#中级汽车驾驶员历年考题精选

1、中级汽车驾驶员职业技能鉴定理论试卷精选 一、选择题题中括号内的答案供复习作参考) 1. 图样中，机件要素尺寸为200 ，实际对应要素尺寸为 300 ，其比例是 ( A )。A. 缩 小 B. 放 大 C. 放 大3/2 倍 D. 不 变2. 视图主要用于表达机件的外部形状，其中经常使用的基本视图为：主视图、 B )和左视 图。A.仰视图B.俯视图C.斜视图D. 右视图3.主视图反映物体的B)。A.长和宽B.长和高C.长度D.宽度4.俯视图反映物体的A)。A.长和宽B.长和高C.长度D.宽度5. 当机件具有对称平面时，在垂直于对称平面的投影上，所得到的投影图，以对称中心线为 界， 一 半 画 成

2、 剖 视 ， 另 一 半 画 成 视 图 ， 这 样 组 成 的 剖 视 图 叫 做 C ) A. 局部剖视图 B. 全剖视图C. 半剖视图 D.阶梯剖视图6. 零 件 图 是 表 达 B ) 的 图 样A. 机器总体 B ，单个零件C.立体图 D.装配关系7. 作 图 时 一 般 先 分 析 图 形 ， 再 画 出 A )A.基准线 B. 粗实线 C.细实线 D.点画线画相邻零件的接触面和配合面时，只须画A )条线，而在各剖视图中的剖面线方向应A)。A.一，相同 B.二，相同 C.一，相反 D ，二，相反表述部件或整台机器的工作原理、装配关系、连接方式及其结构形状的图样称为 C )。 A.零

3、件图 B.剖面图 C.装配图 D. 立体图装配 图中当 需要表达部件的 装配关 系时，可用A )画 出相邻部分的 轮廓线 。 A.双点画线 B. 点画线 C.粗实线 D.细实线11 . 活塞销与连杆衬套的配合性质应为 C )。A. 间隙配合 B.过盈配合 C.过渡配合 D.动配合12.开始攻螺纹时，丝锥要放正，当攻人 A )圈时，应观察和校正丝锥的位置是否正确。A.1-3B.3-4C.4-5D.3-513. 攻螺纹时，两手用力要均衡，铰刀柄每转过 1一 2 圈，就要倒转 圈，以便去除金属屑。A.0.5B .1C.1.5D.214.开始锉削时，人站立位置与 垂 线 应 成 B)左右。A.5 B.

4、10 C.15D.1815.锉削的方法基本上都采用交叉 锉 削 法 和 A )锉削法。A.顺 向 B.逆向C. 斜 向 D.侧向16.测量孔形零件的圆柱度时，是在孔的不同截面上的A )方向上取两直径差值的一半进行比较。A.同一B. 任 意C.90 D.18017.我国目前使用的车用汽油牌号有A )。A.90 号、 93 号和 97 号 B.70 号、 90 号和 93 号C.90 号、 93 号和 95 号 D.88 号、 90 号和 93 号/ 30小 客 车 传 动 系 的 机 械 传 动 效 率 可 达 到 A ) 。 A.0.90-0.92 B.0.80-0.90C.0.75-0.85

5、 D.0.75-0.75初 下 雨 时 ， 谨 防 路 滑 ， 最 滑 的 应 是 D ) 路 面 。 A. 水泥 B. 泥土 C.砂石 D.渣油汽车在平坦干燥的路面上，以30km / h 的速度滑行到停车，滑行距离一般应为 m以上。 A.150 B.175 C.200 D.230汽车燃料费用在运输成本中占很大的比重，约占 ，所以减少燃料消耗是降低成本 的主要措施。 A.10%-20% B.20%-30 % C.3%-40% D.40%-50%36.C. 环型交叉路口标志 D. 禁止拖拉机通行标志 允许在小型机动车道辆有22.影响汽车燃油经济性的主要因素有耗油率、行驶阻力和 C )等。A. 小

6、修频率 B.轮胎翻新率 C.机械传动效率 D.故障率23.汽车以一定速度行驶时，最节油的车速称为B)。A. 平均车速 B.经济车速C.最低车速D.限额车速24.汽油机经济性好的车速是在C)。A. 怠速 B. 低速C.中速D.高速25. 汽车走合期行驶时妄限速，一般载货汽车的速度应不高于 km / h。A.20-30B.30-35C.35-45D.45-5526.载货汽车按载质 量 标准来说，在走合期内应A)。A.减载20 -25B.减载25-50%C.正常装载D.加载20-25%27. 汽车走合期行驶时要限载，最大载重量不应超过其额定载重量的C )。A.60%-70% B.70%-75%度，导

7、至运输生产率下降。A.行驶平顺性 B. 操作稳定性 C.制动性 D.动力性29.大多数货车使用的轮胎是B)。A.高压胎 B. 低压胎 C.超低压胎D.子午线轮胎30.延长轮胎使用寿命的最有效措施是保持最适宜的A )。A. 气压 B. 方向C.位置 D.花纹31. 轮胎充气压力要符合汽车制造厂的标准，若无具体规定时，可执行轮胎厂规定的气压标准误差不应A)。A.大于 19.6kPaB.小于19.6kPaC. 大于 9.skPa D. 小于 9.skPa32.与普通斜交轮胎相比较，子午线轮胎的滚动阻力B )。A. 较大 B. 较小C.不变 D.最大33.交通法规属于法的范畴是 C)行政法规。A. 地

8、方 B. 乡村C.国家 D.行业34.交通指挥信号是指挥C)的。A. 行人 B. 车辆C.行人和车辆 D. 一切车辆35.下列交通标志中，属于警告标志的有 B )。A. 会 车 让 行标志B.注意行人标志的限制，被迫降低行驶速AC.75-80% D.85 -90%28. 坏路上汽车允许行驶速度不取决于动力性能，而是受到/ 30A. 小 型 货 车 B. 小 型 客 车 C. 二轮摩托车 D.侧三轮摩托车驾 驶 员 的 动 视 力 随 着 车 速 的 提 高 而 B ) 。 A. 提高 B. 下降 C.保持平衡 D.基本不变压 汽 车 的 安 全 和 可 靠 行 驶 与 驾 驶 疲 劳 B )

