钣金专业知识复习参考题

1、车身修复（模块F）复习参考题（共200题）itr第一章车身维修安全知识在车间内移动车辆时要注意哪些安全事项？答：（1）小心驾驶（2）细心观察车辆行驶方向的状况（3）安全固定所有的车辆（4）避 免接触旋转中的部件（5）点火钥匙转到关闭位置（6）紧固件要重新适当的安装（7）为 了防止发动机转动时燃油泵工作，要拔掉进油管上的泄油阀，防止管路中的燃油泄漏。（8） 手指远离处于拉伸状态时的弹簧。（P2）车身维修中要大量地应用压缩空气，压缩空气的质量有哪些要求？答：车身修复工作中使用的压缩空气要求干燥、干净，在各个出气口要安装有油水分离器, 分离压缩空气中的水、油以及其他杂质，油水分离器在使用前要排水，滤

2、芯要定期更换。 使用不清洁的空气不仅会导致气动工具和设备过快磨损、老化，而且会使其故障率升高， 使用寿命缩短。（P2）进行气体保护焊焊接操作时，要注意哪些安全事项？答：（1）不要在调漆间附近使用焊接设备，使用焊接设备前一定要拆掉车身上的隔热材料。（2）不要再油漆、稀释剂或其他可燃材料或液体周围进行焊接（3）不要在蓄电池周围进 行焊接（3）燃油箱应当排空后拆下。当在燃油箱加油管周围作业时，还应将箱盖拧紧并 盖上湿抹布。（4）在车辆内饰旁边进行焊接时，应拆下座椅或地板垫，或用一块浸水的布 或焊接毯盖上，最好在旁边备一桶水或一个灭火器。（P3）进行金属打磨操作时要佩戴什么防护用品？答：应佩戴头盔、安

3、全眼镜或防尘镜、防尘面具和工作服。面具应与皮肤紧密贴合，防止 吸入灰尘和微粒。在研磨、打磨或处理溶剂时请勿佩戴隐形眼镜。（P7）如何安全的举升车辆？答:（1）在使用举升机前一定要先阅读说明书，掌握具体车辆的修理信息，找出推荐的车 辆举升点位置（2）慢慢升起举升机，车辆升高大约150mm时停止举升，晃动车辆，确认 车辆在举升机上是平衡的（3）车辆完全举起后，举升机的安全钩锁住后才能在车底作业, 即使举升机液压系统失效了，安全钩也能保证举升机和车辆不会落下。（P8）在进行一些维修操作时一般采用哪种通风方式？答：汽油着火时应该采用什么灭火方式？呼吸器的密闭效果怎样测试？答：（1）负压测试即严密封住滤

4、芯并吸气；（2）正压测试即严密封住呼吸器出气口并吸气;（3）还可以将烷基醋酸盐（橡胶水）靠近面部面罩的密封处，如果未闻到气味，则密封 良好。（P5）滤筒式呼吸器与供气式呼吸器的对比效果怎样？III:Mi17.车间内的烟尘可以直接排放到车间外面吗？用气枪吹洗工件时，怎样做好安全防护？答：压力值应保持在0.5MPa以下。在清洁车门、立柱和其他难以达到的位置时，要戴上 护目镜和防尘口罩。不要用压缩空气来清洁衣物o （P8）焊接头盔的主要作用是什么？答：它能保护面部免受高温、紫外线或融化金属的灼伤，变色镜片保护眼镜免受过亮光线 或电弧紫外线的伤害。（P5）车身维修车间的电路、气路布置有哪些要求？答：（

5、1）气路布置：修理车间内压缩空气的压强一般为0.50.8MPa。一般车间使用一个2.3.5.整体式车身的受力特点是怎样的?压缩空气站，各个工位都有压缩空气接口。管路沿着墙壁布置，也可以布置在靠近车间顶 板的位置，而压缩空气布置位置高度应不超过血。在每个工位至少留出两个接口，在每个 接口安装有开关，然后再安装12个快速接头。从主气管路分流到各个工位的分管路的 连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油水流 入分管路。（2）电路布置：车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点 焊焊接用电，气体保护焊焊接时的电流不能小于15A,而大功率的电阻点焊焊接时的电

6、流 为3040A。在车身校正工位附近应设置一个专用的配电箱供车身修复焊接用电，配电箱 位置距离车身校正仪不能超过10m,否则焊机接线过长会引起线路过热。在每个车身修复 工位要留出至少2个三孔的插座（不小于15A）O每个插座要保证接地良好。（P1）物品燃烧的三要素是什么？答：三个基本要素是热量（温度）、易燃物和氧气，只要三个中的一个缺失就能熄灭火焰, 防止火灾发生。（P3）气动工具使用的安全事项有哪些？答：（1）在使用工具前要安装好工具的护具。在对工具进行修理和维护前，先将工具的空 气软管或电源线断开。（2）使用工具时不要超过其额定功率，防止工具炸开或飞出伤人。（3）当用工具进行研磨时应慢慢研磨

7、，避免工具表面的硬化金属过热而造成的脱落，从 而软化了工具的金属部分。（4）在用动力设备对小零件进行操作时，不要一手持零件，一 手持工具操作，否则零件容易滑落，造成手部的伤害。在进行研磨、钻孔、打磨时一定要 使用夹紧钳或台钳来固定小零件。（P8）第三章汽车车身结构1.汽车一般有几种分类型式？汽车车身分为轿车车身、客车车身和货车车身三种类型；按结构分为车架式和整体式车身 两种；按受力方式分为非承载式车身和承载式车身两种。不同类型汽车的发动机是支撑在车身哪个部位上？车架式车身分为几种类型？nil车架式车身的车架常见的有梯形车架、X形车架、框式车架三种。4.车架式车身在碰撞后重点修理部位是哪个？6.

