ndyj-2018乘客区间疏散应急预案

1、NDYJ南 京 地 铁 运 营 有 限 责 任 公 司 企 业 标 准NDYJ 108033-2018乘客区间疏散应急预案2018 - 05 - 01 实施2018 - 05 - 01 发布发 布南京地铁运营有限责任公司目次前言II1范围 .123规范性文件 .11术语和定义 .45应急处置原则 .事故类型和危害程度分析 .116预防与6.16.2.行动 .11122227组织机构及职责 .7.17.27.3应急组织体系 .指挥机构及职责 .现场处置机构组成及职责 .89信息程序 .22应急处置 .9.19.29.39.4事件分类 .一般区间疏散 .长大区间疏散 .现场组织 .22467777

2、77810 应急物资与装备保障 .10.110.210.310.410.5人力资源保障 .救援设备、设施保障 .救援物资保障 .技术储备与保障 .其它保障 .附录 A（规范性附录）附录 B（规范性附录）附录 C（规范性附录）附录 D（规范性附录）区间乘客疏散信息流程图 .长大区间列表 .区间风井、U 型槽、联络通道分布 .122628疏散分布 .本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准是根据南京地铁运营有限责任公司（以下简称运营公司）标准化工作的需要，为规范运营公司乘客区间疏散应急处置工作而制定。本标准由运营公司标准化委员会提出。 本标准起草单位：运营公司乘务分公司。本标准主要

3、起草人：陈立江、李大新、苏兴波审 核：堵建中批 准：赵振江本标准委托运营公司乘务分公司负责解释。本标准于2018年3月28日进行第4次修订。本标准所替代标准的版本发布情况为：Q/NDYJ-乘客区间疏散应急预案；Q/NDYJ 207017-2016 乘客区间疏散应急预案；NDYJ 108033-2017 乘客区间疏散应急预案。前言乘客区间疏散应急预案1 范围本标准规定了运营公司乘客区间疏散时的事故类型和危害程度分析、预防与程序、应急处置、应急物资与装备保障。、组织机构及职责、信息本预案适用于地铁运营期间发生乘客区间疏散事件的应急处理。2 规范性文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期

4、的文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的文件，其版本（包括所有的修改单）适用于本文件。中民突发事件应对法国家处置城市地铁事故应急预案市轨道交通管理条例NDYJ-108002-2017 应急（预案）管理规定NDYJ-108003-2017 综合应急预案3术语和定义无4应急处置原则遵循“先抢救伤者，及时排除故障，恢复正常运行，后处理事故”的原则。5事故类型和危害程度分析乘客区间疏散属于运营生产类突发事件，指在地铁运营线路区间内，发生因影响运营的事件，导致区间列车无法行驶，需要将列车上的乘客安全引导至邻近车站的情况。发生区间乘客疏散会对地铁运营秩序和服务造成影响。6 预防与6.1根据监督

5、与管理工作辨识、关于开展和其他有关监督管理工作的指导意见、关于规范，按照公司识别、风险评价与控制措施策划程序要求，结合地铁运营的实际情况辨识续更新，确保运营安全。，进行风险分析，管控措施，并持6.2行动在运营期间，行车调度员、车站、电客车接到区间乘客疏散的指令时，应迅速采取措施，确保区间乘客安全、及时、有效的疏散。7 组织机构及职责7.1 应急组织体系区间乘客疏散应急组织体系主要由应急指挥机构、现场处置机构两级。7.2 指挥机构及职责应急指挥机构组成及职责总指挥：运营公司总经理副总指挥：地铁分局成员：运营公司分管应急指挥机构职责、地铁分局及运营公司、地铁分局相关。7.2.1.17.2.1.27

6、.2.1.37.2.1.4事件发生后，立即启动本预案，全面指挥事故的应急处理工作。根据现场实际情况发布运营调整方案，视情关闭车站或调集救援队伍、启动负责对外信息的发布。接驳预案。组织事故的、善后处理工作。7.3 现场处置机构组成及职责现场处置机构组成指挥：运营公司分管车辆的副总经理成员：乘务现场处置机构职责总经理、站务总经理a)b)c)e)迅速判断故障原因和影响范围，尽快处理事件，恢复正常行车。做好抢救准备工作，各专业启动相应的应急处理预案。做好现场取证工作，负责抢救作业安全。向指挥机构及告抢险情况。8 信息程序执行综合应急预案9相关条款规定。信息流程图见附录A。9 应急处置9.1 事件分类按

