卓刀泉路交通噪声污染调查报告

1、基础强化训练题 目卓刀泉路交通噪声调查报告学院资环学院专 业环境科学与工程类班级环科1403班姓名王有斌指导教师杨红刚刘艳丽王郡婷2016年 7 月附件2:课程设计任务书学生姓名：王有斌专业班级:环科1403班指导教师：杨红刚 刘艳丽工作单位： 资环学院题目：初始条件：.调查区域的背景资料；.与调查目标环境质量评量因子相关的法律法规；.调查采用的方法。要求完成的主要任务:（包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写等具体要求）.完成给定任务区域的规定环境影响因子调查，并作出合理分析和建议；.撰写报告（不少于10000字）；.参与答辩。时间安排：序号设计内容所用时间1对选定的调查目标进行综合

2、分析1天2设计调查方案1天3实地调查，数据分析，完成调查报告天4进行答辩天合计1周指导教师签名：年 月 日系主任（或责任教师）签名：年 月 日武汉卓刀泉路噪声调查报告摘要 现代科技在推动人类文明进步的同时，也带来许多环境问题，对我们的自身生存造成了直接或潜在的危害。尤其是近年来越来越引起人们重视的物理 污染如声污染、光污染、热污染已成为现代人们尤其是城市公民感受到的公害。 物理污染中的噪声污染投诉比例正高局各类污染首位。交通噪音是城市交通向高等级、高速度、高架立体等现代化方向发展的过程， 机动车数量急剧增加带来的使城市道路交通噪音污染日益严重的噪声污染。武汉，是中国中部地区的中心城市，全国重要

3、的工业基地、科教基地和综合 交通枢纽。同其它大城市一样，武汉市也存在严重的噪声污染。作为我国重要 的交通枢纽，交通运输量的不断增长使得噪声污染问题日益突出。具环境噪声污染来源于公路运输，铁路运输、航空运输、港口装卸、建筑施工、工业生产、社 会生活等方面，其中以交通噪声占主要成分。这次我们小组前往卓刀泉路展开调 查，在学习噪声测定的相关步骤和基本原理的同时， 也去亲身体会到交通噪声带由此初步得给市民们生活的种种危害，感受到解决交通噪声污染问题的迫切性, 出合适的处理方案。关键词 交通噪声 城市污染 车流量目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark20 o Curr

4、ent Document 1.武汉区域概况 1武汉市简介 1地理区域概况 1 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 社区环境概况 1 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 武汉市交通概况 2 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 武汉市交通噪声概况 2 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 卓刀泉路概况 2 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document .城市交通噪声的产生和

5、危害 3 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 城市交通噪声的产生 3 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 城市交通噪声的危害 3 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document .检测实验过程 3 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 实验目的 3 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 实验检测标准 3 HYPERLINK l bookmark44 o Current Do

6、cument 噪声监测等级评价 4监测噪声常用仪器 4 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 测量方法 5 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 4.实验处理数据与分析 5 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 实验处理方法 5 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 监测点 6 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 南苑小区 6 HYPERLINK l bookmar

7、k58 o Current Document 粮食研究所 6 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 华中师范大学东门 6计划生育委员会 6金桥社区 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark66 o Current Document .卓刀泉路噪声污染控制对策 6 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 数据处理结果 6 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 城市道路交通噪声污染控制对策 7 HYPERLINK l bookmark7

8、2 o Current Document 卓刀泉路噪声污染原因 7 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document 卓刀泉路交通噪声具体防治措施 8 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document .参考文献 8 HYPERLINK l bookmark78 o Current Document 附录：各点监测数据 8.武汉区域概况武汉市简介武汉，简称“汉”，中国湖北省省会 。地处江汉平原东部。世界第三大河 长江及其最大支流汉水横贯市境中央， 将武汉城区一分为三，形成了武昌、汉口、 汉阳三镇隔江鼎立的格局。唐朝诗人李白曾在

9、此写下“黄鹤楼中吹玉笛，江城五 月落梅花”，因此武汉自古又称江城。全市现辖 13个城区，3个国家级开发区， 面积8467平方公里，境内江河纵横、湖港交织，上百座大小山峦，166个湖泊座落其间，水域面积，占全市面积四分之一，构成了极具特色的滨江滨湖水域生 态环境。武汉历史悠久、文化源远流长。早在 6000年前的新石器时代，已有先民在 此繁衍生息。市郊北郊的盘龙城遗址，作为武汉建城开端，距今有3500年历史。 清末洋务运动，刺激了武汉近代工业兴起和经济发展， 使武汉成为近代中国重要 的经济中心而蜚声中外。近代的武汉作为中国民主革命的发祥地， 几度成为全国 政治中心。民国时期汉口高度繁荣，被誉为东方

