《汽车车身修复技术》课件项目二

1、汽车车身损伤评估项目二张先生开着保时捷在去参加朋友婚礼的路上不小心与一辆大众车发生正面碰撞，导致车身前部发生变形，来到汽车修理厂进行维修。汽车维修实习生王刚在对其修复之前，需要对车身做出哪些诊断？任务一任务二内容概览诊断汽车的碰撞变形测量汽车车身影响汽车碰撞变形的因素非承载式车身的碰撞变形承载式车身的碰撞变形车身测量的重要性车身测量的基准车身数据图的识读车身测量的方法123影响汽车碰撞变形的因素非承载式车身的碰撞变形承载式车身的碰撞变形任务一一、影响汽车碰撞变形的因素1. 驾驶员的预先反应对碰撞损伤的影响如果驾驶员的第一反应是紧急转向，想躲开障碍物，那么车身将受到侧面撞击，导致车身侧面变形若正

2、面碰撞的碰撞点位于汽车前端较高部位时，车壳和车顶会向后移动；高点碰撞低点碰撞如果驾驶员的第一反应是紧急制动，猛踩制动踏板，车身将发生正面碰撞，导致车身前部受到损伤。若碰撞点位于汽车前端下方时，在惯性力的作用下，汽车的后部会向上变形、车顶被迫上移，可能会在车门的前上方和车顶板之间形成一个极大的裂口。2. 碰撞物不同对碰撞损伤的影响碰撞物不同会对汽车变形的程度产生较大的影响。碰撞墙壁的车辆，因碰撞面积较大，损伤程度会较轻；碰撞柱状物的车辆，因碰撞面积较小，损伤程度比较严重，保险杠、发动机罩、水箱框架、水箱等部件都会严重变形，发动机也被后推，甚至还会对后部的悬架等部位造成影响。3. 行驶方向对碰撞损

3、伤的影响当横向行驶的汽车与纵向行驶的汽车发生碰撞时：纵向行驶汽车的中部会发生弯曲变形。而横向行驶的汽车一方面会因为正面碰撞发生压缩变形，另一方面会在纵向行驶车辆的牵引下发生弯曲变形。3. 行驶方向对碰撞损伤的影响当横向行驶的汽车与纵向行驶的汽车发生碰撞时：纵向行驶汽车的中部会发生弯曲变形。而横向行驶的汽车一方面会因为正面碰撞发生压缩变形，另一方面会在纵向行驶车辆的牵引下发生弯曲变形。4.车辆类型不同对碰撞损伤的影响当大卡车与小型轿车发生碰撞时，大卡车变形程度较小，而小型轿车会发生严重变形。二、非承载式车身的碰撞变形1.非承载式车身的碰撞特点由于非承载式车辆有坚固的车架，车身壳体通过一些弹性元件

4、固定在车架上面，当发生碰撞时，主要由车架承受撞击力，车身的损伤程度会轻一些。对非承载式车辆进行修复时重点是什么？对车架进行矫正。二、非承载式车身的碰撞变形1.非承载式车身的碰撞特点非承载式车身上设置了一些碰撞吸能区，在发生较大撞击时会通过变形来吸收碰撞能量，从而减轻车身的损伤。2. 非承载式车身的碰撞类型非承载式车身发生碰撞时，主要是车架发生变形1）左右弯曲:当汽车一侧被撞时会引起车架的左右弯曲判断观察被撞一侧钢梁的内侧以及对应钢梁的外侧是否有皱痕来确定。观察车门长边上有无裂缝、短边是否有皱折、车身和车顶盖是否有错位等。2）上下弯曲:当汽车前方或后方发生直接碰撞时，会引起车架的上下弯曲，可能发