9、。 A. 毫不相关 B.密切相关 C.稍有相关 D.无直接关系车辆在高速公路上正常行驶的最低车速，不得低于 km / h 。A.60 B.50C.40 D.30小型客车在高速公路正常行驶，最高车速不得高于 km / h 。A.110 B.120 C.130 D.140大型客车、载货汽车在高速公路上正常行驶，最高车速不得高于 km / h 。A.90 B.100 C.110D.120 42 、 在 高 速 公 路 人 口 附 近 的 行 车 道 右 侧 设 置 的 车 道 为 D ) 。 A.减速车道 B.加速车道 C. 慢速车道 D.备用车道43、在高速公路上连续行车 B )个小时，应该选择服

10、务区作暂短休息。A.0.5 B.2-3 C.3-4 D.4-6 44、在高速公路上，车辆因故障不能离开行车道或者发生交通事故时，驾驶员和乘车人必 须迅速转移到右侧路肩上，并立即用通信设备报告 B )。A. 修理人员 B.交通警察 C.单位领导 D.45. 车主高速公路上机动车因故障不能驶离行车道时，必须立即开启危险报警闪光灯，并在 车尾行驶方向的后方A.2046 、 大 型 车 A. 行 车 47、汽车转向失控， 并配合轻拉驻车制动器拉杆的应急措施。A. 轻踩制动踏板C. 抢 48、当汽车制动失灵、A. 关闭点火开关C. 拉 驻49、在制动过程中，驾驶员反应时间与驾驶员的年龄、驾龄个性、技术熟

11、练程度和对所驾 车辆习惯等因素有关，一般 A.0.1-0.3SB.0.3-1.0S C.1.0-3.0S D.3.05S 以上 50、装有自动变速器的车辆，若有故障需牵引时，其牵引速度不得大于 A.20 B.30 C.40 D.5052. 保险车辆发生保险事故后， 通管理部门 A. 货 主 B.53. 汽车尾气中对人体特别有害的成分有A. 一 氧 化 碳 B. 二54. 生产中制造或修理每件产品都须投人一定的人力、物力和时间，运用科学方法合理地使 用人力、物力和时间，以取得最佳的经济和社会效益，这就是文明生产的 A. 目 的 B. 内 容 C. 要 求M 处设置故障车警告标志，夜间还应该开启示

12、宽灯和尾灯。 B.50 C.80 山区下长 坡时， 首先应 以 D )控 驻 车 C. 变 档 D ， 发 动在B.若仍能保持直线行驶状态，前方道路也允许直线行驶时，应采取B.重踩制动踏板档 减 速 D. 、失效时，应采取的第一应急措施是B. 反复再踩刹车车 制 动 器 拉 杆 D. 靠急C )。以上被保险人应当采取合理的保护、报案保险边碰擦障为 BD.100 速 牵 km / h施救措施，并立即向当地交时 通 知 B ) 乘 客 D. 修，同人 C.A )、碳氢化合物、氮氧化合物及炭烟等。氧 化 碳 C. 热 气 D. 水D.A方)。式/ 3055. 均衡生产可以 C ）生产周期，减少原料和

13、备品的积压，有利于发挥出最大的生产能A. 延 长 B. 协 调 C. 缩 短 56. 能找出影响产品质量主要问题的一种有效方法称为B ）。A. 调查表法 B.排列图法 C.分层法 D. 因果图法57. 用于分析和判断工序是否处于稳定状态所使用的界限图称为A. 排 列 图 B. 因 果 图 C. 相58. 班 组 质 量 管 理 工 作 的 水 平 高 低 在 很 A.劳动生产率 B. 产品质量 C.产量 D.工作质量D ）。 关图 程度上D.D.影控制响 B图 ）。59.发动机的有效功率和有效转矩均与转速有关，两台发动机若n 相等时，则Pe与Me 的关系是A）。A.Pe 大 则Me 大B.Pe

14、大则Me小C.Pe 小 则Me 大D.Pe 与Me一样大60. 某发动机在 3000R / min时，发出转矩191NM，此时有效功率为 kw。A.50 B.60 C.45 D.4061.发动机的排量是指C）。A. 全部气缸总容积之和B.全部气缸燃烧室容积之和C.全部气缸工作容积之和D.单个气缸的容积62.燃烧室的容积用字 母 B）来表示。A.Va B.Vc C.Vh D.Vl63.发动机的压缩比是 指 C）的比值。B.燃烧室容积与气缸工作容积C.气缸总容积与燃烧室容A.气缸工作容积与燃烧室容积 积 D. 燃烧室容积与气缸总容积64.发动机排量为 1680mL 的四缸发动机，其燃烧室容积为 6

15、0 ，则压缩比等于 C ）。 A 6 B.7 C.8 D.1066. 压 缩 比 大 于 8.5 的 汽 油 机 ， 应 选 用 C ） 汽 油 A.70 号 B.80 号 C.90 号 D.97 号67. 四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转C ）周，各缸的进、排气门各开启一次，凸轮轴旋转一周。A.1/2 B.1 C.2 D.468. 四冲程发动机工作时，气门启闭对应的曲轴转角是 180 。A. 小于 B. 大于C. 等于 D. 近似于69. 四冲程发动机曲轴转两周，活塞在气缸内往复运动B ）次。A.2B.4C.6D.870. 发动机起动时， （ C ）冲程是靠外力推动曲轴旋转而工作的。

