[PPT]陈家湾特大桥连续梁施工方案

1、长荆铁路电气化改造工程陈家湾特大桥连续梁施工方案一、工程概况建设单位： 监理单位： 设计单位： 施工单位： 方案审查单位： 线性监控单位： 1、参建单位2、工程简介 工程名称：长荆线电气化改造陈家湾特大桥连续梁工程 工程规模：单线铁路（40+64+40）m预应力连续梁 施工里程：正线设计里程DK62+656.01DK62+801.71（36# 39#墩） 跨汉丹线里程DK57+700 DK57+800 施工方法：按照设计要求，在37#和38#中墩墩顶三角托架上现浇0#段；在36#和39#边墩旁满堂支架上浇筑边跨现浇段；其余梁段采用菱形挂蓝悬臂现浇法施工；先合龙中跨，再合龙边跨，合龙段混凝土采用

2、吊架模板加平衡重方法进行浇筑。 既有线现状调查：既有汉丹铁路为双线电气化铁路，线间距5.3m，列车最高运行速度200Km/h，区间封闭，接触网供电电压为27.5KV，接触线悬挂高度6.45m，结构高度1.4m。 设备运营单位：襄樊工务段、襄樊电务段、武汉供电段、汉西车务段、武汉通讯段 施工地点：湖北省云梦县下辛店镇 3、陈家湾特大桥连续梁简介 改建铁路长江埠至荆门线电气化改造工程下辛店上行疏解线陈家湾特大桥工程，正线起点里程DK61+468.36，终点里程DK65+199.83，桥长3731.47m，其中(40+64+40)m连续梁在37#、38#墩之间跨越既有汉丹铁路，斜交角度约为57，施工

3、正线里程DK62+656.01DK62+801.71（36#39#墩），跨越汉丹线中心里程为DK57+783。(40+64+40)m连续梁位于R=800m的圆曲线和缓和曲线上，连续箱梁按曲线梁设计，桥墩按线路曲线的法向布置。 箱梁采用单箱单室截面，顶板宽7.5m，底板宽3.9m（中墩墩顶处底板加宽至4.8m）。中墩墩顶处箱梁梁高5.2m，跨中及现浇段梁高2.8m。梁底曲线按二次抛物线变化。墩顶0#梁段长8m，一个“T构”的悬臂分为7对梁段，其划分从根部至跨中为：2*3.5m，5*4.0m。悬臂浇筑梁段最大控制重量约为1150KN，中跨合龙段和边跨合龙段长度均为2.0m，两个边跨现浇段各长7.7

4、5m。箱梁顶板厚为40cm，箱梁底板厚为3875cm，腹板厚度4575cm，变化规律详见设计图纸。箱梁主墩墩顶、边墩墩顶及中跨跨中处设置横隔墙，墙厚分别为：2.0m、1.5m、0.6m，每道横隔墙上均设过人洞。 预应力体系 箱梁采用纵、竖双向预应力体系，纵向按全预应力理论设计。 箱梁纵向预应力筋除腹板束采用9j15.2mm钢绞线，内径80mm波纹管成孔，OVM15-9锚具锚固外，其它钢束均采用15j15.2mm钢绞线，内径90mm金属波纹管成孔，OVM15-15锚具锚固；箱梁竖向预应力筋采用25PSB830螺纹钢筋，内径40mm铁皮管成孔，JLM-25锚具锚固。箱梁每道腹板根据计算要求设置两根

5、或一根竖向预应力钢筋，顺桥向间距50cm。4、施工准备 为了满足陈家湾特大桥连续梁施工需要，全面实现工期、安全、质量、文明施工和环保目标，努力创建标准化施工工地，成立陈家湾特大桥连续梁施工组织机构，见组织机构图。 陈家湾特大桥(40+64+40)m连续梁施工投入作业人员115人,按工序分为挂篮班、钢筋班、混凝土浇筑工班、模板工班、预应力施工工班。由于该连续梁跨越汉丹铁路，项目部另设一个安全组，配安全员及防护员常驻施工现场，负责连续梁跨汉丹线的安全防护施工及连续梁悬臂浇筑施工的安全工作。施工组织机构框图项目经理： 项目副经理： 总工： 安全质量部： 综合管理部： 物资设备部： 测量队： 工程管理