10、芝加哥，武汉三镇综合实力曾仅 次于上海，位居亚洲前列。武汉有着优越的地理位置，是中国内陆最大的水陆空综合交枢纽。承东启西、 接南转北的国家地理中心，历来有九省通衢之称。武汉是中国重要的科教基地，截至2014年，在汉高等院校98所；其中普通 高校和本科院校数仅次于北京居中国第二， 教育部直属全国重点大学数量居全国 第三，在校大学生和研究生总数万人，居全国第一。地理区域概况武汉周边东与黄冈市的团风县、鄂州市的华容区、梁子湖区、黄石市的大冶 市接壤，南与咸宁市的嘉鱼县、咸宁市区相连，西与荆州市的洪湖市、仙桃市省 辖市毗邻，北与孝感市的孝南区、孝昌县、大悟县、汉川市接壤，黄冈市的红安 县、麻城市相接，

11、形似一只自西向东的蝴蝶形状。在中国经济地理圈内，武汉处 于优越的中心位置是中国地理上的“心脏”，故被称为“九省通衢”之地。武汉 与长沙、关B州、洛阳、南昌、合肥、南京等特大城市相距不到700公里，与京、津、沪、穗、渝、西安等特大城市相距不到 1200公里社会环境概况截至2015年末，武汉市常住人口万人，比上年增加万人。户籍人口万人，增加万人。其中，农业人口万人，减少万人；非农业人口万人，增加万人。人口 自然增长率为，其中，人口出生率%0,人口死亡率0。人口净迁移率 为。2015 年，武汉市地区生产总值（GDP亿元，居中国大陆城市第八位，按可 比价格计算，比上年增长其中，第一产业增加值亿元，增长

12、 第二产业增加 值亿元，增长第三产业增加值亿元，增长%人均生产总值104132元，增长% “十二五”时期，全市地区生产总值累计亿元，是“十一五”时期的倍；年均增长低于“十一五”时期平均增速个百分点，其中第一产业、第二产业和第 三产业年均分别增长 %J口%三次产业结构由上年的：调整为：。第三产业 占比提高2个百分点。武汉市公路交通概况武汉市城市机动化进程加快。武汉市现有机动车总数是60万辆，是改革开放初期1981年的14倍。进入2000年以来，车辆增长趋势逐步加快，平均每年 增长家庭私用小汽车的发展对城市交通提出了新的课题。截至2003年年底，武汉市统计在册的私人车辆总数达万辆，其中私人小汽车达

13、万辆，比2002年底增长了 49%大大高于%勺机动车平均增长率。据统计，武汉市主城区每百户机 动车拥有量已达到辆，其中每百户私人客车拥有量达到辆。每千人机动车拥有量 已达到辆，比香港的77辆/千人还高，比全国平均每千人机动车拥有量 31辆的 水平要高3倍多，国际通行标准是当百户机动车达到 10辆时，城市便进入汽车 化时代。机动车的快速增长给城市道路交通和停车带来较大压力。（二）武汉目前城市道路总里程 1899公里，比建国初期的 433公里增长 了 倍，道路面积 3247万平方米，比建国初期的 288万平方米增加 了 倍。路网密度公里/平方公里，道路面积率%人均道路面积平方米/人。 除路网密度达

14、到国家规范指标外， 道路面积率没有达到指标，人均道路面积仅达 到了国家规范指标的下限。武汉市交通噪声概况武汉是中国中部地区最大的都市，是中国内陆最大的水路交通枢纽。然而， 在这个繁华都市，噪声值也随着城市的发展、交通的改善呈上升的趋势，受投诉 的比例也越来越大，已经引起有关部门的高度重视。来自武汉质量状况白皮书的 数据称，2011年武汉城市道路交通噪声平均值为分贝，同比 2010年上升分贝， 近年来更有逐年上升加剧的趋势。其中，七大干道交通噪声强度未达标，近两年， 随着车辆数目飞速的上涨，交通噪声污染治理的难度增大，成效并不明显。卓刀泉路概况卓刀泉街道，是中国湖北省武汉市洪山区下辖的一个乡镇级

