电动车蓄电池的蓄电池安装工艺

1、.：.； 电动车蓄电池的蓄电池安装工艺摘要.前言.关键词，防振、防压，串联衔接、通气孔、充电频次安装前应检查蓄电池能否破损漏液，并用干布清洁电池外表，如发现蓄电池外壳破裂、渗漏时，应立刻改换蓄电池，以免呵斥酸液腐蚀。2.电池应正立安装，不得倒置，相邻电池之间间距大于2毫米，同时要防振、防压，安装结实，运用过程中不会窜动撞击、相互摩擦，不能进水。3为保证平安运用，安装电池的电池箱必需留有通大气的通气孔，且不得堵塞,防止蓄电池产生的气体聚集在电池箱内。4各蓄电池串联衔接，正、负极性应正确，并保证衔接点接触良好，不得产生火花。1. 电动汽车对电池的根本要求，当前的电动汽车动力电池简介 汽车工业的迅速

2、开展，推进了全球机械、能源等工业的提高以及经济、交通等方面的开展，同时也极大的方便了人们的生活。但是，传统的内燃机汽车所固有的耗费能源、污染环境的缺陷也不断影响和困挠着人们的生活及社会的开展，随着社会的提高和科技的开展，随着维护环境、节约资源的呼声日益高涨，新一代电动汽车作为无污染、能源可多样化配置的新型交通工具，近些年来引起了人们的普遍关注并得到了极大的开展。北京要把2021年奥运会办成一届绿色的奥运会，其中的一项任务就是要用环保型的电动汽车来替代目前的内燃机汽车。电动汽车以电力驱动，行驶无排放或低排放，噪音低，能量转化效率比内燃机汽车高很多，同时电动汽车还具有构造简单、运转费用低等优点，平

3、安性也优于内燃机汽车。但电动汽车目前还存在价钱较高、续驶里程较短、动力性能较差等问题，而这些问题都是和电源技术亲密相关的，电动汽车适用化的难点依然在于电源技术，特别是电池化学电源技术。目前制约电动汽车开展的关键要素是动力蓄电池不理想，而开发电动汽车的竞争，最重要的就在于开发车载动力电池的竞争。电动汽车用动力蓄电池与普通启动蓄电池不同，它是以较长时间的中等电流继续放电为主，间或以大电流放电起动、加速时，并以深循环运用为主。2.电动汽车对电池的根本要求可以归纳为以下几点：1、高能量密度；2、高功率密度；3、较长的循环寿命；4、较好的充放电性能；5、电池一致性好；6、价钱较低；7、运用维护方便。3.

4、当前研讨开发的电动汽车动力电池主要包括铅酸电池、镍金属电池、锂离子蓄电池、高温钠电池、金属空气电池、超级电容、飞轮电池以及具有更好开展远景的燃料电池和太阳能电池。1、铅酸电池铅酸电池已有多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源，它也是成熟的电动汽车蓄电池。铅酸电池正负电极分别为二氧化铅和铅，电解液为硫酸。铅酸电池又可以分为两类，即注水式铅酸电池和阀控式铅酸电池。前者价廉，但需求经常维护，补充电解液；后者经过平安控制阀自动调理密封电池体内在充电或任务异常时产生的多余气体，免维护，更符合电动汽车的要求。总体上说，铅酸电池具有可靠性好、原资料易得、价钱廉价等优点，比功率也根本上能满足电动汽车的动力

5、性要求。但它有两大缺陷；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是运用寿命短，运用本钱过高。由于铅酸电池的技术比较成熟，经过进一步改良后的铅酸电池仍将是近期电动汽车的主要电源，正在开发的电动汽车用先进铅酸电池主要有以下几种：程度铅酸电池、双极密封铅酸电池、卷式电极铅酸电池等。2镍金属电池目前在电动汽车上运用的镍金属电池主要有镉镍电池和氢镍电池两种。镉镍电池和铅酸电池相比，可以到达比能量55Wh/kg，比功率200W/kg，循环寿命2000次，而且可以快速充电，虽说其价钱为铅酸蓄电池的45倍，但由于其在比能量和运用寿命方面的优势，因此其长期的实践运用本钱并不高。但由于其

6、含有重金属镉，在运用中不留意回收的话，就会构成环境污染，目前许多兴隆国家都已限制开展和运用镉镍电池。而氢镍电池那么是一种绿色镍金属电池，它的正负极分别为镍氢氧化物和储氢合金资料，不存在重金属污染问题，且其在任务过程中不会出现电解液增减景象，电池可以实现密封设计。镍氢电池在比能量、比功率及循环寿命等方面都比镉镍电池有所提高，运用氢镍电池的电动汽车一次充电后的续驶里程曾经到达过600公里，目前在欧美已实现了批量消费和运用。氢镍电池就其任务原理和特点是适宜电动汽车运用的，它已被列为近期和中期电动汽车用首选动力电池，但其还存在价钱太高，均匀性较差特别是在高速率、深放电下电池之间的容量和电压差较大，自放