6、部： 试验室： 拌和站： 钢筋班陈家湾特大桥架子队队 长： 技术负责人： 工班长： 技术员： 材料员： 质检员： 试验员： 安全员： 张拉班混凝土班安装班劳动力配置表序号作业班组人数作业内容1挂蓝施工班组20负责挂蓝拼装、预压、前移、检查、拆除等2钢筋加工班组26负责钢筋的制作和安装3混凝土浇筑工班14负责混凝土的浇筑4模板工班20负责模板的安装、调试、加固和拆除5预应力施工工班10负责预应力张拉、压浆施工6电工2负责施工用电、维修等工作7安全员3负责施工安全工作8其他20负责其他一些相关事务临时用水：施工临时用水采用地下水，地下水经过试验检验合格后方能使用。临时用电：临时用电从陈家湾特大桥搅

7、拌站处接引，通过自己架设的电力线路和350KVA变压器输送电力，可满足施工需要。同时配备2 台150KW 柴油发电机，作为备用电源。施工便道：利用已修筑的沿桥向施工便道和当地已存在的乡村道路，施工机械、设备及材料可到达连续梁施工处，满足使用要求。混凝土：由已经建成使用的陈家湾特大桥搅拌站供应，采用混凝土搅拌运输车拉至现场。拌合站采用2HZS60C型混凝土拌和机2座，功率70KW，每座每小时生产混凝土60m3，搅拌运输车将采用6台星马牌混凝土搅拌运输车，每台搅拌运输车最大容积9 m3。钢筋加工：在专门建成的钢筋加工厂进行加工，距离连续梁施工现场不到1公里，钢筋加工好以后通过平板车运至工地。3、方

8、案主要内容1、三角托架0#段现浇混凝土施工；2、菱形挂蓝悬臂现浇箱梁施工；3、满堂脚手架现浇边跨直线段施工；4、合龙段施工；5、线性监控；6、连续梁跨汉丹铁路防护棚架施工；7、安全、质量、环境保护等措施内容一：0#段施工 0#段构造： 主墩0#段采用在墩顶旁三角托架上整体立模一次浇筑成型的施工方法。 0#段长度为8m，墩顶截面梁高为5.2m，悬臂端面梁高为4.954m;梁体两端顶板厚度为0.4m，中间为0.7m，梁体两端腹板厚度为0.75m,中间为1.05m，梁体中间底板厚度为1.0m，两侧底板厚度从内到外由0.7m至0.65m渐变。 0#段体积133m3。 0#段施工工艺： 在37#和38#

9、墩顶搭设三角托架，安装横梁并预压安装永久支座在支架上立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土，并将0#段与墩顶临时固结待混凝土强度及养护龄期达到设计要求后，张拉本梁段的纵向和竖向预应力筋。 三角托架结构：主要由预埋件、槽钢三角架、落架块、横联槽钢、工字钢横梁组成。 预埋件： 预埋件采用20mm厚钢板、直径为25mm的PSB785级精轧螺纹对拉钢筋、直径为25mm的HRB335级预埋钢筋。在墩身浇筑混凝土前，将预埋件安装到位。 三角架： 三角架由水平杆、斜杆、竖杆、加劲钢板、横联槽钢构成，其中杆件均为28a的双槽钢，水平杆与上预埋钢板焊接，斜杆与下预埋钢板焊接。横联槽钢采用10号槽钢。 三角架在墩身每侧各布置

10、5组。内容二、挂篮悬臂现浇施工方案 箱梁构造 陈家湾特大桥连续梁采用单箱单室截面，顶板宽7.5m，底板宽3.9m。中墩墩顶处箱梁梁高5.2m，跨中及现浇段梁高2.8m，梁底曲线按二次抛物线变化。墩顶0#梁段长8m，一个“T构”的悬臂分为7对梁段，其划分从根部至跨中为：2*3.5m+5*4.0m。悬臂浇筑梁段最大控制结构重量约为1150KN。箱梁顶板厚为40cm，箱梁底板厚为3875cm，腹板厚度4575cm，变化规律详见设计图纸。 箱梁主墩墩顶、边墩墩顶及中跨跨中处设置横隔墙，墙厚分别为：2.0m、1.5m、0.6m，每道横隔墙上均设过人洞。参数1#2#3#4#5#6#7#截面高 （cm）49