15、行政单位。洪山区辖街道。东与关山街道、东湖新技术开发区接壤，南临南湖，西边与珞南街道 相连，北边与东湖生态旅游风景区、关山街道相接。面积褶。人口 16万人(2011 年)，辖19个社区。办事处驻雄楚大道。1964年7月建立葛化街道。1993年7 月，左岭镇同葛化街道合署办公。2010年6月28日，洪山区左岭镇整体移交东 湖高新技术开发区托管；11月，将左岭镇托管后仍保留在洪山区的葛化街道建 制调整至卓刀泉区域，更名为卓刀泉街道，划入原关山街道的709所、红星、吴家湾、华城苑、鲁广、工程大、关西、关西二 8个社区，原珞南街道的五环、伏 虎山、体院、尚文、卓刀泉、虎泉、马庄苑、金昌、高创 9个社区

16、，原洪山街道 的卓刀泉、名都花园、学雅芳邻、鲁巷 4个社区。卓刀泉街道下辖以下地区：马庄苑社区、五环社区、体院社区、虎泉社区、 卓刀泉社区、伏虎山社区、金泉社区、高创家园社区、709社区、工程大社区、鲁广社区、关西社区、吴家湾社区、红星社区、鲁巷社区、学雅芳邻社区、关公 社区、名都花园社区、长职苑社区。.城市交通噪声的产生和危害城市交通噪声的产生(1)机动车本身是包括多种声源的噪声源总体，而城市的机动车车辆增加，使 得车流量剧增，从而使交通噪声污染加重。相关研究表明，车流量增加一倍，交通 噪声增加3dB。(2)城市道路规划设计不合理，交通路口平面交叉多而立体交叉少，多数城区 道路两旁缺乏有效的

17、隔声屏障和绿化带等，都会使交通噪声增加。(3)在城市交叉路口，大型车辆往往频繁减速、刹车和启动、加速 ，产生了很 大噪声。另外，大型车、拖拉机等不加节制地驶入市区并鸣笛，均会造成交通噪声 的加剧。(4) 个别驾驶员车速过快，也是噪声上升的原因之一。相关研究表明车速增加 一倍,交通噪声增加67dB(5)个别车辆超载，路面粗糙，车辆加速、制动等也会使噪声增加。众所周知， 汽车在粗糙不平的路面上行驶时常会发出“轰轰”的振动噪声 ，一般比路面好 的行驶噪声要高出35dR(6)有些执法人员监管不力，个别值勤交警对汽车随意鸣笛和行驶噪声管理不严等也是造成交通噪声超标的重要原因。城市交通噪声的危害(1)噪声

18、能引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化，导致职业性的紧张、烦恼。实验表明，4050dB的噪声就开始对人的睡眠产生影响。在 非睡眠状态下,70dB以上的噪声就会对听力有损害，8085dB的噪声会造成听力 的轻度损伤，长时间接触85dB以上的噪声，会造成少量噪声性耳聋。噪声作用于中枢神经系统，使交感神经紧张，使人心跳加快，心率不齐，血压升高等。越来越多的证据表明，6575dB的噪声对心脏病和高血压有影响。心 血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪声又是引发和加重心血管疾病的重 要原因之一，尤其对年老体弱者更是如此。噪声能影响驾驶者的心理变化，使驾驶者疲劳，思维紊乱，注意力难以集中，容

19、易引起交通事故。3.检测实验过程实验目的本实验通过对卓刀泉路的交通噪声进行测量，了解其对周边环境的影响，从而为治理卓刀泉路的交通污染提供合理的建议，还城市居民一个舒适的生活环实验检测标准本实验参考的是中华人民共和国声学环境噪声测试方法一道路交通测量 (GB/T 13222 94),测量道路交通噪声的测点应选在市区交通干线一侧的人 行道上，距离马路沿20cm处，此处离两交叉路口应大于 50nl交通干线是指机 动车辆每小时的流量不小于100辆。这样，该测点的噪声可用来代表两路口问该 段马路的噪声。同时记录不同车种车流量(辆 /时)。噪声监测等级评价测量：测量时应选在无雨、无雪的天气进行。测量时间同