16、 A. 进气 B . 压缩 C. 进气、压缩、排气 D. 压缩、作功71.四冲程柴油机曲轴转4 周，各缸进、排气门各启闭B ）次，各气缸作功 2次。A.1B.2C.3D.472.四冲程发动机转速为300Or / min时，各缸进气门在1 min 时间内的启闭次数应该是C）。A.3000 次B.2000次C.1500次 D.750次73.四冲程六缸发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4，当第一缸活塞处于压缩行程上止点位置时，第三缸的活塞应在 A）行程位置。A.进气B. 压缩C. 作 功 D. 排气/ 3074. 四冲程汽油机与柴油机工作循环的不同之处是B )不同。A. 混合气形成和机械运动方式

17、 B. 混合气形成和着火方式 C.着火和工作循环方式 D. 着火和主要机件运动方式缩、作功A. 通 气 孔 B. 空 气和排 孔 C.配气 气过程。孔孔D.换气76. 当转速相同时，二冲程发动机作功次数较四冲程发动机的作功次数多A )倍：A.1B.l.5C.2D.2.577. 过 量 空 气 系 数 小于1 的混合气称为C)。A.稀混合气 B. 标准混合气 C.浓混合气D.中性混合气78. 过 量 空 气 系 数 大于1 的混合气称为A)。75. 二冲程汽油机气缸上有进气孔，排气孔和D )三个孔，通过这些孔来完成进气、压A. 稀混合气 B.标准混合气 C.浓混合气 D.中性混合气79 ， 过

18、量 空 气 系 数 在1.05一 1. 巧 之 间 的 混 合 气 叫 做 D ) 。A. 功 率 混合气 B. 过 稀 混 合 气C. 过浓混合气 D.经济混合气80. 过量空气系数等于 B )时，火焰传播速率最高，燃烧速度最快，发动机的功率最大， 因而称这种混合气为功率混合气。 A.0.8-0.85 B.0.85-0.95C.1.05-1.15 D.1.20-1.2584. 配气相位的四个角度中， ( B )的大小对发动机充气性能影响最大。A. 进 气 提 前C.排气提前角 D. 排气迟后角角B.进气迟后角85. 四冲程发动机凸轮轴与曲轴的速比为C)。A.2 : 1 B.l :1C.l2D

19、.2 :286. 从 开 始 点 火 到 火 焰 中心形成的曲轴转角称 为 A )。A.着火延迟期 B. 急燃期 C.缓燃期 D.补燃期87. 气缸内从出现压力最高点到出现温度最高点的曲轴转角称为B)。A. 着火延迟期 B.缓燃期 C. 速燃期 D. 补燃期88.柴油机的 D )是处在膨胀行程当中，燃烧的热量得不到充分利用。为了提高发动机的热效率，总希望该过程的热量应尽可能的减少。A. 着火延迟期 B. 急燃期 C.缓燃期 D.补燃期89.( B )是汽油机燃烧过程的主要阶段，其放热量和放热规律直接影响发动机的动力性、 度经济性和工作 A.着火延迟期 B. 速燃期 C.缓燃期 D.补燃期90.

20、 混合气中残存废气的比例增大，将使燃烧速率 A.变慢，提前 B. 变慢，推迟C. 变 快 ， 提 前91. 从点火开始到活塞抵达上止点的一段时间，臂A. 气 门 B. 摇 92. 当消耗最少的汽油能获得最大的 A. 转 速 B. 压 ，点火时间应适当变快，)。D.( D )转过的角度称为点火提前角。C.凸轮轴D.D )时，对应的点火提前角称为最佳点火提前角。 力 C. 转D. 功L 止点后 ( D )时出现。D.10 -15A )。 A. 慢，提前 B. 慢，93. 点火提前角的作用是：使燃气产生的最大压力能在活塞越过A.15 -20 B.0 -5 C.5 -1094. 混合气过浓或过稀都使燃

21、烧速率变 ，点火时间应适当推迟 C. 快，提前 D.快，推迟/ 3095. 在同一转速下，最佳点火提前角随发动机负荷的增加而B )。A.增大B.减小C.改善D.改变96.柴油机喷油提前角是指C ) 所 对应的曲轴转角。A.从泵油始点到喷油点B从泵油始点到燃烧始点C.从喷油始点到上止点D. 从喷油始点到着火点97.侧置气门配气机构采用的是B)燃烧室。A.楔 形 B.L形C.盆形D.半球形98. 气门提前开启角是指气门在上止点前开启时，与之相对应的D )转角。A.凸轮轴B. 连杆C. 正时齿轮D.曲轴99. 为了使发动机平稳、均匀地工作，曲轴各连杆轴颈之间必须具有一定的作功间隔角，六缸发动机的作功

22、间隔角为C)。A.60 B.90 C.120D.180 100. 四冲程六缸发动机，按作功顺序来说，各进、排气门凸轮之间相对位置的夹角应当是 D)。A.1800B.1200C.900D.600101.气门间隙过大会使气门开闭时间 A)。A.缩短B.延长 C.不变D.正常102. 镶入气缸套内，并直接与冷却液接触的气缸套称为A )。A. 湿式缸套 B.干式缸套 C.水套 D.混合缸套103.曲轴主轴承孔中心线位于曲轴箱分开面上的，称为A )气缸体。 A一般式B.龙门式C隧道式 D. 分体式每个曲拐两端都有主轴颈支承，故主轴颈数比连杆轴颈数多一个，这种类型的曲轴称为 B ) 曲 轴 。 A. 非全

23、支承 B.全支承 C.半支承 D.多支承曲轴的平衡重用来平衡由连杆轴颈、曲柄等回转零件所引起 C )。A. 轴 向 力 B 回 转 力 C. 离 心 力 D. 向 心 力一般的 B 曲轴，因为主轴承负荷大，刚度差，所以都加平衡块。A.全支承 B. 非全支承 C.全浮式 D.半浮式采用 C )材料的轴承，取消了连杆盖与轴承之间的调整垫片，所以使用时不要自行加 垫。A.锡基轴承合金B.铅基轴承合金C.铝基轴承合金D.巴氏合金108.活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是考虑D )。A.节省材料B.可减少往复运动的惯性力C.润滑可靠D.活塞在工作中受热不均匀109.活塞裙部在工作状态下发生椭圆变形其

