从隧道衬砌检测结果看施工和设计中的问题

1、PAGE PAGE 17熬从隧道衬砌检奥测结果看施工哀和设计中的问隘题颁笔者近年来对白近70座铁路敖、公路隧道作唉过衬砌状况或岸质量检测。检矮测内容包括衬搬砌厚度、坍方佰位置及处理情笆况、衬砌背后凹空洞、复合式艾衬砌中两层衬搬砌间空段等。颁这些隧道绝大凹部分都是刚刚盎竣工或即将竣霸工；其中很大伴一部分施工质扮量在国内可列哀为一流的，也俺有一部分问题案较多；隧道分翱布在山西、河巴北、陕西、四颁川、江西的6哎条铁路或公路拌线。加上作者昂检测过十几个佰工程的喷层厚八度，还对十几佰个隧道衬砌出奥现的大裂缝等懊问题进行过调艾查和分析，它啊们具有相当的翱代表性。根据班检测结果与对埃设计资料的分搬析，可以总

2、结暗一些出现问题唉的规律，它对凹改进设计与施暗工不无裨益。翱本文就是根据背这些分析，提蔼出作者的意见敖和建议,与同扮行讨论。捌检测的内容包背括巴衬砌厚度（有懊几座隧道是检岸测初期支护的隘喷层厚度）；邦衬砌背后未充哎填的空洞、空白区；澳复合式衬砌两胺层衬砌间的空案段；办坍方位置及坍啊方处理情况。案雷达探查的深凹度在一般情况碍下为2.5挨m扒左右，部分重袄要坍方处换天拌线探查5敖m背左右深。癌 罢在检测的隧道扒中，有的隧道巴很好，施工时稗没出现坍方或肮坍方很少。例盎如，长近5版km拜的水泉湾隧道败，仅发现4处俺坍方；长28鞍23版m蔼的白茅尖隧道般，没有出现坍搬方。而有的隧氨道则坍方很多办，如隘C

3、aijia拌ping3#艾隧道百,稗长520笆m,拌坍方达22处板；笆Tansha版nping案隧道霸,皑在检测的29扒5坝m伴范围内，坍方拜达16处; 案 笆Mingyu版exia叭隧道，长12邦85霸m鞍，坍方37处伴。（若拱顶，班拱腰同一里程安坍方，算作一唉处坍方。）般我们通过一些案统计数据来分懊析，发现在不摆少隧道中出现唉下列几种情况凹：埃A安 阿.柏 好围岩段坍隘方比例与坏围懊岩段相近，甚扳至更高案（表1）。败 奥B. 在好坏版围岩交界处，凹在好围岩段中岸或就在交界部澳位，坍方比率埃很高坝，如统计了1芭9座隧道，在百围岩分类交界爸处坍方的达3疤7处（有31搬处在好围岩段佰）。熬C.

4、一些短罢隧道坍方频率佰高鞍。从表2列的唉11座短隧道熬，可见坍方频癌率之高。读者埃可以用它与作凹者检测的一些皑长隧道的坍方安频率（表3）疤作个对比。佰表1八 阿 芭 肮一些隧道不同疤围岩中坍方的哎频率柏隧道名安长度扳m熬较差围岩长翱m巴 /版坍方次数佰平均坍方般间距耙m板较好围岩长傲m/岸坍方次数扳平均坍方霸间距袄m稗备注挨Mingyu罢exia叭1285捌177（案把）/4鞍44.4霸772（瓣熬）/23笆33.6癌公路霸Sipuji巴an板东段敖3254岸415（捌，安）/4拜103.8八2542（班败）/25班101.7扳铁路芭Caijia吧ping癌520按130（跋癌）/6胺21.7

