特大桥梁跨高速公路交通疏解组织方案

1、新建铁路林歹（南）至织金（新店）线化果河特大桥跨清织高速公路交通疏解组织方案中铁二局林织铁路工程指挥部 二一五年一月林织铁路化果河特大桥跨清织高速公路48+280+48m连续梁施工交通导改方案一、工程概况化果河特大桥跨越清织高速公路（48+280+48m）预应力混凝土连续梁，位于贵州省毕节地区织金县三家乡马家庄村境内，由中铁二局林织铁路工程指挥部第一项目经理部负责施工。新建林织铁路化果河特大桥（48+280+48m）连续梁采用挂篮悬臂浇筑工艺施工，梁体桥面宽7米，底板宽4米，梁高3.5米。其中8#9#墩跨为80米主跨，与清织高速公路呈427角度斜交，梁面至清织高速路面净高47米。跨越清织高速公

2、路里程为K57+363K57+400,为双向4车道（不含应急车道），路面总宽24.5米，其中中间隔离带宽2米，行车道宽3.75米，超车道3.75米，紧急停车道宽3米。平面关系详见图1、图2。截至2015年3月17日林织铁路化果河特大桥受清织高速公路运营影响的剩余工程有：1、两付挂篮及9#墩塔吊拆除运输；2、桥面及防护工程施工。根据林织铁路施工组织计划安排，以上剩余工程于2015年4月20日完成。图1：化果河特大桥连续梁上跨清织高速平面关系图图2：化果河特大桥连续梁上跨清织高速平面实况图二、拟定方案为防止施工时发生零星机具材料坠落事故，危及行车安全，结合现场实际情况及相关规定，我部拟定2个方案进

3、行了比选，择优选择“对开通清织高速公路进行分二阶段半幅封闭运行”的方案，以确保林织铁路化果河特大桥施工期间的清织高速公路行车安全。 1、方案一：分阶段半幅封闭运行方案根据化果河特大桥施工工况对清织高速公路进行分二阶段封闭半幅作为施工安全区域，从双幅双向交通转换为单幅双向交通。图3：路段交通组织封闭左幅交通转换为右幅双向交通示意图4：路段交通组织封闭右幅交通转换为左幅双向交通示意利用清织高速公路既有中间隔离带紧急通道进行交通导改（织金方向既有隔离带紧急通道K59+690，清镇方向既有隔离带紧急通道K57+200），采取分三个阶段工况进行封闭道路，其中第一、二阶段道路封闭期间，挂篮、塔吊拆除时，平

4、板车、吊车需上道装、转运。表1 施工阶段时间安排表施工安排施工内容交通管制办法管制时间段周期第一阶段挂篮、塔吊拆除、桥面施工（大里程）封闭左半幅，改右半幅双向通行2015年3月20日至2015年4月4日15天第二阶段桥面施工 （小里程）封闭右半幅，改左半幅双向通行2015年4月10日至2015年4月20日10天交通疏解期间的交通管制严格按照公路桥梁养护规范、公路交通标志和标线设置规范以及相关规定，实施单幅路面双向行驶的交通疏解管制方式。交通疏解长度2490米。2、方案二：防护棚架方案该方案是沿林织铁路化果河特大桥投影面下，清织高速公路路面上方搭设防护棚架，高速公路车辆在林织铁路下方于防护棚架内

5、通行，保证行车安全。根据林织铁路化果河特大桥与清织高速公路的平面线形关系，以及为保证施工运营安全考虑，防护棚架设计长度为35米，宽23米（梁体投影面外各4米），棚架通行净高5.5m。 防护棚架主要结构设计为：基础采用C20条形混凝土基础，尺寸为长1.2宽1高1.5m，立柱采用直径40cm钢管立柱，顶纵梁采用双并50cm工字钢，横向分配梁采用60cm高桁架组拼，棚架顶满铺3mm厚钢板组拼（焊）。其主要设计见图5、图6。图5：交通组织安全防护棚架平面示意图图6：交通组织安全防护棚架横断面示意图防护棚架的施工和拆除采取半幅封闭清织高速运行方式施工，具体施工时间和封闭方案见下表。半幅封闭运行交通疏解及

