辆驱动系统已就绪（即车辆仪表显示“READY”或“OK”），且燃料电池堆的输出功率达到制造商规定值的时间t。 达到规定值之后，燃料电池堆应能够以不低于规定值的功率继续运行不少于10 min。 按照制造商建议的停机步骤使车辆停机。 对车辆进行起动操作时开始按照GB/T 37154-2018中6.1.3进行氢气排放相对体积浓度测量，直至车辆完全停机，记录最大瞬时氢气排放浓度_。如果车辆在起动过程中出现故障或燃料电池发动

20、机自动停机，则起动失败，需要重新按照A.2规定的方法进行试验，若再次起动失败，视为冷起动失败。 冷起动性能评价方法冷起动性能的得分根据表 A.1 进行。 表A.1 冷起动性能评价表 温度 时间（min） 得分计算 -20T-25t3 100 3t8 112-4t 8t16 100-2.5t t16 60 -25T-30t5 100 5t10 120-4t 10t20 100-2t t25 60 -30T-35t7 100 7t15 117.5-2.5t 15t25 110-2t t30 60 6 附 录 B（规范性）百公里氢气消耗量(CHTC-B)测试方法试验条件试验车辆需按制造厂的规范进行磨

21、合，且磨合里程不小于1000 km，并且在试验前的7天内建议至少行驶300 km。 试验过程中使用外部供氢，切断车载燃料供应管路。 底盘测功机按照GB/T 27840-2011附录C设定，其中加载质量为最大设计装载质量的65%。 如果行驶阻力曲线由汽车生产企业提供，需要提供试验报告、计算报告或其他相关资料，并由测试机构检验。 测试方法在底盘测功机上按照GB/T 38146.2规定的CHTC-B循环工况进行试验。 满足下列条件之一即应停止试验。达到试验结束条件时，挡位保持不变，使车辆滑行至最低稳定车速或5km/h，再踩下制动踏板进行停车。 当仪表给出停车指示时；试验过程中车辆的速度公差和时间公差

22、无法满足GB/T 27840-2011中5.5.1的规定。记录燃料电池电堆的电流 、电压、动力电池的电流、电压的时间历程，记录车辆行驶的里程，测量值按四舍五入圆整到整数、记录氢气质量流量。 百公里氢气消耗量w100可根据下式求得： 1 = / ( 0 )(B-1) 0 式中：10010 0 0 + 100百公里氢气消耗量，kg/100km；氢气质量流量，g/s；车辆行驶里程，km；测试时间，s。、燃料电池堆电压、动力电池电压，V；、燃料电池堆电流、动力电池电流，A。B.2.5单位载质量氢气消耗量可通过下式计算： 式中：单位载质量氢气消耗量，g/(kmt)；加载质量，t。= 10 100(B-2

23、) 7 AA 附 录 C（规范性）整车氢气利用率测试方法试验条件试验车辆需按制造厂的规范进行磨合，且磨合里程不小于1000 km，并且在试验前的7天内建议至少行驶300 km。 试验过程中使用外部供氢，切断车载燃料供应管路。 底盘测功机按照GB/T 27840-2011附录C设定，其中加载质量为最大设计装载质量的65%。 如果行驶阻力曲线由汽车生产企业提供，需要提供试验报告、计算报告或其他相关资料，并由测试机构检验。 测试方法 在底盘测功机上按照GB/T 38146.2规定的CHTC-B循环工况进行整车氢气利用率（CHTC-B工况） 试验，自对车辆进行起动操作时开始按照GB/T 37154-2

24、018中6.1.3进行氢气排放相对体积浓度测量，直至车辆完全停机，记录最大瞬时氢气排放浓度_。 满足下列条件之一即应停止试验。达到试验结束条件时，挡位保持不变，使车辆滑行至最低稳定车速或5km/h，再踩下制动踏板进行停车。 当仪表给出停车指示时；试验过程中车辆的速度公差和时间公差无法满足GB/T 27840-2011中5.5.1的规定。数据记录与处理记录燃料电池电堆的电流 、电压、氢气进气流量2 等时间历程曲线。 按照GB/T 37154-2018附录规定的试验方法计算理论氢气消耗量2_ 和实际氢气消耗量2 ，整车氢气利用率2 可通过下式计算： 式中：2 整车氢气利用率；2_理论氢气消耗量，g