7、电率较高，性能程度和现实要求还有差距等问题，这些问题都影响着氢镍电池在电动汽车上的广泛运用。3锂离子蓄电池锂离子蓄电池是90年代开展起来的高容量可充电电池，可以比氢镍电池存储更多的能量，比能量大，循环寿命长，自放电率小，无记忆效应和环境污染，是当今各国能量存储技术研讨的热点，主要集中在大容量、长寿命和平安性三个方面的研讨。锂离子蓄电池中，锂离子在正负极资料晶格中可以自在分散，当电池充电时，锂离子从正极中脱出，嵌入到负极中，反之为放电形状，即在电池充放电循环过程中，借助于电解液，锂离子在电池的两极间往复运动以传送电能。锂离子蓄电池的电极为锂金属氧化物和储锂碳资料，根据电解质的不同，锂离子蓄电池普

8、通可分为锂离子电池和锂聚合物电池两种。4高温钠电池高温钠电池主要包括钠氯化镍电池NaNiCl2和钠硫蓄电池两种。钠氯化镍电池是1978年发明的，其正极是固态NiCl2，负极为液态Na，电解质为固态-Al2O2陶瓷，充放电时钠离子经过陶瓷电解质在正负电极之间漂移。钠氯化镍电池是一种新型高能电池，它具有比能量高超越100Wh/kg，无自放电效应，耐过充、过放电，可快速充电，平安可靠等优点，但是其任务温度高250-350，而且内阻与任务温度、电流和充电形状有关，因此需求有加热和冷却管理系统。而钠硫蓄电池也是近期普遍看好的电动汽车蓄电池，它已被美国先进电池结合体(USABC)列为中期开展的电动汽车蓄电

9、池，钠硫蓄电池具有高的比能量，但它的峰值功率较低，而且这种电池的任务温度近似300，熔融的钠和硫有潜在的毒性，腐蚀也限制了电池的可靠性和寿命。5锌空气电池Zinc-air锌空气电池是一种机械改换离车充电方式的高能电池，正极为Zinc，负极为Carbon吸收空气中的氧气，电解液为KOH。锌空气电池具有高比能量200Wh/kg，免维护、耐恶劣任务环境，清洁平安可靠等优点，但是其具有比功率较小90W/kg，不能存储再生制动的能量，寿命较短，不能输出大电流及难以充电等缺陷。普通为了弥补它的缺乏，运用锌空气电池的电动汽车还会装有其它电池如镍镉蓄电池以协助 起动和加速。6超级电容超级电容是为了满足混合电动

10、汽车能量和功率实时变化要求而提出的一种能量存储安装，它是一种电化学电容，兼具电池和传统物理电容的优点。超级电容往往和其它蓄电池结合运用作为电动汽车的动力电源，可以满足电动汽车对功率的要求而不降低蓄电池的性能，超级电容的运用，将减少汽车对蓄电池大电流放电的要求，到达减少蓄电池体积和延伸蓄电池寿命的目的。开发高比能量、高比功率、长寿命、高效率和低本钱的超级电容，可以提高商业化电动汽车动力性特别是加速才干、经济性和续驶里程。根据电极资料的不同，超级电容可分为碳类超级电容双电层电化学电容和金属氧化物超级电容两类。7飞轮电池飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能

11、。飞轮电池是一种以动能方式存储能量的机械电池，它由电动/发电机、功率转换、电子控制、飞轮、磁浮轴承和真空壳体等部分组成，具有高功率比、高能量比、高效率、长寿命和环境顺应性好等优点。飞轮电池中的电机，在充电时该电机以电动机方式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转可到达200000rpm，即用电给飞轮电池“充电添加了飞轮的转速从而增大其动能；放电时，电机那么以发电机形状运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能(动能)到电能的转换。要开发适宜电动汽车的适用性飞轮电池，就必需进一步提高它的平安性和降低本钱。8燃料电池燃料电池是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能经过电极反响直接转化为电能的发

12、电安装，它的根本化学原理是水电解反响的逆过程，即氢氧反响产生电、水和热。它不需求熄灭、无转动部件、无噪声、运转寿命长、可靠性高、维护性能好，实践效率能到达普通内燃机的2至3倍，加之其最终产物又是水，真正到达清洁、可再生、无排放的要求，是21世纪的首选能源。而且，燃料电池也不需求像其它电池那样进展长时间的充电，它只需求像给汽车加油一样补充燃料即可。据美国ABI调查公司预测，2021年全球燃料电池汽车的产量将到达240万辆，占世界汽车总产量的4.3，日本政府也方案在十年内普及燃料电池。2002年12月，日本丰田公司已向日本政府交付了第一批商用燃料电池电动汽车。燃料电池由正负电极、催化层和电解质构成