8、车架式车身和整体式车身在碰撞时有哪些不同的特点？在修理时有什么不同？ 整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏更为复杂，需要做更彻底的损坏分析，修复 中要进行彻底的检査修理。为什么整体式车身的前部车身的精度和强度的要求最高？在整体式车身的前立柱、中立柱、门槛板、车顶纵梁等部位都釆用三层板设计，同时 应用了大量的高强度钢，以防止来自前方、后方和侧面的碰撞引起中部车身变形。车身前部和后部吸能区的特点？在不同汽车上，地板中部隆起部位的作用是什么?10.普通轿车与旅行车的后车身有什么区别?1=11.前轮驱动汽车有两种不同型式发动机安装型式，前车身有什么不同?12.中置发动机后轮驱动汽车的车身与其他车身有什

9、么区别?车身前部有哪些部件组成？不同部件的作用是什么?车身侧板有哪些部件组成？不同部件的作用是什么?车身后部有哪些部件组成？不同部件的作用是什么?车身底部有哪些部件组成？不同部件的作用是什么?17.外覆盖件有哪些部件组成？不同部件的作用是什么?18.车身强度最高的是哪个部分?19.车身刚性最高的是哪个部分?20.门槛板是属于结构件还是覆盖件?第四章车身材料1.2.3.4.5.6.车身上哪些是热轧钢板，哪些是冷轧钢板？（1）热轧钢板:用于制造汽车上要求强度高的零件，例如车身、横梁、纵梁、车身内 部钢板、底盘零件等。（2）冷轧钢板：大多数整体式车身都釆用冷轧钢板制成。在悬架周围、车身底部容易 腐蚀

10、的地方，采用经过表面处理的冷轧钢板作为防锈钢板。冷轧钢板的特点是什么？冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的。由于冷轧 钢板是在较低的温度下轧制的，它的厚度精度高，一般厚度为0.41.4mm。冷轧钢板 表面质量好，具有良好的可压缩性和焊接性能。得到高强度钢的方法有哪些？通过热处理方式和添加合金元素方式得到高强度钢。 在对高强度钢进行焊接时，应该使用什么焊接方法？在修理大量采用高强度钢和超高强度钢的车身时，不能应用氧乙決焊、电弧焊等 在焊接中产生大量热量的焊接方式，而是应用惰性气体保护焊和电阻点焊等产生热量 少的焊接方式。为什么不能用加热的方式修理整体式车身？修理车身时应尽

11、量避免加热（尤其是车架、梁，一定不可以用加热的方式来修复）, 加热除改变钢板的强度外，还会损坏镀锌层，引起钢板锈蚀，降低钢板的防锈能力； 形成氧化膜后钢板厚度降低，这些又会进一步降低钢板的强度；过渡加热还可能使车 辆燃烧。被加热的高强度钢件，一段时间后会产生变形，相关的机械部件如发动机、 悬架、转向系统的安装点会变化，导致振动增加、跑偏、轮胎偏磨、转向齿轮齿条过 渡磨损等问题。特别是发生事故时，这些板件无法达到设计中的作用，如吸收碰撞能 量，从而会发生更大的变形，导致更大的伤害。 最近几年车身上钢材的应用特点有什么趋势？现在车身釆用低碳钢的比例大幅降低，而用高强度钢和超高强度钢的比例强劲增长Q

12、超高强度钢一般应用在车身哪些部位？汽车上所有的车门、车顶纵梁和一些保险杠加强筋都是由各种高强度钢制成。钢铁的热处理有哪几种类型？正火处理用来强化内部结构。正火处理是将钢材加热到850C后，以空气来冷却的一 种热处理过程。当钢材经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而 造成强度不均，此时可借正火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。淬火处理用来增加硬度(脆性)。回火处理用来增加韧性。退火处理用来增加柔软性。对钢铁加热消除应力时不能超过多少温度？消除应力的加热方式一般不超过200C0Mil防锈钢板有几种类型？：1防锈钢板的表面有一层镀层，镀层的种类有镀锌、镀铝、镀锡。镀锌钢板防腐蚀的原

13、理是什么？在车身中应用最广泛的是镀锌钢板。由于钢板的表面有锌，空气不能直接和钢板接 触。当锈蚀情况出现时，锌先于钢板生锈，且只在表面形成薄薄的涂层，不向内部延 伸，空气不能直接与钢板接触，从而得到保护。双面镀锌和单面镀锌钢板一般应用在车身哪个部位？双面镀锌钢板一般用在车身的下部板件，如车地板、挡泥板、发动机罩等部位， 这些部位经常接触腐蚀物质，需要重点保护。单面镀锌一般用在不经常接触腐蚀物质的部件，如车身上部板件。铝合金有几种类型？哪些类型可以应用在车身部件上？车身中的铝合金，依照它们在车身中应用的要求，可以分为铸造件、冲压件、压 铸件。车身板件大部分使用压铸件。为什么要在车身上使用铝合金部件

14、？铝合金车身与传统钢结构车身相比有以下优点和特性：经济性。虽然它的强度、刚性不如传统钢铁车身，但它大大减轻了车身质量, 重要的是减少燃油消耗，改善车辆的操纵性。铝的密度大约是钢铁的三分之一，在车 身制造中铝的应用可以使车辆减小20%30%质量，可以减少10%的燃油消耗，这意 味着每百公里大约节省0. 5L的燃油。环保性。因为99%的铝可以被循环利用，在一定程度上补偿了从铝矿石冶炼铝 时产生的成本和高消耗。防腐蚀性。铝暴漏在空气中很快在表面形成一层致密的氧化物，这层氧化物 使金属和空气隔绝开来，防止氧气的进一步腐蚀。可加工性。铝有良好的塑性和刚性。铝材的一致性比钢材好，它能够会让你 好地通过冲压

15、和挤压加工成形。安全性。铝材具有高的能量吸收性能，使它成为一种制造车身变形区的理想材 料。以增加车身的被动安全性。车身覆盖件一般采用哪种类型的钢板？HI车身的外覆盖件从修理的角度考虑一般还会采用低碳钢或强度比较低的高强度钢 来制造。现在汽车车身大量釆用高强度钢板的目的是什么？Wil随着汽车的发展和环保的要求，车身的质量越来越轻，安全性能越来越高，普通 的钢材已不能适应汽车发展的需求。在车身上开始大量应用不同种类的新材料，如高 强度钢、超高强度钢、铝合金、塑料件等。对钢板加热会造成哪些损害？同题5高强度、低合金钢可用来制造车身的哪些部件？III例如前后纵梁、门槛板、保险杠面板、保险杠加强筋和车门

