传统双向绿波设计方法

1、1.1传统双向绿波设计方法主要以虎门镇连升路上H、 I、 J三个相邻交叉口为例，介绍数解法的具体 计算过程。虎门镇连开路上有H、I、J三个相邻交叉口， H、I交叉口之间的间距为 340m, I J交叉口之间的间距为636m,根据交叉口的交通流信息及车道划分 确定了各个交叉口的周期时长分别为 Ch =85s, Ci = 90s, Cj =90s,各个干线 协调相位的绿信比分别为 九h =0.35,九i=0.33,h=0.33 ,带速为v = 11.1m/s （40km/h）。解：最关键的周期是90s（1）计算a列首先计算Vc/2=11*90/2=495m （取有效数字49）。这就是说，相距490

2、 m 信号的相位差，正好相当于交互式协调系统的相位差（错半个周期）；相距980m的信号，正好是同步式协调（错一个周期）。以H为起始信号，则其 下游同H相距vC/2、vC、3vC/2处即为正好能组成交互式协调或同 步式协调的“理想信号”位置。考察下游各实际信号位置同各理想信号位置 错移的距离，显然，此错移距离越小则信号协调效果越好。然后，将vC2的数值在实际允许的范围内变动，逐一计算寻求协调效果最好的各理想信号 的位置，以求得实际信号间协调效果最好的双向相位差。以4910作为最适当的vC/2的变动范围，即3959,将此范围填入表8-1中的a列内，a列 数字即为假定理想信号的间距。数解法确定信号相

3、位差表8-1交叉口编号H IJ、间距3464B3934202040341818413416164234142043341222443410244534826463462847344304834232493403450344834513447345234463453344534543444345534433456344234573441345834403459343934(2)计算a列内各行画一横轴，按比例标上各个 HJ交叉口及其间距；例如 HI之间标34 (相当于340m), IJ问标上64,等等。以表8-1中的a列数值为理想信号位置的距离间隔，在图 8-3中，从H 点出发向右画等距离的折线a

4、、b、c。例如a =39时，ab=bc=cd= 39。从图8-3中查出各交叉口与前一个理想信号位置的距离间隔， 填入表8-1 中的相应位置。以a =39行为例，H、I交叉口实际间距为34,同理想信号 位置间距38的差值为-5,将34填HI间的一列内。意即I同理想信号位置 的错移距离为5,即J后移5m就可同I正好组成交互式协调。I、J原间距 为64, I与第一个理想信号位置b相差22, J与第二个理想信号位置相差 22, 即J同其理想信号位置的错移距离为 22,将22填入I、J间的一列内。a=39 这一行的计算结束。以下再计算a列内a=3959各行，同样把计算结果记入相应的位置内图8-3 a取3

5、9时的实际信号位置与理想信号位置的对应图H34 I64J39b a5b39c20图8-3 a取39时的实际信号位置与理想信号位置的对应图除了绘图外，也可以直接计算。例如I点与第一个理想信号位置的差值 是34-1 39=-5; J点与第二个理想信号位置的差值是（64+34） -39*2=20依 次类推，可求出a=3959各行的距离间隔数值，分别填入表 8-1中。（3）计算b列仍以a=39一行为例，将实际信号位置与理想信号位置的挪移量，按顺 序排列（从小到大），并计算各相邻挪移量之差，将此差值最大者计入 b歹上 a =39一行的b值为20。计算方法如下：HIJH020343920145依此类推，计

6、算a =3959各行之b值。(4)确定最合适的理想信号位置位置由表8-1中可知，当a=50时，b=34时，HJ各信号到理想信号位置 的相对挪移量最小，即当vC/2=490m时可以得到最好的系统协调效率。如 图所示，图中HI同理想信号位置之间的挪移量之差最大，则理想信号位置同I问的挪移量为(a-b)/2=(50-34)/2=8,即各实际信号位置距理想信号位置的 最大挪移量为8图8-4理想信号位置HIJ348H3449理想信号位置距I为80 m ,则距H为70m即自H前移70m为第一理想049信号位置，然后依次每490m将各理想信号位置列在各实际信号位置之间 如图所示。图8-5理想信号位置与实际信

7、号点的相对位置348497HIJ（5）作连续行驶通过带由题目得知，各个干线协调相位白绿信比分别为 Kh=0.35,兀=0.33, 匕=0.33,写入表8-2中，实际相位信号位置 与理想信号位置不一致所 造成的绿时损失（%）以其位置挪移量除以理想信号位置间距（即 a =490） 表示，如A交叉口的绿灯损失为70/490=14%,列入表8-2第5行。从各交叉口的计算绿信比减去绿时损失即为各交叉口的有效绿信比，列入表8-2第6行，则连续通过带的带宽为左、右两端有效绿信比最小值的平 均值。从表8-2中可知，连续通过带带宽为A交叉口的有效绿信比14%与H 交叉口的有效绿信比14%的平均值14%。表8-2计算相位差父义路口HIJ理想信号位置编R各信号位置左右左绿信比九（）353333损失（）141714有效绿信比（%）211719相位差（）82.533.583.5从图8-5及表8-2可见，合用一个理想信号点的左右相邻的实际交叉口 采用同步式协调；其它各实际交叉口间都用交互式协调，因此，每隔一个理想信号点的实际交叉口又是同步式协调。此例中，凡奇数理想信号点相应的实际交叉口为同步式协调；而偶数理想信号点相应的实际交叉口为交互式协 调。因此，相应于奇数理想信号位置的实际交叉口的相位差为100% -0.5Z% ;相应于偶数理想信号位置的实际交叉口的相位差为50% - 0.5儿 ,将求得的相位差值填入