关于我国汽车市场分析报告

1、.PAGE ：.；关于我国汽车市场分析报告近三年我国汽车市场产销开展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地顺应市场变化，寻觅新的利润增长，从而获得长足的开展。对于我国的汽车消费企业来讲，现实的可行之路就是必需迎合市场需求变化、提高效力程度、建立自主品牌、选择适宜的销售方式，才可在更加猛烈的竞争中寻求本身的开展。 假设用一种颜色来描画五月份的中国汽车市场，那只能是“黑色。延续3年增幅坚持50以上的中国汽车市场忽然“变脸， 5月份汽车销量骤降20 。 中国汽车工业协会公布的数字显示了目前车市的为难：5月份全国汽车产销量分别为42.5万辆和

2、39.62万辆，比去年同期下降32.56%和24.67%，而于4月份相比分别下降20.07%和20.43%，这是继4月份产销量下降后，延续第二个月下降，而且下降幅度扩展两倍左右。假设说今年今年3月份汽车产销分别到达56.74万辆和54.26万辆，这一数字不仅刷新了历史之最，并初次突破了50万辆大关是汽车市场的“异常迸发，那么四五月份的表现应该看作是一种理性回归；假设说在参与WTO后，中国汽车市场是“黑云压城，那么如今的中国车场曾经是“山雨满楼 。我国汽车市场现状中国汽车工业自1953年开场起步以来，经过50年的开展，现已成为汽车消费大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车消费国之一。2003年汽

3、车产销量分别到达444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继参与WTO以来，国内汽车工业延续第二年实现高速增长，但大并不代表强，兴隆国家汽车行业总产值占国民消费总值的10%-20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。 据统计，去年我国共有123家整车消费厂，遍及全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省市消费轿车，有23个省市已建成轿车消费线。在这120多家整车消费企业中，产量超越50万辆的只需2家，超越10万辆的只需8家，产量缺乏1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资历的改装企业。在以上

4、600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量。 由于汽车价钱的大幅下降，国内长期被压制的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的根底。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来开展。 而从国资委信息中心的音讯来看确实曾经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计阐明，废品存货大幅上升。截至4月末，废品存货总值142.1亿元，上升27.9，库存的添加迫使企业采用降价战略。但是，在通用、群众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。 近日，中国汽车工业协会公布了今

5、年1月的月度产销情况，汽车消费总量达3271万辆，完成销售3232万辆，同比增长分别到达6131和7769。轿车产销双双再次创出历史新高。今年1月份的产量曾经超越了去年单月的最高产量，这能否预示着今年的车市将延续去年良好的开展势头呢？ 经济型轿车占据主体位置 今年以来，全国汽车产销都呈现一种良好的开展势头，获得了一定的成果。但是，值得留意的是，全国汽车买卖市场中近70甚至占更大比例的人群在关注10万元以下的车型，特别是全国第三大汽车买卖城市成都提供的数据显示：7080的成交轿车为10万元以下车型。那么厂商们大批量投放中高档轿车是不是有点自娱自乐的味道？记得年初采访北方汽车买卖市场的郝殿英时，她

6、曾经表示：“今年车市的热销车型还是应该集中在经济型轿车，中高档轿车的受关注程度应该会较去年有所添加，但不会马上成为今年车市的主导车型，毕竟消费者的购买才干是相对稳定的。网上车市总监华雪提供的数据显示：以夏利、悦达起亚普莱特、派力奥为代表的经济型家用车也同样受关注。也许是受新广本价钱的影响，其他价钱未做艰苦调整的国产中、高价位车型，除了帕萨特18T，曾经存在被网民冷落迹象。 消费者关注程度逐渐下降 消费者对汽车市场的关注程度与去年同期相比较是减弱了。华雪指出：今年年初车市根本延续2002年12月底的情形，在市场情势没有明了之前，买卖双方都自动选择了保守的处置方式，客观上降低了买卖量，2003年1

7、月，新关税刚刚生效，但是商品车还没有规模上市，进口汽车市场行情尚不明朗，消费者和经销商都处于守望的心思，进口汽车有价无市。以致于进口汽车的网友点击也趋于下降。没有耐心的消费者对车市的关注逐渐淡化。 政策的出台只闻其声未见其面。许多政策出台前宣传任务很到位，但是迟迟未见政策出台。其中有关保险费率变动的政策出台以后，保险市场似乎并没有按当初料想的逐渐走上正轨，反而更加混乱。由于政策法规尚需进一步规范化，使部分消费者采取张望态度等待相关政策的出台。 国产车较进口车优势明显 国产车在汽车市场中占有绝对优势，苏晖估计：这种优势将会维持相当长的一段时间。从几个城市的汽车买卖市场提供的销售数据分析，排名前1