20、城市区域环境噪声 要求一样，一般在白天正常工作时间内进行测量。每隔5秒记一个瞬时A声级(慢 响应)，连续记录200个数据。测量的同时记录车流量(辆/h)。数据处理：测量结果一般用统计噪声级和等效连续 A声级来表示。经验证明城市交通噪声测量值基本符合正态分布，因此，可直接用近似公式计算等效连续A声级和标准偏差值。连续等级A声级 定义：用噪声能量按时间平均方法来评价噪声对人影响 ； 用一个相同时间内声能与之相等的连续稳定的A声级宋表示该段时间内的噪声的大小。如果数据符合正态分布，其累积分布在正态概率纸上为一直线，则可用下面 近似公式计算：Leq= L50+d2/60?L10, L50, L90为累

21、积百分声级，其定义是：L10-测定时间内，10%的时间超过的噪声级，相当于噪声的平均峰值；L50-测量时间内，50%的时间超过的噪声级，相当于噪声的平均值；L90-测量时间内，90%的时间超过的噪声级，相当于噪声的背景值-d = L10 - L90L10、L50、L90的求法：L10、L50和L90是测量的200个数据按由大到小 排列后，第20、第100和第180个数对应的声级值。评价方法：数据平均法：若要对全市的交通干线的噪声进行比较和评价，必 须把各测点对应的L10、L50、L90、Leq的各自平均值、最大值和准标偏差列出。监测噪声常用仪器：声级计声级计是最基本的噪声测量仪器，它是一种电子

22、仪器，但又不同于电压表等 客观电子仪表。在把声信号转换成电信号时，可以模拟人耳对声波反应速度的时 问特性；对高低频有不同灵敏度的频率特性以及不同响度时改变频率特性的强度 特性。因此，声级计是一种主观性的电子仪器。声级计又叫噪声计，是一种用于测量声音的声压级或声级的仪器，是声学测 量中最基本而又最常用的仪器，随着国民经济的发展和人们物质文化生活水平的 提高，噪声普查和环境保护工作全面开展， 机器制造行业已把噪声作为产品的重 要质量指标之一，礼堂和体育馆等建筑物不仅仅要求造型美观，也追求音响效果，这些都使得声级计的应用越来越广泛。现在它不仅应用在声学和电声学测量中， 而且已经广 泛应用于机器制造、

23、建筑设计、交通运输、环境保护、医疗 卫生以 及国防工程等各个领域，成为几乎所有部门都必须具备的声学测量仪器。基本原理：由传声器将声音转换成电信号，再由前置放大器变换阻抗，使 传声器与衰减器匹配。放大器将输出信号加到计权网络，对信号进行频率计权（或 外接滤波器），然后再经衰减器及放大器将信号放大到一定的幅值，送到有效值 检波器（或外按电平记录仪），在指示表头上给出噪声声级的数值。声级计的组成：一般由电容式传声器、前置放大器、衰减器、放大器、频率 计权网络以及有效值指示表头等组成。声级计的工作原理是：由传声器将声音转 换成电信号，再由前置放大器变换阻抗，使传声器与衰减器匹配。放大器将输出 信号加到

24、计权网络，对信号进行频率计权（或外接滤波器），然后再经衰减器及 放大器将信号放大到一定的幅值，送到有效值检波器（或外按电平记录仪），在 指示表头上给出噪声声级的数值。声级计使用正确与否，直接影响到测量结果的准确性。因此，有必要介绍一 下声级计的使用。1、声级计使用环境的选择：选择有代表性的测试地点，声级计要离开地面， 离开墙壁，以减少地面和墙壁的反射声的附加影响。2、天气条件要求在无雨无雪的时间，声级计应保持传声器膜片清洁，风力 在三级以上必须加风罩（以避免风噪声干扰），五级以上大风应停止测量。3、打开声级计携带箱，取出声级计，套上传感器。4、将声级计置于A状态，检测电池，然后校准声级计。5、

25、对照表（一般常见的环境声级大小参考），调节测量的量程。声级计采用了先进的数字检波技术，使得仪器的稳定性、可靠性大大提高。 声级计具有操作简单、使用方便的优点；具有量程动态范围大、大屏幕液晶数显、 自动测量存储各种数据等特点。声级计可广泛用于各种机器、车辆、船舶、电器等工业噪声测量和环境噪声 测量，适用于工厂企业、建筑设计、环境保护、劳动卫生、交通运输、教学、医 疗卫生、科研等部门的声测试领域。测量方法1） 城市交通噪声监测布点：在每两个交通路口之间的交通线上选择一个测点， 测点设在马路边的 人行道上，离马路20cm,距路口的距离应大于50m长度小于100m的路段，测 点选在路段中间。这样的点可

