2022年水上交通防火安全及应急救援处置

1、第PAGE6页共NUMPAGES6页2022年水上交通防火安全及应急救援处置1、船舶消防和应急反应船舶消防工作贯彻预防为主，防消结合的方针，坚持谁主管谁负责的原则，船舶设计、建造要符合有关国际公约和我国船舶建造规范的消防规定，并经船舶检验部门审核、检验。船舶防火控制图与消防演练是提高船舶消防水平与能力的重要手段，国际海上人员安全公约中对防火控制图的内容形式都进行了详细的论述。船舶防火控制图上应清楚地标明：每层甲板的各控制站，一级防火区域，二级分隔围蔽的各区域，连同探火和失火报警系统、喷水器装置、灭火设备、各舱室和甲板数目，以及通风系统，包括风机控制位置、挡火闸门位置和服务于每一区域通风机识别号

2、码的细目。船舶火灾的发生因船舶运载对象和消防管理水平的差异而不同，依据船舶火灾发生的特点可将船舶火灾分为机械舱室火灾、补给舱室火灾、居住舱室火灾和甲板火灾。不同火灾场景下火灾发生与蔓延的原因也不同，需根据不同火灾环境火灾发生特点进行分析。船舶火灾防治要领本着提前探测与报警、机动消防与固定灭火相结合的方式进行，坚决贯彻预防为主，防消结合的消防基本方针，合理配置消防资源，控制可燃物与点火热源分布，加强对可燃物及热源集中分布区域的监控与管理，对船舶机舱、油轮货舱等区域还应加强对环境通风控制的管理。为加强船舶消防水平及应急反应的能力，还应定期组织进行船舶消防演习，对船舶消防组织指挥系统的应急反应能力及

3、有效性进行检验，演习主要内容包括消防探测与报警、消防组织指挥与各岗位协调、机动与固定式灭火系统有效性、人员疏散应急方案等。2、船舶救生与应急反应船舶救生设备主要包括救生艇、救生筏与救生浮具及相应救生照明设备、救生信号发生装备等。国际公约中对各种救生设备设置方位、数量、例行演习周期、救生设备的使用均进行了规定，在火灾应急反应预案处理中，船舶人员疏散及救生路线需依照防火控制图中标识的路线进行。当火灾发生蔓延，在展开充分消防自救后仍无法控制时，可组织弃船逃生。国际公约中规定应定期举行弃船演习，其主要内容包括：启用专用逃生警报系统将旅客和船员召集到集合站并确保他们知道集合部署表中规定的弃船命令；向集合

4、站报到并准备执行集合部署表中规定的任务；检查旅客和船员的穿着是否合适；检查是否正确地穿好救生衣；在完成任何必要的降放准备工作后，至少降下一艘救生艇；起动并操作救生艇发动机；操作降放救生筏使用的吊柱。启动弃船逃生应急方案时，应由船舶消防组织指挥系统总指挥汇同各分区现场指挥，经研究确认启动弃船逃生决策系统。2022年水上交通防火安全及应急救援处置（二）一、工程概况：A15高速公路斜塘河大桥左幅桥起止桩号为K15+322.829-K15+702.829，右幅桥起止桩号为K15+_至K15+719.985,河床现状宽约_米,分上下行两幅桥,桥型为钢构-连续梁桥，跨径组合为70+120+120+70_3

5、80m。主梁:预应力砼连续箱梁，采用单箱单室直腹板截面，主要采用悬臂浇筑法施工(挂篮施工)。桥墩墩身为钢筋砼空心墩；基础：钢管桩和PHC桩基础。连续梁主墩基础采用1500mm钻孔灌注桩中主墩桩基座落于斜塘河中心，水深为11m，设计桩长72.15m，每只墩设14根桩，共计28根桩，承台高5.5m(不包括1m封底混凝土)；边主墩座落于河岸两侧的防汛通道上，设计桩长61.15m，每只墩设12根桩，共计24根桩，承台高4m。墩身采用矩形空心柱式。，斜塘河位于黄浦江上游，航道交通繁忙，日均船流量达数千艘，偶尔有拖轮来往通过，午时来往船只较少。二、编制依据：1、建筑施工安全检查标准JGJ59-992、建设

6、工程施工现场管理规定建设部令_号3、水上水下施工作业通航安全管理规定交通部令(94)第_号4、指挥部水上施工作业区安全管理办法5、项目部围堰及钻孔桩施工方案三、危险源分析1、施工临时用电2、施工机具3、起重吊装4、高处作业5、临边防护6、施工栈桥、工作平台本身结构的安全与基础的防撞安全四、监理要点1、作业前准备(1)打桩机作业区内应无高压线路。作业区应有明显标志或围栏，非工作人员不得进入。桩锤在施打过程中，操作人员必须在距离桩锤中心5m以外监视。(2)机组人员作登高检查或维修时，必须系安全带；工具和其他物件应放在工具包内，高空人员不得向下随意抛物。(3)作业场地至电源变压器或供电主干线的距离应