25、，2 实际氢气消耗量，g。 2= 2_ 100%(C-1) 2试验应重复三次，试验最终结果应取三次的平均值，每次试验前车辆的动力电池SOC状态要保持一致。 8 附 录 D（规范性）纯氢续驶里程测试方法试验条件在2030的室温下进行室内试验。 试验车辆需按制造厂的规范进行磨合，且磨合里程不小于1000 km，并且在试验前的7天内建议至少行驶300 km。 车上的照明、信号装置以及辅助设备应该关闭，除非试验和车辆白天运行对这些装置有要求。 除驱动用途外，所有的储能系统应充到制造厂规定的最大值（电能、液压、气压等）。 底盘测功机按照GB/T 27840-2011附录C设定，其中加载质量为最大设计装载

26、质量的65%。 对于装有动力电池且动力电池参与驱动的燃料电池汽车，试验前应按照制造厂的要求调整动力电池SOC。 储氢系统压力调整至制造商规定的压力。 测试方法 在底盘测功机上按照GB/T 38146.2规定的CHTC-B循环工况进行续驶里程测试。 满足下列两个条件之一即应停止试验。达到试验结束条件时，挡位保持不变，使车辆滑行至最低稳定车速或5km/h，再踩下制动踏板进行停车。 当仪表给出停车指示时； 试验过程中车辆的速度公差和时间公差无法满足GB/T 27840-2011中5.5.1的规定。 数据处理记录燃料电池电堆的电流 、电压、动力电池的电流、电压的时间历程，记录车辆行驶的里程，测量值按四

27、舍五入圆整到整数，该距离为车辆的续驶里程。 纯氢续驶里程 可通过式E-1计算： 0 = 0 (D-1) 式中：纯氢续驶里程，km；行驶里程，km，0 + 、燃料电池堆电压、动力电池电压，V；、燃料电池堆电流、动力电池电流，A。9 附 录 E（规范性）燃料电池系统与电机额定功率比计算方法计算方法根据GB/T 24554规定的试验方法测试燃料电池系统额定功率； 燃料电池系统与电机额定功率比通过下式计算： 式中：_燃料电池与电机额定功率比；燃料电池系统额定功率，kw；电机额定功率，kw。 _= 100%(E-1) 10 附 录 F（规范性）乘坐便利性试验和评价方法试验条件要求试验场地条件试验场地应水

28、平、平整。 试验车辆条件本附录中的测量客车应处于静止状态。轮胎气压应达到制造厂对最大设计装载质量时的规定。试验方法通道地板离地高度测量按照F.1.1、F.1.2进行试验场地、试验车辆设置。在车辆双引道门处使用量尺测量通道地板离地高度，记录离地高度h，单位用mm表示，按照四舍五入保留一位小数。第一级踏板高度测量按照F.1.1、F.1.2进行试验场地、试验车辆设置。按照图F.1在踏板的外沿宽度中央测量第一级踏板距地面的高度D，单位用mm表示，按照四舍五入保留一位小数。图F.1 乘客用踏步乘客门净宽度测量按照F.1.1、F.1.2进行试验场地、试验车辆设置。在距地面800mm1100mm范围内分别测

29、量单引道门和双引道门门净宽度，该尺寸若在门锁或扶手处可在测量值上增加100mm，在罩凸处、车门的驱动机构处或风窗立柱的倾角等部位可在测量上增加250mm，记录门净宽度Y单、Y双，单位用mm表示，按照四舍五入保留一位小数。座间距测量按照F.1.1、F.1.2进行试验场地、试验车辆设置。11 按照图F.2在未压陷座垫上表面最高点所处平面与地板上方620mm高度范围内水平测量，测量座椅靠背的前面与前排座椅靠背后面之间的距离K，单位用mm表示，按照四舍五入保留一位小数。图F.2 座椅间距座椅宽度测量按照F.1.1、F.1.2进行试验场地、试验车辆设置。通过座椅中心线的垂直面，测量座椅最大宽度处座椅宽度

30、D，单位用mm表示，按照四舍五入保留一位小数。评价方法表 F.1 “乘坐便利性”评分标准指标名称 评价方法 得分 乘坐便利性 评价条件： 条件“通道地板离地高度 h420mm” 条件“第一级踏板高度 D380mm” 条件“乘客门净宽度 Y 单650mm 并且Y 双1200mm” 条件“座间距 K650mm” 条件“座椅宽度 D400mm” - 满足 4 项及以上指标要求 100 分 满足 3 项指标要求 80 分 满足 2 项指标要求 60 分 满足 2 项指标以下要求 0 分 12 附 录 G（规范性）危险预警功能状态下的电磁辐射抗扰性一般规定本规范适用的频率范围为20MHz2GHz。覆盖全