16、立柱等。高强度钢板内部的晶粒在受热时和冷却后会发生怎样的变化？对高强度钢进行加热时，随着温度的升高，高强度钢内部的金属晶粒会发生改变, 由原来比较小的晶粒互相融合、吸收而变成大晶粒，金属晶粒之间的作用力会随着晶 粒的变大而减小，表现出来外观的强度会降低。当加热后的高强度钢恢复到常温时， 它内部的晶粒不能够自己恢复到原来小晶粒的状态，所以高强度钢经过过度加热再冷 却后，强度会下降。车身的中柱一般使用什么类型的钢板？为了保证乘坐室的完整及乘员的安全，在中部的区域如中立柱、门槛板采用一些高强 度钢板甚至超高强度钢板，在车门内部采用超高强度钢板制造加强防撞梁(杆)来保护乘 员安全。第五章车身损坏分析碰

17、撞修复的步骤有哪些？ill汽车碰撞损坏修复的主要过程通常是：校正车身的弯曲、扭转、偏斜等变形板件，更 换严重损坏的板件，以及调整装配车身部件等。在按程序修复之前，先要对碰撞损坏的车 辆进行全面、细致的损坏评估。碰撞诊断分析的基本步骤是什么？(1)(2)(3)(4)了解受损汽车车身结构的类型。目测确定碰撞的位置。目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检査可能有的损坏。确定损坏是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件的损坏(如车轮、悬 架、发动机等)沿着碰撞能量传递路线一处一处地检査部件的损坏，直到没有任何损坏痕迹的位 置。例如，通过检査车身外部板件的配合间隙来确定立柱是否损坏。测量汽车的主要

18、元件。对于小的碰撞，可以通过比较车身的标准尺寸和汽车上的实 际尺寸来检査，简单的测量检査可以用一个轨道式量规或定心量规来比较车身上的 尺寸。对于比较复杂的车身损坏，必须用三维测量系统检査悬架和整个车身的损坏 情况。3.碰撞诊断分析过程中的安全注意事项有哪些？(1)(5)(6)(4)(5)汽车进入车间后，首先要处理汽车上的破碎玻璃棱边及锯齿状金属。锯齿状的金属 刃口要贴上胶带纸，但最好用砂轮机或铿刀将其磨平。如有变速器油或润滑油等泄露，一定要将其擦净。在开始切割及焊接之前，务必将储气罐移开，防止储气罐漏气引起爆炸。焊接前要 断开车载电脑连线，防止焊接大电流损坏电脑。拆除电气系统时，先要卸下蓄电池

19、负极电缆，切断电路，以免突然点燃易燃气体， 同时也保护了电气系统。在进行损坏诊断时照明应良好。如果功能件或机械部件损坏，需在举升机或校正台 上进行细致的检査。(6)车架式车身和整体式车身在碰撞时的变形有什么不同？除无菱形变形外，整体式车身和车架式车身上的变形类型是极为相近的，但是整体式 车身的损坏要复杂的多。整体式车身的修理与车架式车身的修理步骤一样，采用“后进先 出”的方法，首先校正最后发生的损坏，这是修复整体式车身的最佳方法。车辆发生碰撞时哪些因素会对变形有影响？被碰撞汽车的尺寸、构造和碰撞位置。碰撞时汽车行驶的速度和方向。在车身修理车间进行诊断修复时，还应注意相关的安全规范。碰撞物的差异

20、。碰撞时汽车上成员、货物的数量及位置。左右弯曲变形。 上下弯曲变形。 断裂变形。 菱形变形。 扭转变形。车架式车身碰撞变形有几种类型？III(1)(2)(3)(4)(5)碰撞变形的顺序和修理的顺序有什么关系？III变形顺序：车架式车身上各类损坏发生的次序为：左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、 菱形变形和扭转变形。修理顺序：车身或车架修复最重要的准则是颠倒方向和次序。这就是说，校正汽车 的碰撞损坏时，对损坏部位的拉或推操作必须按照与碰撞相反的方向进行。8.1)2)车身哪些部分有吸能区设计？目的是什么？为了控制二次损坏变形，汽车在前部和后部设计了吸能区。111在受到撞击时，它们就会按照预定的形式折曲，

21、这样碰撞振动波在传送过程中就被大 大减小直至消散。中部车身有很高的刚性，把前部(或后部)吸能区不能完全吸收而传过 来的能量传递到车身的后部(或前部)，引起远离碰撞点部件的变形，从而保证中部乘坐 室的结构完整及安全。在车身部件上怎样处理才能达到碰撞中吸能的目的？为了控制二次损坏变形，汽车在前部和后部设计了吸能区。在受到撞击时，它们就会按照预定的形式折曲，这样碰撞振动波在传送过程中就被大 大减小直至消散。中部车身有很高的刚性，把前部(或后部)吸能区不能完全吸收而传过 来的能量传递到车身的后部(或前部)，引起远离碰撞点部件的变形，从而保证中部乘坐 室的结构完整及安全。整体式车身在前端发生碰撞变形时有

22、什么特点？碰撞程度比较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁、保险杠支撑、前翼子板、散热器 支座、散热器上支撑和发动机罩锁紧支撑等也会折曲。q.III如果碰撞的程度剧烈，那么前翼子板就会弯曲而触到前车门，发动机罩饺链会向上 弯曲至前围上盖板，前纵梁也会折弯到固定前悬架的横梁上并使其弯曲。如果碰撞力足够大，前挡泥板及车前立柱将会弯曲，并使车门松垮掉下。如果从某一角度进行后面碰撞，前纵梁的连接点就会成为旋转中心。整体式车身在后端发生碰撞变形时有什么特点？如果碰撞力小，后保险杠、后地板、行李舱地板可能会变形。如果碰撞力大，相互垂直的钢板会弯曲，后顶盖顶板会塌陷至顶板底面。III而对于四门汽车，车身中立柱也可

23、能会弯曲。整体式车身在中部发生碰撞变形时有什么特点？当发生侧面碰撞时，车门、前部构件、车身中立柱以及地板都会变形。顶盖纵梁都会严重弯曲，甚IllIII如果中部侧面碰撞比较严重，车门、中立柱、门槛板、 至未被碰撞一侧的中立柱和顶盖纵梁也朝碰撞相反方向变形。振动波会传递到汽车相反的当前翼子板或后顶盖侧板受到垂直方向较大的碰撞时， 一侧。振动波也会从前悬架处的横当前翼子板的中心位置受到碰撞时，前轮会被推进去， 梁传至前纵梁。发生侧向的碰撞时，转向装置的连杆及齿轮齿条的配合也将被损坏。整体式车身的变形有哪几种类型？弯曲变形。 断裂变形。 增宽变形。 扭转变形。(1)(2)(3)(4)从车身哪些部件的变