7、照疏散区间的长度分为一般区间疏散、长大区间疏散。 一般区间疏散：在区间长度小于3000米的区间进行的疏散；长大区间疏散：在区间长度大于等于3000米的区间进行的疏散。9.2 一般区间疏散响应程序启动条件及时机因列车在区间发生火灾、脱轨、等突况或因地铁设施设备故障，可立即启动区间疏散程序。载客列车迫停区间超过 30 分钟及以上时，事业管理部值班9.2.1.1.2 因地铁设施设备故障，不可载客列车在区间停车时间的，当列车在区间停车 10 分钟时，行调通知车站、做好疏散准备。列车在区间停车 20 分钟时，值班分管是否启动区间疏散应急预案。列车在区间停车 30 分钟时，值班立即组织进行区间疏散。9.2

8、.1.1.3 若专业对恢复行车时间可以此类情况不属于不可的范畴。9.2.1.2 救援队伍响应，事业管理部应综合考虑，稍许等待可避免区间疏散，各接到车站要求增派支援的请求后，迅速组织支援工作。并立即前往该站支援；地铁接到通知后，配合车站做好车站秩序疏散方向9.2.1.3 列车发生火灾、端疏散；列车尾端发生火灾疏散。等紧急情况下，疏散方向为：列车头端发生火灾时，组织乘客向头端疏散；列车中部发生火灾时，组织乘客向尾时，组织乘客向两端9.2.1.4 非紧急情况下，原则上从距离站台较近的一端进行疏散。行调与现场确认列车停车位置后报值班疏散方式，由值班确定疏散方向。一般区间采用步行疏散的方式。一般区间疏散

9、要求9.2.1.5 在间。区间因发生列车火灾进行区间疏散时，如该区间有联络通道，疏散时应上下行区9.2.1.6 夏季高温且列车空调正常时，应避免进行区间疏散，必须疏散时将启动时间提前 10 分钟。夏季高温且列车空调故障时，立即组织区间疏散。处置措施9.2.1.7 列车处置a）列车因设施设备故障或突况在区间内无法动车时，及时向行调汇报现场情况及列车停车位置。b）做好客室广播“各位乘客，现在是临时停车”，及时观察并安抚乘客情绪。事业管理部启动区间疏散应急预案时，应准确疏散方向及疏散方式。c) 接到行调疏散命令后，在疏散端做好疏散准备工作，打开头灯和逃生门，放置好逃生梯，待车站到达后再打开通道门，或

10、者有疏散条件的区间，视情况打开全列车门利用疏散，并不断进行广播做好乘客引导。d) 待车站救援到达后，组织乘客有序的从紧急疏散门下轨道沿车站方向疏散。e) 确认客车上无乘客后，车站协助关闭紧急疏散门，汇报行调，做好来车方向的连挂防护，等待救援；若无法清客，9.2.1.8 行调处置应立即将情况汇报行车调度。a) 接汇报后值班，及时提醒进行广播安抚乘客。b）行调向确认列车停车位置、是否为长大区间，由值班决定疏散方向及疏散方式。c) 向相关车站、发布线路和乘客疏散命令，组织区间清客时，行调应视情况将有影响的邻线进行。通知放到疏散车地点及疏散方式，要求执行相应的通风模式和照明模式。若邻线具备行车条件的，

11、尽量维持邻线行车，采取单线双向运行或小交路运行等方式，最大限度维持地铁运营。f）采用电客车驳运疏散时，组织驳运列车在就近车站清客，安排车站疏散乘客，扣停影响疏散的其他列车。g) 乘客清客完毕、线路出清后，组织救援车进入区间救援。9.2.1.9 环调处置随车前往故障列车引导及时了解现场情况，加强观察被堵塞区间的各项环境指标，确定送排风模式及照明模式。保持与现场的联系，及时发布相关的环调命令。9.2.1.10 电调处置及时了解现场情况，确保按照要求进行停、送电操作。保持与现场的联系，及时发布相关的电调命令。9.2.1.11 车站值班站长处置a)b)c)d)接行调命令后打开隧道灯，指示站务做好防护及