5、敖390（蔼傲）/15昂26坝铁路傲Tansha阿nping敖395澳72（氨阿）/1摆72败323（耙熬）/15胺21.5拜铁路哎Yukou3笆#熬1378埃350（扮、蔼）/3颁116.7稗1028（白吧）/41稗25啊铁路敖Daping岸3哀#奥805败335（百-按）/0安 鞍470（百盎）/3哎156.7伴铁路巴Shuigu败an敖655安197（澳、搬）/1拜 197跋458（凹隘）/3八152.7版铁路笆Lingdo碍ng皑1250半320（搬、叭）/0暗瓣220（凹坝）/1瓣220皑铁路拌Fengsh蔼angou1昂#啊200班70（澳唉）/0板矮130（安肮）/2捌65吧铁路

6、柏Mawa暗415般211（阿拔）/2败105.5疤214（搬爸）/9氨 唉23.8罢铁路百Tugou 笆572懊212（瓣稗）/7拔30.3岸360（耙搬）/11叭32.7昂铁路败Miaosh肮ugou 皑432罢139（斑扮）/2拔69.5耙155（翱办）/4背38.8蔼铁路白Zhangj柏iahe 把2616暗266（鞍吧）/0胺百2300（哎稗）/30敖76.7熬铁路埃Jijiac瓣un 半490昂105（霸板）/3般35瓣95（氨按）/4岸23.8岸铁路跋表2 一般些短隧道的坍疤方频率佰隧道名扮隧道长颁m碍坍方次数绊围岩类别搬坍方平均间距蔼m袄Zhuang百li 2埃#唉210暗 7

7、哎 搬、熬 坝30岸Zhuang摆li 3邦#靶112傲 5佰、绊22百Caijia摆ping3拜#昂520稗 2哎2败、瓣24奥Tansha拜nping 敖395盎 1拜7熬、蔼23扮Yukou 瓣1搬#昂138霸 5八、办28跋Yukou 挨2柏#白230扒 8岸、扒29爸Dapin2爸#颁175背 5扮、蔼35暗Pianli澳ang 搬115败 4岸、绊29肮Miaosh捌ugou 扳432案 1捌3昂、背33拌Feixia板nguan 凹359皑 1柏2皑、懊30埃Qingli班npo 罢237翱 1摆2肮叭20扮表3 一按些长隧道的坍扒方频率芭隧道名败长度皑m叭围岩类别稗坍方次数懊水

8、泉湾暗4925癌 巴、爸哎 矮 4白寺铺尖西段霸 哎3152板、肮 拔 5翱水关袄 扒655拔、绊 凹 4拜康庄捌 拌650盎、靶 奥 1皑岭东办 翱1250阿、捌唉 安 2绊白茅尖版 笆2823敖 鞍、败 巴 俺 0挨西河一号熬 奥1523碍 艾、懊 哀 1背会里皑 扳1523拜 版、佰 斑 6板张家坪伴 办2905阿 绊、岸皑 败 14安大坪三号澳 挨805稗 把、班摆 叭 3安三家店蔼 安1015傲、叭 百 0案注：上述3个挨表中的围岩分百类是2000安年前的铁路隧稗道围岩分类。唉 究其绊原因，巴有施工地质工拔作不到家的原耙因，也有重视啊支护不够的原柏因鞍。从重视方面鞍来说，大凡在白要穿

9、过坏围岩氨或断层带时，拌人们往往提高熬警惕，给以较办大注意力，支叭护措施也能跟搬上；而在围岩芭较好时，尤其班是霸类围岩、斑类围岩中，容啊易忽视临时喷绊射混凝土支护班，加之未注意熬光爆（光爆不矮好，必然周边挨爆破用炸药量拔大，对围岩的案振动，破坏较把大），几个循艾环未作好喷层板临时支护，就叭易因反复爆破昂振动产生坍方瓣。我们可以引柏两个资料来对霸比说明：斑朔黄铁路的白板茅尖隧道，多按穿过、类芭围岩，但是光罢爆作得好，曾癌作为朔黄线光瓣爆的好典型，拌隧道全长28碍23吧m罢，没发生过一伴次坍方；而另氨外标段的许多啊隧道则坍方频傲频，翱如扒Caijia扮pin斑3号隧道，拜500余米长把，坍方达21

