Hz相敏轨道电路预叠加ZPWA站内电码化

1、Hz相敏轨道电路预叠加 ZPWA占内电码化25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化25HZ 相大纲：随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设 备已被广泛采用。本文介绍电码化的基根源理，解析接发车进路预叠加电码化电路，对电化区段 敏轨道电路预叠加ZPW-2000A电码化系统进行阐述。要点词：电码化、轨道 电路、预叠加在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站专家车安全以及机车 信号的发展起重视要的作用。随着铁路超越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，加快区段越来越多，加快区段对 机车信号有了更高的要求。为保证机车信号的正确显示，与之配套的地面

2、信号设备需要进行 改造。在自动闭塞区段，区间设备平时采用 ZPW-2000A无绝缘轨道电路。而站内轨道电路采用交 流连续式轨道电路、25Hz相敏轨道电路。机车在区间和站内运行，需要接收相应的地面信息, 保证列车运行安全。为了使机车信号不中止地接收站内与区间的信息，站内正线上的各个轨 道电路区段和侧线股道，均应实现电码化。相关术语电码化：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线推行的电码化。车站接发车进路电码化：车站内按列车进路推行的电码化。预叠加电码化：列车进入本区段时，不但本区段且其运行前方相邻区段也推行的电码化。推行车站闭环电码化的范围列车占用的

3、股道区段；经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段；半自动闭塞区段，包括进站信号机的凑近区段；自动闭塞区段，经道岔直向的发车进路，为该进路中的所有区段。电码化主要设备ZPW-2000A 电码化发送设备:载频为 1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。ZPW-2000系列闭环电码化调制频率为Hz、Hz、Hz、 Hz、Hz、18Hz、29Hz(3)机车信号信息的定义Hz相敏轨道电路预叠加 ZPWA占内电码化L3赞同列车按规定速度运行，表示运行前方5个及以上闭塞分区悠闲L2赞同列车按规定速度运行，表示运行前方4个及以上闭塞分区悠闲。赞同列车按规定速度运行。LU赞同列车按规定速度注意

4、运行。LU2要求列车减速到规定的速度等级高出凑近的地面信号机，并预告次一架地而信号机显示一个黄色灯光。要求列车减速到规定的速度等级高出凑近的地面信号机。U2S要求列车减速到规定的速度等级高出凑近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色疔丸。U2要求列车减速到规定的速度等级高出凑近的地面信号机，并预告次一架地面信 号机显示两个黄色灯光。18号及以上道岔侧U3要求列车减速到规定的速度等级高出凑近的地面信号机，表示凑近的地面信号 机显示一个黄色灯光，并预告次一架信号机为进站或出站信号机且显示一个红色灯光。UUS 要求列车限速运行，表示列车凑近的地面信号机开放经向地址进路，且次一

5、架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向进路；或表示列车凑近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向地址进路。00A部用H船氐频信息分配及机车信号显示赛同信信息名称低频频率Hz机车信号显示L3码L2码L码LU码LU2码U码U2S码U2码U3码UUS码LLLLUUUU2SU2UUUS绿 绿 绿 绿黄黄黄黄2闪黄2黄双黄闪Hz相敏轨道电路预叠加 ZPWA占内电码化信息名称低频频率Hz机车信号显示,UU码18UU双黄HB码HUS红黄闪HU码HU红黄H码29H红载频切换码闭环检测码无码H红.一无码B白（5）载频频谱的排列下行正线，咽喉区正向接车、发车进路的载频为1700-2。为防

6、范进、由站处钢轨绝缘破坏，-1、-2载频可与区间ZPW-2000轨道电路-1、-2载频交叉。正线 股道的载频 为 1700-2。上行正线，咽喉区正向接车、发车进路的载频为2000-2 o为防范进、由站处钢轨绝缘破坏，-1、-2载频可与区间ZPW-2000轨道电路-1、-2载频交叉。正线 股道的载频为 2000-2。侧线股道下行正方向，各股道按下行方向载频 2300-1Hz、1700-1HZ交叉排列。上行 正方向，各股道按上行方向载频 2600-1HZ、2000-1HZ交叉排列。到发线 股道以 1700-1Hz/2000-1Hz 或 2300-1Hz/2600-1Hz 选择载频配置。（6）补 偿