24、形可以判断车身的损伤情况？要找出汽车损坏，必须沿着碰撞力扩散的路径，按顺序一处一处地进行检査，确认出 变形情况。检査中要特别仔细观察板件连接点有没有错位断裂，加固材料(如加固件、兰 板、加强筋、连接板)上有没有裂缝，各板件的连接焊点有没有变形，油漆层、内涂层及 保护层有没有裂缝和剥落，以及零件的棱角和边缘有没有异样等。这样，损坏部位就容易 识别出来。车身发生左右弯曲时，从车身的哪些现象可以看出？当汽车一侧被碰撞时应观察被撞一侧纵梁的内侧及未被撞一侧纵梁的外侧是否有皱 曲，车门长边上有无裂缝和短边上是否有皱折，或汽车被撞一侧是否有明显的碰撞损坏， 车身和车顶盖是否有错位等情况，可确定是否有左右弯

25、曲变形。车身发生上下弯曲时，从车身的哪些现象可以看出？可以从翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下部变窄；车门是否下垂，判断 车架是否有上下弯曲变形。车身发生菱形变形时，从车身的哪些现象可以看出？菱形变形是整个车架的变形，可以明显看到发动机罩及行李舱盖发生错位；在接近后 车轮罩的相互垂直的钢板上或在垂直钢板接头的顶部可能出现折皱； 板上也可能出现折皱和弯曲。18.19.20.21. 2/ :IIIIII在乘坐室及行李舱地车身发生压缩变形时，从车身的哪些现象可以看出？车身发生扭曲变形时，从车身的哪些现象可以看出？车门与翼子板的缝隙只要上下宽度一致，表明此部位没有变形, 汽车发生滚翻时，车身哪

26、些部件可能会变形？在汽车发生翻转时，车顶板、立柱，车下部的悬架会严重损坏, 会受到损坏。20.汽车在发生前部碰撞时，发动机舱和中部车身发生怎样的变化?对吗？悬架固定点的部件也第六章车身测量技术为什么在车身修复整个过程中都要使用测量工艺？Hill为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，因此在修理后要求车身尺寸的 配合公差不能超过土3怎样使用卷尺进行点对点的测量？将卷尺的前端进行加工后，在插入控制孔测量时，会使测量结果更为准确。怎样使用轨道式量规进行点对点的测量？用轨道式量规对孔进行测量时，一般测量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头 的锥头起到自定心的作用。当测量孔直径大于测量头直径时

27、，为了用轨道式量规进行精确 测量，在两测量孔的直径相同时，就需要同缘测量法，这是因为两个孔中心的距离等于两 个孔同侧边缘的距离。使用通用式测量系统测量时基本步骤是什么？修理人员首先要用测量头来测量基准点。基准点找好后，就可以利用安装在测量架上的测量头来测量车身上的各个测量 点、Q超声波面量系统的特点是什么？Sil全自动电子测量系统中目前应用最广泛的一种是超声波测量系统，它的测量精度可以小于土 1mm,测量稳定、准确，可以瞬时测量，操作简便、高效。可以对车辆的预检、修 理中测量和修理后检验等工作提供有效的帮助，现在也用在一些二手车辆交易中的车身检 验工作。6.超声波测量系统使用的基本步骤是什么?

28、(1)(2)(3)进入系统界面，选择语言的种类。记录用户信息，包括车辆的信息和车主的信息。根据事故车的类型选择汽车公司、汽车品牌、生产年代，从数据系统内调出符 合的车辆数据图。(4)选择测量基准。(4)三维测量的基准有哪几个？ 车身测量的三个基准是基准面、中心面和零平面。 找一款车的车身图纸，读懂图纸中各种标识的含义。7.9.找一辆车使用点对点的测量方法测量发动机舱的数据。10.找一辆车使用三维测量系统测量出车身的数据。测量点传感器的安装o (6)选择测量模式。(7)拉伸校正中的测量。11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.4.地框式和L型校正器为什么不能校正复杂的事故变形

29、?5.框架式校正设备最大的优点和缺点是什么?6.平台式车身校正仪主要有基本部分组成?直接测量和三维测量出来的数据相同吗？为什么？当使用卷尺测量两个直径不同的测量孔时，应该怎样测量？ 机械式三维测量时的基准该怎样调整？测量系统的基准和车身自身的基准在测量时怎样调整？电子测量系统在使用时不用找基准，对吗？车身的基准点一般车身的哪个位置？车身的宽度基准和高度基准在测量时必须要和测量系统的基准完全重合才能测量吗? 测量时的公差要求是多少？用轨道式量规测量时，对哪些车身部件的尺寸可以快速测量？电子测量系统显示的数据有哪些？ 第七章车身校正技术车身碰撞后修复后，发现轮胎磨损异常、偏向某一边，是什么原因?对

30、车身部件进行拉伸只要遵循按相反的方向进行拉伸就能恢复变形，对吗？为什么？当碰撞很小，损坏比较简单时，这种方法很有效。但是当损坏区域有折皱，或者发生 了剧烈碰撞，构件变形就比较复杂，这时仍采用沿着一个方向拉伸就不能使车身恢复原状。 这是因为变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的 大小和方向就需要适时改变，把力仅仅施加在一个方向上，就不能取得好的修复效果。车身校正仪要具备哪些基本的功能才能够高质量的修复事故车?3.7.车辆在平台上定位时要注意哪些问题?.拉伸校正中的安全操作注意事项有哪些。一辆车的中部发生较严重的碰撞，应该制定怎样的拉伸校正程序?对板件进行拉伸时，可

31、以只使用单拉系统就可以进行有效的拉伸，对吗？为什么?11.12.在拉伸是要一次把损坏的部位拉伸出来，对吗？应该怎样操作?产生过度拉伸的原因是什么？该怎么处理过度拉伸的板件?13.使用液压顶杆进行拉伸时应该注意哪些事项?14.15.前纵梁和前立柱都发生变形，校正的顺序怎样?车身板件内的应力未消除，在车身板件上有什么表现？拉伸中应该用怎样的方法来消除应力?16.17.拉伸中车身出现移动，该怎样处理?18.进行车身校正时，车身应该做哪些防护?实行牵拉、保持牵拉、再牵拉、再保持的方法的目的是什么?19.车身板件在拉伸破裂一个大裂口，是什么原因造成的？要怎样处理?20.板件需要向上拉伸,可以使用哪种方式