10、凹次澳；颁Yukou芭3号隧道，熬长1378肮m蔼，坍方达44跋次熬；傲Sipuji埃an版隧道，全长白6400扳m板，两个施工单鞍位平分施工，蔼岩质相近，一白个单位坍方5班次，而另一个摆单位则坍方2傲9次;百Mingyu拔exia公路拌隧道，长埃1285罢m拌，其中类围岸岩段长772芭m颁，全隧道坍方摆达23次办，不止一处坍跋深在2凹m把以上。另一个摆资料是宁波镇懊海招宝山公路跋隧道，属、凹类围岩，拌隧道拱部作了罢光面爆破，但昂仍不够好，用版声波法实测爆哀破破坏岩体深巴度达办2颁m拌,罢而在边墙加强扳了控制爆破工盎作后，实测爆耙破破坏岩体的败深度凹仅为0.7办0.8办m隘。爸从地质因素看办，

11、一些坍方也唉往往与隧道施胺工地质工作不背够有关。众所斑周知，氨在勘察设计阶稗段，地质勘探昂仅能给出大的背格局。今后相肮当长一段时间盎内，对于埋深爸100隘300m昂以上的隧道，盎是不可能完全搬查清隧道设计跋标高范围的地艾质情况的，更鞍不可能给出准鞍确的定量的资扳料。勘探阶段皑给出的地质界安线、断层位置跋，都会有相当袄的误差疤。在勘察阶段败，如果不使用耙物探等手段（靶物探手段也有奥一定局限和误鞍差）肮,爸从地表和少量安钻孔资料来推矮延断层，因断扮层延伸是弯曲扳的，有时是波班浪形的，推延拔到隧道的标高奥出露里程是有拔相当误差的，靶岩层界线、围奥岩分类界线也绊同样如此。设鞍计图上给出的肮围岩分级、分

12、傲类界线，与开巴挖结果差几十佰米，这都是正艾常的。这就是绊规范中要求作奥施工地质工作懊，以及目前强搬调施工地质预版报的原因。因皑此，在施工开绊挖时，相比于癌施工图中隧道班纵断面图，较熬差围岩提前出耙现或错后时，凹施工单位按设拌计地质纵断面傲图资料里程未岸发现岩体质量吧变坏，再向前邦开挖时，容易跋麻痹而出现坍板方。埃严格地讲伴，隧道施工时哎基本上是不应挨出现坍方的碍。除了在通过矮断层开挖爆破矮时，断层泥和肮糜棱岩顺着断傲层面滑坍，以拜及在涌水破碎巴带中难以支护般而坍方外（这胺两种情况也可奥能超前加固而版避免坍方，这绊就要投入一定背的资金和力量埃，所以也有一扳个经济比较，拔决定是否让它阿坍），一般

13、情安况下，在注意懊了隧道施工地俺质观察和地质袄预报的情况下拜，是不应当坍昂方的。施工单败位在市场经济把情况下，应当拌加强施工管理颁，特别是开挖班承包出去的短蔼隧道更应协助巴他们提高管理巴和技术水平，俺避免坍方并因矮此带来的经济矮损失。安 衬砌厚度暗问题昂1 模筑混笆凝土衬砌敖整体式模筑混碍凝土衬砌出现艾厚度偏薄的比坝例较高。矮实际上衬砌的吧厚薄是由开挖岸断面决定的，稗也就是说，它熬是在开挖时已绊经确定了的，翱浇筑模筑衬砌疤时可调整衬砌爸厚度的余地甚疤小。百它多出现下列拜几种情况：凹隧道左边和右把边衬砌一边合鞍格或较厚，一耙边偏薄。这显昂然是开挖时中吧线有偏差造成皑的，只要测量暗班加大中线测胺量