24、长轴在B )。A.交叉于活塞销座的轴线方向B.平行于活塞销座的轴线方向C.垂直于活塞销座的轴线D.与活塞销座的轴线方向既不垂直又不平行110. 活塞销的两端在活塞销座内能自由转动，中部与连杆小头固定连接，这种连接称为B ) 。 A.全浮式 B.半浮式 C.刚性连接 D. 间隙连接111. 活塞销、活塞和连杆小头的质量越大时，曲轴转速越高，则产生的往复惯性力 C )。A. 越 不 稳 定 B. 越 小 C. 越 大 D. 变 化 不 大/ 30为A.B膨 胀 槽 B. 绝 热 槽 C).收缩槽 D.止裂。孔113.更换活塞环时，若扭曲环内圆带有切口，安装时切口方向应C )。A. 向 左 B. 向

25、 下 C.向上D. 无要求114.化油器式发动机，对于起动工况来说，主供油装置C )。A. 不供油而怠速装置供油 B. 供油而怠速装置不供油C. 和 怠 速 装 置 都 供 油D. 和 怠 速 装 置都不供油115.阻风门是用来控制进入化油器中 A )的多少，以调整进人气缸的混合气浓度。A.空 气 B. 汽 油 C. 可燃混合气D.温度116.化油器式汽油机冷起动时，应将 B )位置。A.阻 风 门 放 在 全 开 B.阻风门放在全闭C.阻风门放在微开 D.节气门放在全闭117.化油器浮子室的上部与化油器喉管上部的空气室相通的称为C )。A. 非 连 通 式 浮 子 室B. 非 平衡式浮子室C

26、.平衡式浮子室 D. 连通式浮子室118.化油器怠速装置的作用，是向气缸内供给 B)的可燃混合气。 A. 少而稀B. 少而浓C.多而浓 D. 一般119.化油器热怠速补偿阀的作用是：当化油器温度升高到某一值时，双金属片式补偿阀打开，让新鲜空气进人进气管，使A)。A. 节 气 门 后 方 真 空 度降低，混合气变稀B. 节 气 门 后 方 真 空 度增大，混合气变浓C. 怠 速 喷 口 出 油 量增多，混合气变浓112. 根据活塞的热量传递和裙部变化规律，在受力较小的活塞裙部一侧开有横槽，此槽称D.怠速过渡喷口出油量增多，120. 在空气制动式主供油装置中，混合气变浓将极少量的空气引人到化油器空

27、气室中降低了 压力差，从而降低了汽油的流速和流量。121. 造 成 化 油 器 式 发 动 机 混A. 浮 子 室 油 面 过C. 进油口滤网破损 D. 空气滤清器过脏A )处的A. 主量孔 B.喉管 C.主喷口 D.空气室 合气过低稀的原因 B.是 A ) 。 座磨损122. 节能装置应有一定的节油效果，它们分别具有增强 燃料经 A.汽化能力，混合气浓度C.汽化能力，燃油浓度123. 保持“四清”，A. 水124. 发 动 机 中A. 稍 稀125. 化油器的省油装置是汽油机由中等负荷向全负荷过渡时，起变济性B. 雾化能力，混合气浓度 D.雾化能力，燃油浓度 通常是指保持机油、 C ) B.

28、 玻 璃 C. 等负荷时，化油器 B. 加 浓 C. 极B )和改变 等B ) 功的作用，以改善 能、燃油和蓄电池的清洁。 空气 需供给的混 浓 D.D.合气浓A )作用外A不A. 加 浓 混 合 气 B. C.保持混合气浓度 D.加快流速126. 怠速 时 ， 汽 油 机转 速很 低 ，节 气 门 近似 全关 闭 A.继续供油 B. 小量供油C.不供油 D. 间断供油127. 化 油 器 机 械 加 浓 装 置 能 否 参 加稀混合， 此时 主供油 装置 ( C工 作 取 决 于 B )/ 30A.真空度 B. 节气门开度C.发动机转速 D. 发动机动力128. 汽 油 车 大 负 荷 爬

29、坡 时 ， 起 供 油 作 用 的 是 C ) 装 置A.主供油 B. 主供油和怠速C. 主 供 油 和 加浓D.主供油和加速129.汽油车需要超速行驶时，起供油作用 的 是 D)装置。A.主 供 油 B.主供油和怠速C.主 供 油 和 加 浓 D.主供油、加速和加浓130.汽车在高温条件下使用时，为了改善其使用性能，应将 D )。A. 化油器油平面调低，适B.当提前化油器油平面调高点断火 电器触提点适前当调角大C.化油器油平面调高断电器触点适当调小D.化油器油平面调低断电器触点适当调小131.化油器真空加浓装置起作用的时刻 A.只与发动机转速有关 B.只与节气门开度有关C.只与发动机负荷有关

30、 D. 与发动机转速和负荷有关132. 汽油机功率调节是通过改变节气门开度来实现的，这种功率调节方式叫做 A )。A.量调节 B.质调节 C.质、量综合调节 D. 浓度调节133. 汽油泵泵膜上拱程度和实际出油量随汽油机实际耗油量不同， ( A )。A. 能 自 动 调C.只能人仁调节 D. 不需调节节B.不能自动调节134.使用中如发现汽油泵下壳小孔漏油即表明 .A. 进 油 阀 密 封 不 良B.出油阀密封不良C. 膜片损坏 D.油杯衬垫漏气135.若汽油泵膜片弹簧过硬，会使.A. 供 油 量 减少B.供油量增大C. 供油压力过低 D.供油压力过高136.汽油泵装合实验时，若输油压力过大，