32、拉伸21. A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸，要怎样处理?22.使用各种饭金工具进行拉伸校正时，怎样才能不损坏饭金工具或者车身板件?纵梁向右弯曲时，校正时要在哪个部位夹紧拉伸?前纵梁在三个长宽高方向都有变形，修复顺序是什么？拉伸操作时在什么时候应该停止拉伸，然后进行放松应力?在车身拉伸校正过程中，其修复程度由什么决定？车身上的所有板件都可以进行校正修理后继续使用吗?28.前纵梁因为压缩变形产生的应力该怎样去消除?一个部件拉伸时总会发生回弹，怎样来处理减小回弹?车身部件在拆除时，应注意哪些事项？第八章车身连接技术1.车身的连接方式有哪些类型？车身有两种连接方式：可拆卸连接方式：螺

33、纹连接、卡扣连接、钗链连接。不可拆卸连接方式：折边连接、抑钉连接、黏结连接、焊接连接方式。 车身维修中使用的焊接方式有哪些？2.3.4.氧乙快焊接的特点和在整体式车身维修屮使用的注意事项是什么?惰性气体保护焊的特点有哪些? 惰性气体保护焊有下列优点：(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)操作方法容易掌握；可使焊接板件100%地融化；在薄的金属上焊接时，可以使用弱电流，预防热量对邻近部位的损害，避免了 可能发生的强度降低和变形；电弧平稳，熔池小，便于控制，确保熔敷金属最多、溅出物最少。惰性气体保护焊焊接更适合焊接有缝隙和不吻合的地方；一般车身钢板都可以用一根通用型的焊丝来焊接；

34、车身上不同厚度的金属可用相同直径的焊丝来焊接； 惰性气体保护焊焊机可以方便地控制焊接的温度和焊接的时间； 釆用惰性气体保护焊焊接，对需要焊接的小区域的加热时间较短，因而减少了 板件的疲劳和变形。惰性气体保护焊的原理是什么？惰性气体保护焊使用一根焊丝，焊丝以一定的速度自动进给，在板件和焊丝之间出现 电弧，电弧产生的热量使焊丝和板件熔化，将板件熔合连接在一起，这就是惰性气体保护 焊的工作原理。6 .惰性气体保护焊焊机组成及各主要部件的作用？带有流速调节器的保护气气源，用以防止焊接熔池受到污染；送丝装置有单轮和双轮，对送丝的速度进行控制；焊丝，可以在弱电流、低电压条件下使用；焊机电源。它把220V或

35、380V的电压变成只有10V左右的低电压，同时电流变 得很大；电缆和搭铁连线装置。焊接的部位要与搭铁连线连接形成电流回路；焊枪，也叫焊炬。将焊丝引导至焊接部位，在焊枪上有启动开关，焊枪前部主 要有喷嘴和导电嘴；保护焊。采用二氧化碳保护除使焊接熔深和焊缝加大外，还会使电弧变得比较 粗糙且不够稳定，以及焊接时的溅出物增加；控制面板。通过控制面板可进行电压、电流、送丝速度调节，同时可以进行电 焊和脉冲电焊功能的控制。7.影响气体保护焊焊接质量的焊接参数有哪些？修理人员在焊接时，需要对下列参数进行调整：焊机输入电压、焊接电流、电孤电压、 导电嘴与板件之间的距离、焊炬角、焊接方向、保护气体的流量、焊接速

36、度和送丝速度。 8 .惰性气体保护焊焊接基本方法有哪些？(1)定位焊；(2)连续焊；(3)塞焊；(4)点焊；(5)搭接点焊；(6)连续点焊。5.(1)(2)(3)(4)(5)(6)(8)Ml车身上结构件和覆盖件在修理中各釆用哪种焊接方式进行焊接？车身修理所用的惰性气体保护焊方法包括各种对接焊、搭接焊、塞焊、点焊。in对接焊操作应该注意哪些事项来保证焊接质量？进行对接焊时必须注意：每次焊接的长度最好不超过20mm；要密切注意金属板的熔化、焊丝和焊缝的连续性，还要注意焊丝的端部不可偏 离金属板间的对接处；(3) 点处；(5)11.塞焊操作应该注意哪些事项来保证焊接质量? 进行高质量塞焊的要素是：调

37、整适当的时间、电流、温度； 把各工件紧密地固定在一起； 焊丝与被焊接的金属相容； 底层金属应首先熔化； 加紧装置必须位于焊接位置的附近。在焊接过程中，焊缝的宽度和高度要保持一定。=Isl如果焊缝较长，最好在金属板的若干处先进行定位焊，以防止金属板变形； 在焊缝的终点前面距离最近的地方产生电弧，然后立刻将焊枪移动到焊缝的起(1)(2)(3)(4)对铝板进行焊接时要注意哪些事项？(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(5)要使用铝焊丝和100%的氣气；和焊接钢板相比，焊接铝板时的送丝速度较快；焊接铝板时，焊炬应更加接近垂直位置。焊接方向只能从垂直方向倾斜515 o 只能釆用逆向焊接法，不能在铝

38、板上进行正向焊接。只能推，不能拉。将送丝滚轴上的压力调低一点，以免焊丝弯曲；焊接铝板时，保护气体的数量要比焊接钢板时增加约50%。焊接铝板会产生更多的溅出物，应在喷嘴和导电嘴的端部涂上防溅剂。怎样对惰性气体保护焊的焊接质量进行检验？BL在每一次焊接的过程中，应经常检査焊接的质量，可以用一些试验板来进行检査。在 对汽车上的零部件进行焊接之前，可以先在一些金属板进行焊接。这些金属板和汽车上需 要焊接的零部件的材料相同。焊接这些试验板时，焊机的各项参数要调整适当，那么车身 板件的焊接质量就有了保证。试验板的焊接处用鑿子断开，以检验焊接的质量。怎样判断导致焊接缺陷的原因？气孔和凹坑。气体进入焊接金属中