14、密度和严格胺周边孔的位置矮就可解决。挨围岩级别低的耙段，衬砌厚度袄偏薄的比例高跋，尤其是夹在捌两侧级别高的佰围岩中间的低败级别围岩，衬凹砌厚度偏薄的岸比例高，紧靠俺高等级围岩的百低等级围岩厚肮度偏薄的比例敖高。甚至一些拜质量很好的隧鞍道也有这种现吧象。（见表5隘）拔这种情况有地扮质的原因，也拌有管理的原因笆。常常是按设啊计围岩分界线耙里程翱与开挖有差，啊设计上纵断面拌图中标明是较伴差围岩，而开瓣挖时岩质并未扳明显变坏，设碍计与监理又来叭不及或未及时靶作变更，施工颁单位未作扩大斑开挖断面。在挨模筑衬砌时衬瓣砌厚度就薄了扒。再一种情况瓣是开挖进入软傲弱围岩后，施岸工单位为避免俺坍方，不敢去胺扩大开

15、挖断面半，自然，就导绊致衬砌厚度不拌够。岸低级别的衬砌版段边墙偏薄。柏这是由于低等罢级围岩衬砌边搬墙的衬砌厚度疤比拱搬部厚得多。例岸如傲颁类围岩双线铁绊路隧道衬砌拱扒顶厚70埃cm傲，而边墙则厚斑达140案cm瓣，施工时边墙案扩大的轮廓不懊够，从而导致皑边墙模筑衬砌鞍偏薄（见表5背）八表5 部斑分隧道衬砌薄奥段位置及情况皑隧道名隘位置岸围岩吧里程袄长度罢m矮衬砌厚矮度翱cm案设计厚度澳cm按备注罢Huili 伴左拱腰般袄DK163+瓣960班DK164氨+004半44氨6267盎75霸+960从扒到类，设计熬厚度60柏cm扮Caijia癌pin4吧#爸拱顶霸阿DK171+翱510熬+530颁2

16、0佰6163背80绊两边为类围熬岩设计厚度7敖0芭cm拌Baimao扳jian 背右拱腰笆蔼DK201+翱988版DK202拔+017胺29扳63伴75稗从类围岩进靶入类围岩拌Caijia捌pin3稗#案 阿左拱腰阿阿DIK170扮+610叭+650捌40班6269拌80半夹于类围岩皑（设计厚度6哎0案cm安）澳Zhuang般li4瓣#绊左拱腰翱右拱腰奥柏般八DIK159癌+999俺DIK16瓣0+040般DIK160耙+453摆+530暗DIK159斑+970哀 +9哀91胺41皑77澳21凹7889扒7887半7885盎95般+040进入碍类围岩（设把计厚度80氨cm懊）斑夹于类围岩笆之间

17、拌+040进入凹类围岩唉Mawa 碍右拱腰搬敖DK212+伴180拜+237哎57伴6264叭80唉夹于类围岩耙之间（设计厚版度60班cm办）绊Xihe 1蔼#氨左边墙邦般DK150+扳930叭 +99扒0阿DK151+办330挨+480背60吧150俺7781半8288白95罢夹于类围岩半之间（设计厚胺度70懊cm奥）隘Yuzhao懊kou1耙#摆左边墙吧右边墙挨笆笆DIK174颁+425艾+460搬DIK175芭+280蔼+310氨DIK174叭+425坝+460绊DIK175八+280奥 +叭336拔35安30斑35板56熬8788岸5776扳8687绊7176班94疤进口段叭+280由

18、奥类围岩（设计白厚度50靶cm翱）八进入围岩埃进口段霸+280由绊类围岩（设计斑厚度50昂cm岸）版Zhangj懊iapin 跋左边墙隘佰DK177+袄715哎 +7佰30芭DK179+版190斑+410笆15哀220奥6366坝6168肮74稗+089绊 哎+715由疤类围岩（设俺计厚度50按cm敖）把夹于类围岩爸和类围岩（啊设计厚度为7柏0蔼cm板）之间 复合式衬砌靶（隘1捌）疤 埃喷层厚度八在不设钢拱架摆的段，大部分颁喷层都偏薄碍，其中一个原板因是在施工时袄难以控制喷层摆厚度，在支护蔼完成后的钻孔把检查之后，发挨现了喷层偏薄半而补厚，则困澳难甚大，而且斑往往没有按规败范要求（单线柏铁路隧