31、可将A )。A.膜片弹簧弹力减弱 B. 膜片弹簧弹力增大C. 膜片行程缩短 D.膜片行程增大137. 汽 油 抗 爆 性 能 的 好 坏 ， 决 定 于 汽 油 的 C ) A. 凝点 B. 粘度 C.辛烷值 D. 稳定性138. 电控燃油喷射 EFI )的原理是：电脑根据各传感器提供的信号计算出最佳喷油持续时 间，并向喷油器输出开启信号，以控制 B )。A. 喷油角度 B.喷油量 C.喷油时间 D. 喷油压力139. 电 喷 发 动机的爆燃控制系统用于控制发动机的C )。A.喷油量 B. 喷油提前角 C.点火提前角D.温度140. 柴油的牌号是用它的B )来表示的。A. 自 燃性B.凝点 C

32、.蒸发性D.粘度141. 往 复活塞式柴油机大多为B)。A. 点 燃式发动机B.压燃式发动机C. 绝 热发动机D.燃气发动机142.6135 型 柴油机，表示缸径为135mm的四冲程C )。A.六缸风冷式发动机 B. 四缸水冷式发动机/ 30C. 六缸水冷式发动机 D. 四缸风冷式发动机143.柴油机进气行程进A. 可燃混合气 B.雾状柴油 C.轻柴油 D.空气人气缸的是D）。144.喷油器喷出的柴油应该是细小而均匀的A）。A. 油雾 B. 油束 C.油气 D.油滴145.柴油机形成混合气的装置是 D）。A.化油器 B. 进气支管 C.非喷油泵 D.燃烧室146.柴油机为了减小起动时的压缩阻力

33、，一般都设有B )装置。A. 增压 B.减压 C.驱动D.点火147.改变喷油泵柱塞斜槽与柱塞套油孔位置的目的是A )。A. 改 变 柱 塞 的 有 效行程，以调节供油量B. 改 变 柱 塞 的 有 效 行程以调节供油时刻C. 改 变 柱 塞 的 总 有 效行程以调节供油量D.改变柱塞的总有效行程，以调节供油时刻148.排除柴油机燃料系统的空气时，第一步应先旋松A )上的放气螺塞，反复按压手油泵，向燃油系供油，直至从放气螺孔中流出的 柴油不含气A.柴油滤清器149. 柴油机中 （ AA.U 形泡为止，然后在溢流过程中 B.输油泵 C.喷油器 D. 储油箱 ）燃烧室的混合气形成主要采用油膜蒸发混

34、合式。B. 花 瓣 形 C.气螺塞。D.W150. 涡流室式燃烧室混合气的形成特点，是依靠定向而强烈的 A.燃烧涡流 B.压缩涡流 C.进气涡流 D ，压缩紊流巧 151. 柴油机负荷的大小靠喷油量的多少来调节，从而改变了 C ） A. 量调节 B. 质调节 C.质、量综合调节式 D. 浓度调节 152. 柴 油 机 喷 油 提 前 角 是 指 C ） 所A. 从泵油始点到喷油点 B.从泵油始点到燃烧始点C. 从喷油始点到上止点 D.从喷油始点到着火点153. 柴油机 A ）活塞会发出有规律的和较严重的敲击声。A. 供油时间过早 B. 供油时间过晚C. 供 油 量 过 多 D.154. 如果供

35、油时间过早，喷油雾化不良，或空气滤清器堵塞， 成炭粒，从排气管中排出，呈 C ）烟雾。A. 灰 色 B. 白 色 C.155. 柴油机柱塞式喷油泵的柱塞回位弹簧过软，将导致A. 喷油泵供油压力过低 B.喷油泵循环供油量过少使B值，形）进行混合和燃烧。这种功率调节方式叫做的曲轴转角压力供部分柴油燃烧不完全，会形C黑）。D.C. 柱 塞 回 位 过 慢 D.改变喷油泵的循环供油量156. 柴油机调速器的作用是在柴油机负荷改变时， 的稳A. 喷 油 器 B. 柴 157. 柴油机上的喷油器有滴油现象时，A. 工作粗暴 B.游车C. 运转不均匀 D.动力不足油泵工作定 油泵 会造成柴油机自动地改变 运

36、 喷 A ）C.C ）的供油量，维持柴油机转D.油泵故障。输油泵/ 30158. 柴 油机 输 油 泵 的泵 油 量多 少 取 决于 A )。A. 活塞 有 效 行 程 B. 活 塞 弹 簧 张力C. 泵油压力 D.出油阀开启程度159. 柴油机当各缸供油量不等时，可以松开固定螺钉，通过改变 C )在供油拉杆上的位置 予以调整。 A. 柱塞 B. 柱塞套 C.调节叉 D.调节臂160. 高压 油管内的 空气可 以用起动 机带动发 动机 ，采用 C ) 泵油的方 法来排除。 A.输油管 B. 喷油器 C.喷油泵 D.出油阀161.发动机的润滑方式A. 压力 B. 飞溅 C.液压 D.既有压力又有

37、飞溅通常采用D ) 润 滑 。162.机油油压过高可能因 为 B ) 引 起。A. 机 油 粘 度过低B.主油道堵阻C. 机油泵不工作 D.曲轴轴承过松163.润滑系中，旁通阀的作用是 D )。A.确保主油道维持最低机油压力B.防止主油道机油压力过大C. 防 止 机油粗滤器芯损坏D.在机油粗滤器堵塞后，仍能使机油进人主油道164. 发 动 机 润 滑 系 的 限 压 阀 弹 簧 压 力 太 软 时 ，将 导 致 A ) 。A. 机油压力过低C. 机 油B.机油压力过高流通不通畅D. 机 油消耗增加165. 曲轴主轴承间隙通常每增加 mm ，机油压力可降低 9.skPa 。 A.0.05B.0.