39、会产生气孔和凹坑。产生的原因：板件上有锈迹或污物；焊丝上有锈迹和水分；保护不当、喷嘴堵塞、焊丝弯 曲、或气体流量过小；焊接时冷却速度过快；电弧过长；焊丝规格不正确；焊接速度太快; 电流太大；焊枪送进太快；焊枪角度不稳定等。咬边。咬边是由于过分熔化板件而形成一个凹坑，它使板件的横截面积减小，严重 降低了焊接位置的强度。产生的原因：电弧太长；焊枪角度不正确；焊接速度太快；电流太大；焊枪送进太快；焊 枪角度不稳定等。不正确熔化。不正确熔化发生在板件与焊接金属之间，或发生在两种熔敷金属之间 的不熔化现象。产生的原因：焊接速度太快；电压过低；焊接部位不干净等。焊瘤。角焊比对接焊更容易产生焊瘤。产生的原因

40、：焊接速度太慢；电弧太短；焊枪移动速度太慢；电流太小等。熔深不足。此种缺陷是由于金属板熔敷不足而产生。产生的原因：电流太小；电弧过长；焊丝端部没有对准两层金属板的对接位置；坡口太小 等。焊接溅出物太多。过多的溅出物在焊缝的两边形成许多斑点和凸起。产生的原因：电弧过长；板件金属生锈；焊枪角度太大等。焊缝浅。进行角焊时，在焊缝处容易产生溅岀物而且焊缝浅。产生的原因：电流太大；焊丝规格不正确等。垂直裂纹。裂纹通常只发生在焊缝顶部表面。产生的原因：焊缝表面有污物(油漆、油、锈斑)。焊缝不均匀。焊缝不是均匀的流线型，而是不规则的形状。产生的原因：焊枪嘴口被损坏或变形，焊丝通过嘴口时发生摆动；焊枪不稳定；

41、移动速度 不稳等。烧穿。烧穿的焊缝内有许多孔。产生的原因：焊接电流太大；两块金属之间的坡口太宽；焊枪移动速度太慢；焊枪到板件 之间的距离太短等。电阻点焊的特点有哪些？焊接成本比气体保护焊等低；没有焊丝、焊条或气体等消耗；焊接过程中不产生烟和蒸气；焊接时不需要去除板件上的镀锌层；焊接接头的外观质量与制造厂的焊接接头完全相同；不需要对焊缝进行研磨；速度快。只需1S或更短的时间便可焊接高强度钢、高强度低合金钢或低碳钢; 焊接强度高、受热范围小、金属不易变形。(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)or(8)电阻点焊的三要素及对焊接质量的影响？电极压力。焊枪电极压力太大会使焊点过小(熔核小)，并降低

42、焊接部位的机械强度; 焊枪电极压力过高会使电极头压入被焊金属软化的部位过深，导致焊接个降低。焊接电流。电流太大或压力太小，将会产生内部溅出物。如果适当减小电流强度或 增加压力，便可使焊接溅出物减少到最小值。加压时间。加压时间是一个非常重要的因素，时间太短会使金属融合不够紧密。电阻点焊设备的组成及作用？变压器。将220V或380V的电压转变成低压电(25V)、高电流强度的焊接电流， 避免电击危险。i=焊接控制器。调节变压器输出焊接电流的强弱，并可以调节出精确的焊接电流通过 的时间。焊枪(焊炬)。焊枪通过电极臂向被焊金属施加挤压力，并流入焊接电流。选择电极臂； 调整电极臂；电极头的正确调整； 选择

43、电极头直径； 调整电流流过的时间。电阻点焊设备焊接时要调整哪些部位？(1)(2)(3)(4)(5)电阻点焊焊接时有哪些因素还会影响焊接质量？使用电阻点焊机焊接时，除了焊机本身的电流、电压、电极臂等因素影响焊接的质量 外，还有下列问题在焊接时会影响焊接质量：工件焊接表面的间隙：工件焊接表面的清洁；(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)工件焊接表面的防锈处理； 点焊操作； 焊点数量；最小焊接间距；焊点到金属板的边缘和端部的距离; 电流的调整； 电焊的顺序；角落处的焊接。怎样来检验电阻点焊的焊接质量？外观检验。除用肉眼看和手換来检验焊接处的表面粗糙度外，还有下列项目需要检 验。焊接位置。焊点的位

44、置应在板件边缘的中心。焊点的数量。焊点的数量应大于汽车制造厂焊点数量的1.3倍。焊点距离。修理时的焊接距离应略小于汽车制造厂的焊接距离，焊点应均匀分布。压痕(电极头压痕)。焊接表面的压痕深度不能超过金属板件厚度的一半，同时电极头 不能焊偏产生电极头孔。气孔。不能有肉眼看见的气孔。溅出物。用手套在焊接表面擦过时，不应被绊住。破坏性检验。破坏性检验。扭曲实验。扭曲后在其中一片焊片上应留下一个与焊点直径相同的孔。如果该孔过小或 根本就没有孔，说明焊点的焊接太低，需要重新调整焊接参数。撕裂实验。撕裂后在其中一片焊片上应留有一个大于焊点直径的孔。如果该孔过小或根 本就没有孔，说明焊点的焊接太低，需要重新

45、调整焊接参数。非破坏性检验。将霊子插入焊接的两层金属板之间并轻敲鑿子的端部，直到两层金属板之间形成23mm 的间隙。如果这时焊点部位仍保持正常没有分开，则说明所进行的焊接是成功的。C如果两层金属板的厚度不同，操作时两层金属板之间的间隙限制在1.52mm范围内。 如果进一步凿开金属板，将会变成破坏性试验。检验完毕后，一定要将金属板上的变形处修好。钎焊的原理和特点有哪些？原理：钎焊类似于将两个物体黏在一起的过程。在钎焊的过程中，熔化的黄铜充分 扩散到两层板件之间，形成牢固的熔合区。焊接处强度与熔化黄铜的强度相等，而小于板 件的强度。特点：III钎焊的过程，两块板件是在较低的温度下结合在一起。板件不