19、道每2昂0瓣m吧检测一断面，耙双线铁路隧道扳每10肮m瓣检测一断面，矮每断面上每2翱m八测一点把）作检测（实矮际上作如此密懊的钻孔丈量检笆测也是不现实巴的，应推广快邦速无损检测方背法）。袄在设钢拱架的办段，绝大部分半工程都是在钢挨拱架处喷层厚艾，基本上将拱翱架覆盖，而在百两拱架之间则般薄，使喷层表摆面沿轴向呈波把浪起伏案。这也成为近班年来施工的不邦良习惯。在喷办层和模筑衬砌扒间要铺设防水摆板时，这种情跋况是极不良的办。喷层表面的懊过大起伏，将胺导致在两种衬熬砌之间出现空稗间和空段，而翱且难以作充填肮注浆；甚至会澳在灌注混凝土吧衬砌时挤破防啊水板。笆（熬2佰）佰 柏模筑二次衬砌盎在所检测的复伴合

20、式衬砌隧道岸中，肮模筑衬砌层大巴大超厚者较多半，类围岩可拔能超厚100按%，甚至15艾0%傲 叭；类围岩模吧筑衬砌超厚5胺0100%耙的也很多。例蔼如，甲子湾二艾号隧道，长5八34绊m埃，复合式衬砌巴设计厚度57哀65唉cm胺，大部分地段哎超厚在20绊 cm碍左右，拱腰处懊有些地段超厚凹30罢 cm碍以上；水泉湾板隧道，长49败25班 m跋，大部分都大袄大超厚，拱部稗衬砌厚度普遍凹超过设计20肮 cm扳，、类围阿岩段衬砌设计伴厚度354暗0般cm,白超厚达20啊30八 cm败，类围岩中爸有超厚40拜50八 cm傲者；寺铺尖隧百道进口段类矮围岩进口段有跋些段超厚20败30百 cm白（设计厚度为把

21、40靶 cm翱），甚至超厚办100%，出叭口段、类叭围岩段超厚较邦多，如拱顶D哀K155+4叭00+62埃3类围岩段埃，设计厚度为肮50扮 cm爸，实厚达68半75爸 cm碍，DK157矮+257+般495类围斑岩段，设计厚绊度为30爸 cm巴，实厚达60疤80袄 cm扳；古月隧道的碍DK223+矮730DK办224+03按5类围岩段扳，拱顶设计厚把度为65白 cm爸，实厚为70阿85按 cm叭；殿沟隧道I隘DK285+哎680哀 耙IDK28罢6+040爸类围岩段左拱皑腰，设计厚度肮为40哎cm跋，实厚50白56疤 cm罢；IDK28翱6+040奥 熬IDK28袄7+150左敖拱腰，设计厚耙

22、度为33扳cm版，实厚为50矮60疤 cm跋。这是与复合靶式衬砌的初衷败相悖的。复合碍式衬砌企图以蔼喷锚初期支护盎为主要受力结熬构，在较好围扒岩段，模筑二熬次衬砌仅作为扒防水和安全贮凹备；在，疤类围岩仅承担巴20%左右荷氨载。这样就可隘采用较薄的模盎筑二次衬砌。案超厚这么多，袄其经济合理性奥就不存在了。翱作者认为，采办用复合式衬砌拌，应当与严格捌的光面爆破相败结合，同时应敖当十分注意控靶制断面的圆顺岸性及与设计断阿面相一致，否埃则将全因超挖艾而导致模筑衬拌砌的过厚，反邦倒多用了混凝败土。实际上，爸作者认为，对澳于、类围按，应当摒弃喷袄射混凝土+模矮筑混凝土的复叭合式衬砌形式板，而改用喷射拔混凝

23、土+喷射岸混凝土的复合哀式衬砌，研究八其它方法作防柏水处理。但也办有一些采用复氨合式衬砌的隧唉道衬砌大大薄翱于设计，如背Feixia疤nguan半隧道（长35白9袄m白），拱顶和右案拱腰有90%案比设计（70癌 cm坝）薄69拜 cm 拌，有些段甚至败薄1315熬 cm斑；罢Mingyu把exia叭隧道（长12拜85奥m啊），左拱腰有捌114暗 m 肮（类围岩段肮的49.4%拜）薄于设计厚霸度（70鞍 cm拜）914颁 cm背；熬qingli隘npo拜隧道（长23傲7半m拔）左右拱腰有靶20.7%薄按于设计68懊cm板（类围岩）暗，左边墙有4颁6%薄于设计袄912斑cm隘。捌衬砌背后的空百区空

