2021年汽车维修行业调研报告

1、The way to grow is to know how to shut up and work hard, to be low-key and humble, to learn to be strong, and to be the person you want to be in every cherished day.悉心整理 祝您一臂之力（WORD 文档/A4 打印/可编 辑/页眉可删） 汽车维修行业调研报告 为了推进我院汽车检测与维修技术专业的发展，提高我院汽 车检测与维修技术专业的学生的职业素质，职业技能和职业道 德，使我院汽检专业的学生毕业后，能在专业岗位上更好的发展。 20

2、_年5月8日上午，我和我班上的其他3位同学到广西汽车贸 易园分别对海南一汽海马汽车柳州华明销售服务店，比亚迪桂商 专卖店等的采访和调查。以下是我们采访专卖.店销售人员和汽 车维修人员所得到的信息。 一. 企业聘用员工看重的素质和能力 一位汽车销售专卖店的销售人员对我们说了这些话：目前， 中国汽车维修产业继续保持繁荣态势，业务量及营业收入持续增 长；企业数量保持高速增长，产业内部企业经营模式发生转变， 随着外资进入，产业国际竞争力不断提高；市场竞争日趋规范化， 品牌竞争日趋激烈。细分市场中，汽车维修连锁经营市场发展潜 力巨大，前景十分广阔。未来几年内，汽车维修将继续保持较快 增长，市场需求拉动明

3、显；企业数量依旧保持一定的增长速度。 车辆总数的增加，特别是私家车用户的不断增长，伴随的是车主 住地旁的汽车维修、汽车美容等相关服务行业的兴起并蓬勃发 展。然而国内大多数高等院校并没有开设汽车相关专业，专业的 汽车维修技能学校犹如凤毛麟角、远远不能满足市场对专业汽修 人才的巨大需求。所以汽车维修服务企业聘用员工看重的素质和 能力也渐渐增强，那我们应具备什么样的素质和能力去适应我们 这个汽车维修服务行业呢？ 第一、心理承受能力。社会与学校相比，生活环境、工作条 件、 人际关系都有着很大变化，这些变化难免会使那些心存幻 想、踌躇满志的毕业生造成心理反差和强烈冲突，这时，心理的 承受能力是第一位的，

4、要克服心理障碍，使自己在心理意识上与 外部环境取得认同。我们汽车维修服务行业更需要心理承受能 力，这样我们才能更好地去工作。 第二、人际交往能力。走上工作岗位后，人际交往能力的发 挥是适应环境的关键。不善于与人交往，就难以与人沟通，就难 免将自己封闭起来，以致带来诸多烦恼与痛苦。我们汽车维修服 务行业也一样，我们在工作时会面对不同的顾客，我们要和他们 交流，就必须有很好的交流能力去和顾客谈话，使顾客满意。 第三、应变能力。毕业生不可能在学校学到工作岗位上所需 的全部知识和能力，只有随时调整自己的知识、能力结构和思想 行为方式，才能使自己始终处于主动地位。特别是紧急抢修汽车 发动机，这更需要我们

5、这种应变能力。 第四、自我决策能力 自我决策能力是一个人能否独立思考， 果断处事和独立完成某项工作的能力。在工作中，每一件事情每 一个问题以及它们的变化进展都不可能像在学校那样有老师给 你作指导，而必须靠自己迅速作出决定，及时予以处理。因此， 具有良好的自我决策能力在工作中是十分重要的。这是我们也要 具备的，不是吗。 二 汽车维修服务行业从业人员的现状 对汽车维修企业来说，人才是最重要的因素。当前汽车维修 从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修 业持续发 展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多， 接受过各类高等教育的就更少。据中国汽车维修行业协会对部分 一、二类

6、汽车维修企业抽样调查，从事技术管理工作的人员中， 有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中，有38.5%文化程度 在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培 训的有9.3%，汽车维修基础培训的有38.7%。 以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工、中级 工、 高级工及以上(含技师、高级技师)比例为30.4%、43.1%、 26.6%，而发达国家这一比例为15%、50%、35%。抽样的一、二 类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书。三 类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据。二、三类汽车维 修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕

7、业生、转岗择业的工人。他们文化水平不高、服务意识不强、专 业知识匮乏的问题带有普遍性，即使是一些大型汽车修理厂也存 在同样的问题。 在培养技术人才方面，许多汽车维修厂还是采用师傅带徒弟 的方 式，汽车维修质量的好坏完全凭经验。他们学历低、技能差， 造成了维修过程中盲目猜测故障、盲目拆卸零件和换件的现象， 造成了维修工艺规范难以有效实施，维修质量得不到保证，给客 户带来的汽车维修费用过高的后果。这种局面不仅经常出现维修 质量纠纷，而且给车辆行驶安全留下了隐患。厂家平时不注重汽 车维修资料的收集、整理，结果只要其中一位有技术的师傅走了， 整个厂马上就瘫痪。因此，人才问题成了厂长、经理们最头痛的 一

8、个问题。现阶段的情况是不培养 不行，培养了又恐怕为他人作嫁衣。摆在面前最现实的问题 是采取何种方法培养人才、留住人才，这是汽车维修经营管理者 们必须研究的课题。 近年来，一大批大、中专毕业生加入到汽车维修行业，为该 行业 注入了一股新鲜血液。他们具有一定的文化基础，掌握较为 扎实的汽车专业理论知识，懂英语、电脑、电子技术，会使用专 用仪器、设备进行故障诊断。他们的加入，使汽修业的文化水平 上了一个新台阶。但汽车专业人才的培养还远远跟不上现阶段汽 车维修业改革所需。 三 汽车维修服务人员工作时的基本要求 1.按派工单项目或用户现场要求进行维修作业，不得漏项。 2.严格执行汽车维护工艺规范和修理技

9、术标准进行维修作 业。 3.修理过程中严格执行自检、互检和专职检验为内容的“三 检制” 进行 4.在就车维修作业时，如发现安全关键部位存在隐患或故 障，应及时向客户或经理报告，不得擅自处理。 5.严格按照各工位工序安全操作规程进行作业，杜绝事故发 生。 6.节约用料，随用随领，更换配件以旧换新。 7.管理好修理现场，做到零部件按规定摆设整齐有序，现场 环境 卫生清洁。 8.尽量满足用户提出的工期要求，必要时自觉安排加班加 点。 9.完成好总经理交办的各项临时性工作。 四 本专业工作人员对未来该行业发展前景的看法 本专业工作人员对未来该行业发展前景的看法是：一位工作 人员告诉我们，汽车维修服务行

10、业在现在有很大的发展前景，未 来也是，我们这个行业的工作人员将来会很吃香，地位也会逐渐 提高。为什么呢，原因是，请看： 随着汽车迅速进入千家万户，我国汽车维修业也进入了发展 的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中开 始由传统的劳动密集型向资金技术密集型、由生产型向服务型过 渡，形成了利润丰厚的汽车后市场。目前，全国汽车维修行业有 一二类企业30多万家，从业人员近300万人，每年都在以10 左右的速度快速增长。国营、集体、股份制、私营、个体、中外 合资等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展，4S店、特约 维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的 经营方式各展其长，

11、形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛， 服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。 中国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来 20年将持续高速增长。中国汽车保有量的快速增长将直接带动 国内汽车维修保养市场的发展，按照一个完全成熟的国际化的汽 车市场的利润测算，中国汽车维修保养市场的利润总额约为 2153.55亿元。除了汽车电子领域1000亿人民币的市场，汽保 行业仍有超过千亿元人民币的市场。中国的汽保行业在未来的 5-10年中有着无限广阔的发展空间。据统计，至20_年末，我 国民用汽车保有量达到5697万辆(包括三轮汽车和低速货车 1468万辆)，比20_年末增长14

