欧III发动机常见故障实战

1、欧III发动机常见故障实战小册子一一BOSCH轨系统BOSCH小册子，III ,实战，故障故障现 象故障分析故障处理方法发动机 不能起 动 启动加 速后自 动熄火。1.车辆总电源继电器不断吸 合或者不吸合，电瓶接线 柱氧化。整理电瓶接线以及ECU路上的各个 接头。2.ECUS有电到，开点火开 关的时候故障或不自检。1、线路问题，仔细检查电路，ECUS 正常工作必须保证104这条线和主电 源线必须肩电到。（知识点：EClrt 部有一继电器，通过钥匙开关间接控 制继电器开关，继电器再来控制主电 源的通断）。2、保险丝烧坏，更换保险丝。3.油路进空气或者油箱没有 油。1、止常手油泉泉油的时候会感觉到

2、阻 力，且很快就会泵紧，油箱没有油的 情况卜，泵油的时候感觉手泵没有阻 力，且一直足不紧。2、手油泵之前进空气，在泵手油泵的 时候可以听到手油泵里面咕噜咕噜的 声音，手油泵里面没有空气的时候泵 手油泵是没有声音的。3、手油泵之后油管进空气，通过泵紧 手油泵可以看出进空气处会存在漏油。4、松开高压油泵的进油口螺栓，宗手 油泵会有气泡冒出，则证明有空气。5、低压油路已经排空，但是轨压一直 建立不起来，可以将燃油计量阀拔掉， 让高压油泵处于最大供油状态供油， 尽快将高压部分空气排尽。6、起动需要的最低轨压为200bar, 彳氐于这个值系统将不发指令给喷油器喷油。4.除转速传感器外其他的传 感器没有5

3、V参考电压。1、线路问题，仔细检查电路。2、ECl坏，更换 ECU知识点：ECUX作后用力用表测量转 速传感器外其他的传感器，都有一条 线是有5V电，如果没有，证明ECK 有工作。5.发动机一打马达，故障灯 即亮。1、用诊断仪检测有故障码：轨压泻放 阀打开。而且从诊断界面上以看到实 际轨压在启动过程中不断增大。能达 到去1800多Bar,发动机状态位显示 48,点火开关标志位在1和0中变换。 此故障是点火钥匙开关接线有误，使 在打马达时ECU断电，但因ECU内 部有继电器，使得在打马达过程中 ECU在保存数据状态而未完全处于断 电状态。因此判断ECU在启动过程中 是否通电主要是看点火钥匙标志位

4、在1。2、如果是ECU电源在打马达的瞬间 断电，则会出现一些没有这些功能的 故障码。6.起动电压过低，ECU工作 电压范围在9V 12V。1、更换电瓶2、充电7.自动变速箱不能显示空档， 报故障：UC029CANA BUS OFF ECU勺 134, 135 两 点之间电阻不是120欧姆。更换ECU8.同步彳口勺，不同步1、曲轴信号错误，曲轴位置传感器损 坏或者传感器头上有铁屑，换件或者 清楚杂物解决问题。2、凸轮轴信号错误，凸轮轴位置传感 器损坏或者传感器头上有铁屑，换件 或者清楚杂物解决问题。3、曲轴信号盘损坏，导致信号错误， 换件处理。4、曲轴位置信号盘和曲轴错位，导致 信号/、同步。从

5、新调整即可。4、曲轴传感器和凸轮传感器互调接错(4E)9.热保护作用1、检查水温传感器故障或者水温是否 真的局。如果水温过局要解决水温局。2、进气温度传感器故障或者进气温度 高，一般进气温度高的可能性比较小， 多为进气温度传感器故障。更换进气 温度传感器。1、(边泉手油泉边起动力 可起动)。2、轨压不能建立，高压油 泵溢流阀被金属丝在打开 的位件卡滞。3、泉手油泵的时候和启动 后高压油泵的溢流阀口有 油流出。取出溢流阀内造成卡滞的金属丝，或 者更换高压油泵。同步彳口勺，不同步1、曲轴位置传感器信号丢失，查线路， 或者传感器损坏。2、凸轮轴位置传感器信号丢失。查线 路，或者传感器损坏。3、凸轮轴