7、电容的设置当电码化区段高出300m时，应设置补偿电容一发送1700-1、1700-2、2000-1、2000-2载频时，补偿电各采用 80;发 送2300-1、2300-2、2600-1、2600-2载频时，补偿电容采用 60也F。设置方法补偿电容的安装方法，依照等间距设置补偿电容的方法。其详尽方法以下。L（轨道电路长度 ）等间距：（电容个数）数量：2 =N+AN:百米位数A:个位、拾位数为0时为0个位、拾位数不为 0时为1Hz相敏轨道电路预叠加 ZPWA占内电码化表示等间距长度；轨道电路两端与第一个电容距离为4电化区段/2,安装赞同误差25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化原

8、理所示:25Hz相敏轨道电路主要用于电化区段，二线制预叠加ZPW-2000A的原理如图12BE25RD1A：5 WGL-U . | 11cL 十RD Ifl 1A,5.4.7 J，NFLBG25-5- WGL-UBG254.23 3NFL -室外A5A15NGL-UA8R=A2A12-A18-*1Inz匕，BMT 12-13 - 425Hz220V预发码方向电路ZPW-F图 125HZ 预叠力口 ZPW-2000A电码化原理图A5 ANGL-U15室丙A8A2 A12A18110VQEB二 HF38种载频(上下行各四种)的高精度、(1)电码化发送器ZWP F型：产生18种低频信号高牢固的移频信

9、号；产生足够功率的输出信号；调整轨道电路；对移频信号特色的自检测, 故障时给出报警及N+1冗余运用的变换条件。(2)扼流变压器(3)轨道变压器BE1-800/25 ;BG1-130/25 ;480轨道电路叠加和预叠加WGL-U :室外隔断盒适用于适用于非电气化区段 ZPW-2000A移频站内电码化区段。480轨道电路预叠加和叠加1700、2000、2300、2600Hz。不用跨线,NGL-U :室内隔断盒适用于站内交流连续式 ZPW-2000A移频信号室内器材。可适用移频 送受电端通用。NFL: NFL般配防雷单元分为OBO-385和DGT-385两种，依照需要进行安装，如安装OBO-385为

10、NFL1般配防雷单元，若安装 DGT-385则为NFL2般配防雷单元。(7)信号电阻R0、RS为440;Hz相敏轨道电路预叠加 ZPWA占内电码化(8)防范盒HF3-25,在电路中可起到对25Hz信号频率的无功重量进行补偿，减少对25Hz信号在传输中的衰耗和相移等作用。GJ采用JRJC1-70/240型二元二位继电器，是一种交流感觉式继 电器，拥有可靠的频率选择性和相位选择性。BMT可在室内调整轨道电路，进行电压输出、输入及电压调整。接发车进路预叠加电码化电路原理 图2所示为站内一正线区段预叠加电码化简化电路。文中举例站场为双 线双方向运行的四显示自动闭塞区段。每一正线使用两个发送器。正线 正

11、向接车进路设一发送器，正向发车进路和反向接车进路适用一个发送器。下行正线使用1700Hz ,上行正线使用XFGJZ220 GJF220GJZ220 GJF2000Hz ,进路内共设有 共5段轨道电路。D1n ag11DGD31/15WG史1*220JZ220 GJF220GGJF220GJZ22CGJF22021DG、15DG、1/15WG、1DG、IIAGD9D13152115DG21DG SUA I9事， tSFMJ3SFMJ 4SFMJ5SFMJ6IIAG0GCJ1DG9GCJSFMBJyrSFMSFMFBJFSFT1-U +1FSZPW-20001/15WG8GCJSFMFBJA电伸化

