毕业答辩文稿

1、*铁路*阳至贺州段D1K395+200+450段路基综合(zngh)设计*本科毕业设计(shj)答辩 年级：2008级 学号：20087001姓名：李玉洁 专业：铁道工程 指导老师：孔德惠2012年6月共二十三页课题(kt)任务1.路基横断面设计；2.软土地基加固处理；3.路基支挡建筑与支挡方案拟定；4.重力(zhngl)式挡土墙的设计计算；5.加筋土挡土墙的设计计算；6.路基防护与排水设计；7.支挡结构纵断面设计；8.施工组织设计；9.主要工程数量计算；10.编制工程概算；11.撰写中、英文摘要；12.编写说明书目录及毕业设计总结。共二十三页章节(zhngji)划分第一章：绪论(xln)第二

2、章：路基横断面设计第三章：软弱地基层处理第四章：路基支挡方案比选与拟定第五章：重力式挡土墙第六章：加筋土挡土墙第七章：路基土石方施工组织设计第八章：工程概算共二十三页第一章 绪论(xln) 一、工程概况 二、工程地基条件三、工程意义(yy)四、设计思路共二十三页线路(xinl)概况 此段线路按国体级次重型双线铁路标准，全长250m,测区地表上覆盖011m软土、033m粉质黏土、013m粗圆砾土和016m卵石土。地基面起伏情况差异较大。线路D1K395+200+400区间，左侧有较高山体，D1K395+400段之后地势较为平缓。 在D1K395+200+235段和D1K395+360+450段，

3、路肩设计标高大于地面标高，路基以填方的形式出现,路堤最高处在D1K395+400，高11.211m；在D1K395+235+360段，路肩设计标高小于地面标高，路基以挖方的形式出现，挖方量最大处在为D1K395+270，深12.489m。整段中，无特殊路基面形式。路堤面宽11.7m,路堑路基面宽11.3m,线间距为4m，设计时速为120km/h，活载换算(hun sun)高度h0=3.2m,宽l0=3.5m,土质地基。共二十三页设计(shj)思路 在整段设计线路中，左侧为山体，所以在初拟加固措施时，均在左侧，右侧在满足稳定的条件下，刷坡处理。在D1K395+200+220段，路堤高度平均在6m

4、左右，采用(ciyng)重力式挡土墙，右侧采用(ciyng)拱形骨架护坡；在D1K395+260+320段，路堑挖方量较大，边坡较高，左侧采用(ciyng)重力式路堑挡土墙进行支护，其他较矮的边坡用植草皮或拱形骨架护坡进行处理；在D1K395+380+450段，地面以下有10m的软土，且路堤填方较大，地基不稳，初步选择排水固结法进行地基加固，地面铺以砂垫层和土工布，在此基础上对较高的路堤边坡左侧用加筋土挡土墙进行边坡加固处理，右侧及其他裸露边坡采用拱形骨架护坡或植草皮的方式进行处理。共二十三页第二章 路基(lj)横断面设计共二十三页第三章 软弱地基层(jcng)处理共二十三页设计(shj)要素

5、 本路段地基软土厚薄不均，在D1K395+200+360段仅02m，因此(ync)采用换填法；在D1K395+360+450段有10m深，因此需要采用地基处理。计算断面以*铁路D1K395+400段为例，常速，直线地段，双线路堤，路堤高11.211米，路基面宽11.7m，边坡坡度1:1.75，线路等级按国体I级次重型标准，活载换算高度h0=3.2m,宽l0=3.5m。共二十三页第四章 路基支挡方案(fng n)比选与拟定一、简介二、挡土墙的选择条件 1、技术条件 2、经济条件 3、施工条件三、支挡方案(fng n)拟定共二十三页第五章 重力(zhngl)式挡土墙一、概述(i sh) 二、设计计

6、算共二十三页计算(j sun)简图共二十三页第六章 加筋土挡土墙共二十三页设计(shj)资料1.荷载标准为国体级次重型。路堤填料为砂黏土，根据铁路设计规范取。2.墙面板的形状为十字形，其高为0.88m，宽度为1.4m，厚度0.10m，混凝土强度等级C20。3.拉筋采用钢丝(n s)塑料复合带拉筋，其宽度0.05m，厚0.0022m。垂直间距0.4m，水平间距0.4m。4.路堤填料重度19kN/m3，填土内摩擦角50，土与墙背间摩擦角30。5.地基容许承载力500kpa，基底与底层间摩擦系数取0.5。共二十三页计算(j sun)简图共二十三页第七章 路基土石方施工(sh gng)组织设计共二十三

7、页第八章 工程(gngchng)概算 铁路工程概算是根据铁路工程各个阶段的设计图纸、现行的定额和费用标准、结合施工组织设计或施工方案等基础资料(zlio)，对拟建的铁路工程项目预先计算其全部建设费用的文件，它是基本建设设计文件的重要组成部分，是确定铁路工程造价的基本文件，也是国家对铁路基本建设实行科学管理和监督的一种重要手段。共二十三页主要(zhyo)工程数量表共二十三页概算(i sun)编制 主要计算了区间路基土石方、路基附属工程和路基加固(ji )当中的费用，最后的概算价值为1826612.8元。共二十三页结束语 本次设计主要进行的是国体级铁路支挡结构的设计与软弱地基层的处理，通过查阅大量

8、资料详细了解了相关理论后，结合实际工程(gngchng)中的详细资料，完成了软土地基处理，重力式挡土墙和加筋土挡土墙设计及路基土石方的施工组织设计，并编制概算。 设计中很多地方都查阅了与铁路设计施工相关的最近规范，是设计结果更为准确。正确模拟了路基加固设计和施工，并绘制了较为完善的施工图纸。共二十三页致谢(zh xi) 虽然在论文(lnwn)的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，但都在同学和老师的帮助下度过了。特别感谢我的设计指导老师孔德惠老师，她对我进行了无私的指导和帮助，也感谢同组同学对我的热情帮助，另外，感谢今天到场的各位老师和同学。由于我的学术水平有限，本次毕业设计中难免有不足之处，恳请老师和学友帮我指正！谢谢！共二十三页谢谢(xi xie)观赏 Make Presentation much more fun 共二十三页内容摘要*铁路*阳至贺州段D1K395+200+450段路基综合设计。*铁路*阳至贺州段D1K395+200+450段路基综合设计。3.路基支挡建筑与支挡方案拟定。此段线路按国体(gut)级次重型双线铁路标准，全长250m,测区地表上覆盖011m软土、033m粉质黏土、013m粗圆砾土和016m卵石土。在D1K395+360+450段有1