6、位置传感器插接件和水温传 感器插接件两个插接件插反。调整过 来即可。4、曲轴位置信号盘和曲轴错位，导致 信号不同步。重新调整即可。1、进回油管或者管接头内1、更换油管，油管长度0 3m时，内难起动自动熄径过小，引起供油不畅。径10mm油管长度0 6m时，内径 11mm2、油管接头的内径也要符合这个要求。2、热保护作用1、检查水温传感器故障或者水温是否 真的局。如果水温过局要解决水温局。2、进气温度传感器故障或者进气温度 高，一般进气温度高的可能性比较小， 多为进气温度传感器故障。更换进气 温度传感器。1、喷油器线束问题，一般 会后故障码：322喷油器驱动线路故障-组1短路，低端对地短路 或32

7、4喷油器驱动线路 故障-组2路，低端对地短 路主要检查喷油器线束是否有磨破或是 有短路的情况，只要喷油器线束中肩 一条线出现短路，都会出现前面的故 障码：322或324更换喷油器线束， 解决短路情况。2、喷油器问题，主要是某 缸或多缸喷油器的接线铜 柱滑牙，喷油器线束与喷 油器不能很好接触，一般 都会有故障码：某缸喷油 器驱动开路。更换喷油器或使喷油器线束与喷油器 接线柱能很好连接。3、轨压传感器及相关故障1、拔掉流量阀后起动，起动后冒黑 烟，敲缸，加速很慢，也加/、到最高 转速。2、指示值1000bar或者720bar左右固 定，故障码为32、33、441 （间歇）、 51 ,换轨压传感器后

8、正常。32和33分别代表油门踏板第1路和 第2路故障（出现油门故障码主要是 因为控制器油门和轨压传感器的参考 电压米用同一模块输出），441代表亮发动机在怠速正常,且出现限速1700 转轨压传感器信号故障3、根据故障代 码检查相关信号，发现轨压信号漂移， 更换共轨管即好。4、轨压控制模式故障1、油路和滤消器堵塞造成进油不足， 从而引起轨压控制模式故障，从诊断 仪上间可以看出实际轨压比理论轨压 小至少200bar以上且时I可超过两秒， 或者轨压能满足，但是燃油的阀开 度比较大，导致出现供油量过大故障 模式：轨压闭环控制模式故障7 overun模式供油重过大，清理油路即 可。2、回油管胶管内部脱层

9、导致回油不畅， 电脑检测故障码，发现轨压在0bar左 右一一实际轨压值彳氐于设定轨压值， 轨压故障模式2-实际轨压值高于设 定轨压值，数据跟踪检测，发现有实 际轨压高于设定轨压200多bar的情 况，说明回油油路有赌塞，导致其回 油慢，使实际轨压高于设定轨压，检 查其回油管，发现内径脱层导致回油 不畅造成。3、喷油器泄露，松开喷油器的回油管， 比较各个缸的回油大小，回油比较大 的缸即为泄露，正常的喷油器回油为 滴状。4、油门故障导致出现轨压传感器的故 障码。（ECU内部：油门和轨压传感 器的参考电压是同一路）。5、增压压力传感器及相关 故障出现增压压力传感器的相关故障，解 决线路故障。增压压力

10、传感器顶部磨穿了孔，故障 诊断仪在停机的状态卜显示增压压力 彳氐于环境压力，更换传感器处理。6、出现434故障码，轨压 过高。当共轨管上的卸压阀被打开的时候可 以通过手摸共轨管的两端，卸压阀被 打开的时候靠近卸压阀端温度要明显 局很多。7、燃油同阀及其线路故 障码。检查燃油同阀的线路有没有短路、 断路。高怠速（1100 转/分） ,踩油 门无反 映整车线束电子油门踏板接 插件处，松脱、接错线、 线路短路、断路、两条线 之间互接，进水。将线接好用压缩空气把接插件吹干，轻轻刮去 表面锈蚀。出现反馈信号电压超低限的时候可以 考虑：1、5V参考电压线短路。2、信号反馈线断路。出现反馈信号电压超高限的时