46、熔化，所以板件产生变形 和应力小。由于板件不熔化，所以能够把焊接时不相容的两种金属结合在一起。黄铜在熔化后有优异的流动性，它能够顺利地进入板件的狭窄间隙中，很容易填满车身 上各焊缝的间隙。由于板件没有熔化，而只是在金属表面相结合，所以钎焊接头的强度很低。钎焊操作过程相对比较简单，操作比较容易。影响钎焊焊接质量的因素有哪些？气体保护焊焊接1mm和0. 8mm的板件时，焊接参数上有哪些变化？1mm和0. 8mm板件进行塞焊焊接时的区别有哪些？三片1mm板件对接焊时发现起弧和收弧部位有虚焊，可能是什么原因造成的？气体保护焊焊接时焊接部位出现孔洞，可能是什么原因造成的？电阻点焊焊接时出现焊点全部变成蓝

47、色是什么原因造成的？焊接电流大时焊点中间电极接触部分的颜色变深呈蓝色。在车身生产时哪些部件可能是用气体保护焊进行焊接的？在电阻点焊焊接时，电流已经调整到最大，但强度还不够，还能调整哪些参数来保证 焊接强度？电极压力、加压时间。气体保护焊时，保护气中CO?的含量对焊接效果有什么影响？ 第九章车身板件修复钢板内部的结构是怎样的？在变形时它会发生什么变化？钢板也和其他所以的物质一样，是由原子构成的。许多原子结合在一起就形成晶粒， 晶粒以一定的形式构成晶体组织。弹性变形的特点和修理方法是什么？金属材料在外力的作用下，尺寸和形状发生改变，也就是说发生变形。当外力消失后, 金属材料可以恢复到原来的尺寸和形

48、状，亦即原来的变形消失了，这种变形就称为弹性变 形。塑性变形的特点和修理方法是什么？当金属材料所受到的外力超过弹性极限，将产生永久变形，这种变形就是在外力消失 后不能消除，亦即金属材料不能恢复原来的形状，这种变形就是塑性变形。mu111加工硬化产生的原因和修理方法是什么?在修理这种类型损坏的车身时，应首先修复永久变形，这种弹性变形也会随之消失， 使车身恢复到原来的形状。4.5.板件上的直接损坏和简接损坏有什么区别?6.间接损坏有几种类型？各有什么特点?（1） 单纯饺折。单纯絞折的弯曲过程像絞链一样，沿着一条线均匀地弯曲。产生这种变 形时，金属上部受到拉力而产生拉伸变形，下部受到压力而产生压缩变

49、形，其中间 将有一层不发生变形的区域。凹陷饺折。在箱形截面上发生弯曲的规律与实心的相同，但是两者弯曲的结果是不 同的。箱形截面的中心线没有强度，所以顶部的金属板被向下拉产生凹陷：底部的 金属板受到两边的压力产生饺折。顶部凹陷、底部絞折、侧面产生折皱，这就是凹 陷饺折。凹陷卷曲。当钗折折损穿过一块金属板时，它不仅使完全箱形截面或局部箱形截面 产生收缩，而且也使它穿过的拱形表面产生收缩。发生这种情况时，便形成新的折 损。这种新的折损试图将金属板的内部向外翻卷，使折损部分长度增加。“长度的 增加”是这种折损的特征，这种折损就称为凹陷卷曲。单纯卷曲。当发生凹陷卷曲时，在凹陷卷曲部位的旁边还有两处也同时

50、发生折损， 这两处折损就是单纯卷曲。这两处折损都位于金属板的拱形部分，因而也是收缩型 的折损。7.箱形截面凹陷钗折变形的修理方法是怎样的？正确的修理是首先对凹陷部位（加工硬化区）进行加热使金属软化（消除应力），然后 将工件拉伸直到凹陷钗折消除和恢复原状。；怎样来判别板件上的变形哪些是拉伸区，哪些是压缩区？(3)(4)IIIWilIIII DC通常各种金属板的拱起程度会有所不同，拱形很高的金属板称为“拱高形”，而接近平 坦的金属板称为“低拱形”。当低拱形的金属板受损时，金属被拉入损坏的中心部位。这 个拉力使金属板低于它原来的高度，低于正常高度的损坏区称为拉伸区，相反，金属板上 任何超出原高度的损

51、坏区都称为压缩区。车身板件上单向隆起、双向隆起和复合隆起的变形特点？单曲拱形的变形。在纵向(金属板的长度方向)是平坦的，而在横向(金属板的宽 度方向)是拱形的。当向金属板拱形处顶端施加一个压力时，则在金属板的纵向方向受到 拉伸，在金属板的横向方向受到压缩。复合拱形的变形。所谓复合拱形就是平面与拱形的组合。看p215图9-14IIIin 双曲拱形的变形。大多数金属板上的各种弯折都发生在一个方向上，而在另一个发 次上保持平坦。但是，也有一些金属板在两个方向上都有拱形，这类变形就是双曲变形。 IIIIIIIII在拱形的表面上发生的弯曲折损会扩散到离它最近的平坦区，但在双曲拱形的表面的 金属板上，卷曲

52、折损通常会从受碰撞处向各个方向传播。车身板件的变形应该怎样的顺序修复？首先找到损坏的方向，碰撞损坏的方向应该和碰撞的方向完全相反。一般通过目测检 査即可找到损坏方向，但在金属板重叠的情况下，问题往往会变得复杂。在维修时，基本的原则是最后的损伤要最先修复，最先的损伤要最后修复。11举出10种以上的饭金维修工具及其用途。IIIIII球头锤。用于校正弯曲的基本结构，修平厚度较大的钢板部件和用于车身锤和手顶 铁作业之前粗成形的车身部件。橡胶锤、木锤。用于柔和地锤击薄钢板，这样不会损坏喷漆表面。I?轻铁锤。是修复损坏的饭金件的第一阶段所需要的工具，它的重量是10002000g, 并有一个短把柄，因此能在

53、紧凑的地方使用。车身锤。连续敲击仮金件以恢复其形状的基本工具。它有许多不同的设计，有方头、 单头、圆头以及尖头的。垫铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和垫铁一起作业使拱起的部位下降，或 使凹陷的部位上升。匙形铁。它当作锤或当作垫铁使用。撬镐。只用作撬起凹点。冲头和盤子。中心冲用于部件拆卸之前对它们的定位打标记，作为钻孔冲击标点； 枷钉冲的冲头为锥形，顶部是平的，用来顶出较小的钏钉、销钉各螺栓；销钉冲和钏钉冲 相似，但是冲头不是锥形，这样它可以冲出更小的钏钉或螺栓；长中心冲是一个长锥形的 冲头，用来在焊接车身面板或其他车身部件等的定位。寥子是有硬化刀口的钢棒，用于切割钢材。Oh3E划针。用来在

