关于附件A的注解—”对于安全问题的异议”ppt课件

1、关于附件A的注解对于平安问题的异议Leonard Evans博士国际交通医学协会国家研讨理事会(NRC) 燃料经济性规范CAFE报告第一页Page A-1 附件中提到：有“ 两个逻辑上的错误 “第二个错误是没有充分思索到混杂要素由于在撞车事故中，驾驶员是一个远比汽车更为重要的决议性要素 以上的白色斜体字是引自“附件中的原文 这种字体在ppt中更加醒目评注：交通平安的中心要素无疑是驾驶员的行为，而附件A中的观念却没有遵照这一原那么。0.20.4419401950196019701980199020000.30.7230.11每1000辆车的事故发生率0.20.441940195019601970

2、1980199020000.30.7230.11每1000辆车的事故发生率19401950196019701980199020000.20.30.40.72340.11美国加拿大每1000辆车的事故发生率19401950196019701980199020000.20.30.40.72340.11美国澳大利亚每1000辆车的事故发生率19401950196019701980199020000.20.30.40.72340.11美国英国每1000辆车的事故发生率假设美国与其它国家看齐的话，在过去的20年中会少死20万人.毋庸置疑，驾驶者是最重要的影响要素.与驾驶员要素比较起来，一切的汽车要素都显

3、得相对不那么重要.分量是最大的汽车方面的要素.CAF(燃料经济性规范) 的效应仅仅占很低的比例.在驾驶员要素的宏大效应面前，重要性较小的效应有没有可依赖的决议性呢？有的。在不少情况下。见回归分析(有陪伴驾驶员的风险) / (单独驾驶的风险)0.70.9分量比 m0.50.60.811.21.520.10.20.512510R = 0.855 m3.36弗朗西斯 1975-1998 3692名未系平安带的驾驶员在两车相撞的事故中中死亡截距 = -0.145 0.023第一页Page A-1 第一个逻辑错误在附件A的异议一文中作者指出：减小一切汽车的分量会添加汽车相撞的风险是荒唐的评注：向来的数据

4、都阐明没有任何荒唐可言。6008001000120014001600180020001.01.52.02.5每辆车的分量, kgRMM纽约弗朗西斯NC城区乡村两辆分量M类似的车相撞的风险RMM R =MM1820M一名165 磅重的乘客会使相撞事故的发生率降低 -(14.5 2.3)%模型分析阐明包含以下含义： 降低7.5%风险 对于有陪伴的驾驶员 提高8.1% 风险 单独驾驶 提高0.3% 风险 平均每个驾驶员 这是“单纯分量效应相反，假设车子本身分量添加165磅，模型阐明： 降低11.3%风险 重型车或者大型车的驾驶员 提高8.1% 风险 轻型车或者小型车的驾驶员 降低11.3%风险 平均

5、每个驾驶员第十三页 总结中的开放性句子“汽车分量与平安之间的关系非常复杂，而且这种关系不能用任何如今知的合理有效确实定度来衡量, 评注: 在下文中关于交通的了解中，很难想出一个更不真实践的实际了。汽车分量和大小对驾驶平安有确定的而且可以定量化描画的影响，这种关系比其它要素更重要，包括： 速度限制 平安带 平安带的系法 汽车的大小效应一向被许多数据集以及分析方法所察看许多结果都是和物理定律相关的和一切的交通平安问题以及其它任何问题一样，我们不知道的东西远比曾经了解的要多。我不太清楚那些未引起反对者们留意力的其它平安要素除了合理疑心之外还能做什么关于两车相撞换一辆更重或者更大型的车子 降低车主的风

6、险 提高其它车辆车主的风险净风险是提高还是降低，取决于详细的分量大小不过在大多数情况下，我们置信净风险还是有个小小的提高，(更有能够是降低的)对于汽车来说，消逝效应太小所以无法做出有效估计除了合理疑心之外还能做什么非两车相撞大约一半事故非两车相撞根据牛顿力学，较大质量的车辆撞上一个实物的时候，受伤的程度会降低。较大体积的车辆会有一个更大的撞击间隔，从而减少车主被撞击时的受力而降低受伤严重程度。明确的单车效应比起两车相撞事故中任何能够的非确定要素更具有优势。较大体积的车辆车轮宽度也相对较大，减少翻腾几率。净效应是毫不模糊的 车重的降低反而提高伤亡率。为了与他的银行出纳建立更好的个人关系，这名Delaware的司机回绝了更传统的窗口效力的方式。汽车与驾驶, April 1998目击：摄影： Don Blake Delaware新闻杂志评注： 假设是辆小车子，那么墙会完好但是司机却会受伤或者死亡。总结提高CAF规范曾经引发，