31、部频率范围的测试可能需要多个场发生装置，重叠的频率不必多次测试，电磁骚扰仅限于窄带电磁场。调制方式车外辐射源法调制信号的类型和频率，应使用下列信号：未调制正弦波（CW）；调制频率为1 kHz，调制深度m为0.8的调幅正弦波（AM）；脉冲宽度为577 s，周期为4600 s的脉冲调制正弦波（PM）。驻留时间在每个频点，被测车辆在试验场强下的驻留时间不得小于2s。频率步长车外辐射源法试验的频率步长（对数或线性）不得大于表G.1规定。表G.1 频率步长频率范围（MHz）线性步长（MHz）对数步长（）10 f 20055200 f 400105400 f 10002021000 f 2000402试验

32、严酷度等级车外辐射源法推荐的试验严酷度等级见表G.2。表G.2 推荐试验严酷等级试验严酷等级试验电平（V/m）L1（基准级）30L2（平均级）50L3（先进级）70试验方法车外辐射抗扰度场强标定、测试方法按照标准GB/T 33012.2-2016执行。车辆工况设定前向碰撞预警系统（FCW）测试设定13 雷达目标模拟器放置在车载毫米波雷达正前方1m2m处，车载毫米波雷达与雷达目标模拟器的喇叭天线口对准，使用吸波暗箱确保测试环境中无伪目标。根据企业设计要求，查阅与记录被测车辆FCW 系统激活时的典型工况参数（最大跟车速度、跟车间距），设定与记录雷达目标模拟器中相对距离、相对速度、模拟目标的雷达散射

33、截面（RCS）值（小轿车典型RCS值为10 分贝平方米（dBsm），卡车典型 RCS值为20 分贝平方米（dBsm），激活FCW功能，智能汽车FCW测试动态跟车工况示意图，如图G.1所示，保持被测车辆FCW功能能够稳定激活。保持FCW功能正常工作，评测燃料电池车辆该功能电磁辐射抗扰度性能。相对距离（m）S1S2t1 t1+t2 t1+t2+t3时间（s）图G.1 智能汽车FCW测试动态跟车工况示意图配置毫米波雷达的被测车辆毫米波吸波暗箱天线雷达目标模拟器抗扰系统123模拟系统被测车辆监控系统图G.2 前向碰撞预警（FCW）系统试验布置图车道偏离预警（LDW）及限速警示SLI系统测试设定被测车辆

34、的车道偏离预警系统及限速警示SLI系统可采用道路环境模拟装置进行触发，道路环境模拟装置由投影装置和幕布装置组成，幕布装置位于车辆正前方，幕布中心与汽车ADAS摄像头高度相同， 幕布屏幕与汽车ADAS摄像头的水平距离设定在1.5m-2.0m范围内，具体距离根据幕布大小设定，调整投影装置与幕布装置的距离和离地高度，对投影道路环境进行标定，投影仪的梯形校正功能可以修正因投影方向与投影平面不垂直而引起的投影图像梯形畸变，通过幕布播放预设的专用测试场景模拟被测车 辆前方的道路环境，包括车道标线、交通标识以及车道偏离预警（LDW）系统测试播放相应测试场景， 激活车辆功能。保持LDW功能正常工作，评测燃料电

35、池车辆该功能电磁辐射抗扰度性能。14 投影装置天线幕布装置被测车辆抗扰系统模拟系统监控系统图G.3 车道偏离预警（LDW）及限速警示SLI系统试验程序试验前，应确定被测车辆配备的车道偏离预警、前向碰撞预警系统能够正常工作。可采用道路测试方式，对相应系统进行激活。根据G.7的规定，将车辆及相关设备置于试验位置。测试布置情况应详细记录，启动车辆并运行模拟装置，激活车辆车道偏离预警、前向碰撞预警系统辅助系统。在试验频率范围内，按规定极化方式下，以试验信号电平进行扫频。监控系统实时监控待测车辆速度，加速度，车道偏离预警、前向碰撞预警系统辅助功能状态、Can 总线信号、报警信号（指示灯、声音等）。15

