汽车安全气囊怎么撞才能确保弹出

1、.：.；平安气囊不断是各品牌车型在销售时的主要卖点，在 HYPERLINK pcauto/tags/C-NCAP/ t _blank C-NCAP的碰撞 HYPERLINK roadtest.pcauto/ t _blank 测试中，车辆能否配备气囊以及气囊能否正确爆出也是测试工程中的主要加分点。近日，我们的 HYPERLINK bbs.pcauto/topic-2367337.html t _blank 消费者赞扬论坛接到了多名网友反映车辆碰撞后气囊未能及时弹开的问题。其中一名事主周先生甚至因气囊 HYPERLINK pcauto/playcar/post/ t _blank 质量问题，于不

2、久前将 HYPERLINK pcauto/ t _blank 汽车厂家和经销商告上法庭。记者经过对大量事故车主的走访调查以及对相关技术专家的采访过程中发现：平安气囊未在车辆发生碰撞时弹出，存在一定规律和特点。然而，消费者在用车过程中也存在着不少误区，以为气囊的个数越多越平安;以为车辆发生碰撞后，车损严重，气囊就应该爆开;甚至大部分的消费者过分信任平安气囊在车辆碰撞事故中所起到的作用。周先生的车发惹事故时的情景案情回放：发惹事故：撞上高速路护栏，车主周先生全身多处骨折2007年3月，山西的周先生花了15万元在 HYPERLINK bj.pcauto/ t _blank 北京亦庄某品牌 HYPER

3、LINK 4s.pcauto/ t _blank 4S店买下了一辆1.8L排量轿车，该车配备了双气囊。今年2月17日，周先生以110km/h的速度在高速公路上行驶，因躲避一辆大车呵斥车辆失控，车头左前角撞向了路中间的隔离带。车辆发生旋转后横向停在了路中，车身侧面随即又被后方驶来的大货车撞上。由于这次事故，周先生6根肋骨骨折，颈骨、背部也有多处伤势，但事故过程中，车辆的两个气囊却一个也没有弹出。他以为，车辆发生碰撞时时速大于110km/h，发动机零落，车辆几乎报废，而且撞击角度根本在正面45度以内，这种情况下气囊仍未弹出就是质量问题。今年6月，周先生将 HYPERLINK 4s.pcauto/

4、t _blank 经销商和车辆消费厂家一并告上法庭，要求厂家在 HYPERLINK pcauto/tags/%E8%B5%94%E5%81%BF/ t _blank 赔偿损失之外，向他负疚并召回同型号车辆。困难维权：厂家称正面撞击刚性物体才干让气囊爆出其实，周先生在诉诸法律之前，曾与厂家和经销商之间进展了长达数月的维权过程，但厂家的工程师对车辆进展检验后却表示：气囊未爆开的缘由是撞击力度不够、撞击角度不正，而并非质量问题。在与厂家进展交涉的过程中，厂家的相关技师曾对周先生说，所谓发生碰撞，指得是车辆要与固定的刚性物体发生碰撞才会引爆气囊，在C-NCAP的碰撞测试中，车辆都是按这样的条件进展测试

5、的。而周先生的车辆撞得是高速路中间的金属隔离带，属于可变物体，而且撞击角度也不垂直，因此，平安气囊无法翻开。诉诸法律：因判据模糊、无国家规范，无法以和解告终此案于今年10月25日、11月15日两次开庭，期间遭到很多媒体和消费者的关注。截止发稿前，记者却了解到，这起案件最终以法院调解下的庭外和解而告终。据了解，我国尚未出台关于平安气囊的相关技术规范，即没有规定气囊在什么角度和力度下必需爆开，因此，周先生本案的判据仅能参照车辆运用阐明书上的文字表述。其原文是“气囊将在车辆发生正面、剧烈撞击时爆出，车身侧、后面发生碰撞、细微碰撞、或车辆发生翻腾时，气囊不能爆出。两个关键词在于“正面和“剧烈撞击上。周

6、先生以为这起事故属于“正面且剧烈的撞击，但什么角度算正面?多大的撞击力算剧烈?如此抠字眼般的审问过程，让本来简单的一同小案件堕入了僵局。周先生说，他曾经没有膂力和精神再这样无休止的一趟趟往北京跑了，最终只好接受法官的调解，息事宁人。其实，早在今年7月底，周先生就在本站“消费者赞扬论坛上发表了题为 HYPERLINK bbs.pcauto/topic-2289428.html t _blank 的贴子。以后，又有多名网友反映了一样的问题，称本人的车辆在行驶过程中发生严重碰撞但气囊仍未弹出，这其中，除了像周先生那样的普通 HYPERLINK pcauto/tags/%E5%AE%B6%E8%BD%