11、候可以 考虑：1、5V参考电压线和信号反馈线之间 短路。2、油门地线断路。油门踏板6条线不是使用 屏敝线或者双绞线，导致 反馈信号有干扰1、使用屏蔽线或者双绞线2、将油门信号线远离大电流、高电压、 高辐射的器件。使用非玉柴指点的油门踏 板更换为玉柴指点的油门踏板即可无故障码，通过诊断界面 可以看到进气压力在踩油 门时是负压。1、检查进气管路是否存在很大泄露。2、检查进气管路是否启严重堵塞；部 分软管是要到f温度才软化，从而 被吸瘪。造成进气负压很大。3、检查增压器是否在正常工作。日, 发动机进气压力不足1、自由加速的时候进气压力一般在130-140 之间。2、全负裁的时候增压器的放气压力为21

12、0,达不到以上压力的一般可以认为为中加速慢冷管路漏器或者增压管路之前有管路 堵塞、空滤堵塞等。刹车、缓速器拖刹1、自由加速一切正常，行车的时候我 们可以看到进气压力比较大，同时循 环喷油量比较大（主要通过两台车进 行对比）。无力车两个检测试验方法：1、连续换挡试验：一档起步，在放离合器的同时将油门 全开，同时记时，但发动机转速到达 发动机转速标定转速的80%再连续换 档，直到最高档，发动机转速到达发 动机转速标定转速的80%时停止记时。 通过两台车进行比较，两台车必须是 同样的车型，同样的路段、同一个司 机对比两台车所用的时间比较，就可以 判断出发动机是否真的有力。2、直接档加速：将车加速到最

13、高档，然后丢油门，待 发动机转速回到1000转的时候叫司机 全油门开度加速，同时开始记时，等 发动机转速加速到发动机转速标定转 速的80%记时结束。通过两台车进行比较，两台车必须是 同样的车型，同样的路段、同一个司 机对比两台车所用的时间比较，就可 以判断出发动机是否真的有力。出现366故 障码主继电器线路故障-对电源 短路1、ECU输出24V电源104、204线对地短路。出现262故障码新出的6M粗滤带油水分离传 感器及报警灯，即信号预留指 示灯3按照电路原理图排查相关线路诊断仪一、止确的诊断仪连接方式：诊断口连接不 上，（ECU 断电导 致）上面1号口就诊断仪信号线2号口为电源负极，3号口

14、为电源正极二、诊断仪上面三个针脚的定义：1、黄色线，为诊断信号线2、蓝色线，为电源负极 3、红色线，为电源正极三、诊断仪上面有三个指示灯：电源灯在我们接好线后就开始亮，接 受灯一般在我们使用诊断仪的时候， 诊断仪和ECU有数据传输的时候亮。 四、电源线一般等与电瓶上的电源。 信号线比电源线的电压稍微低。一般 低1V5V。冒黑烟冒白烟观察增压器出口排烟无色, 排气阻力过大，且黑烟没 有任何规律喷油器故障（卡死、雾化 不良）冷车冒，水温到了 80度就 不冒，将发动机转速定在 15000转/分时候冒的最大。呼吸器的排气管堵死，什 么功况都冒，且机油从油 标尺处冒出。更换排气管，这种故障主要出现在改

15、装车上，新车出现的相对少一些。将喷油器的全部回油管拆掉，对比各个缸的回油情况，正常怠速时回油各个缸应该均匀且量很小，基本为滴状早期程序有问题，现在已经解决理顺下排气管，问题解决怠速微 调不起 作用水温过低待水温超过30后再调确保整车巡航开关线路输入正常欧川发动机常见故障实战小册子BOSCH共轨系统故障现 象故障分析故障处理方法发动机 不能起动 启动加 速后自 动熄火。1.车辆总电源继电器不 断吸合或者不吸合， 电瓶接线柱氧化。整理电瓶接线以及ECUfe路上的各个 接头。2. ECUS有电到，开点 火开关的时候故障灯 不自检。1、线路问题，仔细检查电路，ECU 要正常工作必须保证104这条线 和

16、主电源线必须肩电到。（知识 点：ECUft部有一继电器，通过 钥匙开关间接控制继电器开关， 继电器再来控制主电源的通断）。2、保险丝烧坏，更换保险丝。3.油路进空气或者油箱 没有油。1、正常手油泉泉油的时候会感觉到 阻力，且很快就会泵紧，油箱没 有油的情况卜，泵油的时候感觉 手泵没有阻力，且一直泉/、紧。2、手油泵之前进空气，在泵手油泵 的时候可以听到手油泵里面咕噜 咕噜的声音，手油泵里面没有空 气的时候泉手油泉是没有声音的。3、手油泵之后油管进空气，通过泵 紧手油泵可以看出进空气处会存 在漏油。4、松开高压油泵的进油口螺栓，泵 手油泵会有气泡冒出，则证明有 空气。5、低压油路已经排空，但是轨