38、03C.0.02 D.0.01166. 为了防止气缸漏气、水套漏水的现象，在安装湿式缸套时，缸套上平面应比气缸上平面 高 出 mm 。A.0-0.05 B.0.05-0.15 C.0.5 D.0.5-1.5 167. 发动机冷却液的正常温度通常为 C ) 。A.70-80 B.75-85 C.80-90 D.85-95168. 当冷却液温度达到 86 时，节温器小阀门完全关闭，大阀门完全开启，其最大工作升程通常应为mm 。A.4-5B.6-7C.8-9D.10-11169.冷却系中，冷却液的大小循环路线由 C)控制。A.风扇 B.百叶窗C. 节温器D.分水管170.蜡式节温器的蜡泄漏后，则会造

39、成B ) 。A.水流只能进行大循环 B. 水流只能进行小循环C. 大小循环都能进行 D. 大小循环都不能进行171. 散 热 器 盖 蒸 汽 阀 弹 簧 过 软 ， 会 使 A ) A. 散热器内气压过低 B. 散热器芯管容易损坏C.散热器内气压过高 D. 冷却液不易沸腾172. 发 动 机 在 高A. 燃料 B. 润滑油 C.冷却液温下，D. 电池液不得熄火加注 C ) 。173. 冷 却 系 中 积存锈蚀物和水垢后使 C ) 。A. 发 动 机温升慢B. 热容量减少C. 发动机过热 D.发动机怠速不稳174. 电喷发动机的燃油警告灯发亮时，应尽快加 ，防止汽油泵因过热而烧毁。/ 30A.冷

40、却液 B. 机油 C.燃油 D.变速器油汽油机最大功率比标准值降低 B )以上，或气缸压力达不到标准的 ( B )时需送修。A.25 % 25 % B.25 % 75 %C.75 % 25 % D.75 % 75 %油 机 在 测 定 气 缸 压 缩 压 力 时 ， 曲 轴 转 速 应 保 持 A ) 。 A.150-180r/min B.200-250r/min C.250-300r/minD.400-SO0r/min汽油机修理竣工验收时，各缸压力差应不超过平均值的 A )。 A.5 % B.4 % C.3 % D.2 %用手指 堵住一缸火花塞 孔，慢 摇曲轴，手指 感到压力 时，表明一缸

41、处于 A.进气行程 B.作功行程 C. 压缩行程 D.排气行程发动机在 D )工况下容易产生早燃和爆燃，造成动力性能下降，加剧了发动机的磨 损。 A. 低 压 B. 高 压 C. 低 温 D. 高 温气缸体和气缸盖均 为铸铁的发动机，安 装气缸垫时， 卷边应朝向 ( B ) 。 A. 缸体 B. 缸盖 C. 缸体、缸盖均可 D. 无要求气缸体 和气缸盖均是铝 合金的 发动机，安装 气缸垫时 ，卷边应朝向 ( A ) 。 A. 缸体 B. 缸盖 C. 缸体、缸盖均可 D. 无要求182. 安装气缸盖时，应用扭力扳手，将缸盖螺栓按拧紧顺序从 定，对称、均匀地分2。一3次拧紧到规力矩A.两边向中间B

42、.中间到两边C.左向右D.右向左183.拧松气缸盖螺栓 或螺母)时，应 ，分2 一3 次拧松。 A. 先左后右B. 先右后左C.前后、左右交替地向中央 D.由中间向两端184. 零件的磨损量增长较快，当配件配合良好后，磨损量增长速度开始减慢，此阶段称为B)阶段。A.早期磨损 B.初始磨损 C. 自然磨损D.极限磨损185.根据统计规律，气缸磨损的最大部 位 是 A)。A. 气缸上部 B.气缸外部 C.气缸中部 D.气缸下部186.多缸发动机相邻两缸气缸压力低，其他缸正常，说明C )。A. 气 缸 磨损 B.活塞环磨损C.缸垫烧蚀 D.气缸漏气187.修理曲轴或连杆的轴承时，( D )锉修或推磨

43、轴承盖的办法来调整轴承的间隙。A.可 以 用 B. 适当 用 C.少量用 D. 严禁用188.汽油机气缸磨损圆度的限值为 mm。A.0.175-0.25B.0.05-0.063C.0.10-0.126 D.0.35-0.50气 缸 体 主 轴 承 孔 的 同 轴 度 公 差 一 般 为 mm 。 A.0.05 B.0.10 C.0.15 D.0.20气缸轴线对主轴承孔公共轴线的垂直度公差在全长上为 mm 。A.0.01B.0.03 C.0.05 D.0.07气缸的修理尺寸为最大磨损气缸尺寸加上 D )的和，然后再靠级。A. 测量误差 B.磨损余量 C.搪缸余量 D.搪、磨缸余量检查风扇传动带的

44、张力时，用 100N 的力按下风扇传动带，其挠度应为 ( B )。/ 30A.5-10mmB.10-15mmC.10-20mmD.15-20mm193. 发动机在怠速工况工作时，节气门开度小，转速低，废气量相对增多，燃烧温度低，混合气浓，使 ，润滑油粘 度 A )的不良现象。A.过高，下降 B. 过高，增加C. 过 低 ， 下 降 195. 发动机修竣后验收，需测量气缸压力和机油压D. 过 低 力时，应在冷却液温度为 行B增)加 状态。下进A.65-75 B.75-85C.85-95D.95-105196.汽油机不易起动，着火后又逐渐熄火，一般属B )故障。A. 点 火 系 B. 供 油系 C

45、. 起 动系D.机械197.汽油机若有着火征兆或者着火后又渐渐熄火，一般属 B )。A. 起动系故障 B.油路故障 C.电路故障 D，综合故障198.汽油机不易起动，发动后怠速不均匀，消声器发出无节奏的“璞璞”声，并冒黑烟，有时还伴有放炮声，则可断定是B)。A.混合气过稀B. 混 合气过浓C.点火时间过迟D. 汽 油质量不好汽油机运转时，排气管排出大量浓烟，并有“突突”的响声，拉阻风门，情况没有好 转而且还放炮，这是 A )的一种象征。A. 混 合 气 过 浓 B. 混 合 气 过 稀 C. 混 合 气 较 浓 D. 来 油 不 畅柴油机不易起动，检查时可用手泵泵油，当手泵向上提时感觉有吸力，