5、生在汽车的一侧或者两侧，是碰撞中最常见的一种损伤类型判断从车辆的外表看前部或者后部是否比正常位置低，结构上有没有前倾或者后倾的现象；通过查看翼子板与门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下部变宽，或者查看车门撞击后是否下垂。3）压缩变形:当汽车受到来自前方或者后方的直接碰撞时，还会引起车架的压缩变形车身上的某个部件或者车架元件的尺寸比正常尺寸小。发动机罩前移或者车窗后移；翼子板、车架各梁出现皱痕或者严重的扭曲变形。车轮处的车架或车身还可能会上翘，导致悬架弹簧座变形。保险杠会有一个非常微小的位移。车架的挤压变形4）菱形变形:当汽车前方或者后方的侧角受到撞击时，车架的一侧会被迫向前或者向后移动，然后歪曲成

6、近似平行四边形的形状，是整个车架的变形。发动机罩和行李厢发生错位；在接近后车轮罩的相互垂直的钢板上或在垂直钢板接头的顶部可能会出现皱折；在主车地板或行李厢地板上也可能出现皱折。主要表现：4）扭转变形:当汽车在高速下撞击到路缘石或者隔离带，抑或车身后侧角发生碰撞和翻滚时，会引起扭转变形。发生扭转变形后，汽车的一角会上翘并前移，相对的一角会下折，而临近的一角很可能会扭转向下。左右弯曲变形压缩变形上下弯曲变形菱形变形扭转变形3.非承载式车损伤和修复次序损伤类型发生的次序修复非承载式车身的碰撞损伤：采用颠倒次序和方向的准则，即修复次序与损伤发生的次序相反；修复时，对损伤部位进行拉或推的操作按照与碰撞相

7、反的方向进行。三 、承载式车身的碰撞变形1.承载式车身的碰撞损伤特点承载式车身是由薄钢板散件组焊成的一个整体，所有构件都参与承载，通常设计的能够很好地吸收碰撞时产生的能量。当承载式车身发生碰撞时，一部分碰撞能量由碰撞区域的部件通过变形吸收，另外一部分能量通过刚性结构逐渐扩散到车身更深的部位，直到完全吸收。圆锥图形法分析承载式车身的损伤范围将碰撞点看成锥体的顶点，圆锥体的中心线表示碰撞的方向，其高度和范围表示碰撞力穿过车身壳体扩散的区域。圆锥顶点通常为主要的损伤区域。碰撞点二次损伤：当碰撞能量通过车身的刚性结构传递时会对车身造成二次损伤。为了将该损伤降到最低，确保乘客室的安全，承载式车身在前部和

8、后部设计了吸能区。前保险杠支撑、前纵梁、前挡泥板、发动机罩，后保险杠支撑、后纵梁、后挡泥板、行李厢盖等部位，都设计成了波纹或结构上的局部弱化。在受到撞击时，这些结构会按照预定的形式折曲，这样碰撞能量就会在传递的过程中大大削弱直至消散。1）前端碰撞：在汽车的所有碰撞中，大部分都发生在汽车的前部。当发生较轻的碰撞时，主要由前部的保险杠、保险杠支撑等变形来吸收碰撞能量；当发生剧烈碰撞时，主要由前纵梁结构件变形吸收碰撞能量。2）后端碰撞：汽车的后部碰撞与前部碰撞类似，较弱的碰撞主要由后部的保险杠、保险杠支撑吸收，剧烈变形主要由后纵梁吸收。3）中部碰撞：当汽车中部发生碰撞时，主要由车门、门槛板、中柱等部

9、件的变形来吸收碰撞能量。承载式车身的碰撞类型和非承载式车身的基本类似，也有左右弯曲变形、上下弯曲变形、压缩变形、扭转变形。但承载车身不会出现菱形变形，会有增宽变形。2.承载式车身的碰撞类型增宽变形是指承载式车身发生正面碰撞时，碰撞能量传递到车身中部会使侧面结构向外弯曲远离乘客室（而不是向内侧挤压），同时纵梁变形，车门的缝隙增宽。通常可以通过门隙的变化和门高的变化来加以判断。承载式车身的损伤次序一般为左右弯曲变形、上下弯曲变形、压缩变形、扭转变形、增宽变形。承载式车身的修复准则与非承载式一样，采用颠倒次序和方向的原则刘先生开着大众车在回家的路上，不小心与另外一辆轿车发生侧面撞击，导致前翼子板受到