7、在200m以内。(4)液压箱、电器箱应置于安全平坦的地方。电器箱和电动机必须安装保护接地设施。(5)电动机长期停放重新使用时，应测定电动机的绝缘值，且不得小于0.5M，并应对电缆芯线进行导通试验。电缆外包橡胶层应完好无损。(6)应检查并确认电器箱内各部件完好，解触忤松动，接触器触电无烧毛现象。(7)作业前，应检查振动桩锤减震器与连接螺栓的紧固性，不得在螺栓松动或缺件的状态下启动。(8)应检查并确认振动箱内润滑油位在规定范围内。用手盘转胶带轮时，振动箱内不得有任何异响。(9)应检查各转动胶带的松劲度，过松或过劲时应进行调整。胶带防护罩不应有破损。(10)夹持器与振动器连接处的紧固螺栓不得松动。液

8、压缸根部的接头防护罩应齐全。(11)应检查夹持片的齿形。当齿形磨损超过4mm时，应更换或用堆焊修复。使用前，应在夹持片中间放一块1015mm厚的钢板进行试夹。试夹中液压缸应无渗漏，系统压力应正常，不得在夹持片之间无钢板时试夹。(12)悬挂振动桩锤的起重机，其吊钩上必须有防松脱的保护装置。振动桩锤悬挂钢架的耳环上应加装保险钢丝绳。2、作业过程控制(1)启动振动桩锤应监视启动电流和电压，一次启动时间不应超过10s。当启动困难时，应查明原因，排除故障后，方可继续启动。启动后，应待电流降到正常值时，方可转到运转位置。(2)振动桩锤启动运转后，应待振幅达到规定值时，方可作业。当振幅正常后仍不能拔桩时，应

9、改为功率较大的振动桩锤。(3)夹桩时，不得在夹持器和桩的头部之间留有空隙，并应待压力表现实压力达到额定值后，方可指挥起重机起拔。(4)沉桩时，应以桩的前端定位，调整导轨桩的垂直度，不应使倾斜度超过20。(5)沉桩时，吊桩的钢丝绳应紧跟桩下沉速度而放松。在桩入土3m之前，可利用桩机回转或导杆前后移动，校正桩的垂直度；在桩入土超过3m时，不得再进行校正。(6)沉桩过程中，当电流表指数急剧上升时，应降低沉桩速度，使电动机不超载；但当桩沉入太慢时，可在振动桩锤上加一定量的配重。(7)把钢管桩时，应按沉入顺序的相反方向起拔，夹持器在夹持管桩时，应靠近相邻一根。如管桩的头部有钻孔时，应将钻孔焊平或将钻孔以

10、上割掉，亦可在钻孔处焊加强板，应严防拔断钢管桩。(8)拔桩时，当桩身埋入部分被拔起1.01.5m时，应停止振动，拴好吊桩用钢丝绳，在起振拔桩。当桩尖在地下只有12m时，应停止振动，由起重机直接拔桩。待桩完全拔出后，在吊桩钢丝绳未吊紧前，不得松开夹持器。(9)作业中，当与液压软管破损时，液压操纵箱失灵或停电(包括熔丝烧断)时，应立即停机，将换向开关放在“中间”位置，并应采取安全措施，不得让桩从夹持器中脱落。(10)作业中，应保持振动桩锤减震装置各摩擦部位具有良好的润滑。(11)严禁吊桩、吊锤、回转或行走等动作同时进行。打桩机在吊有桩和锤的情况下，操作人员不得离开岗位。(12)作业中，当停机时间较

11、长时，应降吊锤落下垫好，检修时不得悬吊桩锤。(13)遇有雷雨、大雾和六级及以上大风等恶劣气候时，应停止一切作业。当风力超过七级或有风暴警报时，应将履带吊顺风向停置，并应增加揽风绳，或将拔秆放倒地面上。3、作业完毕(1)作业后，应将打桩机停放在坚实平整的地面上，将桩锤落下垫实，并切断动力电源。(2)作业后，应将振动桩锤沿导杆防至低处，并采用木块垫实，带桩管的振动桩锤可将桩管插入地下一半。(3)作业后，除应切断操纵箱上的总开关外，尚应切断配电盘上的开关，并应采用防雨布将操纵箱着盖好。(二)吊装施工1、进入现场必须遵守安全生产六大纪律。2、考虑现场实际情况，使用汽车吊与浮动式起重机配合，对钢管桩进行吊装，吊装前应检查机械、素具、夹具、吊环等是否符合要求并应进行试吊。