无损检测 轨道交通 双轨探伤设备总则

1、ICS XX.XXX.XXX XX中国材料与试验团体标准T/CSTM XXXXX-202X 无损检测 轨道交通 双轨探伤设备总则202X-XX-XX 发布 202X-XX-XX 实施 中关村材料试验技术联盟T/CSTM XXXXX2020T/CSTM XXXXX20201I目录 HYPERLINK l _Toc12488_WPSOffice_Level1 前 言2 HYPERLINK l _Toc21532_WPSOffice_Level1 1 范围1 HYPERLINK l _Toc21814_WPSOffice_Level1 2 规范性引用文件1 HYPERLINK l _Toc19740

2、_WPSOffice_Level1 3 术语和定义1 HYPERLINK l _Toc5311_WPSOffice_Level1 4 方法概要2 HYPERLINK l _Toc3331_WPSOffice_Level1 5 系统构成2 HYPERLINK l _Toc24346_WPSOffice_Level1 6 使用规程3 HYPERLINK l _Toc32479_WPSOffice_Level1 附件一：内部伤损明细图5 HYPERLINK l _Toc18786_WPSOffice_Level1 附件二：表面伤损明细图1前 言本部分按照GB/T1.12009给出的规则起草。本标准由

3、中国材料与试验团体标准委员会无损检测技术及设备领域委员会、中铁第四勘察设计研究院、南京航空航天大学工信部高速载运设施无损检测监控技术重点实验室等单位提出。本标准由中国材料与试验团体标准委员会无损检测技术及设备领域委员会归口。本标准主要起草人：王平、邱绍峰、耿明、石永生、郭满鸿、龙建兵、陈路明、刘建利、何 平、徐剑敏、许 辉、李成洋、许勇、徐维磊、贾银亮、许鹏、朱江、姜汉超、雷 刚、黄永军、郭 勐、葛志德、左义峰、夏 浪、詹红庆、马建民、李 晴、边永丰、王子成、丁 伟、张定成、张 剑、李红梁、郭思进。T/CSTM XXXXX2020T/CSTM XXXXX2020无损检测 轨道交通 双轨无损探伤

4、设备总则范围本标准规定了对轨道交通双轨探伤的一般原则。本标准为有关产品、设备、材料轨道交通双轨无损探伤标准或书面作业指导书的制定提供指南。规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T 9445 无损检测 人员资格鉴定与认证GB/T 20737 无损检测 通用术语和定义GB/T28426-2012 大型超声波钢轨探伤车TJ/GW157-2017双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件术语和定义轨道交通以 HYPERLINK /doc/5248879-5482041.h

5、tml t /doc/_blank 电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通，本标准包含 HYPERLINK /doc/2396677-2534099.html t /doc/_blank 地铁和 HYPERLINK /doc/1139049-1205019.html t /doc/_blank 轻轨双轨无损探伤系统在不损害或不影响被检钢轨使用性能的前提下，采用超声、电磁等原理技术并结合仪器对轨道交通双轨同时进行缺陷检测。钢轨探伤行走平台可搭载多种无损探伤设备，同时对钢轨线路上双股轨道进行检测的钢轨探伤行走平台，其主要包含：车体框架，轮对，对中系统，动力系统等。耦合液控制系统超声波检测

6、系统利用超声波检测原理，构建的可搭载到双轨检测行走平台的检测系统，主要功能模块包含：探头（轮式、滑靴），检测主机，显示主机，检测软件等。电磁检测系统利用电磁检测原理（漏磁、涡流原理），构建的可搭载到双轨检测行走平台的检测系统（主要功能模块包含：探头，检测主机，显示主机，检测软件等。无人驾驶系统 自动驾驶系统在控制中心的统一控制下实现行走平台全自动运行，包括：唤醒、准备、自检、自动运行、制动、停车和检测，以及在故障情况下实现自动恢复等功能的系统。远程操控系统在自动驾驶的基础上，实现人对无损探伤系统的远程操控，实现精确定位，精确检测，反复检测等功能。高速视频摄像系统 ：钢轨表面伤损高速摄像检测系统

7、实时采集钢轨表面信息，根据钢轨探伤系统伤损位置里程显示出对应钢轨表面图像以辅助判断钢轨伤损情况。同步系统通过增加同步系统，使超声波检测系统和电磁检测系统能够协同工作，数据处理过程中，互相比对，降低错检率。自动灵敏度系统通过增加自动灵敏度系统使探伤设备通过底噪分析能够根据现场钢轨情况，自动调探伤设备状态，使设备保持最优的探伤状态。设备自检系统通过增加设备自检系统，使探伤设备保持合适的状态，降低人员误操作或设备故障造成的漏检方法概要超声波检测原理一般在均匀的材料中，缺陷的存在将造成材料的不连续，这种不连续往往又造成声阻抗的不一致，由反射定理我们知道，超声波在两种不同声阻抗的介质的交界面上将会发生反