7、BF/ t _blank 家轿之外，也不乏配置了多个气囊、售价在数十万元的 HYPERLINK pcauto/nation/jinkou/ t _blank 进口车辆。其中，云南车主代先生花40多万元购买的进口 HYPERLINK price.pcauto/cars/c75/ t _blank SUV车型，装配6平安气囊。但车辆在高速公路上发惹事故后，气囊一个也没有弹出。 HYPERLINK bj.pcauto/ t _blank 北京车主李先生，驾驶本人花30多万元购买的一款 HYPERLINK pcauto/tags/B%E7%BA%A7%E8%BD%A6/ t _blank B级车，装配

8、6平安气囊，在行驶到110国道河北段时，因躺避大车撞上隔离护栏，车头几乎报废，李先生全身多处骨折，但气囊一个都未爆出。事后，厂家将气囊模块拿走进展检测，检测结果是李先生的车辆碰撞角度不对，气囊不爆不属于 HYPERLINK pcauto/playcar/post/ t _blank 质量问题。湖南车主张先生，驾驶一辆德系品牌家轿带父母玩耍归来，当车行驶至杭瑞高速公路常吉路段时，因车主驾驶时伸手关空调，致使车辆失控与道路右侧的波形护栏相撞，之后又与中央护栏发生碰撞，呵斥其父母一死一重伤，但气囊无一爆开。厂商回复称：车身正面仅遭到细微撞击，气囊未翻开是正常情况。平安气囊的任务原理：平安气囊设计的根

9、本思想是：在 HYPERLINK pcauto/ t _blank 汽车发生碰撞后，乘员与车内发生碰撞前，迅速地在二者之间翻开一个充溢气体的气囊，使乘员“扑在气囊上，以缓和冲击并吸收碰撞能量，从而到达减轻乘员损伤程度的目的。其工程原理为：传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器，控制器接纳并处置传感器的信号，当控制器判别有必要翻开气囊时，立刻发出点火信号触发气体发生器，气体发生器点火后迅速产生大量气体，在驾驶员和汽车内部构造之间展开一个充溢气体的气囊，使得驾驶员的身体不与巩固的汽车构造猛烈碰撞，从而减少损伤。平安气囊系统组成表示图气囊的相关规范：在国外 HYPERLINK pcauto/tags

10、/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%AE%89%E5%85%A8/ t _blank 汽车平安气囊系统中，气体发生器和气囊都已规范化，可根据不同的车型进展 HYPERLINK pcauto/teach/ t _blank 选购。而作为气囊系统中心部件的控制系统，其控制机理却是各消费厂家严厉严密的中心技术，它决议着气囊何时开场准确无误地点爆。也就是说，气囊控制系统要能准确判别出正撞、偏撞、斜撞和撞树等各种复杂情况的碰撞强度，并准时点爆气囊。目前以国外的资料中可以得知，对运用 HYPERLINK product.pcauto/subtype/82-320.html t _blank 平安

11、带的控制系统来说，普通情况下规定：20km/h以下下面撞墙时，气囊不点爆;30km/h以上正面撞墙时，气囊一定点爆;20-30km/h之间为点火的模糊区，气囊可点爆也可不点爆。对于我国来说，截止到2021年，我国汽车强迫性规范中有关汽车平安方面的规范共有78项，其中自动平安29项，被动平安23项，普通平安26项。在这些强迫性规范当中，没有关于平安气囊的相关规范。平安气囊系统构造及传感方式布置表示图结论：平安气囊何时应该点爆是各汽车厂家的严密技术，目前我国尚未有强迫性规范。对于车主们以为的气囊 HYPERLINK pcauto/playcar/post/ t _blank 质量问题，厂家将气囊检

12、测后却往往给出“并非质量问题，是没有到达气囊起爆条件的说法。这是由于，厂家普遍以为：假设传感器没有将接纳到的信号传给控制器，或者控制器发出点燃气囊的指令而气囊没有爆开这才有问题;假设控制器没有发出点燃气囊的指令，不论车辆撞成什么情况，都不应该是质量问题。记者调查二：什么情况下的碰撞气囊不容易弹出来?经过对数十位车主和专家的走访调查，记者发现有如下几种情况的磁撞不易使气囊弹出：1. 车辆与高速公路的护拦发生碰撞。这种情况下，即使车速比较快，碰撞较为严重，但由于护栏不是刚性物体，车头与护栏撞击的角度较小，很多情况下气囊无法爆出。2. 车辆钻入前方大车车身下部。由于气囊的传感器普通安装在车辆前部或中

13、部位置较低的地方，因此，一旦发生碰撞的部位在车辆的中上部，传感器能够无法感应真正的撞击力度，并无法向控制品传送正确的信号。3. 车辆发生翻腾时。4. 驾驶员未系 HYPERLINK product.pcauto/subtype/82-320.html t _blank 平安带时。专家说法：气囊的起爆条件只需主机厂本人清楚 HYPERLINK bj.pcauto/ t _blank 北京安诚 HYPERLINK pcauto/playcar/skills/cxpl/ t _blank 保险公估 HYPERLINK pcauto/playcar/skills/cxpl/ t _blank 车险部经