11、5.4443.2443.2398.2398.2355.6355.6322.5322.5298.9298.9284.7284.7280顶板厚 （cm）40404040404040腹板厚 （cm）7570706060555545454545底板厚 （cm）6555555050454538383838长度 （cm）350350400400400400400体积 （m3）39.435.135.13129.228.226.3 1#段7#段采用菱形挂蓝悬臂现浇法施工，具体结构参数见下表所列： 挂篮设计 菱形挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统组成。 桁架：桁架是挂篮的主要承重结

12、构，由规格型号为32a槽钢双拼加工而成，分立于箱梁腹板位置，其间用140角钢加工成平联桁架组成平面联结系。提吊系统：前吊杆下端锚固于底模下的横梁滑道上，上端吊挂于桁架的前上横梁上。后锚杆下端亦锚固于底模横梁上，上端则锚固于已完梁块的混凝土表面。模板系统：箱梁外模外框架由槽钢与角钢焊而成，模板围带采用槽钢，板面为6mm厚钢板。模板设计为组装活动式，可根据梁段的高度和长度变化随时接长（高）和拆卸。外模支承在外导梁上，前端通过外模前吊杆吊于桁架前吊梁上，后端通过锚杆锚固在已施工好的箱梁翼板（在施工翼板时设预留孔）。内模：采用18mm竹胶板及方木，在现场拼装完成后，整体吊装到预定位置。底模：由底模纵横

13、梁和底模板组成，底模纵梁采用HN350*175的型钢，横梁采用HN400*150的型钢，底模面板采用钢板。底模宽度比箱梁底宽少810mm。在浇筑混凝土时，利用底对拉杆使两侧外模将底模夹紧，以防漏浆。底模架前端设操作平台，以供梁段张拉及其他操作。2、悬臂现浇施工施工工艺 悬臂现浇施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土浇筑及养护、预应力束张拉、孔道压浆六个工序循环进行。施工步骤 分片吊装底板及腹板构造钢筋并安装预应力管道；将前一梁段内模拖出，根据本梁段的计算标高调整下部模板；在顶板和腹板安装下料串筒预留洞，在腹板捣固位置预留天窗；安装模板，并将内外模板拉结牢固；绑扎顶板钢筋，

14、安放预应力管道；一次性对称浇筑梁段混凝土；养护、松动外模；预应力束张拉；压浆；挂篮前移，模板就位。 3、挂篮安装： 0#梁段施工完成后，两侧的挂篮要同时进行挂拼装。挂篮构件在钢结构加工厂加工制作、焊接，成品运至施工现场拼装，拼装前应对其材质、焊接、尺寸等情况进行检查，检查合格后方能拼装。拼装采用人工配合50t汽车吊进行。 挂篮拼装主要步骤： 用高标号水泥砂浆整平挂篮滑道处梁面安装挂篮走形滑道拧紧精扎螺纹钢筋螺帽固定滑道，要求滑道平直； 拼装挂篮主桁架整体吊装就位，同时安装挂篮后锚固，安装两片主桁间连接系； 安装挂篮前上横梁； 安装挂篮前长、短吊带； 安装挂篮前、后下横梁、下纵梁及后短吊杆，安装

15、挂篮外导梁（外模）及外走形吊架、混凝土灌筑吊架； 调整挂篮前后长、短吊带(杆)，调整模板端部标高； 张拉挂篮后短吊杆、后锚固精扎螺纹钢筋，外导梁混凝土灌注吊杆，使主梁模板密贴已浇筑箱梁； 根据实际情况设置挂篮安全防护措施及上人爬梯。4、挂篮拆除 边跨两对挂篮在边跨合拢段附近直接解体，拆除后吊车吊至地面，拆除顺序和安装相反。 拆除外侧模板：挂篮所用外侧模连同走行梁捆绑一起，用倒链将外侧模放置地面。 内模架走行梁合拢前从内部用倒链拉至梁顶，内模拆除后从梁端过人孔送至地面。 松掉前后吊带，采用钢丝绳和倒链吊在前、后吊带孔上，将底模架及底模板整体徐徐放至地面。 拆除前上横梁。 拆除主构架之间的连结系，