12、.3%，其中私人 汽车保有量3534万辆，增长20.8%。民用轿车保有量1958 万辆，增长26.7%，其中私人轿车1522万辆，增长32.5%。而中 国的汽车维修产业经过多年扩张，已经具备了相当的规模和发展 速度：20_年1-12月，中国全部汽车维修企业实现产值 14,685,667千元，比上一年同期增长8.65；实现累计利润总 额为693,174千元，比上年同期增长32.77；截止到20_年 12月底，全行业规模以上企业数量为834家，从业人员达到 70,520人。20_年1-8月，中国全部汽车修理企业实现累计工 业总产值11,340,523千元，比上一年同期增长30.8；实现累 计利润总

13、额为568,615千元，比上年同期增长53.22；累计亏 损企业亏损总额为141,347千元，比上年同期降低10.96。20_ 年4月8日，中国乘用车联席会公布的最新统计数据表明，3月 份的乘用车销量为772469辆，同比增长22.4%；一季度全国汽 车累计销量为2172586辆，同比增长18.9%。中汽协指出，一季 度汽车销量增长主要是微型客车和经济型轿车增长较快。公安部 交通管理局最新发表，20_年中国全境内仅私家用车数就达到1 亿2930万辆! 通过这些数据我们就能看出我们汽车检测与维修服务行业 的发展潜力是巨大的。 总结 通过这次对广西汽车贸易园的几家汽车专卖店的采访和调 查，我收获了

14、许多有关于汽车维修服务行业的知识。这次采访调 查使我认识到我学的这个专业在将来会有很大的发展前景，对于 我将来也会有很大的发展空间。我对这个行业非常感兴趣，这将 使我对我学的这个专 业更加坚定和对未来充满信心。 维修人员在检修汽车 我们与工作人员的合影 汽车检测与维修行业调研报告 一、行业分析 20_年以来，全国汽车年销售量每年都呈现大幅上升的趋 势，尤其是20_年以后，汽车生产和销售更是呈现产销两旺的 格局，20_年全国汽车销售达到570万辆，20_年达到728万辆， 20_年达到888万辆，20_年的金融危机给汽车行业带来了一定 的影响，但汽车销售仍超过936万辆。 据交通部20_年统计数

15、据表明，机动车维修企业(包括摩托 车)32多万户，其中一、二类企业约5.7万家，特约维修站仅占 不到1%，从业人数达240万，年完成工作量1.1亿辆次。虽然 从维修从业人员的数量上看，可以认为目前约240万从业人员基 本能适应20_万辆汽车维修业务的需求，但随着汽车保有量的 急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、 车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此，一方 面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，是解决好汽车维修 行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修 服务的首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维 修及相关行业高素质从业人员不足的

16、矛盾会更加突出，必须采取 相应措施。 据交通部公路司有关部门负责人介绍，当前汽车维 修从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车维 修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育 的不多，接受过各类高等教育的就更少。据中国汽车维修行业协 会对部分一、二类维修企业抽样调查，从事技术管理工作的人员 中，有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中，有38.5%文化 程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经 营培训的有9.3%，维修基础培训的有38.7%。二、三类维修企业 的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、 转岗择业的工人，文化水平不高、服

17、务意识不强，专业知识匮乏 的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。 除汽车维修之外，车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场 等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，亟需改善。 江苏、省政府20_年7月19日在无锡召开全省加快发展现 代服务业工作会议，正式出台关于加快发展现代服务业的实施 纲要（苏发20_16号）和关于加快发展现代服务业的若 干政策（苏发20_17号）两个文件，对全省现代服务业发 展的总体要求、发展方向、空间布局、重点项目、基础设施和保 障措施等，进行了全面规划和战略性定位；提出八大项 36条扶 持服务业发展的优惠政策。在“十一五”期间，江苏省服务业发 展的

18、主要目标是，坚持以科学发展观为指导，紧紧抓住江苏省制 造业发展需求和国际服务业加速转移带来的机遇，重点发展生产 服务业，大力培育新兴服务业，全面提升传统服务业，服务业增 长速度快于地区生产总值的增速。 无锡市截止20_年底，无锡市汽车拥有量达43.4万辆(不 包括长期驻锡车辆)，20_年在本市车辆上牌数达8.2万辆，比 上一年增长13.9%。汽车维修这块“蛋糕”，主要由全市1 523 户汽车维修企业分享.其中，一类汽车维修企业达124户，二类 达453户，三类达946户。 二、汽车检测与维修行业人才需求 现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的 高科技集成物，且种类繁多，技术更新快