8、0位的全部为国产车。另外，从北亚车市的免费咨询数量和网上车市的点击率上也能阐明同样的问题。网上车市的点击率也同样阐明：网民转移的留意力，自然分流到国产汽车，2003年1月的国产汽车点击量明显上升，这阐明国产车正在吸引越来越多的关注。由此可见，国产车在消费者心目中还是占有绝对的优势，这是厂商们研讨市场战略、市场战略时需求思索的重要问题。 进口车由于资源短缺，价钱上升。主要缘由还是答应证短缺，暂时不能报关所致。短时间内货源缺乏，市场需求不变，导致价钱上调。 新车型上市活泼汽车市场 年初延续去年的销售势头，有十几款车加价销售、供不应求。新车型的不断涌现，对市场有着宏大的冲击。其中最大的影响，就是汽车

9、市场上张望气氛浓郁。新车型投放前有些厂家违背市场运作规律，不惜手段博得市场人气，大肆过分宣传炒作，但是所谓的新车型却迟迟不能到位，使大批消费者持币待购，等待新车型的下线上市。 另外，在北京等一些经济兴隆城市，二次购车曾经成为继轿车进入家庭之后汽车市场逐渐成熟的标志。轿车更新换代的速度加快了，消费者换车的周期也随之缩短了，从而活泼了二手车市场。苏晖同时强调，消费者二次购车时普通会把轿车的价钱锁定在10万元以上的车型，这在一定程度上活泼了中高档轿车市场。 汽车市场开展趋势的预测和判别趋势一：卖方市场向买方市场的转变 今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变

10、。在这一转型过程中，汽车消费快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购情况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费自信心，导致消费者无法估计价钱能否还要降，究竟要降多少，从而使消费者的心思等待后延，张望气氛日益浓重。比如从年初到如今，进口车平均价钱降了15，但消费者还是持币待购。趋势二：汽车价钱大范围、大幅度下降 据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价钱区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超越2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三

11、分之二的车型价钱有变动，平均降价幅度超越8%。价钱较低的车型因其基数低，价钱稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析阐明，越廉价的车型降幅越大。进口车降幅更大，根据今年前3个月150种进口车价钱分析显示，其降幅更甚于国产车，到达4.3%，相对同期进口车市而言，整体价钱跌幅超越5%。到2006年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。 一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价钱，今年内价钱下降的空间也不大。但现实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要思索和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求遭到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只需更大幅度的降价才干将购车需求释放出来。趋势三： 民资和

12、外资增资中国汽车市场 业内人士分析说，中国车市真正的“井喷不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、 T C L等大鳄们，已向国家正式恳求消费汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业预备进入的那么更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。 目前，我国各大汽车消费企业都在不断扩展产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和结合，世界汽车产业已初步构成了通用菲亚特富士重工五十铃、福特马自达沃尔沃轿车大宇、戴姆勒-克莱斯勒三菱现代、丰田大发日野、群众斯堪尼亚、雷诺日产三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发

13、，在对中国市场进展战略规划的根底上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争战略。日前，东风与日产、一汽与群众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与协作正如火如荼地展开。趋势四： 消费本钱提高和销售收入下降并存 原料价钱上涨和整车价钱下降“吃掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将终了，厂家要实现利润增长就要寻觅新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原资料价钱不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200300元；冷轧板那么每吨上升了400600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通大型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.

14、7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原资料价钱的大幅上升，汽车厂家的本钱随之在急剧上升，到今年3月底，因原资料涨价而导致造车本钱攀升7%，从而使盈利程度降低。趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出 前几年开展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车消费厂并非一体，但由于只能运营一个企业的产品，实践上同汽车厂有着生死相依的关系。假设汽车厂的运营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌运营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。 中国汽车市场十大预测 1、全年汽车市场的供需关系不会出现大的变化，国产汽车产量将到达200万辆。全年汽车需务虚现量超越200万辆，

15、其中轿车超越70万辆。 2、随着上海取消牌照费底价拍卖，将进一步引发全国范围内的呼吁改善消费环境的讨论。但从根本上说，明年汽车消费环境仍不乐观，宏观政策短少微观环境支持仍是制约汽车消费的关键。 3、燃油税的正式出台，将影响汽车市场。油耗高的车辆及农用车受影响更大。低排量、低油耗的车型将受消费者青睐。 4、全国范围内实行汽车尾气排放欧I规范，使汽车消费者为环保添加投资。因环保而采取的在用车治理的方法将在消费者中引起普遍反响。 5、摩托车全年产量将超1100万辆，到达历史最高记录。100CC以下的市场比重进一步降低，125CC以上的市场比重进一步添加，高档次、文娱性的种类将逐渐被看好。围绕摩托车消

16、费的政策向更加有利于消费者调整。 6、私车消费将是市场主旋律，所占的市场比重由1999年的55到达60。私车消费的不断增长将给汽车消费企业的售后效力带来新的要求。因质量、效力引发的消费者与消费企业间的纠纷有能够呈上升趋势。要求以法律保证汽车消费者权益的呼声将越来越高。中有关条款的滞后与市场开展的矛盾更加锋利。消费者要求修正、完善的呼声越来越高。 7、品牌专卖、单层次销售方式，以及销售及售后效力一体化等流通方式将逐渐成为市场主导。大棚式买卖方式进一步显显露局限性。 8、帕萨特B5、奥迪A6、捷达2阀车、富康EX、别克GL8等一批新车型投放市场，以及其他轿车车型产量的添加，将带来车价下调。国产10