16、先并将主构架临时固定，拆除后解体。 吊装主构架连同前后支座。 拆除轨道和钢枕 中跨挂篮拆除时，挂篮正好位于既有汉丹双线中间，因此必须加强安全防护措施，安全可靠拆除。待混凝土强度达到设计要求后，挂蓝按照行走的方式将主构架、模板支架等一起退回至0#段附近拆除，拆除方式同边跨挂篮拆除。内容三：边跨直线现浇段施工方案 陈家湾特大桥连续梁36#和39#边墩顶部的9#梁段采用单箱单室等高截面，长度为7.70m，顶板宽7.5m，底板宽3.9m，梁高2.8m，梁段体积67.8m3，C50混凝土。施工时采用碗扣式满堂脚手架现浇施工，一次浇筑成型。 截面形式如下图：1、地形地貌及地质条件施工地点位于湖北省云梦县下

17、辛店镇，地形平坦，地表为耕地，交通较为便利。地表水水质较好，不具侵蚀性。地下水受地表水和大气降水补给，地下水位埋深1.58.9m，水量丰富，水质较好，不具侵蚀性。36#墩和39#墩地质情况基本相同，从上到下依次为黏土、粉质黏土、粗砂、砾砂，具体地质情况见下表： 地质情况36#墩39#墩第一层黏土层、厚约10m，=150kpa黏土层、厚约13.5m，=150kpa第二层粉质黏土层、厚约1.5m，=150kpa黏土层、厚约1m，=150kpa第三层粗砂层、厚约19m，=500kpa粗砂层、厚约2m，=500kpa第四层第三层以下为砾砂层，=400kpa第三层以下为砾砂层，=400kpa2、碗口式满

18、堂支架结构 满堂支架全部采用钢管外径48mm，壁厚3.5mm的碗扣式钢管支架，纵、横向最大步距为60cm，腹板及变截面下步距为30cm；横杆层距60cm，纵横分别布置；横向剪刀撑沿线路方向每1.8米在横截面上设置一道，水平剪刀撑每4m高度设置一道、纵向设置8道（即脚手架两边最外侧各1道、梁体两侧翼板下各1道、两侧腹板下各1道、梁体中间2道，剪刀撑均与地面成45-60角，同一平面上剪刀撑间距不大于4m。） 内、外模均采用18mm竹胶板。 梁内部顶端模板和翼檐模板下部采用1010cm的方木作为横纵向支撑肋，横向支撑肋中心间距为20cm，纵向支撑肋中心间距为60cm，纵向支撑肋支撑于竖杆顶托上。 侧

19、模模板的竖向支撑肋采用1515cm的方木，中心间距为20cm，竖向支撑肋外侧用外径48mm，壁厚3.5mm双钢管固定，双钢管竖向间距为40cm，双钢管的2根钢管之间穿16mm的圆钢做拉丝固定侧模，其纵向距离为35cm，竖向距离为40cm。 底模下部采用2020cm的方木作为纵向方木支撑于竖杆顶托上的10号工字钢，工字钢横向铺设，沿纵向间距60cm，底板下部的纵向方木中心间距为30cm。 3、施工工艺 地基处理脚手架搭设底模安装支架预压及预拱度设置安装侧模绑扎底板和腹板钢筋及安装预应力波纹管安装内模绑扎顶板钢筋及安装预应力波纹管各部位检查测量现浇段混凝土灌注。满堂支架基础地基处理：在边跨直线段梁

20、体对整个脚手架受压区域范围内，采用高压旋喷桩进行基地加固，确保复合地基承载力能够达到150kpa。高压旋喷桩单桩桩径0.5m，桩长7m，桩间距1.1m，成桩以后钻芯取样做无侧限抗压强度试验、单桩承载力试验和复合地基承载力试验，复合地基承载力试验结果满足150kpa方可进行下道工序施工。高压旋喷桩顶分层夯填50cm厚碎石垫层、中间设置一层高强度土工格栅。夯填完碎石后，浇筑30cm厚强度等级为C30的混凝土基础，混凝土硬化面的长宽要能满足支架搭设需要。混凝土基础顶面要高于周围地面，避免被水浸泡。 内容四：合拢段施工及结构体系转换 各悬浇段施工完毕后，进行合拢段施工，合拢顺序为先中跨后边跨。合拢前调