17、压一 直建立不起来，可以将燃油计量 阀拔掉，让局压油泵处于最大供 油状态供油，尽快将高压部分空 气排尽。6、起动需要的最低轨压为200bar,低于这个值系统将不发 指令给喷油器喷油。4.除转速传感器外其他 的传感器没有5V参 考电压。1、线路问题，仔细检查电路。2、ECU6W,更换 ECU知识点：ECUX作后用力用表测 量转速传感器外其他的传感器， 都有一条线是有5V电，如果没 有，证明ECUK有工作。5.发动机一打马达，故1、用诊断仪检测有故障码：轨压泻障灯即亮。放阀打开。而且从诊断界面上以 看到实际轨压在启动过程中不断 增大。能达到去1800多Bar,发 动机状态位显示48,点火开关标 志

18、位在1和0中变换。此故障是 点火钥匙开关接线有误，使在打 马达时ECU断电，但因ECU内 部有继电器，使得在打马达过程 中ECU在保存数据状态而未完全 处于断电状态。因此判断ECU在 启动过程中是否通电主要是看点 火钥匙标志位在1。2、如果是ECU电源在打马达的瞬间 断电，则会出现一些没有这些功 能的故障码。6. 起动电压过低，ECU 工作电压范围在9V 12V。1、更换电瓶2、充电7.自动变速箱不能显示 空档，报故障：UC029CANA BUSOFF ECU勺134, 135两点之间电 阻不是120欧姆。更换ECU8.同步彳口勺，不1司步1、曲轴信号错误，曲轴位置传感器 损坏或者传感器头上有

19、铁屑，换件或 者清楚杂物解决问题。2、凸轮轴信号错误，凸轮轴位置传 感器损坏或者传感器头上有铁屑，换 件或者清楚杂物解决问题。3、曲轴信号盘损坏，导致信号错误， 换件处理。4、曲轴位置信号盘和曲轴错位，导 致信号不同步。从新调整即可。4、曲轴传感器和凸轮传感器互调接 错(4E)9.热保护作用1、检查水温传感器故障或者水 温是否真的局。如果水温过 局要解决水温图。2、进气温度传感器故障或者进 气温度高，一般进气温度高 的可能性比较小，多为进气 温度传感器故障。更换进气 温度传感器。难起动1、（边泵手油泵边起动 方可起动）。2、轨压不能建立，高压 油泵溢流阀被金属丝在打 开的位件卡滞。3、泉手油泵

20、的时候和启 动后高压油泵的溢流阀口 有油流出。取出溢流阀内造成卡滞的金属丝，或 者更换高压油泵。同步彳口勺，不同步1、曲轴位置传感器信号丢失，查线 路，或者传感器损坏。2、凸轮轴位置传感器信号丢失。查 线路，或者传感器损坏。3、凸轮轴位置传感器插接件和水温 传感器插接件两个插接件插反。调整过来即可。4、曲轴位置信号盘和曲轴错位，导 致信号/、同步。重新调整即可。自动熄 火1、进回油管或者管接头 内径过小，引起供油不畅。1、更换油管，油管长度0 3mM,内 径10mm油管长度0 6m时，内 径11mm2、油管接头的内径也要符合这个要 求。2、热保护作用1、检查水温传感器故障或者水温是 否真的局。

21、如果水温过局要解决 水温高。2、进气温度传感器故障或者进气温 度高，一般进气温度高的可能性 比较小，多为进气温度传感器故 障。更换进气温度传感器。故障灯 亮发动 机在怠 速正常， 且出现 限速 1700 转1、喷油器线束问题，一 般会后故障码：322喷油器驱动线路故 障-组1短路，低端对地 短路或324喷油器驱动 线路故障-组2路，低端 对地短路主要检查喷油器线束是否有磨破或是 有短路的情况，只要喷油器线束中肩 一条线出现短路，都会出现前面的故 障码：322或324更换喷油器线束，解决短路情况。2、喷油器问题，主要是 某缸或多缸喷油器的接线 铜柱滑牙，喷油器线束与 喷油器不能很好接触，一 般都