26、代表两个路口之间的该段道路的交通噪声。测量：测量时应选在无雨、无雪的天气进行。测量时间同城市区域环境噪声 要求一样，一般在白天正常工作时间内进行测量。每隔5秒记一个瞬时A声级（慢响应），连续记录200个数据。测量的同时记录车流量（辆/h）2）车流量测量道路交通噪声是由车辆在道路上行驶产生的，噪声通过路边的建筑群传播， 造成噪声污染，交通噪声污染程度取决于道路车辆流状况及建筑物分布情况。车辆流状况包括车辆流密度。车辆种类、车辆行驶速度等多种因素。车流量状况实 际上就是噪声源状况。因此，对道路交通噪声的预测，往往是基于车辆流状况进 行的。一般对道路交通噪声进行通行能力和环境标准检测时，考虑到各种车

27、辆对计算结果影响不一样，将一个时间段内通过的车辆分为机动车和非机动车， 并且将 实际或者预测的各种车辆的交通量通过既定的车辆换算系数换算成标准车辆交 通量。本次卓刀泉路交通噪声监测中其车流量的统计分为三类：小型汽车、大型汽 车、非机动车，测量交通噪声的同时，记录下各车辆的流量。.实验处理数据与分析实验处理方法将每个测点所测得的200个数据按从大到小顺序排列，第20个数据即为L10, 第100个数据即为L50,第180个数据即为L90。经验证明城市交通噪声测量值 基本符合正态分布，因此，可直接用近似公式计算等效连续A声级和标准偏差值。Leq= L50+d2/60,d = L10 - L90L10

28、、L50和L90是测量的200个数据按由大到小排列后，第 20、第100和 第180个数对应的声级值。评价方法：数据平均法：若要对全市的交通干线的噪声进行比较和评价，必须把全市各干线测点对应的L10、L50、L90、 Leq的各自平均值、最大值和准 标偏差列出。平均值的计算公式是：L （平均值）=（ELk - lk ） /l监测点南苑小区南苑花园交通方便，并且有多路公交车路线经过：540、552、572、581、583、593、596、59、601、66、702、702、703、709、715、724、728、804、806、901、 907、913。粮食研究所位于湖北省武汉市洪山区卓刀泉南路

29、3号，附近有建信小区和虎泉购物广场，因此交通较为发达，车流量相对较多。华中师范大学东门由于该路段位于学校附近，车速应该被限制，而且禁止鸣笛，所以车辆噪声 污染会小很多，然而人流量相对较大。湖北省卫生和计划生育委员会由于附近存在湖北疾病控制中心门诊部，且位于东湖风景区，因此交通环境 较为良好。金桥社区金桥社区靠近立交桥，附近小区较为集中，人流量和车流量都较大。.卓刀泉路噪声污染控制对策数据处理结果L10L16 L50L84L90d=L10-L90Leq- L50+d2/605=1/2，(L16-L84)A2)南苑小区2:007:0013:0018:00粮食研究所2:007:0013:0018:0

30、0华师东门2:007:0013:0018:00计委会2:007:0013:0018:00金桥社区2:007:0013:0018:00通过该表我们不难看出，此区域全天每小时等效连续A声级为60至70之间。根据国家标准，城市道路交通噪声执行标准为4类，白天70dB,夜晚50dB。显然，无论是白天还是夜晚，根据监测结果来看，该区域噪声属于超标状态。城市道路交通噪声污染控制对策(1)健全城市交通网功能，才能从根本上解决交通噪声污染问题(2)汽车生产厂家应注重汽车质量(3)在道路两侧修建绿化带(4)修筑降噪路面(5)加强对机动车辆的监管，对达不到噪声标准的车辆限制运行(6)加大宣传力度，普及环保知识，让更多的人看到噪声的危害卓刀泉路噪声污染原因(1)经过观察，卓刀泉路属于车流量较大的道路。相关研究表明，车流量增加一倍，噪声 增加3dB。(2)卓刀泉路只看到少数的车辆限速标志，随着车速的提升，噪声污染也会加重。(3)卓刀泉路存在较多的交叉路口，大型车辆往往频繁减速、刹车和启动，会产生很大 噪声，调查中也说明了这一点，当有大型车辆经过时，噪声明显加强。(4)交叉多而立体交叉少，多数城区道路两旁缺