12、电路简图21DG6GCJ15DG7GCJ21DGGJF12KZKFn AGSFMJGJF1211DG1-15WG15DGGJF1GJF1GJF111121DGGJF11nGGJF13243 AG 10GCJ6GCJ24TDG19GCJ2415DG7GCJ 24-1-15WG 8GCJ24Hz相敏轨道电路预叠加 ZPWA占内电码化传输继电器和发码继电器电路解析n agGJF12图3SFMJ继电器KZKF图4CJ电路图图3、图4所示于SFMJ和CJ电路。当第一走开区段悠闲时(S1LQJ T)建立上行经过发车进路，即上行正线经过继电器SIIZTJ T , SII信号机开放，SIILXJ T ,接通上

13、行发车发码继电器 SFMJ的励磁电路，SFMJ励磁吸起。随着列车压入 21DG、15DG、1/15WG、1DG、IIAG 分别使得 21DGJ, 15DGJ、1/15DGJ、1DGJ 和 IIAGJ 落下，接通 SFMJ 的自闭电路。直至列车出站，占用第一走开区段， S1LQJ 断开电路，使得SFMJ 因此可 知，SFMJ从信号开放到列车占用第一走开区段前素来保持吸起，接通发码电路。在每个轨道区段都设有一个传输继电器 CJO SFMJ吸起后，列车占用IIG, IIGJ 接通21DG区 段的传输继电器6GCJ的1-2线圈励磁电路，使其吸起。占用本区段时，21DGJ J ,断开6GCJ的1-2线圈

14、励磁电路，但接通了 3-4线圈励磁电路。直至占用下一区段 15DG区段，15DGJ J时, 才切断6GCJ励磁电路，使之落下。7GCJ、8GCJ、9GCJ、10GCJ的动作过程同6GCJ,都是在列车占用前一区段和本区段时吸起，占用下1DG区段的CJ。列车占用11G区段时,发送盘II路中的移频信息叠加进作，预发（叠加）第一个码。当列车压入持吸起，发送的同时功出发送盘m路的移频信息叠加进区段时，15DG区段已起初发码。同样,15DGJ J , 7GCJ 经过目闭电路保持吸起，发送的出路输出连续向15DG区段轨道传达机车信号信息。15DGJHz相敏轨道电路预叠加 ZPWA占内电码化一区段时落下。预叠

15、加发码原理如图2所示，双功出发送盘的II、田两路输由经防雷般配单元分别与相邻轨道区段的CJ相连，即II路输出连21DG、1/15WG、IIAG区段的CJ,4路输出则连15DG和IIGJ J，传输继电器电路中的6GCJ T，双功出21DG区段的轨道电路信息中，站内电码化开始工21DG区段时，21DGJ ； , 6GCJ经过自闭电路保II路输出连续向21DG区段轨道传达机车信号信息。7GCJ T ,双15DG区段的轨道电路信息中，使列车运行在21DG列车进入15DG区段,J切断了 6GCJ的KZ电源，6GCJ J, 21DG区段不再接收到II路的移频信息。与此同时, 8GCJ T , II路的移频信息由8GCJ叠加进1/15WG区段的轨道电路信息中，使列车运行在 15DG区段时，1/15WG区段已起初发码。其他区段也是同样的原理。直到当列车高出反 向进站站信号机XF压入第一走开区段时，S1LQJ J, SFMJ表示发车进路电码化到此结束。安全性和可靠性站内发送设备按全站N+1方式设计，即采用“ N+1”冗余系统，系统工作按 N台主用设备 备用1台热机的“ +1”设备。主用及备用设备均设有故障检测装置，主用设备之一发生故 障时，“+1”备用设备自动投入应用，并报警，保证行车安全可靠。发送盘 内设有自动检测，设备正常时，其发送报警继电器 FB