6、措施同方案一。表2 防护棚架施工阶段时间安排表施工安排施工内容交通管制办法管制时间段周期第一阶段搭设左半幅棚架封闭左半幅，改右半幅双向通行2015年3月20日至2015年3月30日10天第二阶段搭设右半幅棚架封闭右半幅，改左半幅双向通行2015年4月4日至2015年4月14日10天8#-9#墩桥面施工2015年4月19日至2015年4月29日10天第三阶段拆左半幅棚架、拆9#墩塔吊封闭左半幅，改右半幅双向通行2015年5月1日至2015年5月15日15天第四阶段拆右半幅棚架封闭右半幅，改左半幅双向通行2015年5月17日至2015年5月20日10天3、方案比选情况方案一优势（1）、清织高速半幅

7、封闭运行状态下，保证了化果河特大桥施工作业投影面下完全无高速公路车辆通行，彻底消除施工高处吊坠物体对通行车辆打击风险。（2）、半幅封闭的交通疏解设施施作可以在部分交通引导的条件下完成，且因设施灵活简便，且多为成品购买安装，作业时间短，对正常双向双幅通行干扰有限。（3）、可灵活根据化果河特大桥施工工况需要及节假日特殊时期的交通运营特殊要求，及时解除半幅封闭，恢复清织高速公里双幅双向通车（实际需要占道疏解时间只有25天）。方案二缺点（1）、防护棚架由于跨度大、结构高、面积大，因此设计复杂，工序多，施作工作量非常大，且需现场浇筑或安装，施工时间长（安拆共需55天）。（2）、防护棚架的搭设、拆除同样都

8、需要对清织高速公路进行半幅封闭疏解后进行。（3）、防护棚架从开始搭设至最后全部拆除，无论铁路桥梁施工与否或遇特殊重大事件均需占用清织高速（计划2015年3月20日至2015年5月30日，共计61天）三、交通疏解组织原则化果河特大桥横跨清织高速公路施工期间我们将遵循：“服从指挥、合理安排、科学疏导、专人负责、确保畅通”的原则，切实做好交通配合工作，保证施工期间的交通通畅。四、临时交通安全设施化果河特大桥横跨清织高速剩余工程施工分二个阶段进行，期间的交通管制严格按照公路桥梁养护规范、公路交通标志和标线设置规范以及相关法律法规，“坚持安全第一、预防为主原则”，提前预告、诱导交通，保障行车安全的原则进

9、行实施从双幅双向交通转换为单幅双向交通疏解管制方式。根据公路桥梁养护规范(JTG H30-2004)要求在封闭道路前后方各1600米位置设施工标志、1200米设置限速标志、1000米设置禁止超车标志、800米设置前方施工标志、600米设置限速标志、400米设置前方施工，请车辆小心慢行、300米设置设置前方施工、减速慢行标志、100米设置车道变窄标志。从改道控制区起点至终点用柔性柱作为导向分道标志，每5米摆放一个，转换过渡段采用水马隔离，水马连续设置，水马两侧需附带反光片。各阶段交通疏解安全设施，设置见图7、图8。临时安全设施数量见表3。图7：左幅封闭右幅双向通行交通疏解平面布置图（一、二阶段）

10、图8：右幅封闭左幅双向通行交通疏解平面布置图（三、四阶段）表3 临时安全设施数量表临时安全设施类型尺寸数量备注水马150（个）连续布置柔性柱600(个)间距5米临时标志前方测速2（个）前方施工1600米1.0m1.0m2（个）前方施工800米1.0m1.0m2（个）前方施工300米1.0m1.0m2（个）车道变窄标志0.9m0.9m0.9m2（个）前方施工，车辆慢行2.0m0.7m2（个）限速40km/h0.8m2（个）限速60km/h0.8m2（个）限速80km/h0.8m2（个）禁止超车标志0.8m2（个）解除禁止超车标志0.8m2（个）解除限速40km/h标志0.8m2（个）五、建立健全