36、T/CECA-G 01242021T/CSTE 01202021 PAGE 22 HYPERLINK / 学兔兔 标准下载附 录 H（规范性）人体所处车辆环境的电磁发射（EMR）试验和评价方法范围该方法适用于M3类（8-12）米燃料电池城市客车。试验条件要求测量场地匀速行驶与通信工况应在电波暗室内或外场进行测试，加减速工况应在外场进行测试外场指室外的清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路，宽度不小于8m，纵向坡度在0.1% 以内。如在测功机上进行测量，应根据车辆整备质量设置道路负荷。测量环境测量场地环境中的背景噪声应低于GB 8702-2014中限值的10%。室外道路测试环境良好，无

37、降雨、降雪、冰雹等恶劣天气，水平能见度应不低于500m。测量仪器测量仪器应能进行磁场测量与电场测量，频率范围应满足磁场10Hz30MHz，电场30MHz3GHz的要求，测量探头应为各向同性。测量探头所连终端正常工作时，终端1m外用所连探头测量得到的本文件关注频段的电磁场，均应低于GB 8702-2014限值10%。测量仪器应能进行电场与磁场20秒以上均方根值计算，测量仪器数据采集的频率分辨率最低要求参见表H.1。表 H.1 测量仪器频率分辨率最低要求频率范围 频率分辨率 10Hz500Hz 1.25Hz 500Hz10kHz 25Hz 10kHz400kHz 1kHz 400kHz30MHz

38、75kHz 30MHz3GHz 500kHz 通信工况测试用标准天线与信号源连接后，能有效模拟手机按无线电管理机构要求的全球移动通信网络（GSM）最大辐射功率发射的工况，其等效全向辐射功率（EIRP）达到+33dBm。试验方法车辆测试工况车辆测试工况包括行驶工况和通信工况，行驶工况下又细分为匀速行驶工况、急加速行驶工况和急减速行驶工况，车辆各测试工况下的试验条件见表H.2。表 H.2 车辆各测试工况下的试验条件车辆工况 工况描述 行驶工况 匀速行驶工况 车速40km/h匀速运行； 灯光全开（含应急报警灯）； 空调以最大风量制冷； 雨刮处于最大档； 座椅加热和通风开至最大档（如果有）； 车内显示

39、屏全部打开； 影音娱乐系统播放标准视频； 急加速行驶工况 油门全开，从静止开始到60km/h为止； 与行驶无关的其他用电器全部关闭； 急减速行驶工况 减速度大于2.5m/s2，以60km/h的速度行驶直至静止； 与行驶无关的其他用电器全部关闭； 通信工况 车辆静止，Key On状态； 车辆配备移动通信设备时，车载T-BOX（或功能相当的车载移动通信设备）与基站模拟器连接，并以最大功率发射，否则信号源与标准天线相连，标准天线在车内规定位置发射，其等效全向辐射功率（EIRP）达到+33dBm。 行驶工况下燃料电池城市客车的荷电状态（SOC）应在20%80%之间。不同工况下的测试频段见表H.3。表

40、H.3 测试频段表工况 测试场 测试频段 行驶工况 磁场 10Hz30MHz 通信工况 电场 30MHz3GHz 测试布置匀速行驶工况布置图（示意图）见图H.1，车辆可在满足条件的室外道路上以规定工况运行；若车辆固定在暗室内测功机上以规定工况运行，则测量探头所连接终端应布置在暗室外或暗室内距离车辆3米以外。急加速或急减速行驶工况，车辆在满足条件的室外道路上以规定工况运行，测量探头所连接终端布置在距离车辆测试点1m以外。图 H.1 匀速行驶工况测试布置图（示意图）通信工况，布置图见图H.2，当被测车辆搭载有车载T-BOX时，则使用基站模拟器与车载T-BOX相连（见图H.2-a），车载T-BOX以

41、最大功率发射；当被测试车辆未搭配车载T-BOX时，使用信号源与标准天线相连（见图H.2-b），模拟手机按无线电管理机构要求的GSM最大辐射功率发射的工况，其等效全向辐射功率（EIRP）达到+33dBm，信号源应布置在暗室外或暗室内距离车辆3m以外。（a）基站模拟器+车载 T-BOX（b）信号源+标准天线图 H.2 通信工况测试布置图当当被测车辆有专用手机置放槽时，应将标准天线优先放置在手机置放槽内，否则，应将标准天线放置在杯架处，其摆放示意图（标准天线放于杯架内）如图H.3所示。图 H.3 手机杯架处摆放示意图测试区域及测试点位燃料电池城市客车，测试区域包括驾驶员位置、前部乘客座位、中部乘客座