19、，对从业人员的要求越 来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主 要应有以下要求： （1）掌握必备专业知识 其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础 及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车使 用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道 德规范等。 （2）具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能 力 其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术； 专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。 （3）具有良好的职业态度 其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规 章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家

20、相关法律法规； 对客户诚实、守信、热情等。 从业人员现状： 汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行 业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求， 导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查， 主要存在下列问题： （1）维修工人队伍 高等级技能人才比例偏低 以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工 中 级工 高级工及以上（含技师、高级技师）比例为30.4%43.1% 26.6%( 发达国家为15%50%35%)；抽样的一、二类企业中， 尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技 术等级的比例更远远低于上述数据； 工人文化程度偏低 初中

21、高中 专科及以上的比例为38.5%51.5%10%( 发 达国家为20%40%40%)； 工人技术水平偏低 具有故障诊断能力的技术工人仅占20%( 日本为40%，美国 达到80%)；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%， 其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化， 难以适应现代汽车维修新技术； 接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占17.8%； 占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业， 其从业人员仅有 25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。 （2）技术管理及经营管理人员队伍 具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经 营管

22、理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业 技术职称者高达46.65%； 专业技术管理及经营管理人员结构不 合理。具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占 40.2，高级占13.1%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上 的占23.3%； 民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常 认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。 由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平 低、服务质量低、事故率高。 根据中国汽车人才研究会提供的数据，“十一五”期间，我 国汽车研发人才缺口达到五十万，维修人才缺口八十万。无锡市 区20_年底拥有五十万辆机动车辆，而维修人员则只有7

23、000余 名，缺口非常严重。 汽车维修市场调查报告 随着汽车工业的高速发展，我国的汽车维修服务业正在发生 着一场深刻的变革。一批集整车销售，维修保养、配件供应、信 息反馈为一体的 4s专营店和特约维修站以及快修连锁养护企业 正如雨后春笋一样遍及全国。一个技术资金密集型的有巨大发展 空间的崭新现代汽车维修服务业已展现在国人和世人的面前。 当前，我国的汽车服务业面临着厂房、环境、仪器、设备、 劳动力、技术、客户关系等各方面投资的大幅度增长，同时，又 面临着由于市场的成熟和竞争激烈所造成的维修价格不断下降 的压力。企业如何去适应，去消化维修成本与高额投资之间的矛 盾，在新的环境下如何获取利润，这是企

24、业要持续发展所面临的 新问题。 报告内容 目前中国汽车维修业的现状 汽车制造行业科技水平大面积、大幅度的提高，给汽车修理 行业提出了一个既严峻又现实的问题-以汽修行业现有的整体 维修水平和技术手段，究竟还能生存多久？而制约汽修业发展的 瓶颈，主要就是先进的维修检测设备和使用这些设备的人。 凭着传统的经验和方式，我国的汽修行业已经惨淡经营了好 长时间了，虽然吃不好也吃不饱，但总还是不至于饿死。但现在 不行了，汽车高新科技的普及，要求维修业的技术水平必须提升， 否则，即使有饭菜送到嘴边，也难以咽下肚去。比如说，现在市 场销售的轿车，都是电喷的。电喷系统出现故障，没有解码器就 根本无法判断故障所在，

25、也就更谈不上实施正确维修了。 面对如此局面，维修业大大小小的老板们在寻找自身问题的 同时，也开始对汽保检测设备挑起了骨头。有一位汽修厂的老 板对记者讲，我们也知道，要想生存，就必须有一个大投入来改 变维修检测手段。但国外的汽车检测设备我们连想也不敢想，一 是不适合我们的汽车修理厂用，也没人会用；二是价格偏高，我 们根本买不起。可是，现在国产的汽车检测设备，也出现了同样 的毛病，让我们望而生畏。在国内颇有名气的一家汽车检测设备 制造企业的老总也对记者讲过，现在国产检测设备制造企业迫切 需要解决的问题，不是产品技术水平的高低，而是产品的本土化 和性能价格比的问题，我们必须走出市场的误区。 那么，我