22、会有故障码：某缸喷 油器驱动开路。更换喷油器或使喷油器线束与喷油器 接线柱能很好连接。3、轨压传感器及相关故 障1、拔掉流量阀后能起动，起动后冒 黑烟，敲缸，加速很慢，也加/、到最局转速。2、指示值1000bar或者720bar左右 固定，故障码为32、33、441 （间 歇）、51 ,换轨压传感器后正常。32和33分别代表油门踏板第1路 和第2路故障（出现油门故障码主要 是因为控制器油门和轨压传感器的参 考电压米用同一模块输出），441代 表轨压传感器信号故障3、根据故障代码检查相关信号，发 现轨压信号漂移，更换共轨管即好。4、轨压控制模式故障1、油路和滤消器堵塞造成进油不足， 从而引起轨压

23、控制模式故障，从 诊断仪上间可以看出实际轨压比 理论轨压小至少200bar以上且时 间超过两秒，或者轨压能满足， 但是燃油的阀开度比较大，导 致出现供油量过大故障模式：轨 压闭环控制模式故障 7 overun 模式供油量过大，清理油路即可。2、回油管胶管内部脱层导致回油不 畅，电脑检测故障码，发现轨压 在0bar左右一一实际轨压值低于 设定轨压值，轨压故障模式2- 实际轨压值高于设定轨压值，数 据跟踪检测，发现有实际轨压高 于设定轨压200多bar的情况， 说明回油油路有赌塞，导致其回 油慢，使实际轨压高于设定轨压， 检查其回油管，发现内径脱层导 致回油不畅造成。3、喷油器泄露，松开喷油器的回

24、油 管，比较各个缸的回油大小，回 油比较大的缸即为泄露，正常的 喷油器回油为滴状。4、油门故障导致出现轨压传感器的 故障码。（ECU内部：油门和轨 压传感器的参考电压是同一路）。5、增压压力传感器及相 关故障出现增压压力传感器的相关故障，解 决线路故障。增压压力传感器顶部磨穿了孔，故障 诊断仪在停机的状态卜显示增压压力彳氐于环境压力，更换传感器处理。6、出现434故障码，轨 压过高。当共轨管上的卸压阀被打开的时候可 以通过手摸共轨管的两端，卸压阀被 打开的时候靠近卸压阀端温度要明显 高很多。7、燃油同阀及其线路 故障码。检查燃油同阀的线路有没有短路、 断路。高怠速 （1100转/分） ,踩油

25、门无反 映整车线束电子油门踏板接 插件处，松脱、接错线、 线路短路、断路、两条线 之间互接，进水。将线接好用压缩空气把接插件吹干，轻轻刮去 表面锈蚀。出现反馈信号电压超低限的时候可以 考虑：1、5V参考电压线短路。2、信号反馈线断路。出现反馈信号电压超高限的时候可以 考虑：1、5V参考电压线和信号反馈线之间 短路。2、油门地线断路。油门踏板6条线不是使用 屏敝线或者双绞线，导致 反馈信号有干扰1、使用屏蔽线或者双绞线2、将油门信号线远离大电流、局电 压、高辐射的器件。使用非玉柴指点的油门踏 板更换为玉柴指点的油门踏板即可日, 发动机 加速慢无故障码，通过诊断界面 可以看到进气压力在踩油 门时是

26、负压。1、检查进气管路是否存在很大泄露。2、检查进气管路是否启严重堵塞；部分软管是要到f温度才软化， 从而被吸瘪。造成进气负压很大。3、检查增压器是否在正常工作。进气压力不足1、自由加速的时候进气压力一般在 130-140 之间。2、全负裁的时候增压器的放气压力 为 210,达不到以上压力的一般可以认为为中 冷管路漏器或者增压管路之前肩管路 堵塞、空滤堵塞等。刹车、缓速器拖刹1、自由加速一切正常，行车的时候 我们可以看到进气压力比较大，同时 循环喷油量比较大（主要通过两台车 进行对比）。无力车两个检测试验方法：1、连续换挡试验：一档起步，在放离合器的同时将油门全开，同时记时，但发动机 转速到达