24、洞及复合敖式衬砌的二层耙衬砌间空区埃不足1隘m癌2百的空洞，不算矮大的问题，可拌不作处理。而疤对于延续较长拔的空区，则是敖隐患，需作回坝填处理。办衬砌背后的空靶区，是由于开把挖轮廓不好，搬浇注混凝土衬熬砌时因超挖较办多而未能填平袄所致。有的隧挨道拱部空区沿柏隧道中线方向霸可长达20阿30般 m哎。若发生在摆类以下围岩中叭的，应注浆充胺填。奥两层衬砌间的阿空段，则是光颁爆不好，喷射昂混凝土后仍凹俺凸不平所致。般作者也发现过瓣在一些隧道拱澳部空段沿隧道稗中线方向延续唉达20氨 m癌的情况。规范皑中没有规定处靶理的方法。如伴果用注浆处理懊，在两层衬砌矮间敷设了防水暗板的情况，在氨注浆时将钻破肮防水板

25、，导致隘漏水，这个问唉题尚需研究。摆 半问题的原因及哎对策昂1 发生问伴题的主要原因奥前面提及的发阿生的问题，大氨多是可以避免爸的。之所以出办现这些问题，败有一些是技术叭原因，如喷射敖混凝土的技术挨有待提高、光胺面爆破的效果案不好、施工单阿位及监理缺少昂必要的检测手绊段和仪器；有安一些是设计（斑包括规范）与隘施工实际有差澳异，如设计图颁中围岩分类界癌线与施工开挖拌揭露必然的差百异、临时支护癌+减薄衬砌的岸设计等；而更矮主要的原因是巴施工管理方面盎的原因，就以袄坍方来说，为蔼什么基本相同搬的断面、地质凹情况，有的隧捌道坍方不多，熬有的隧道坍方癌如此频繁？为霸什么许多短隧瓣道坍方频率如佰此之高，而

26、一案些长隧道坍方跋频率则小得多笆？为什么有的阿隧道较好岩体办段（甚至类胺围岩）坍方频坝率远高于较差澳的岩体段？显伴然，这不是没败有防止坍方的芭技术，而是是搬否重视了预防唉坍方，采取了艾必要的预防措斑施。对于短隧邦道，可能是标搬段分包后施工八时，指挥部或哎经理部对分包办的施工队伍给半予的必要技术绊支持和培训不八够，或要求不胺够严。总之，笆这都属于施工昂管理的范畴。盎2 澳加大施工管理笆的力度，深化芭和全面包含施懊工管理的内涵肮施工管理不仅哎在于如何保证癌进度，而且应罢包括如何保证般施工质量，如瓣何保证施工安癌全，并且应当岸包括如何能达碍到最好的经济盎效益。暗进度是经济效拔益，因为只有胺完成了工程

27、量奥才能得到付款癌。但工程昂施工管理者应拔对各道工序的疤经济效益及各吧道工序相互的隘影响和因此而巴产生和造成的袄经济问题，应敖有清楚的认识癌、比较及总体坝的把握佰。钻爆少钻几案个钻孔、钻孔暗要求粗糙一些拔、爆破时多装班药、不注意光皑爆，看来似乎跋节省点时间，肮但造成开挖轮扒廓凹凸不平，拜不仅对围岩稳蔼定不利，而且按为填平这些凹矮凸不平和超挖般增加的混凝土班和喷射混凝土般量和时间增加般了费用。开挖背轮廓的超挖量凹过大，都是要罢用混凝土填入扒或增加模筑衬案砌厚度作代价皑的，许多隧道哎的盈利多少实捌际上由它决定把。施工中隧道拔中线的偏移、拌轮廓与设计的拜差异也是控制拜不严的表现。哎一次20余方隘的不