12、疏散乘客的工作准备。通知驻站到站台协助，并做好进站乘客控制及广播宣传。通过车站广播向乘客通报运营信息，并做好车站内乘客的安抚工作。待故障列车上所有乘客上到站台后，向行调隧道清客完毕，线路已出清，等待行调下一步的指示，疏散时，应做好的清点。9.2.1.12 站务处置穿上荧光服，带好电台、手电筒、应急照明灯、手提广播，带领站台安全员进入隧道，前往故障客车停车地点，引导车上乘客疏散。手提广播指挥引导乘客跟随站台安全员前往车站，在与邻线有通道处派人看守，防止乘客误进c) 与故障车共同确认客车清客完毕，尾随乘客返回车站，沿途仔细检查线路有无遗留乘客及物品，确保线路出清。d) 到达站台后，要用电台通知值班

13、站长线路已出清。9.2.1.13 车站站台安全员处置a) 穿好荧光服，在站台尾端墙处放置，打开头端墙处疏散通道的铁门，放置好落轨梯，带好手提广播及照明灯，跟随车站值班站长进入隧道。b)端带领乘客沿着轨道到达车站，从疏散通道或落轨梯上站台。c) 作好后续站台服务和安全9.2.1.14 驻站民警处置。维持车站秩序，协助车站疏散乘客上站台。如在疏散过程中有人受伤，应协助车站进行救助工作并作好取证。9.3 长大区间疏散响应程序启动条件及时机因列车在区间发生火灾、 客列车迫停区间超过 30 分钟及以上时，因地铁设施设备故障，不可、脱轨、等突况或因地铁设施设备故障，可立即启动区间疏散程序。载事业管理部值班

14、载客列车在区间停车时间的，当列车在区间停车 10 分钟时，行调通知车站、做好疏散准备。列车在区间停车 20 分钟时，值班分管是否启动区间疏散应急预案。列车在区间停车 30 分钟时，值班立即组织进行区间疏散。9.3.1.1.3 若专业对恢复行车时间可以此类情况不属于不可的范畴。9.3.1.2 救援队伍响应，事业管理部应综合考虑，稍许等待可避免区间疏散，各接到车站要求增派支援的请求后，迅速组织支援工作。并立即前往该站支援；地铁接到通知后，配合车站做好车站秩序疏散方向9.3.1.3 列车发生火灾、端疏散；列车尾端发生火灾疏散。等紧急情况下，疏散方向为：列车头端发生火灾报站时，组织乘客向尾时，组织乘客

15、向头端疏散；列车中部发生火灾时，组织乘客向两端9.3.1.4 非紧急情况下，原则上从距离站台较近的一端进行疏散。行调与现场确认列车停车位置后报值班疏散方式，由值班确定疏散方向。长大区间列车疏散端室距离疏散车站小于1500米时采用步行疏散的方式。列车疏散端室距根据离疏散车站大于1500米时，如满足条件应优先采用电客车驳载进行疏散。具体疏散方式由值班实际情况进行确定。长大区间疏散要求9.3.1.59.3.1.69.3.1.79.3.1.8长大区间列车疏散端室距离疏散车站大于 1000 米时，疏散时无需站务达到现场。长大区间有区间风井的，可充分考虑利用区间风井进行疏散。（区间风井分布见附录 C）长大

16、区间有疏散的，应使用疏散进行疏散。（疏散分布见附录 D）长大区间如处在地面高架区段且上下行在同一 U 型槽内，可根据现场线路条件使用邻线列车接驳疏散乘客。（U 型槽分布见附录 C）长大疏散区间受暴雨、台风、雷电等恶劣天气影响时，应尽量避免区间疏散，必须疏散时优先采用电客车驳载进行疏散。一般区间疏散要求仍适用于长大区间疏散。处置措施9.3.1.11 列车处置a）列车因设施设备故障或突况在区间内无法动车时，及时向行调汇报现场情况及列车停车位置。b）做好客室广播“各位乘客，现在是临时停车”，及时观察并安抚乘客情绪。事业管理部启动区间疏散应急预案时，应准确疏散方向及疏散方式。c) 接到行调疏散命令后，

