近期通告江西320落错跑道

1、关于做好近期的紧急通知已有 1344 人阅读2014-06-18 14:16已阅收藏公司各、机关：6 月 17 日上午，江西A320 飞机执行 MU2005 南昌至南宁航班，在南宁机场 05 号 VOR 进近时，由于认错跑道，将飞机落在滑行道上，事件目前正在之中。此次事件性质极为严重，没有造成进一步，实属侥幸。事件的发生暴露出江西安全管理不严，安全敏感性，飞行在运行过程中责任意识不强，随意性大等问题。特别是 5 月 1 日发生未放起落架触发警告复飞事件后，江西没有引起足够的重视，未能采取有力措施遏制安全形势滑坡的局面。分析今年以来公司发生的不安全事件可以看出，一是少数对安全管理工作重形式，轻，

2、具体表现在安全管理仍然停留在文件传达文件，会议传达会议上，对公司各类安全要求没有做到细化分解，并加以，同时缺乏验证，不能有效公司所过程管控，安全形势起伏不定。二是少数发生不安全事件后缺乏针对性的控制措施，具体表现在发生问题后不能眼睛向内，深入查找管理上的次原因，未能制定有效的风险控制措施，例如江西5 月 1 日发生未放起落架复飞事件后再次发生落至滑行道事件，中货航近期连续发生的重着陆事件。三是少数对安全管理和自身所承担的责任认识，具体表现在发生问题后不重视，片面强调客观，大事找关系，小事推责任，被公司批评后气，不能真正从上把控，防止不安全事件的发生。四是安全管理不严格，具体表现在少数认为本不发

3、生问题就是没有问题，对于其他发生，不能真正做到举一反三、吸取教训，发生问题后不敢对责任人及相关做出严肃处理，例如公司连续发生的飞错高度事件等。为尽快扭转安全形势不利的局面，做好近期，确保运行安全平稳，公司于 6 月 17 日下午召开了紧急安委会，现提出要求如下：一、提高安全认识、管理责任近期，国内外安全，为此，于 6 月 13 日召开了航空安全会议，各级要认清形势，保持清醒的头脑，牢固树立持续安全和“没有安全就没有一切”的理念，强化“”思维和“红线”意识，切实把飞行安全和空防安全盯紧、盯住，牢牢把握各个专业系统的安全，特别要明确“客运飞行不发生事故”这一的。各要从防止松懈麻痹，加强资质管理，排

4、查设备隐患，改进安全管理等方面入手，进一步夯实安全基础，确保公司运行平稳。各，要“同责、一岗双责、齐抓共管”和“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的要求，严格主要负责的责任。各主要要用主要精力抓安全；分管要将全部精力投入到安全管理工作中；大队、中队要对所属的技术状况、特点，自身队伍存在的短板等情况做到全面掌控，管控措施要到位；值班领导要履行岗位职责，及时协调解决运行中存在。运行过程中，机长要对飞行安全全面负责，其他机组成员也要承担起自身安全责任，一旦时所有机组成员均有提醒的义务。通过正确履行自身安全职责，真正做到一级向一级负责，有效减少人为原因不安全事件的发生。公司重申

5、：对于发生严重不安全事件的，或连续发生人为原因不安全事件的，除对责任人做严肃处理外，将按照航空安全奖惩规定主要的管理责任。二、严格安全管理、狠抓措施1.按“问题导向”原则来查摆问题公司总经理在紧急安委会上指示：要改变传统的安全管理方法，以问题，运用群众路线教育实践活动的方法来查摆中问题。对此，各级要高度重视，充分认识此次查摆问题的必要性和重要性，认真履行职责，全面部署此项工作。各级要在查摆问题的过程中聚焦重点，认真分析管理上到底存在哪些问题，根源在哪里，采取什么措施来遏制不安全事件多发的势头。同时要和一线，及时发现带有倾向性，采取科学的管理，正确把握安全形势的发展趋势，制定有针对性的措施来控制

6、风险，提高公司安全运行水平。请各于 6 月 30 日前将分析和发现，以及制定的风险控制措施报公司安监部，公司将对各的措施情况进行。2.着力整治违章事件当前，运行有章不循、违章操作的现象多发，这已成为制约公司平稳发展的顽症。各要将“反违章”作为近期以及今后的重点，要在员工队伍中牢固树立“敬畏规章就是敬畏生命，漠视规章就是漠视生命，规章就是”的理念，以加强作风纪律建设为，以 SOP 为抓手，从点点滴滴做起，强化运行严格按标准程序操作的意识。各级要充分认识到“作风问题就是管理问题”，对违章事件要采取“”的态度，强调违章违规事件无论有无，都要严肃处理，并相关的管理责任，从上把关，以减少人为原因不安全事