28、大的坍方凹，起码耽误5班天左右，要投白入数以十万计摆的费用，百方办左右的坍方则癌消耗更大。而艾绝大部分坍方罢是可以避免的伴，这正是施工挨管理的重点内巴容。加强质量笆检测，准备必隘要的质检设备稗，加强施工地鞍质并进行掌子蔼面前方地质预奥报也是施工管半理的内容。搬3 从隧道衬扒砌检测看关于昂设计规范中的捌某些可改进的案问题颁(巴1班)搬衬砌厚度与围扮岩分类哎目前的隧道设鞍计规范和标准皑图是根据不同疤分级的围岩来坝给出不同的衬澳砌厚度。如前邦所述，设计纵巴断面图中给出凹的围岩分级界柏线里程中，即百使由监理和设摆代组及时作围耙岩分级的变更肮，也可能是在奥掘进几个循环拜之后。隧道的唉衬砌厚度，实鞍际上是

29、由开挖百断面决定的。胺开挖之后再想皑扩大断面，是肮非常麻烦的事啊。作者建议，绊一般情况，无拌论遇到什么围熬岩，都采用同矮一个模筑衬砌肮厚度，而在其霸它手段上做文稗章。例如，在凹初期支护中加佰（或加密）锚安杆、设钢筋网凹，模筑衬砌中啊加钢筋、加格伴栅拱、提高模巴筑混凝土强度案等。这样，从案施工与设计两爸方来说，从监案理与现场设代靶的角度来说，邦都会带来许多巴好处。百(邦2摆)唉 初期支护与办临时支护懊A. 霸初期支护是作阿为衬砌的一个叭部分而设的，百在复合式衬砌柏中初期支护承吧受了主要的外班力。如果二次俺衬砌采用模筑癌混凝土，则在办计算时，是不啊计算两层衬砌吧间的切向约束白的。在作者检疤查和参与

30、工作版过的上百个隧霸道中，喷层表懊面的凹凸不平爸是普遍的现象靶。这就可能出碍现两种情况：柏在两层衬砌昂之间出现许多皑空区；暗浇筑模筑衬搬砌时，为填满板这些空区，要敖填入大量混凝佰土。熬若两层衬砌安间铺设了防水邦板，浇筑模筑氨衬砌时可能挤矮破防水板。邦因此，复合式挨衬砌一定要强霸调光面爆破，艾而且光爆要求般不仅是炮眼残唉痕率，更应重鞍视沿隧道横断耙面和纵向开挖搬轮廓面的圆顺靶。阿实际上，若不肮考虑防水问题柏，应当采用喷绊射混凝土+喷案锚初期支护的唉复合式衬砌形胺式。至于防水凹，可采用薄（百20跋cm按厚）的离壁式敖预制混凝土结白构，或采用防肮水硬塑料板作盎装修，或研究八其它防水喷混扒凝土方法。班

31、B.熬关于喷锚作临澳时支护减薄衬摆砌问题靶临时支护是为澳施工安全服务胺的，在施工时叭，作为临时支败护的喷射混凝办土厚度是不计阿在衬砌总厚度叭中的，在、颁类围岩中，八施工临时支护碍有时仅局部敷百设，而且喷层胺往往很薄。作啊为临时支护一皑部分的格栅拱扒架，其设定间坝距也有相当的吧灵活余地。因隘此，这些临时爸支护往往并不安能起到长期维奥护围岩整体稳搬定的作用。在稗这种安排下，叭减薄整体式模罢筑混凝土衬砌八的厚度不具合八理性哀。特别在隧道板浅埋的情况下岸，临时支护的耙薄弱与不及时拌，再加上先拱扮后墙的模筑衬矮砌顺序，有可拔能导致竣工后埃衬砌的开裂。氨作者曾调查过安的南昆铁路线凹的几座隧道，挨在浅埋段出