10、损伤、车轮定位不准确。刘先生把车开到修理厂进行修理。为了确保车轮的准确定位，汽车维修实习生王刚需要在修理前对车身损伤情况进行精确的测量。 测量汽车车身任务二任务二321车身测量的重要性车身测量的基准车身数据图的识读4车身测量的方法一、车身测量的重要性汽车车身测量是指对车身及变形构件的形状与位置偏差的检测，是车身修复中一个非常重要的环节。尤其对承载式车身来说，发动机、转向装置、悬架等重要构件都直接装在车身上，如果修理的不彻底、不精确，势必会影响到汽车使用的安全性、稳定性等。车身测量是确保车身修复准确的关键，因为只有对车身进行精确的测量，才能确切的定位出车身的损伤程度及范围，进而进行精准的修复。在

11、承载式车身修理中，通常允许误差不超过3 mm，有时甚至更小。维修前的测量维修中的测量维修后的测量判别车身损伤状态，把握变形程度，以便对变形做出正确的技术诊断，并为合理地制定维修方案提供依据有助于对修复过程的质量进行有效的控制，通过测量可以保证其相关形状尺寸和位置的精确度目的是进行复核，检验修复后的数据是否达到标准或者达到预定的维修目标，为验收和质量评估提供依据车身测量贯穿于车身修复的整个过程二、车身测量的基准1控制点车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点，车身发生变形时，可以通过测量控制点之间的尺寸判断车身的变形程度，如果超过规定范围，则需要对其进行矫正。

12、 承载式车身的控制点二、车身测量的基准1控制点在对车身进行矫正时，可根据这些控制点以及基于车身壳体的刚度等级和损伤程度的强弱，将车身分为前、中、后三个部分。车身受到撞击时，主要是前部和后部发生变形，中部刚度较强，一般不会发生变形，因此这部分可作为测量的基准来测量前部和后部的变形情况。a. 车身按照控制点位置的分段 b. 车身受冲击时的变形状况基准面是指在设计车身时，为了便于测量车身高度而选定的一个水平面，该平面与车身上的各对称平行点形成的线或面都平行。车身图样上所标注的沿高度方向上的尺寸，都是车身各部位与该基准面的距离。当汽车发生碰撞时，可通过测量车身上损伤部位到该基准面的高度，通过分析实际高

13、度与标准高度的差别来对车身进行修复调整。在实际测量过程中，如果测量部位不便于测量仪器安装时，可将该基准面进行上移或者下移，调整到适合安装测量仪器的水平面，最后再把数据结果减去或者加上调整值。2基准面3中心面中心面是指沿车身纵向将车身对称分成两半并垂直于基准面的一个垂直平面，构成该面的线称为中心线。车身上的各点通常是沿中心面对称分布的，车身数据图上标注的宽度数据就是车身各点到中心面的垂直距离。在车身损伤修复时，要在纵向和横向两个截面上反复调整和矫正实际尺寸、位置和标准数据的偏差，从而使得车身表面各关键点（空间坐标）符合技术规定。4零平面将车身看成一个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，分割部分的

14、基准面称为零平面。前面的零平面是从地板部分到前横梁，后面的零平面是从后门到后横梁。由于中间车身一般被设计得非常坚固，不容易发生变形，通常将其前后的零平面作为测量基准，来检验车身沿长度方向的变形量。车身上各道横梁与零平面的相对位置，是衡量其相对于零平面有无变形的重要参数，是车身测量与矫正的重要部位。三、车身数据图的识读车身数据图给出了各个车型控制点之间的规范尺寸或者控制点的长、宽、高三维数据，通过测量变形的控制点到未变形控制点的实际尺寸和车身数据图上的规范尺寸进行对比，即可对车身变形情况做出精确的诊断，或者测量车身上控制点的长、宽、高三维数据和车身三维数据图进行对比来确定车身的变形程度。1车身底