46、松手后手泵自 动 回 位 ， 说 明 C ) 。 A. 柴油滤清器堵塞 B. 输油泵出油阀堵塞C. 油 箱 的 输 油 管 堵 塞 D. 输 油 泵 滤 网 堵 塞柴油机起动不着，检查时先将喷油泵放气螺塞松开，用手泵泵油，观察放气螺塞处是 否流油，若不流油说明 A.油箱至输油管之间的油管堵塞 B. 喷油泵出油阀C. 供油齿条卡滞D.喷油器针阀喷油孔堵塞202.受 到 驱 动 车 轮 与路面的最大A)的限制。A.附着力 B. 附着系数 C.接触面积D. 转速由附着作用203.决定的阻止车轮 B )的路面反力的最大值，称为 B)。A. 打 滑 ， 驱动 力 B.打滑附着力C.移动，驱动力 D. 移

47、动，附着力204. 发动机前置前轮驱动布置形式的汽车，上坡时汽车的重量，使 ( D)附着重量减小，影响了汽车的驱动力。A.前移，前轮 B.前移后轮C.后移，后轮 D.后移前轮205.发动机前置前轮驱动布置形式的汽车，下坡制动时，汽车重量 ,使 D )负荷过重，易发生翻车现象。A.后移，后轮 B.后移前移C.前移，后轮 D.前移前轮206.发动机后置，后轮驱动布置型式的汽车，能使汽车总重量A )地分配到前、后轴上，/ 30A. 合 理 ， 充 分 B. 合 理 ， 不 充 分 C.不合理，充分 D.不合理，不充分 207.发动机后置，后轮驱动布置形式的汽车，发动机散热较 ，远距离操纵较 A )。

48、A.困难，复杂B. 困难，简单C.方便，复杂D. 方便，简单208.传动系的传动比等于变速器传动比与主减速器传动比的 C)。 A. 总和B.差值C.乘积D.商值209. 离合器分离杠杆是随离合器主动部分一起转动的，分离套筒c )。A.能转动 B. 随主动部分一起转动C. 不能转动 D.随从动部分一起转动224.从动 盘C )后，会造A. 摩擦片磨损 B.摩擦片过厚成离合器既打滑又分离不彻底。C.摩擦片破损D.摩擦片烧蚀225.离合器踏板目由行程过小，会容易引起离合器A ) 。A.打滑 B.分离不彻底C.发抖 D.异响226.离合器踏板自由行程过大会造成离合器A ) 。A.分离不彻底 B. 起步

49、时发抖 C.有响声 D.打滑227. 离合器踏板踩到底，离合器从动盘没有完全与主动盘分离，只处于半接合状态，这种车厢面积利 用 A现象称为离合器A. 打 滑 B. 分 离 不 彻 底C. 发 响汽车大负荷行驶时，离合器若发出焦臭味和烟气，属于 B )故障。踏 板 自 由 行 程 过 大C.分离不彻底 D. 分离轴承损坏离合器摩擦片磨损变薄、硬化、铆钉外露或沾有油污，会造成离合器A. 响 声 B. 发 抖 C. 打 滑 D.)。D.发抖B.打滑( C)。不分离B住东风 EQ109O 型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面气飞轮接触处开有四个缺 口 ， 这 四 个 缺 口 主 要 作 用 是 A

50、) A.使离合器通风散热 B. 减轻离合器总成的重量C. 提高离合器的强度 D. 保证离合器旋转的平衡232. 变 速 器 的 档 位 越 多 ， 越 有 利 于 汽 车 D ) 的 提 高A. 速度 B. 制动性 C.操纵性 D.动力性233. 同步器的基本原理是利用变速器输人端各零件的惯性力矩产生 , 防止齿轮同步前啮合A. 推力作用 B.旋转作用 C.摩擦作用 D.锁止作用234.同步器的基本原理是利用变速器输人端各零件的D )产生锁止作用，防止齿轮同步前啮合A. 轴向推力 B.切向分力 C.摩擦力矩 D.惯性力矩235.变速器挂档困难的主要原因之 一 是 D ) 。A. 制 动器失效B

51、.离合器打滑C. 第二轴严重磨损 D.同步器失效236.变速时挂档困难或挂不进档位此 现 象 是 B ) 。A. 变速器乱档 B.离合器分离不彻底C.离合器打滑 D. 变速器跳档/ 30239. 齿轮或齿轮磨损过甚，沿齿长方向上成锥形，将引起变速器A )。A.跳档 B. 乱档异响 D.换档困难240. 变 速 器 轴承磨损、松旷会引起变速器 D ）A. 换档困难 B.乱档C. 跳档 D.异响241. 变 速 器 齿轮间隙不正常会引起变速器 D ）A. 换档困难 B.乱档C. 跳档 D.异响242. 分 动 器 的 主要功用是将变速器输出的动力分配 到 A ）C.A.各驱动桥B. 转向桥 C.驱

52、动桥 D.从动桥244. 普通万向节的主动叉旋转一周时，从动叉旋转规律为237. 自 锁 装 置 失 效将 引 起 变 速 器 A ）A. 跳档 238. 互A. 跳档B. 乱档 C.异响 锁装置B. 乱档 C.异响D.换档困难失效D.换档困难器 BB )A.一快一慢 B. 两快两慢 C.两快一慢 D.一快两慢安 245. 传动轴时，要保证传动轴两端的万向节轴叉应 B ）。A. 不 在 同 一 平 面 B. 在 同 一 平 面C.在任一平面 D. 在交叉平面246. 球叉式等角速万向节的工作原理是使万向节的传动钢球永远处于两轴夹角的 B ）。 A. 任 意 平 面 上 B. 平 分 平 面 上

53、C.与主动叉平行的平面上 D. 与从动叉平行的平面上251. 汽车转同匀主砚异洞，主要是 D ）啮合间隙 D ）所致。A. 主减速齿轮过小 B. 主减速齿轮，过大C. 行星齿轮，过小 D. 差速器行星齿轮，过大252. 汽车右转弯时，差速器的行星齿轮开始C ）转，且按 C ）时针方向旋转。A.公，逆B.公，顺 C.自，顺D.自逆253.汽车转弯行驶时，差速器行星齿轮的运动状态是C )。A.只有公转而无自转B.只有自转而无公转C. 既 有公转也有自转D.加速自转254. 对于装有普通行星齿轮差速器的车辆，当一个驱动轮陷人泥坑中而滑转时，其原因是A. 差速器不起作用 B. 打滑的车轮扭矩太小 C.