13、，根据电解质的不同，燃料电池可分为磷酸型、质子交换膜型、碱性型、熔融碳酸盐型和固体氧化物型等几种，目前只需质子交换膜型燃料电池最适宜电动汽车运用，我国研制胜利的“中国氢动力首号车运用的就是质子交换膜型燃料电池。一套较完好的燃料电池系统由以下几个部分组成：燃料处置部分、燃料电池、直流交流转换器和热能管理部分。9太阳能电池太阳能电池是一种把光能转换为电能的安装，太阳能已广泛用于照明、家用电器、发电、交通讯号、地质、航天等领域。目前，部分机构也已研制出了运用太阳能电池的电动汽车样车，但是由于太阳能电池还存在光电转换效率不高、价钱太高、电池系统配置较复杂等问题，近期内只能作为电动汽车的补充电源，还不能

14、大规模的消费运用，但太阳能作为最清洁的、取之不尽用之不竭的能源，对它的研讨和运用必将会获得长足的提高。当前电动汽车正处于又一次开展高潮，电动汽车技术的全面开展，重点在能量存储技术和动力驱动系统技术两个方面。电动汽车动力驱动系统技术开展相对较快，因此随着能量存储技术的开展和突破，随着低本钱、高能量密度、高功率密度的动力电池和低本钱、质量轻、体积小的燃料电池商品化的实现，电动汽车必将成为21世纪的主流交通工具蓄 HYPERLINK newmaker/cat_1240012.html t _blank 电池普通采用串联方式运用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将一切蓄电池连在一同，最后余

15、下正负接线端子与电动气车对应接线相连，电动气车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载，电动气车普通都有电池盒，从安装位置分有斜杠式，后插式和底盘式安装，其构造外形可谓五花八门。每家电动气车厂都各有特征。电池盒普通用工程塑料制成，其强度较好，分量较轻，安装方便。电池盒普通由底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄电池型号规格进展设计的，在整车设计时应思索其良好的散热性能。 电动车蓄电池的充电蓄电池不是用坏的而是充坏的，这一说法绝非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对蓄电池的运用寿命和运用性能起着举足轻重的作用，必需注重。 1、蓄电池对充电

16、工艺的要求 认识蓄电池对充电工艺的根本要求，是分析各种充电技术的根底。蓄电池对充电的根本要求是：充电电流应小于或等于蓄电池可接纳充电电流。否那么，过剩的电流会使电解液过快地耗费掉，产生以下危害： 加大蓄电池的失水率，添加维护任务量，对于免维护电池，会呵斥蓄电池的早期失效；产生酸雾，呵斥环境污染，危害工人身体安康；使充电效率降低，呵斥能源的严重浪费。 充电过程，是放电电化学反响的逆反响过程，假设充电电化学反响过程在理想的形状下进展，这个过程应该是互为逆反响，即充入的电量与放出的电量应根本相等。但在严重析气的形状下，有效充电电化学反响过程耗费的电能达不到总电量的40%，即浪费电能60%以上。 气体

17、的产生聚集在蓄电池多孔电极内部，减少了电解质与多孔电极的接触面积，即充电电化学反响界面大幅度减小，使充电化学反响速度降低，充电非常困难，充电时间延伸。 严重的析气会损害蓄电池：大量气体的产生对极板活性物有冲刷作用，使活性物质容易松软和零落。在较高的极化电压下，正极板的板栅会产生严重腐蚀，生成Pb02，这种腐蚀物与电化学生存的Pb02是完全不同的，是一种不可逆的氧化物，导电较差，并使板栅变形，脆裂，失去骨架和导电作用。因此在充电时应尽能够防止过充电。 长期充电缺乏，未反响的活性物质会产生不可逆的高阳性的大颗粒PbS04晶粒(即不可逆硫酸盐化)使蓄电池容量下降，内阻加大，充电难度加大，呵斥蓄电池早

18、期损坏。因此，蓄电池要尽量保证充足电，防止不可逆硫酸盐化。 2、充电频次的选择 蓄电池充电深度对循环寿命影响很大，根本呈指数变化。这是由于正极活性物为Pb02，其结合牢度不高，放电时转化成PbS04充电时又转化成PbO2，而PbSO4的体积远比PbO2体积大(其体积之比约为2：1)。因此，对正极板而言，活性物将会膨胀收缩反复进展，使其粒子之间的衔接逐渐零落，使蓄电池活性物失去放电特性成为“阳极泥，使蓄电池性能下降，直至寿命终止。放电深度越深，膨胀收缩量越大，对活性物结合力破坏越大，寿命越短；反之那么循环寿命越长。 从实际上讲蓄电池运用时应尽量防止深放电，应做到浅放勤充，前提是有特别匹配的充电器与之匹配。但是实践运用中，由于蓄电池充电受充电器性能和蓄电池本身的离散及充电习惯及充电速度影响，充电器的电压均比较高，或多或少都存在过充电。特别是充电多数在夜间进展，时间普通在6-10小时，平均8小时左右，假设是浅放电，其充电很快就会到达末期，这时充电效率变低，会产生过充电。过充电时间比较长，加上频繁充电，就会使蓄电池寿命因充电遭到较大影响。 最理想的充电要求根据实践