15、部数据图要读取数据，首先找到图中的长、宽、高三个基准1）宽度数据中心线将车身对称分为两半。图上的黑点表示车身上的测量点，每个测量点都会有与之沿中心线对称的一个测量点。车身的数据图会标出两个对称测量点之间的距离（单位是毫米，有些数据图会标出单位为英寸的数据）。宽度数据就是每个测量点到中心线的垂直距离，数值为图上标出数据值的1/2。中心线2）高度数据基准线为基准面在车身数据图上的投影。线下面的AR表示的是车身测量点的名称，在俯视图中代表两个左右对称的测量点。俯视图上的每个点到基准线的高度称为高度数据，在车身数据图上可直接读出。基准线在基准线的K和O下方有一个小黑三角，表示K和O是长度方向的零点，K

16、是车身前部测量点的长度基准，图中显示了车身前部各个测量点到K点的长度数据。O点是车身后部测量点的长度基准，从图中也可以读出车后后部各个测量点到O点的长度数据。3）长度数据2车身上部数据图举例说明车身上部测量点？发动机室部位翼子板安装点、减振器支座安装点、水箱框架安装点和其他一些测量点，还包括前、后风窗的测量点，前、后门测量点，前、中、后柱铰链和门锁的测量点，行李厢的测量点等发动机室的尺寸测量通过测量各安装点之间的数据即可得到发动机室的尺寸前风窗的尺寸测量通过A，B，C，D四点相互间的尺寸得到，A和B是车身顶板前端的拐角，C和D是前柱下端的边缘。后风窗的尺寸测量通过测量图中A，B，C，D四点相互

17、间的尺寸得到，A和B是车身顶板后端的拐角，C和D是行李厢焊接裙边上一条搭接缝隙1234前门后门中立柱行李箱车身尺寸测量前门的尺寸测量后门的尺寸测量通过测量图中A，B，C，D四点相互间的尺寸得到，A点是前风窗立柱上的搭接焊缝位置，B点是前柱铰链的上表面，C点是中柱门锁闩的上表面，D点是中柱门铰链的上表面。通过测量A，B两点的尺寸获得，A点是后柱门锁闩的上表面，B点是中柱门铰链的上表面中立柱尺寸测量行李厢尺寸测量中柱的尺寸可通过测量A，B两点的尺寸获得，A，B两点都表示中柱门锁闩的上面固定螺栓的中心行李厢的尺寸可通过测量A，B，C，D，E，F相互间的尺寸获得，A，B表示行李厢点焊裙边上一条搭接缝隙

18、，D，E表示保险杠上部固定螺钉的中心，E，F表示行李厢后围板的角四、车身测量的方法车身变形的测量是通过测量工具，测出车身构件和基准之间的实际距离，并和规范尺寸进行对比、分析，找出相对位置的变化情况，从而判断车身的变形程度。1测距法：通过测量工具直接测量点与点的距离来判断车身的变形情况。钢卷尺轨道式量规简单、易行，测量精度不高、误差大可以根据不同位置将端头探入测量点，应用起来比较方便、灵活2定中规法：通过在控制点基准孔悬挂定中规，通过定中规间的相对位置来判断车身的综合变形1）杆式中心量规将3个或4个杆式量规悬挂在车架的基准孔上，如图（b）所示。通过检查中心销是否在同一轴线上、量规是否互相平行，来判断车身壳体是否发生了变形（b）杆式中心量规的悬挂方法（a）杆式中心量规2）链式中心量规将该量规悬挂在车身壳体的基准孔上，通过检查中心销、垂链、平行尺是否平行，以及中心销是否都处在同一轴线上来判断车身壳体是否发生了变形（b）链式中心量规的悬挂方法（a）链式中心量规3坐标法：利用三维测量从长、宽、高三个方向来进行准确的测量。坐标法不仅能测出具体的变形量，还可以通过分析知道车身产生了何种变形。1）坐标法测量原理利用车身构件的对称性原则，用测量