17、在疏散端做好疏散准备工作，打开头灯和逃生门，放置好逃生梯，并不断进行广播做好乘客引导。d) 做好车内广播“各位乘客请注意，本次列车因故障将退出服务，请听从下车时注意您的安全”，安抚列车上乘客情绪。的指挥下车，e)长大区间列车疏散端室距离疏散车站大于1000米时，有疏散条件的区间，视情况打开全列车门利用疏散，疏散时无需站务达到现场，直接引导乘客下车并按照疏散方向行走。f) 确认客车上无乘客后，收起逃生梯，关闭紧急疏散门（必要时站务协助），汇报行调，做好来车方向的连挂防护，等待救援；若无法清客，应立即将情况汇报行车调度。9.3.1.12 行调处置a) 接汇报后值班，及时提醒进行广播安抚乘客。b）行

18、调向确认列车停车位置、是否为长大区间，由值班决定疏散方向及疏散方式。c) 向相关车站、发布线路和乘客疏散命令，组织区间清客时，行调应视情况将有影响的邻线进行。通知放到疏散车地点及疏散方式，要求执行相应的通风模式和照明模式。若邻线具备行车条件的，尽量维持邻线行车，采取单线双向运行或小交路运行等方式，最大限度维持地铁运营。f）采用电客车驳运疏散时，组织驳运列车在就近车站清客，安排车站疏散乘客，扣停影响疏散的其他列车。g) 乘客清客完毕、线路出清后，组织救援车进入区间救援。9.3.1.13 环调处置随车前往故障列车引导及时了解现场情况，加强观察被堵塞区间的各项环境指标，确定送排风模式及照明模式。保持

19、与现场的联系，及时发布相关的环调命令。9.3.1.14 电调处置a) 及时了解现场情况，确保按照要求进行停、送电操作。b) 保持与现场的联系，及时发布相关的电调命令。9.3.1.15 车站值班站长处置a)b)c)d)接行调命令后打开隧道灯，指示站务做好防护及疏散乘客的工作准备。通知驻站到站台协助，并做好进站乘客控制及广播宣传。通过车站广播向乘客通报运营信息，并做好车站内乘客的安抚工作。待故障列车上所有乘客上到站台后，向行调隧道清客完毕，线路已出清，等待行调下一步的指示，疏散时，应做好的清点。9.3.1.16 站务处置a) 穿上荧光服，带好电台、手电筒、应急照明灯、手提广播，带领站台安全员进入隧

20、道，前往故障客车停车地点，引导车上乘客疏散。在没有到达故障列车前如果已经进行疏散，站务客后应继续巡查至故障列车处。b) 手提广播指挥引导乘客跟随站台安全员前往车站。遇到疏散乘c) 与故障车共同确认客车清客完毕，并协助收起逃生梯尾随乘客返回车站，沿途仔细检查线路有无遗留乘客及物品，确保线路出清。d) 到达站台后，要用电台通知值班站长线路已出清。9.3.1.17 车站站台安全员处置a) 穿好荧光服，在站台尾端墙处放置，打开头端墙处疏散通道的铁门，放置好落轨梯，带好手提广播及照明灯，跟随车站值班站长进入隧道。b)端带领乘客沿着轨道到达车站，从疏散通道或落轨梯上站台。在没有到达故障列车前如果已经进行疏

21、散，站台安全员遇到第一名疏散乘客后应端带领乘客返回车站进行疏散。c) 作好后续站台服务和安全9.3.1.18 驻站民警处置。维持车站秩序，协助车站疏散乘客上站台。如在疏散过程中有人受伤，应协助车站进行救助工作并作好取证。9.4 现场组织现场指挥当事故发生后，初期由担当现场指挥，值班站长到达后，由值班站长担任现场处置指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。组织协调9.4.1.1事业管理部值班应与现场指挥加强联系，随时了解现场情况，组织具备运行条件的区段维持运营。9.4.1.2 行调应尽快了解现场情况并迅速上报，现场情况一时无法判明时，也应将所能了解到的情况先行，详细了解后再行续报；根据现场情况，正

22、确及时地发布命令；协助现场处理有关事宜；其它区段具备开通条件时，应组织列车分段运行。电调应尽快了解现场情况并迅速上报，现场情况一时无法判明时，也应将了解的情况先行报告，详细了解后再行续报；根据现场情况，正确、及时地发布停、送电命令；协助现场处理有关事宜；保证全线的正常供电。环调应密切关注堵塞区间的各项环境指标，加强与车站联系，将现场情况迅速上报。9.4.1.5 车站应与事业管理部加强联系，及时执行行调命令，组织本站做好本站客运组织、票务组织和乘9.4.1.6 地铁可疑动态，严防务，利用广播加强宣传，稳定乘客情绪。要车站秩序，保护事故现场，并对事故进行必要的取证，要密切注意分子乘机破坏和捣乱。9