54、金属板上划出要切割、钻孔或紧固的标志，可以用锤轻敲穿过较厚的 金属板。金属剪切工具。用来修整面板。首先用主机的转换开关选择所需要的作业方式。 把搭铁线连接到离损伤部位较近的地方。连接的方法是用搭铁的夹钳夹住金属板或直接把搭铁线焊接到金属板上。 需要焊接垫圈的损伤部位也要把涂层打磨掉。把垫圈安装到焊枪上，焊枪的触头一般有磁性可以吸住垫圈。按下焊枪的开关，通电后垫圈就焊接在金属板上了。然后就可以使用拉出器对金属外形修复机的主要使用步骤是什么？(1)insn(2)(3)BII(4)(5)(6)板凹陷进行拉伸修复。使用过的垫圈拆除时，用钳子夹住后，左右拧就可以轻松拆下来。ff.拉伸修复操作完成后，在盘

55、式打磨机上装上打磨纸，轻轻地对金属板进行整体打磨, 把焊接印打磨掉。最好把金属板上去除涂层的部分进行防锈处理，注意金属板上焊点的反面和搭铁部 位也要进行处理。使用铁锤和垫铁修理钢板时有几种操作方法？各用在什么变形的修复？铁锤在垫铁上敲击。适用于修理较小、较浅的凹陷和折损，也可以用这种方法来延伸金属，使其恢复原 来的形状。铁锤不在垫铁上敲击法一般用在平坦的或低拱形的金属板上，这些金属板要比高拱形的金属板柔软。nr使用垫铁和饭金锤修复板件凹陷的程序是怎样的？in修理凹陷变形部位时，必须从凹陷区域边缘开始，逐渐向凹陷中心处接近。将垫铁紧 压在凹陷部位的最外端，这里的弯曲程度最轻。用一个平面的冲击锤在

56、凹陷处的外端进行 轻度到中度的敲击。铁锤上的力度迫使凹陷上升，在铁锤和垫铁的共同作用下，使凹陷处 拉伸向上抬起。然后，另一端凹陷处重复上述的过程。板件热收缩的原理是什么？使用电极收火和碳棒收火有什么不同？对板件进行热收缩时的操作顺序是怎样的？先让拉伸区的最高点收缩，然后再让下一个最高点收缩，以此类推，直到整个部位都 收缩回到原来的位置。使用外形修复机进行热收缩的基本步骤是什么？一辆车的车门板受到外力撞击，形成一个大的凹陷区域。拆卸车门上的装饰物。使用干净的布清除车门外板及凹陷区域和气动吸盘的橡胶盘面上的灰尘、杂质。 把气动吸盘的橡胶吸盘轻轻接触到车门外板上，然后用一定的力压紧，启动抽气开车身板

57、件大面积凹陷损伤的修复的基本步骤是什么？(1)(2)(3)HI(4)关抽出吸盘与车门外板间的空气以形成负压，使得吸盘紧紧地吸在车门外板上。用气动吸盘上的滑锤拉出凹陷，同时用橡皮锤不断从凹陷的边缘开始想凹陷最深处 敲击。把损伤区域的折痕位置用笔画出。对于损坏区域的局部折痕比较轻的区域使用橡皮锤敲击。如果用橡胶锤不能把折痕位置整平，就需要使用银金锤或匙形铁对损坏区域的局部 折痕进行敲击。用手触摸车门外板，通过手的感觉找到车门外板的凸凹不平处。使用气动磨盘对凸凹不平的部位进行磨平。通过手在修复区域进行大范围触摸时，感觉不到细小的凹凸不平。最终使得车门外 板的损坏得到修复。1:1as车身板件小面积严重

58、凹陷损伤的修复的基本步骤是什么？板件轻微损伤的修复用粘接法和微饭金修复的基本步骤是什么？A.黏结法修复板件微小变形。清洁车身损伤表面和准备使用的衬垫。不要再次污染衬垫和板件变形表面，保证黏结剂能够很好地进行黏结。使用一个中型的毛毡尖笔在需要拉拔的碰撞点作标记。通过黏结剂枪的电源，将黏结剂棒插到枪里并等上45min,黏结剂加热变成液体状 后才能使用。选择衬垫的直径要与凹陷部位的直径相近。（6）影响修复效果主要以下几点：衬垫要准备黏结在变形部位的中心；黏结剂不能超过 碰撞变形部位；黏结剂的厚度必须填平变形的凹陷部位。（7）在变形部位黏结好衬垫后，不要用力向下压衬垫，要等上23min以确保其固化。（

59、8）衬垫上的黏结剂固化后就可以对变形部位进行拉拔了。（9）将衬垫拉拔装置装到拉伸枪上，面向外。（10）一旦拉拔完成，使用同样的稀释剂取下衬垫。B.微仮金修复（1）用笔在车身外部板件微小凹痕部位作出标记。（2）把灯光放在需要修复的部位旁边，通过灯光的照射可以仔细观察凹陷部位在修复过 程中的变化，以便及时调整维修操作。（3）对维修凹痕进行修复用的工具与常规的饭金工具不同，由于修复时的力量要小、轻 柔，所以工具也要小、精致。（4）（5）（6）（7）21.22.23.24.25. JI 二把微饭金撬镐深入板件凹痕的背面，进行柔软的顶压。用微银金锤轻敲凹陷部位，动作要轻柔，不要损伤漆面。当在修复好的凹陷部位的油漆表面有细微的磨损时，可用研磨膏进行研磨抛光。 最终通过精细的修复可以得到与原先外观没有区别的效果。箱形截面工件发生钗折时，弯曲的上表面和内表面所受到的力是怎样的？ 车身板件上有哪几种隆起类型？外形修复机把垫圈焊接在钢板上的焊接原理是什么？ 用饭金锤敲击时，手臂发力部位是哪个？ 每次进行热收缩的直径范围大约是多少？IIIIIMlUl第十章车身板件更换技术1.车身板件只要有局部损坏都可以从任意位置进行切割吗？为什么不允许任意切割结构 件？等离子切割机产生的等离子弧有什么特点？等离子弧柱的温度高，远远超过所