26、国的汽保行业该如何满足汽修市场的变化呢。在我 国加入WTO后的日子里，这个问题对汽修和汽保这两个关联度十 分紧密的行业来说，尤为突出。日前，来自全国汽保汽修行业的 业内人士会聚京城，召开了北京汽车后市场科技交流研讨会，对 汽保行业中存在的问题进行了深入的探讨。 全国汽保协会负责人介绍，我国加入WTO，汽保设备行业面 临着巨大的压力。我国的汽保企业现在虽然已经能够开发和生产 具有一定水平的检测诊断设备和维修设备，也基本上满足了国内 目前近30万家汽车维修企业和上千条汽车检测线的设备需要， 但是从总体来看，从国外现有的汽保技术水平来看，我国的汽车 检测诊断设备方面还存在着巨大的差距。与国外发达国家

27、相比， 我国目前生产的汽车检测与维修设备技术水平的主要差距有：产 品可靠性差，寿命短，性能不够稳定，故障多；自动化水平低， 有些设备至今还采用手工操作，操作费力；品种不全，更新慢， 技术含量低，附加价值率低。 中国汽车维修业的预测 业内专家认为，我国的汽车维修检测设备厂家，普遍缺乏质 量意识、管理意识和服务意识。重产量，轻质量；重销售，轻服 务；重生产，轻管理。现代汽车技术的发展，已经对维修检测设 备提出了更高的要求，厂商的销售人员和技术人员不仅要熟悉产 品的开发、研制和销售，而且必须懂得汽车和汽车维修检测技术。 此外，必须强化有关人员的服务意识，为产品提供可靠的技术保 障。在这一方面，我们目

28、前还无法与国外设备厂商抗衡。 从产品价格方面来看，我国汽保设备由于原材料丰富、劳动 力低廉、产品成本低等特点，价格较有竞争力。但由于我国的汽 车保修设备在质量、工艺、性能等方面的差距，使得产品性能价 格比远低于国外产品。随着入世后进口关税的大幅度降低，国外 汽保设备的价格将显出优势。加上一些国外厂商直接投资办厂， 生产出更有竞争力的产品，这一切将对我国的汽保设备行业带来 负面影响。 汽保业界人士一致认为，尽管入世会对国内汽保行业带来很 大影响，但只要我们能积极面对机遇，沉着应对挑战，仍然大有 可为。我国现有汽修企业近30万家，其中有近80从事专项修 理。据市场预测，随着我国机动车保有量的高速增

29、长，汽车维修 企业今后每年将会以 10-15的速度递增，各种类型的汽车安 全检测站也将在各地陆续建立，预计到 20_年约建成2500个。 若按每条检测线配备20台设备计算，仅用在汽车检测线上的检 测仪器，20_年就可达到50000台，再加上全国几十万家汽车维 修企业的需求量，其数字是可观的。 汽保行业相对乐观的分析，并未得到汽修行业的全面认同。 汽修企业提出，汽保业出现的产品误区，严重制约和延缓了现阶 段汽修业的发展。发展汽车维修检测设备，必须针对现有的市场 条件，满足市场的多数需求。我们不反对向国际先进水平看齐， 但如果离国内市场现实太远了，两个行业都会难以生存。他们认 为，汽保业应该正视汽修业的现实，那就是一缺资金，二缺人才， 而国内市场体现高科技水平的在用车辆终归还是少数，所以我们 需要的是傻瓜型的、普及型的检测设备，要物美价廉，要实用 有效，还要使用方便，这才是我们需要的性能价格比。这就为汽 保行业提出了一个产品开发的新课题，虽然基于计算机技术的维 修检测设备目前还不可能太傻，但傻瓜计算机已经出现，这 个问题应该是不难解