54、打滑的车轮附着力太大 D. 打滑的车轮附着力太小汽 车 起 步 时 有 撞 击 声 ， 行 驶 中 始 终 有 异 响 ， 为 万 向 传 动 装 置 C ） 所 致 。 A.动不平衡 B.装配不当 C. 配合松旷 D.静不平衡汽车起步时无异响，行驶中却有异响，为万向传动装置 C ）所致。A. 动不平衡 B.配合松旷 C.装配不当 D.动不平衡汽车行驶中有异响并伴随车身振动，为万向传动装置 D ）所致。A. 静不平衡 B.配合松旷 C.装配不当 D.动不平衡行驶时踩离合器换档、急剧改变车速或上坡时，后桥发响，一般是减速器 D ）或啮合不良所致。A.轴承间隙过小B.轴承间隙过大C.啮合间隙过小D

55、.啮合间隙过大259.汽车行驶时出现轮毅温度过高的原因是B )。A.轮毅过松B.轮毅轴承过紧/ 30C. 制 动 间 隙 过 大 D. 制 动 过 于 频 繁外，还应有高的C）强度A.抗 拉 B. 屈 服 C.疲劳D.抗261.前轮为独立悬架的汽车，转向梯形机构的横拉杆应采用A ）结构。A. 断开式 B. 整体式 C. 断开式和整体式 D. 组合式260. 汽车悬架系统使用的弹簧，因为长期处于交变载荷下工作，除应具有较高的弹性极限262. 采用独立悬架的汽车，行驶平顺性较好，故在 D ）上得到广泛应用。A. 中型汽车 B.重型汽车 C.大客车 D. 轿车 263. 前轮毅轴承的调整是将调整螺母

56、拧到底，再退回约 A.制动减速度 B. 制动力C ）圈，使止动锁与标是 C ）。C. 制动距离 D.制动时间288. 汽车的制动方向稳定性是指汽车制动时，不发生跑偏、 能C ）以及失去转向能力的性。A.制动失效 B. 制动拖滞C. 制动跑偏 D.制动自锁290. 制 动 时 ，制动蹄对制动鼓作用一个C )。A. 旋 转 力矩，其方向与车轮旋转方向相反B. 旋 转 力矩，其方向与车轮旋转方向相同C ， 摩 擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反D.摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相同291.（ D ） 制 动 器 制 动时，前蹄是助势蹄，而后蹄是减势蹄。A. 单 向平衡 式 B.双向平衡式A. 闯 动

57、B. 跳 跃 C. 侧 滑D. 拖 滞289. 汽车制动时，各车轮不能起制动作用，汽车不能减速或停车，这种现象叫做A ）。C. 自动增力式 D.简单非平衡式292. 对于不同形式的车轮制动器，如基本结构参数相同时，A. 自 动 增 力 式 制 动 器 B.（ A ）的制动力矩最大。平衡式制动器C. 非自动增力式制动器 D.简单非平衡式制动器293. 北京 BJZ12 汽车制动鼓与摩擦片的间隙：分泵端为 mm ，支承销端为 mm 。A.0.30 , 0.15 B.0.15 , 0.30C.0.15 , 0.15 D.0.30 , 0.30294. 东风 EQ14O 型汽车制动鼓与摩擦片的间隙，凸

58、轮端为 mmA.0.45 , 0.35 B.0.35 , 0.45C.0.35 , 0.35 D.0.45 , 0.45295. 液压制动总泵在松开制动时，出油阀和回油阀的工作情况是A. 出油阀关闭，回油阀开启 B. 出油阀开启，回油阀关闭 C.出油阀和回油阀均开启 D. 出油阀和回油阀均关闭 296. 若制动蹄回位弹簧拉力过大时，会使制动蹄与制动鼓之间 擦力C. 摩擦力不受影响 D. 接触更全面297. 液 压 总 泵 的 皮 碗 、 皮 圈 发 胀 ， 汽A. 制动失效 B.制动拖滞 C.制动跑偏 D.制动不灵298. 装有液压制动系统的汽车行驶时，制动鼓全都发热，其故障 mm ，支承销端

59、为A ）。B ）。 A. 摩擦力增大 减车制动时会造成B. 摩少往往在 B ）。/ 30299.制 动 蹄 回 位 弹 簧 折 断 ， 汽 车 制 动 时 ， 会 造 成 D ) A. 制动失效 B.制动不良 C.制动拖滞 D.制动跑偏300. 实验证明，制动鼓与摩擦片的间隙增大0.smm 时，制动距离将增加(A ) 左 右A.制动器 B. 制动主缸 C.制动踏板 D.制动轮缸301.摩擦片与制动鼓间隙太小，汽车制动时会造成 C)A. 制动失效B.制动不良C.制动拖滞 D. 制动跑偏302.如果制动踏板无自由行程，汽车制动时会产生 B)A. 制动失效B.制动不良C.制动拖滞 D. 制动不灵30

60、3.气压制动是通过制动踏板来控制制动气室工作压力的，踏板行A.20 % B.40 % C.10 % D.30 %程一般不超过mmA.40 一60 B.60 一80 C.80 ? 100 D.100 ? 150304. 当制动器间隙调整正确时，从踩下制动踏板到完全制动之间，踏板的工作行程不应超)过最大A.30 %-40 % B.40 -50 %C.50 %-60 % D.70 % -80 %305. 气 压 制 动 系 统 于A. 等 于 贮 气 筒C制 气C. 高于贮气筒气压 D. 不稳定且变化 306. 发动机运转时，当贮气筒的压力升到 气 压 表 在 3min 内 的 压A.6 B.8 C