7、件的发生。3.加强员工安全教育，强化“红线”意识和“”思维目前正值安全生产月期间，各要结合局方正在开展的安全警示教育活动，在运行队伍中开展一次安全教育。要将今年以来公司在各类安全会议上通报的人为原因不安全事件和行业内发生的典型不安全事件传达到每一位员工。同时，要将公司前期制定的各系统“红线”在运行队伍中进行再次宣贯，通过对案例的剖析和对“红线”的学习，提高运行对安全的认识，克服松懈麻痹，树立敬畏生命、敬畏规章，敬畏职责的理念，进一步强化全员“红线”意识和“”思维，提高综合素质，有效减少人为原因不安全事件发生，确保公司安全形势平稳发展。4.加强飞行队伍管控各要高度重视飞行队伍管控工作，特别是对机

8、组驻外期间和休息期的管理。要保证机组正常的休息，确体状况适应工作需求。按照关于切实加强员工业余时间管理工作（东航股发2014202 号）要求，结合本实际，制定行之有效的办法和规定，切实堵塞。各级安全管理部门要对过夜站点的安全管理情况进行梳理和评估，认真制定和管控措施，不断提升安全运行水平。5.通力合作做好目前，国内外飞行安全和空防安全，强调：公司的其他部门都要为出主意、出策划。为安全保障，为安全服务。三、掌控安全风险，确保旺季生产当前，正值航班生产旺季，生产任务十分繁重，随着夏季的到来，雷暴、强降水、风切变等复杂天气较多，加之汛期来临，台风、暴雨、洪水等自然都给飞行安全带来较大影响。此外，公司

9、前期在非精密进近、机组资源管理等方面都发生过问题，对此各级要予以高度重视，要充分认识到目前安全运行中存在的风险，加大对冲偏出跑道、擦机尾、重着陆、雷击等突出问题管控。要结合当前季节特点，在飞行队伍中开展大风、大雨、湿跑道起降特点和非精密进近操作方法的研讨，同时，要通过 QAR 译码对日常运行过程中存在的违章现象及技术偏差做到早发现、早处理，以提高飞行的安全意识和技术水平。真正实现关口前移，减少因违章和欠能导致的不安全事件发生。各要严密组织航班生产，认真做好排班工作。各飞行部门在排班中要坚持“安全第一”的原则，综合考虑飞行的技术状况和心理素质等,合理搭配机组力量，对飞行的值勤时间要严格把关，防止

10、疲劳飞行，杜绝超时飞行。各飞行主管和值班要定期对排班情况进行监督检查，同时，要加强对飞行准备进行和监督，提高准备质量。飞行机组要加强准备，严把飞行准备关口，要认真了解与航班运行相关航行通报，特别是有关着陆机场进近类型临时变化的信息情况；飞行过程中加强驾驶舱资源管理，情景意识，机组间要主动配合，及时提醒；做好特殊情况处置的预案，严格按规定绕飞雷雨，掌握好湿滑跑道起、降操作要点，防止冲、偏出跑道。认真吸取非精密进近过程中发生严重不安全事件的教训，掌握好非精密进近着陆的方法。充分利用机上自动设备，严格进近各点高度控制，做好稳定进近，进近过程中要做好非精密进近（NPA）或连续下降最后进近技术（CDFA

11、）的机组简令、程序准备和分工；对目视后的着陆跑道必须交叉证实，在不具备条件时必须果断复飞，严禁盲目蛮干。在天气条件差或发生突况时，要及时调整机组力量。机务维修部门要严把飞机放行关口，针对夏季运行的特点，要加强对飞机的维修检查，重点做好发、电子、电器、等系统的工作，要加强检查的频度和深度，及时消除安全隐患，确保飞机处于良好的适航状态。运行控制部门严把天气放行关口，随时掌握航路、目的地机场、备降场的天气状况和趋势，利用各种，及时向机组提供信息，做好飞行服务保障工作。地面保障部门要加强对仓单制作，装载，靠机作业的风险管控工作，要从资质、装备配置、作业程序、作业标准等方面进行梳理，及时发现问题并加以。此外，针对当前严峻的空防形势，各要加强教育，认真各项空防措施，特别是要加强重点地区以及敏感航线航班的空中力量的派遣，加强客舱巡视和检查力度，及时、果断处理突发问题。四、加强值班，确保信息畅通各要加强现场值班制度，选派懂业务、工作责任心强的值班，值班要和一线，加强对生产现场的组织协调，保证现场工作正常有序，防止出现脱节和。同时，要关心一线员工，做好防暑降温工作，做好后勤保障服务，合理安排和工作，防止员工疲劳、超时作业。飞行值班要随时掌握目的地机场、备降场和航路天气状况，遇有复杂天气和边缘标准时，要严格把关，及时调整