27、发动机转速标定转速的 80%再连续换档，直到最高档， 发动机转速到达发动机转速标定 转速的80%时停止记时。通过两 台车进行比较，两台车必须是同 样的车型，同样的路段、同一个 司机对比两台车所用的时间比较，就 可以判断出发动机是否真的有力。2、直接档加速：将车加速到最高档，然后丢油门， 彳至发动机转速回到1000转的时候 叫司机全油门开度加速，同时开 始记时，等发动机转速加速到发 动机转速标定转速的80%记时结 束。通过两台车进行比较，两台车必 须是同样的车型，同样的路段、 同一个司机对比两台车所用的时 间比较，就可以判断出发动机是 否真的有力。出现366故 障码主继电器线路故障-对电 源短路

28、1、ECU输出24V电源104、204线 对地短路。出现262故 障码新出的6M粗滤带油水分 离传感器及报警灯，即信 号预留指示灯3按照电路原理图排查相关线路诊断仪 连接/、 上，（ECU 断电导 致）一、止确的诊断仪连接方式：诊断口 上面1号口就诊断仪信号线2号口为电源负极，3号口为电源止 极。二、诊断仪上向二个针脚的定义：1、黄色线，为诊断信号线2、蓝色线，为电源负极3、红色线，为电源止极三、诊断仪上面有三个指示灯： 电源灯在我们接好线后就开始亮， 接受灯一般在我们使用诊断仪的时 候，诊断仪和ECU有数据传输的 时候亮。四、电源线一般等与电瓶上的电源。 信号线比电源线的电压稍微低。一股低

29、1V-5V。冒黑烟观察增压器出口排烟无色， 排气阻力过大，且黑烟没 有任何规律更换排气管，这种故障主要出现在改 装车上，新车出现的相对少一些。喷油器故障(卡死、雾化 不良)将喷油器的全部回油管拆掉，对比各 个缸的回油情况，正常怠速时回油各 个缸应该均匀且量很小，基本为滴状。冒白烟冷车冒，水温到了 80度 就不冒，将发动机转速定 在15000转/分时候冒的 最大。早期程序有问题，现在已经解决。呼吸器的排气管堵死，什 么功况都冒，且机油从油 标尺处冒出。理吸下排气管，问题解决。怠速微 调/、起 作用水温过低待水温超过30后再调确保整车巡航开关线路输入正常BOSCK控共轨系统图文教程已有7次阅读 2

30、010-08-02 10:21 标签：BOSCH电控 教程 系统 柴油机喷油技术的发展柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。 而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷 油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵 喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 电控喷油系统的介绍泵喷嘴(UIS)在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样 个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。单体泵（UPS单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是

31、一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。共轨系统（CRS在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU!过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀, 让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾 化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比共轨系统单体泵系统预喷关联预喷鼻音 早期预喷1均匀）后喷关联后喷（烟度）-后期后崂是GS压力）.是儡乐力）共轨系统单体泵系统唤声-爆压变化率机械噪声高过而压力的安 全性

32、是（轨L有溢流阀DBV）发动机重量共轨系统的特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代 传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷 油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少 废气的排放量。该技术的主要特点是：.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且 可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度 较高，喷油量控制较准确；.高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系

33、统的喷射压力可调范围大，并且能方便 地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效 手段；.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式 有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。 BOSCH控共轨系统介绍I.BOSCHt控高压共轨系统构成CPN2.2高压油泵,提 供1600b“燃油压力EDC7电控单元 整车控制中心CRIH2第二代 喷油器,喷油压 力达1600barLWRN2高压共城管激 光焊接、性能稳定2.BOSCK控高压共轨结构示意图Rad pressureMamiJiI值 rHigh

34、pressure pump CPN2 2 Adh metering unit 级量谛量雏无senfiorUKMSHnjh pnnurti 高隆部分I I Low低压部分Tank with prefilter -带初就看的油和nRail共航管mil【milttibM1中1曲泉的融就用tpwti iwum 昌帕*伯Sen5OrCrarMhAT：KK Mntorbm pimm nr 力CWW MTQOM蹄怩Actuators 执行博 lnj；eGtor 曦酒嚼Etectronic control unit电控希元mtami*WWQi力 傅区，ijrr-二不中，e电脸的曲岁鼾相及收即ft3.BOSCK