23、.4.1.7 在车站或现场的地铁员工，要服从现场指挥抢险救援工作。现场救援的指挥，并积极协助，尽一切能力参与9.4.1.8 事故列车应不间断进行客室广播，安抚乘客的情绪。事故相关车站做好乘客广播、告示牌等客运设施的准备、设置工作，其他车站要应对因列车故障而造成的运营延误的乘客解释和宣传工作，将影响降至最小。应急终止应急终止的条件所有乘客均疏散完成。救援完毕的汇报疏散完成后，和车站共同向事业管理部汇报。9.4.1.12 应急终止命令的发布行车调度确认无误后，及时发布命令，进行救援或调整运行。10应急物资与装备保障10.1 人力资源保障救援组成：当班电客车、车站当班、车站应急抢险队成员、公司其他。

24、10.2 救援设备、设施保障救援设备的配置必须齐全，各责任认真做好救援设备的日常保养。10.3 救援物资保障相关要做好救援备品的日常管理，定期巡视检查。10.4 技术储备与保障在日常工作中，应加强救援技能和心理素质的训练工作，可以进行桌面演练以及实战演练，以提高技术的应急处理能力和现场组织能力。10.5 其它保障通信保障通号负责确保通信系统的畅通，充分发挥和无线通信系统的作用，并制定应急保障方案，及确保调度指令等信息上通下达。通风保障当地铁区间发生堵塞而且有乘客需要疏散时，环调应及时启动事故通风系统，以利于安全疏散 驻站地铁分局指挥室现场处置机构因列车故障产生全线运营长时间延误或引起关注的，由

25、应急指挥机构向汇报。应急指挥机构相关车站值班站长事业管理部120 急救列车附录A（规范性附录）区间乘客疏散信息流程图线别区间站间距（米）上下行线连通中间风井备注公里标二号线 金马路 K27+054 处，距金马路 680m无风井高架线路过渡至地面线路三号线上元门 柳州东路 单洞双线大盾构隧道，于中隔墙上每隔 200m 设两扇宽度为 700mm 的疏散门无风井过江隧道秣周东路 东大九龙湖 K42+138 处，距东大九龙湖540m；K42+722 处，距东大九龙湖）1124m；K43+722 处，距秣639m K44+243 处，距秣118m上行 1 隧道线路十号线临江区间为单洞双线大盾构隧道，于中

26、隔墙上每隔 200m设两扇宽度为700mm 的疏散门上行1 1 过江隧道附录B（规范性附录）长大区间列表线别区间站间距（米）上下行线连通中间风井备注编号公里标机场线禄口机场-翔宇路南7922K1+250 处， 距禄口机场651m；K1+702 处， 距禄口机场1103m；K2+200 处， 距禄口机场1601m；K3+248 处，距翔宇路南端隧道口 2259m；K3+788 处，距翔宇路南端隧道口 1719m；K4+350 处，距翔宇路南端隧道口 1157m1 号井上行K2+669-K2隧道线路过渡至高架线路翔宇路南 翔宇路北无无风井高架线路翔宇路北-正方中路7283无无风井高架线路正方中路-

27、吉印大道4726K23+430 处，距吉印大道950m；K23+900 处，距吉印大道480m无风井高架线路过渡至隧道线路线别区间站间距（米）上下行线连通中间风井备注公里标大道-佛城西路3239K25+273 处，距大道599m；K25+865 处，距大道）1191m；K27+040 处，距佛城西路601m2 号井上行K26+449-K26+5 61隧道线路佛城西路-翠屏山3253K28+570 处，距佛城西路575m；K29+150 处，距佛城西路1155m；K30+225 处，距翠屏山712m K30+630 处，距佛城西路 307m3 号井上行K29+720-K29+8 30隧道线路翠屏