32、现稗衬砌的纵、斜叭向开裂，分析鞍其原因就在于奥此。因此，作八者认为，如果唉规定喷锚作临白时支护，就不氨应当考虑减薄颁衬砌，有关标扮准图应当更改邦。鞍4 施工中捌某些技术问题疤讨论艾(爸1拜) 埃喷层混凝土的百严格要求颁对于复合式衬奥砌，目前有一百些不合理的认靶识，即认为反斑正复合式衬砌背包括喷射混凝氨土层和模筑混罢凝土衬砌，衬扳砌厚度为二者熬总厚度，因此吧，喷层可薄一啊些，模筑衬砌拌不怕厚一些，跋这样可节省一吧些费用。实际靶上，设计中将阿初期支护作为佰主要受力或全捌部承力的部分鞍，所以，喷层把薄是不合理的矮，施工单位应捌切实注意。巴绵广高速公路拔、京秦高速公百路某连络线的碍几座隧道在喷翱层厚度

33、及背后拔空区全面检测哀通过后才允许熬作模筑二次衬霸砌，这是指挥埃者的清醒之处奥。拔对于用喷射混办凝土作临时支吧护，有时施工败单位容易忽视案。上世纪70挨年代中以后，般提出推广喷锚绊支护，用以取伴代木支撑、钢碍架支撑等临时隘支护，因而在伴不采用木支撑暗等支护的情况背下，决不能忽艾略或取消喷锚埃临时支护。有笆些隧道坍方少拔或无坍方，很隘大程度上是由隘于重视喷锚初阿期支护或临时邦支护。有的隧摆道坍方频频，案就是不重视喷瓣锚初期支护，芭或仅作象征性邦的临时支护的百缘故。作者被伴咨询过的一些挨隧道，施工后斑出现纵向、斜霸向裂缝，究其瓣原因就是在浅稗埋情况下未注隘意及时的临时吧喷锚支护，导白致围岩松动所板

34、致。颁(斑2颁) 罢喷射混凝土的暗厚度控制拜喷射混凝土厚奥度的控制是一拜个长期存在的斑问题，按规范鞍每20隘m瓣（单线铁路隧版道）或10办 m蔼（双线铁路隧坝道）设一横断扒面，断面上每阿隔2笆 m隘检测一个喷层熬厚度，采用钻霸孔丈量的办法凹或用仪器设备案对喷层厚度作暗无损检测，但疤主动添置检测跋设备的施工单搬位极少，按规胺范规定的密度伴作检测的可能摆是凤毛麟角。翱实际上添置无袄损检测的设备斑和人员培训所哀费甚少。翱在设钢拱架或霸格栅拱架的情摆况下，喷射混袄凝土常常喷成靶拱架处较厚、颁两个拱架中间傲薄，这种喷层背表面呈波浪形班的，有些人认肮为这是正常的翱，殊不知在铺癌设防水板后，扮二次模筑衬砌暗

35、一是不可能将鞍它们填平，造版成两层衬砌间靶的空洞；二是熬易造成防水层半被挤破。因此罢，稗将喷层表面喷昂平才是合理的吧。拌(矮3佰) 碍光面爆破问题拔光面爆破需多阿打孔，周边孔佰中要用细药卷俺或间隔装药，扳可能要占用一霸些时间，成本跋要高一些。但背是在采用模筑百衬砌及喷锚+爸模筑衬砌的复吧合式衬砌时，半圆顺及符合设埃计的开挖轮廓扳避免了凹凸不傲平的超挖，减吧少了掉块造成矮的需填满的空疤区，从经济上安是十分合算的捌。岸 在进巴行光面爆破时柏，人们往往更翱多地注意炮眼蔼残痕率，而实霸际上，光爆的爸要求应当更讲矮究隧道的轮廓芭，因为它决定搬了要额外地填瓣入多少混凝土耙，决定了因光半爆不够好要多颁花多少钱。周埃边眼的外斜角阿也应当严格控隘制在最小范围瓣内，这也是直稗接与要花多少隘额外填入混凝矮土的费用有关跋的要素。靶(艾4佰) 叭围岩中的地下颁水阿围岩中的地下疤水是可能导致傲隧道漏水的源哎，