35、控高压共轨系统工作原理在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。然后，ECUM发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。传感器组成如下图:传感器类型传感器磁电式曲轴转速传感器数字般凸轮相位传感器数字变阻传感器热敏电附水温、机油温.燃油温，进气温度等模拟垃滑线变阻器加速踏板位置传感器模拟基应变片变阴盍轨压、机油压力、进气压力传感器等模拟基ECU（电子控制单元

36、）ECIM电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。ECU包含着一个监测模块。ECUK监测模块相互监测，如果发现故障, 它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。啜油倦线束其中喷油器线束，传感器线束发动机出厂时已经做好，整车厂需要根据整车功能的需要来 做整车线束。CPN2.2（+）高压油泵CPN2. 2（+）高压油泵岛限油出口溢流阀凸轮柏料沿油进口（可造）初始机油日油口闷粒纲相位化幽器：DG6柴油出口（到泄器）齿轮泉ZP5柴油出口（到油箱）柴油过!3油箱）柴油边口 M-PROP燃沌计油阀齿轮泵ZP5齿轮式燃油泵费油返泊（亲自于油鼾）输油泵

37、将燃油 从油箱吸入并 将燃油提供给 M-prop.（燃 油计量单元）共轨管存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动燃油粗滤器带油水分离器，分离燃油中的水分曲轴转速传感器1、永磁铁2、传感器壳体3、发动机外盖4、软铁芯5、线圈6、传感线圈原理：电磁感应功能：1、曲轴（发动机）转速；2、曲轴上止点位置。凸轮轴转速传感器原理：霍尔效应相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。当这个齿经 过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片 的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU某 1缸已经进入了压缩阶

38、段。水温传感器1、电子接头2、壳体3、NTC电阻4、冷却液原理：高灵敏度NTC （负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度下降而增大轨压传感器功能：可同时检测机油 压力及温度功能：可同时检测机油 压力及温度机油压力传感器1、电子接头2、评估电路3、带传感装置的皮膜4、高压接头5、固定螺纹原理：传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到 一旦损坏，压力控制阀就通过应急（备份）功能，按设定值被“盲”触发。ECU功能:可同时检测机油进气压力传感器功能：可以检测进气压力和温度加速踏板传感器177 c179 c1.78 c184 c1,80 c176 cV V 5VAPP1 J5VSS

39、3B： l A APP1 (N01)G R APP1 (AN01)VV5VAPP2 C5VSS2A) l AJPP2 AN02)G R APP2 (A2)VmT-zW电控喷油器喷油器结构喷油阀电控喷油器的安装WP12/L 型工作原理:作者：佚名 点击数：4352更新时间：2009-9-28 15:34:26何油管插座进油口电磁阀球阀 泻油孔进油孔 控制腔针阀弹簧1）电磁阀断电：球阀关闭。控制腔压力+针阀弹簧压力 针阀腔压力；针阀关闭，不喷射油器工作原理2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油。控制腔压力+针阀弹簧压力 针阀腔压力；针阀 抬起，喷射喷油器I：作原f针阀抬起速度取决于泻油孔与进油孔的流

40、量差；针阀关闭速度取决于进油孔流量；喷射响应 =电磁阀响应+液力系统响应；一般应为 0.1ms0.3ms （喷油速率控制的要求）。f is：冷却水H度传感器Rif：轨压传瘠HP、二增市也力传强腓（1S: 曲轴转速传感 器3H机制讣力传幡器柴油机自带的6个传感器都是非常重要的传感器，主机厂在安装时应特别注意防护发动机传感器线束传感器线束包括：6个传感器线束及与整车相关的 V4线束c#s；凸触轴傥置将感舞6个传感器分别为：轨压传感器（2.12、2.13、2.14）、水温传感器（2.15、2.16）,机油 压力传感器（2.24、2.27、2.28、2.32）,进气压力温度传感器（2.25、2.33、

41、2.34.2.36 ）, 曲轴转速传感器（2.19、2.23）,凸轮轴转速传感器（2.09、2.10）。V4包括排气制动开关2.2 9、排气制动电磁阀2.06、空调压缩机继电器2.11以及ECUfe源/&出2.03。喷油器线束(cylinderconnecter)喷油器线束包括发动机6个缸的喷油器(injector )以及控制高压油泵的油量计量单元ZME(metering unit)。明谓碾失效后系统麻应1耍油器准花量地箱油1,由HI浦器线束扭跖断*SdM浦需小 倔 有财率 救不上：1由:油吼擢坏不IE正常喇酊壁期的串不必可隹冒烟烟2充量计前元并M商十油泉，碰制俄行网家，发动机总商其41沁加n