11、安全保证体系我部在交通疏解施工期间，将严格按照清织高速公路管理部门要求，全力做好施工期间的安全和文明施工保障工作，确保清织高速公路行车安全。1、成立安全领导小组为保证横跨公路施工安全，成立“横跨清织高速”施工安全领导小组，领导小组由我部具体负责施工的第一项目部成立并负责开展工作。组长：张建国（项目经理）副组长：罗金成（项目书记）、梁恩华（生产副经理）、王瑞（总工程师）、赵德树（安全总监）组员：杨春（工程部长）、梁善西（安质部长）、李登勇（物设部长）、曾智彪（队长）、万斐（技术主管）、吴善良（工班长）2、职责（1）组长职责：项目经理为安全生产第一责任人，负责组织安全领导小组的日常工作。（2）副组

12、长职责：积极协调施工生产、安全监察及物资保障工作，定期对安全物资投入及使用情况进行检查，负责与交通部门签订安全生产及监护协议，负责与交警支队及地方相关单位建立合作关系，在发生重大安全隐患及事故时，负责与外部相关单位联系获取帮助。（3） 组员职责：负责组织相关人员严格依据施工方案进行施工，定期进行安全检查，发现潜在安全隐患及时上报安全领导小组，如隐患较严重，可能导致重大行车安全事故及人员伤亡事故，可直接上报组长。3、施工现场组织管理（1）挑选责任心强、业务精干、思想素质优秀的管理人员，充实到施工生产一线，切实保证施工现场组织管理。（2）在所有参建人员中强化灾害意识、危险意识。结合高速公路施工的特

13、点和实际，对参建人员进行防灾、减灾及交通管制知识的培训。（3）在施工时，严格依据施工方案中交通方案要求，对既有清织高速公路路面进行设置醒目的施工及导流安全标识。在施工现场前后高速公路上设置减速警示标志并配合使用施工现场临时导向导流反光路锥及隔离墩，对车辆实施导流管制疏通，防止因施工造成交通阻塞、交通事故及由事故引起的次生事故的发生。（4）成立交通管制巡视小组，全天24小时对封闭区域不间断指挥、监控。密切观察交通动态，一旦发现有交通阻塞的迹象，立即向组长或有关领导汇报积极组织人力进行疏导，必要时请求公安交通部门给予协助维持施工路段交通畅通，并及时向监理、指挥部等有关部门汇报事态发展情况，防止事态

14、扩大而造成的不良的社会影响。（5）封闭区施工时，设置应急通行通道，闲散设备一律不准停放在封闭区内，施工设备尽量靠一侧有序停放，一旦发生严重交通阻塞时，对施工设备采取围挡等防护措施后，在人员的指挥下，暂时开放交通，达到疏导交通的目的。六、交通事故及堵车应急预案事故应急预案是及时、有序、有效地开展应急救援工作的重要保障。应急预案针对封闭路段可能发生的事故作出有效安排，当事故发生时能迅速按照预案实施，最大限度的减少事故带来的损失，保证交通顺畅。由于高速来往车辆多，车速快。为此特组织事故应急预案。1、危险因素辨识：物体打击对人员、过往车辆、施工设施的损害及交通对人员、施工设施的损害；2、适用范围：适用于项目经理部及作业班组3、应急指挥及组织机构（安全领导小组所有成员）4、现场维护发现封闭路段有交通事故、故障车或堵车较长后，第一发现人立即向项目应急机构报告，报告要简明扼要，说明事故的具体位置、起因。项目应急成员根据报告情况立即作出反应，启动应急预案，指挥、组织各部门开展应急救援，疏导交通。做好打开封闭车道的准备，配合路政、交警等到事故现场处理事故车辆、人员，必要时配合路政交警实行交通转换。事故救援：事故救援车辆通过就近道路驶入事故发生区域后将事故车辆迅速拖离事故现场，恢复正常通行。车辆分流：封闭区域内发生交通事故或堵车长度超过100米且无法短时间内解决，暂停施工，上报