28、山-南4067K31+700 处，距翠屏山543m K32+202 处，距翠屏山 1045m；K33+268 处，距南1777m；K33+500 处，距南1545m；K34+034 处，距南1011m；K34+775 处，距南 270m4 号井上行K34+195-K34+2 45隧道线路线别区间站间距（米）上下行线连通中间风井备注公里标翠屏山-南4067无5 号井上行K32+645-K32+685隧道线路南折返线无6 号井上行K35+416-K35+5 54隧道线路南折返线无7 号井上行K35+836-K35+9 00隧道线路宁天线-长芦3880无无风井高架线路方州广场-6107K29+062

29、 处，距方州广场332m无风井隧道线路过渡至高架线路-八百桥4971无无风井高架线路八百桥-金牛湖5475无无风井高架线路线别区间站间距（米）上下行线连通中间风井备注公里标宁高线-铜山10006K4+345 处，距端隧道口 770m； K4+940 处，距路南端隧道口 1365m； K5+540 处，距铜山端隧道口 1510m；K6+135 处，距铜山端隧道口 915m；K6+730 处，距铜山端隧道口 320m；无风井高架线路过渡至隧道线路，隧道线路过渡至高架线路铜山-石湫7388无无风井地面线路过渡至高架线路石湫-11219无无风井高架线路过渡至地面线路，地面线路过渡至高架线路线别区间站间

30、距（米）上下行线连通中间风井备注公里标-团结圩16911无无风井高架线路团结圩-高淳6233无无风井高架线路宁溧线卧龙湖-金山5937无无风井高架线路金山-乌山3301无无风井高架线路乌山-柘塘5623无无风井高架线路柘塘-禄口新城东5710K2+360 处，距禄口新城东573m；K2+750 处，距禄口新城东963m；K3+710 处，距柘塘端隧道口900m无风井K3+180高架线路过渡至隧道线路1、站-临江站区间（十号线过盾构）mK11+37中隔墙上每隔m 设置一个疏散门，共 19 个，分别是 1-19#K14+67119区间风井站1011161站站K15+69K15+54K14K14+8

31、4K11+151K10+99K14大盾构隧道K11+57盾构隧道临江站附录C（规范性附录）区间风井、U 型槽、联络通道分布2、柳州东路站-上元门站区间（三号线过盾构）3535m115柳州东路站1012站站K12+04K11+814K8+487K8+317K11大盾构隧道K8+850上元门站K11+45中隔墙上每隔m 设置一个疏散门，共 16 个，分别是 1-16#K8+6503、站-金马路站区间（二号线）3021m金马路站站砼箱K24+71K24+85K27+73K27+87K26+07K26+60K26+72K27+29K27+50地面站U 槽渡线明挖隧道盾构隧道明挖隧道U 槽渡线高架站联络

32、通道K27+0544、站-长芦站区间（宁天线）3880m砼箱长芦站站K16+45K16+34K12+56K12+47高架站高架站5、方州广场站-站区间（宁天线）6107m站方州广场站站砼箱K28+73K34+45K34+53K29+32K29+63K29+79K28+33高架站U 槽渡线明挖隧道盾构隧道联络通道K29+0626、站-八百桥站区间（宁天线）4971m八百桥站砼箱站K39+50K39+42K34+53K34+45高架站高架站7、八百桥站-金牛湖站区间（宁天线）5452m八百桥站金牛湖站砼箱K44+98K44+87K39+50K39+42高架站高架站8、禄口机场站-站区间（机场线）7

33、922m联络通道1 K1+250联络通道2 K1+702联络通道3 K2+200联络通道4 K3+248联络通道5 K3+788联络通道6 K4+350区间风井站禄机场站站K0+335K0+599K0+671K2+669K2+780K4+700K5+151K5+584K8+278K8+400高架站U 梁桥U 槽渡线明挖隧道盾构隧道盾构隧道明挖隧道口9、站-路北站区间（机场线）4230mU路北站站K12+63K12+50K8+400K8+278高架站高架站10、路北站-正方中路站区间（机场线）7283mU方中路站路北站K19+91K19+79K12+63K12+50高架站高架站正11、正方中路站-大道站区间（机场线）4766m大道站方中路站U站K19+79K19+91K24+37K24+67K22+42K22+511盾构隧道U 槽渡线高架站正联络通道2 K23+900联络通道1 K23+43012、大道站-佛城西路站区间（机场线）3239m区间风井佛城西路站大道站站站K27+99K27+64K26+56K26+44K2