14、理郝立强通知记者，以他们多年从事事故车辆定损的阅历来看，车辆在高速公路上与护栏发生碰撞时，即使车损较为严重，气囊大多却无法弹出。“金属的带状或片状护栏本身就有一定的缓冲和吸能作用，再加上车辆与其发生碰撞时大多是侧面剐蹭而非正面撞击，所以大部分情况下，高速路上撞护栏气囊都不爆。郝经理说。清华大学 HYPERLINK pcauto/ t _blank 汽车工程系教授、汽车碰撞实验室主任张金换女士表示，气囊起爆的中心技术非常复杂，普通情况下，撞击角度要在左右各30度范围内、并到达一定撞击力度时才会起爆，而详细的起爆条件只需主机厂本人知道。此外，一旦事故发生后想要对气囊模块进展检测，假设厂家不提供诊断

15、仪器并支持对缺点编码进展下载的话，真正的检测其实很难进展。平安传感器会防止气囊系统的误动作国家质检总局，缺陷产品管理中心的汽车技术专家表示，汽车在碰撞之后气囊能否翻开不能以车辆损坏程度来判别，由于气囊为 HYPERLINK pconline/ t _blank 电脑控制系统，它的翻开条件在电脑中曾经固定。通常气囊爆开条件比较苛刻，与碰撞减速度、角度、碰撞物外形和刚度等多种要素有关。 HYPERLINK pcauto/tags/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E5%AE%89%E5%85%A8/ t _blank 汽车平安气囊的传感器按其功能来分，有碰撞传感器和平安传感器两大类。碰撞传感器

16、是平安气囊中用来检测碰撞强度的传感器，普通安装在汽车前方左右两侧，以分别检测前方左右两侧纵向30度范围内的撞击。平安传感器的主要功能是用来防止气囊系统在非碰撞情况下引起气囊的误动作。气囊系统通常装设这两个平安传感器，在感应撞击力量的同时，也用来防止系统在非碰撞情况引起气囊的误动作。当发生碰撞时，足够大的减速度力使平安传感器两触头(触点)闭合，将电雷管电路接通。它只需在车辆前方发生冲撞时才对减速度作出呼应。否那么，即当冲撞以外的其它缘由，即使碰撞传感器有信号输出，假设平安传感器无输出，那么断定车辆无冲撞，气囊也不会展开。结论：1.平安气囊正面碰撞刚性物体且到达一定撞击力时才会爆出。2.正面碰撞指

17、撞击角度在左右各30度范围内，但目前各厂家没有一致规范。3.刚性物体普通指墙壁、电线杆、树干等外表积较大、巩固不易变形的物体。4.目前各厂家对所谓的“撞击力均没有明确解释。可以说，撞击力与车辆行驶的速度有一定关系，与撞击的角度和发生碰撞的物体也有一定关系。记者调查三：气囊有危险，弹出需谨慎平安气囊的负面作用：从系统的角度来看，要到达乘员维护的最优化，需求根据每辆车的不同，对乘员维护系统的各个部分进展参数匹配。不合理的匹配，不仅达不到维护乘员的目的，还有能够呵斥乘员较大的损伤。比如，气囊点爆时间过晚、气体流速过快、气囊展开方式不合理等，都会导致乘员的损伤目的上升，添加头部、颈部或胸部的损伤。据美

18、国官方公布的数字，1986年至1997年2月15日，平安气囊共挽救了1828人的生命(其中有1639名司机，189名乘员)。但在上述时间段内，气囊呵斥38名 HYPERLINK pcbaby/ t _blank 儿童、21名司机、2名乘员死亡。呵斥死亡的缘由有如下几种：儿童及 HYPERLINK price.pcauto/dictionary/word-73.html t _blank 儿童座椅接近气囊;碰撞前使得儿童更加接近气囊。气囊主要呵斥头和颈部损伤。另外，矮个子司机遭到的损伤也是类似缘由。副驾驶位置的平安气囊封锁按钮记者从国家质检总局了解到，目前我国尚未有第三方权威机构可以接受个人委托

19、，对平安气囊做出检测。据了解，中国 HYPERLINK pcauto/ t _blank 汽车技术研讨中心汽车实验研讨所实车碰撞室、清华大学汽车工程系汽车碰撞实验室均能对气囊问题进展检测，但目前只能接受法院的委托。“车主觉得汽车厂家的检测结果不能服人，同样的，假设我们接受车主委托进展检测，在没有厂家在场的情况下，对方也不会成认检测结果的权威性。中国汽车技术研讨中心一位不愿泄漏姓名的专家向记者表示，在汽车消费的问题上，消费者确实处于弱势位置，与其清查“发惹事故时气囊为何没有弹开，不如在驾驶时多多小心，不要过分依赖平安气囊的作用。此外，也希望国家相关部门能尽早出台有关平安气囊的强迫性规范，别再让消费者阅历惨痛事故后却无法可依。结论：1.平安气囊一定要配合 HYPERLINK product.pcauto/subtype/82-320.html t _blank 平安带一同运用。假设驾驶过程中不系平安带，气囊弹出时会对乘员呵斥很大的损伤。2.留意车辆中的平安气囊开关。有些车辆的副驾