42、位、后部乘客座位，如图H.4所示。图 H.4 测试区域示意图匀速行驶工况对驾驶员位、前部乘客座位、中部乘客座位、后部乘客座位进行测试，加减速工况、通信工况只对驾驶员位进行测试。各种测试工况与各测试区域的对应表见表H.4。表 H.4 测试工况与测试区域对应表测试工况测试区域驾驶员位前部乘客座位中部乘客座位后部乘客座位匀速行驶工况急加速行驶急减速行驶通信测试之前，对于能够调整坐姿的座椅，应按以下要求调整座椅：可前后调整的座椅调整为前后调节的中央位置；可上下调整的座椅调节为上下调节的最低位置；靠背倾角可调的座椅，将靠背向车辆后方调整至与铅直线夹角15；探头中心距离座椅表面7.5cm，每个测试点位处探

43、头中心的布置位置见图H.5；点位1、2、3处，探头中心应位于座椅中轴线上；点位4、5处，探头中心位于座椅前边缘在脚部地板区域投影前方10cm处，探头位于脚部地板区域左右最边缘处。1轴线头部2胸部轴线7.5cm10cm7.5cm17.5cm裆部5454310cm脚部（a）座位区域侧视图 （b）座位区域平视图 （c）脚部地板区域俯视图图 H.5 座位区域测试点位示意图中控区域测试点位为中控面板区中央位置、换挡杆位置、扶手前边缘位置，点位6处探头中心应位于中控屏中心（无中控屏则在中控按键区域中心），点位7、8处探头中心应位于车辆中轴线上，点位7处探头位于换挡杆（或换挡旋钮、按键）后方根部，点位8处探

44、头中心位于扶手前边缘，如图H.6所示。6换挡杆8扶手7图 H.6 中控区域测试点位示意图各测试区域对应的测试点位见表H.5。表 H.5 测试区域与测试点位对应表测试区域测试点位12345678驾驶员位前乘客位中乘客位后乘客位注：前乘客位、中乘客位、后乘客位分别选各自区域内最小裕量乘客位作为该区域的最终测量结果评价方法人体所处车辆环境的电磁发射（EMR）总分S由匀速磁场辐射指标（CMRI）、急加速磁场辐射指标（AMRI）、急减速磁场辐射指标（DMRI）及通信电场辐射指标（CERI）得分之和计算得到如式H-1所示。 评价层次 = + + + (H-1)对于每一个评价指标，评分计算时均分为三个评价层

45、次： 第一层为特定区域单个测试点在特定工况下的测试结果评价，简称单点层； 第二层为单个区域内所有测试点位测试结果的综合评价，简称为区域层； 第三层为车辆不同区域在同一工况下测试结果的综合评价，简称为工况层。 人体所处车辆环境的电磁发射（EMR）的具体评分标准、层级和权重分配情况见下表。 表 H.6 评分层级与权重分配表指标 满分分值 单点层评分标准 区域层分配 工况层分配 匀速磁场辐射指标 40 分 以 GB 8702-2014 为参考基准： -100 分，测试值基准值 200%； 0 分，限值 200%测试值基准值 100%； 驾驶员位： 头部、胸部裆部各占25%，脚部、中控区域各点各占 5

46、%； 每个测试区域急加速磁场辐射指标 30 分 急减速磁场辐射指标 20 分 20 分，限值 100%测试值基准值 50%； 50 分，限值 50%测试值基准值 10%； 100 分，基准值 10%测试值。 前、中、后乘客座位： 头部、胸部、裆部各占 30%，脚部各点各占 5%。 均匀分配权重 通信电场辐射指标 10 分 各测试点分值计算以GB 8702-2014参考限值为基准，将限定工况、限定频段和限定区域下某点位的测试结果的频谱与该基准比较。 若测试结果中出现超出比较基准的数据，则以每个频点的测试结果与比较基准相减后再除以比较基准， 得到超出比较基准的量与比较基准之间的比值，以该比值最大的频点作为评价频点；若评价频点的测试结 果大于或等于比较基准的2倍，则该点得分为 -100