17、万元至15万元的轿车继续被市场看好。 9、贷款购车中，消费观念、收入预期仍是思索的重要方面。 10、消费者对车辆的平安性关注程度有所添加。带有ABS、气囊等平安安装的轿车销路看好。 二是今年以来的宏观调控。主要影响表如今对汽车业的信贷紧缩，尤其是消费信贷门槛的抬高，使汽车消费遭到抑制。从证券市场来看，近期市场盛传去年内地汽车贷款坏账近千亿元，这直接导致汽车股的忽然急煞车。 过去3年，中国汽车市场的增长均延续坚持50以上，汽车业是近年中国经济中的亮点行业，目前占中国经济的约1。但从近期消费增速下降、销售增长放缓、库存添加、竞争加剧，还有毛利趋降等情况来看，这个行业令人担忧。今年中国的汽车产业，能

18、够会从一个亮点行业变成一个风险行业。 加息和汇率变化对汽车企业的影响 加息和汇率的变化产生的影响将深远，利息是资本的价钱，加息意味着添加融资本钱，这对消费企业和销售商都有很大影响。而汇率的变化影响采购本钱，将使今年曾经降价的汽车企业面临更加困难的选择市场还是利润。我以为利率和汇率的变化将带来的影响很复杂；从2004年10月29日起，银行上调金融机构存贷款基准利率，这是国家采取经济手段对投资过热进展调理，将对经济开展产生宏大的影响，对汽车的消费、运营、消费也有明显的影响。此次加息将是一系列上调利率行动的开场，由于中国经济曾经终了从1994年以来的通货紧缩时代，开场进入通货膨胀时代，目前的存款依然

19、是负利率，与物价上涨的幅度相差很大，而且人民币升值的压力也很大，因此必需逐渐上调利率，稳定货币。而利率的调整只能采取分次到位的方法，以防止对经济呵斥较大的振荡，这就是说，对于利率的添加要有充分的思想预备。 与加息措施同时出台的还有进一步放宽金融机构贷款利率浮动区间的措施。金融机构的贷款利率原那么上不再设定上限，贷款利率下浮幅度不变，贷款利率下限仍为基准利率的0.9倍。这些措施使得工厂、经销商融资本钱大大提高，从而抬高了消费和运营本钱，经销商只能把添加的部分本钱转嫁给消费者。 另一方面，贷款利率添加，汽车消费信贷的月供额度也会明显添加，如上海通用金融公司曾经调整了贷款利率，其中3年期贷款利率如今

20、为6.66%，5年期贷款利率现为6.99%.与原先贷款利率相比，两种贷款利率均有超越一个百分点的增长。这就添加了消费本钱的投入，估计利率会进一步提高，那么，处于汽车销售最前端的销售商和消费者都觉得到压力，从而会抑制汽车消费。 汽车金融开展困难 银监会公布和后，报名的机构数量和料想相差甚远，企业以为这个订槛太高，从银监会的角度看；汽车金融只是汽车信贷，因此防备风险是这类公司的职责，管理方法是利用较高的资本金充足率，高于银行两个百分点等方法进展防备。 其实汽车金融和汽车消费信贷不是一个概念。汽车消费信贷是汽车金融的一种效力产品；除了消费信贷，还包括票据贴现、融资、保险、租赁、抵押、担保等等。 汽车

21、金融机构的效力范围不仅是汽车金融。比如通用汽车金融公司，应该了解为通用汽车集团的金融公司，而不是通用汽车集团的汽车金融公司，它几乎一切的金融产品都做。汽车金融机构是汽车工业集团的战略部门，汽车信贷是汽车工业集团的战略措施，其战略目的是把汽车产品卖出去，而不是靠汽车信贷发财。 汽车金融机构更重要的义务是处理汽车制造、流通的资金需求。有关部门在制定时，不懂开展汽车金融的意义，以为就是多卖几辆车，所以限制它的业务范围，完全失去了开展汽车金融的战略意义。中国的银行在汽车消费信贷方面最大的弱势就在风险控制方面，而这正是国外金融公司的优点 由于汽车信贷业务在中国根底太弱，所以别指望再会有什么奇观出现，市场

22、前景是毋庸置疑的，仅是需求时间、努力和耐心，水到渠成。市场容量是明摆着的，只是体制构造、通道等方面先天缺乏，后天再不断调整。 按照对WTO的承诺，明年将开放进口汽车。商务部也出台文件；2005年乘用车实行品牌销售和效力；从2006年起，一切汽车要实行品牌销售和效力。这样会呵斥很多没有获得经销权的汽车经销商出局。差不多只需10%的经销商是厂家授权的，其他的都是经销商从品牌代理商那里直接拿货。这也是眼下车市价钱混乱的主要缘由。按照规定淘汰这些经销商出局，有利于厂商对于网络的管理，也很能够会导致汽车价钱的上涨。 首先是政策要素。我国长期实行汽车进口配额制度，这个制度将在明年取消，据称将实行自动答应证制度，但是如今尚没有公布详细实施方法，所以如今尚不知道什么样的人可以到何处恳求进口汽车的自动答应证，是定期发放还是随时发放，与汽车品牌运营销管理方法