8、射，反射回来的能量的大小与交界面两边介质声阻抗的差异和交界面的取向、大小有关。电磁检测原理采用电磁检测原理（漏磁原理和涡流原理），同时检测钢轨双股轨道的表面和近表面缺陷。系统构成行走平台可搭载多种无损探伤设备，同时对钢轨线路上双股轨道进行检测的钢轨探伤行走平台，其主要包含：车体框架，轮对，对中系统，动力系统等。如车轮直径、轴列式、轴距、轴数、转向架中心距等详见T/CSTM XXXXX.x-201X无损检测 轨道交通双轨探伤 行走平台，规定了其主要参数指标，包括：轨距、车轮直径、轴列式、轴距、转向架中心距、轴数、最小通过曲线半径、最小作业曲线半径 、最高运行速度、最高探伤作业速度、发动机额定功率

9、、制动方式、紧急制动距离、整备重量、限界、行驶里程等检测系统（1）超声波检测系统可搭载到双轨检测行走平台的，超声波检测系统，主要功能模块包含：探头（轮式、滑靴），检测主机，显示主机，检测软件等。主要针对轨道内部伤损进行检测，分别是：核伤，裂缝等。详见T/CSTM XXXXX.X-201X无损检测 轨道交通双轨探伤 超声检测系统，规定了其主要指标，包括：探伤作业最高速度、系统检出率、系统误报率、超声通道数、探伤灵敏度、连续工作时间、MTBF时间等。（2）电磁检测系统可搭载到双轨检测行走平台的，电磁检测系统（包含漏磁检测和涡流检测），主要功能模块包含：探头，检测主机，显示主机，检测软件等。主要针对

10、轨道顶面及顶面近表面伤损进行检测，分别是：核伤，鱼鳞伤评估等（擦伤、掉块、鱼鳞伤、波浪形磨耗进行检测评估）。详见T/CSTM XXXXX.x-201X无损检测 轨道交通双轨探伤 电磁检测系统，规定了其主要指标，包括：探伤作业最高速度、系统检出率、系统误报率、电磁传感器通道数、钢轨浅表层伤损检测深度、钢轨浅表层裂纹检测最小宽度、连续工作时间、MTBF时间等。（3）高速视频摄像检测系统 ：钢轨表面伤损高速摄像检测系统实时采集钢轨表面信息，根据钢轨探伤系统伤损位置里程显示出对应钢轨表面图像以辅助判断钢轨伤损情况。详见T/CSTM XXXXX.x-201X无损检测 轨道交通双轨探伤 高速视频摄像检测系

11、统远程操控和自动驾驶探伤设备远程操控和自动驾驶的功能标准，包括运行、制动、避障、定位等。详见T/CSTM XXXXX.x-201X无损检测 轨道交通双轨探伤 远程操控和自动驾驶数据存储和通讯接口规定了数据的存储、远传规范。包括超声采集数据、电磁（漏磁、涡流）采集数据（原始数据、缺陷数据、报警信息）存储和通讯接口；行走平台位置，状态，控制，远程状态监控及操控数据通讯方式及接口等。人机界面规定了人机界面的要求，包括超声数据处理软件：主要功能：A 扫描、B 扫描、传感器管理、检测流程管理、里程校准、伤损标记、数据保存、数据传输、数据显示等功能。电磁（漏磁、涡流）数据采集软件：主要功能：传感器管理、检

12、测流程管理、里程校准、伤损标记、数据保存、数据传输、数据显示等功能。远程监控管理及数据分析软件远程监控管理及数据分析软件后台软件采用B/S等架构。主要功能：数据传输、数据库管理、后台数据分析、后台软件界面、数据回放软件主要流程如下：详见T/CSTM XXXXX.x-201X无损检测 轨道交通双轨探伤设备 数据处理后台系统。数据接口标准详见T/CSTM XXXXX.x-201X无损检测 轨道交通双轨探伤设备数据接口标准。检测传感器详见T/CSTM XXXXX.x-201X无损检测 轨道交通双轨探伤设备检测传感器。标定试块钢轨内部伤损标定试块：详见附件一钢轨表面伤损标定试块：详见附件二详见T/CSTM XXXXX.x-201X无损检测 轨道交通双轨探伤设备 标定试块。使用规程规定了轨道交通双轨无损探伤设备使用规范，安全规范：应符合轨道交通上道检测的安全规范检测过程中的安全要求至少包括如下要素：在实施检测前，应对检测过程中可能伤害检测人员的各种危险源加以辨识，并对检测人员进行培训和采取必要的保护措施；检测人员应遵守被检件现场的安全要求，根据检测地点的要求穿戴防护工作服和佩戴有关防护设备；在高空进行操作时，应考虑人员、检测设备器材坠落等因素，并采取必要的保护措施；在极端环境下进行操作时，如低温、高温等条件下，应考虑人员冻伤、