42、预留四根接线:白色（2.03）: ECU!勺电源/U出（24v）;灰色（2.06）:接排气制动电磁阀；橙色（2.11）:接空调压缩机继电器；蓝色（2.29）:接排气制动开关，控制蝶阀的打开。现在已经做成标准接头。整车功能线束身能修包B-如奇取用控制*.用珞/，：二Griarteatei长西性，耳。已：渭科*at加料等电注*贯 #事/的fflttffnnM交,RFI儿、痢羯电力J#2；肌的0.-*星亨rvx护匕点M琼电总if司，:0X0F:国电，网小甘；制卧1 1 ii可帆分H口FTO；.j.W；hF，V.小“投邛阡和宅拓也；苴，信冈”*讨皿L矍加北胃气息述，ftCANfiit tSA J3S3

43、9)学1 Kt Eli til ifiif Ittn nti * * “ 炙 jqx。 4*4哨峭，福告皿将假品IthW博H的敏乩木忖看料黑以仲。盟.停止及动机鼎东.新船HU中白遣区升IQCrjmfH iftE上白源近灯lOgc BOSCH控共轨系统优势BOSC燃油喷射系统参数的直观表示Timing /时间Quantity/VolumeLength900 km/h*25 cnVmsec2 000 bar1m5ec/1 察秒SOmrrt3Full load quantity (water drop) * ,正常供油量f 5 mm3 Idle quantity (Pin head)/怠速供油量Pi

44、tot injection 01.4 mm/引导喷射Plunger clearance 3 pm/喷油器柱塞行程More than 12000 cycles per minute (6*cyl.)!/大于12Q00个循环每分钟/pBOSC电控高压共轨系统的优点92共轨庭油系统的喷油曲线图D,平均泊压力，D；物澧压力CA SysiemEngine Speea （【pm）特别是在低速城的扭市 大幅提高共轨的优点“过去的咖M系：他制依发动机的批数、跳：口网上与发动机的批数可以自由决定在,嗜饕迟期间喷射的燃料少:雅勰的燃瓯MamnjectkHijuilron tfeiaur*2oPtim in源白 m

45、 -Conventionalpres sura iriEait,42.喷油BOSCH控高压共轨系统的优点：1.喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立;始点和燃油喷射量的控制各自独立，可实现精确控制；3.最小稳定燃油喷射量极小，可以达 到1mm欲；4.喷油系统响应灵敏，能灵活方便地实现预喷及后喷； 5.高压喷射改善了进气 和燃油的混合及燃烧过程，降低了柴油机的排放； 6.高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音小； 7.不必要对柴油机结构进行重大改进即可替代传统的喷油系统。鼐ft皆高压共轨燃油系统主要部件介绍一、前言共轨式喷油系统于二十世纪90年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为：蓄压式电控

46、燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有：a.共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。b.可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa200MP,可同时控制 NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。c.柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx,又能保证优良的动力性和经济性。d.由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小

47、， 各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有： 德国ROBERBOSCH司的CR系统、日本电装公司的 ECD-U2系统、意大利的 FIAT集团的unijet 系统、英国的 DELPHI DIESEL SYSTEMS 公司的LDCR系统等。二、高压共轨燃油喷射系统主要部件介绍图1为高压共轨电控燃油喷射系统的基本组成图。它主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。 低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元

48、根据油轨压力传感器测量的油轨 压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。1、高压油泵高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。bosch 公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达135Mpa 的压力。该高压油泵在每个压油

49、单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的 1/9 ，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。日电装公司采用了一个三作用凸轮的直列泵来产生高压，如图 2 所示。该高压油泵对油量的控制采用了控制低压燃油有效进油量的方法。a 柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；b 柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；c 在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的；d 凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态，低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。该方法使高压油泵不产生额外的功率消耗，但需要确定控制脉冲的宽度和控制脉冲与高压油泵凸轮的相位关系，控制系统比较复杂。2 、共轨管共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用，ECD-U2 系统的供轨管如图4 所示。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震