21、整中线以及高程，将合拢一侧的临时固定支座释放出来，同时利用体外刚性支撑进行约束锁定。 中跨合拢梁段采用挂篮施工，模板采用挂篮底模及模板系统。 将挂篮的底篮整体前移至合拢段； 在悬臂端预留孔内穿入钢丝绳，用倒链吊起底篮前横梁；拆除挂篮前吊杆；用卷扬机调整所有钢丝绳，使底篮及外滑梁移到相应位置，安装锚杆、吊杆和联接器将吊架及模板系统锚固稳定； 安装合拢口刚性支撑， 钢筋、预应力管道安装； 张拉临时预应力束； 浇筑中跨合拢段混凝土，同时逐级卸载平衡重； 待合拢段混凝土强度及弹性模量均达到设计要求的90%，且混凝土龄期不少于7天后，拆除临时锁定及解除梁体临时支墩约束； 张拉永久预应力束和竖向预应力钢筋

22、； 预应力孔道压浆和封锚； 拆除挂篮. 中跨合拢时，对应的中跨近端和边跨远端应设置平衡重，采用在悬臂端的水箱中加水或砂袋配重的办法，其重量要与浇筑的混凝土的重量相当。 浇筑混凝土应当选择在一天当中气温最低且梁体温度比较均匀的时候进行,灌筑时间不得超过4个小时。 边跨合拢段采用合拢吊架施工，合拢吊架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统，施工吊架见下图。 安装步骤为： 将挂篮的底篮整体前移至合拢段另一悬臂端； 在悬臂端预留孔内穿入钢丝绳，用几组滑车吊起底篮前横梁及内外滑梁的前横梁； 拆除挂篮前吊杆； 用卷扬机调整所有钢丝绳，使底篮及内外滑梁移到相应位置，安装锚杆、吊杆和联接器将吊架及模板系统锚固稳定

23、； 将主桁系统退至0梁段后拆除。 安装合拢口刚性支撑， 钢筋、预应力管道安装； 张拉临时预应力束； 浇筑边跨合拢段混凝土； 待合拢段混凝土强度及弹性模量均达到设计要求的90%，且混凝土龄期不少于7天后，拆除临时锁定及解除梁体临时支墩约束； 张拉永久预应力束和竖向预应力钢筋； 预应力孔道压浆和封锚；分配梁上横梁底模悬灌梁段悬灌梁段合拢段底篮前横梁内容五：线性监控 连续梁体系的施工监测是利用事先在主梁主要部位埋设数种性能各异的传感器,利用相关的测试仪器，按施工方案的工况和工序，不间断地测得大量数据（包括几何参量和力学参量）。 本次施工监测主要包括以下三个方面内容，以作为施工过程控制的依据。 (1)

24、主梁各控制点高程及中线偏移； (2)主梁控制截面应变值。 (3)施工过程中环境温度、温度测点位置的温度值。 连续梁体系的施工控制是利用高效计算机程序，对数据进行分析处理，与原设计进行比较和误差分析，并确定和指导下一个阶段的施工参数，预报施工中可能出现的不利状况及避免措施，即施工预警。 通过施工监测与控制的有机结合，调整控制桥梁的线形，尽可能使桥跨结构的线形接近或达到设计预期值，确保桥梁施工安全和正常运营。 内容六：跨汉丹防护棚架方案 1、连续梁跨汉丹铁路防护棚架 陈家湾特大桥连续梁上跨既有汉丹线，与线路交角约为57，在连续梁悬臂现浇施工过程中，确保施工本身安全、既有线运营设备安全和行车安全是本

25、工程施工安全卡控的关键。 施工过程中，挂蓝的底部与接触网的安全距离非常小，为了避免发生触电、火灾和小型材料坠落，需要在汉丹线上搭建安全防护棚架。2、编制依据：1、武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则 （武铁总2008331号文）及其他营业线施工重要管理办法；2、铁路技术管理规程；3、铁路工务安全规则（铁运2006177号文）；4、接触网运行检修规程（铁运200669号文）；5、铁路电力牵引供电设计规范（TB10009-2005）；6、钢结构设计规范（GB50017-2003）；7、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）；8、新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函200833

26、1号文）；9、建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）10、钢管满堂支架预压技术规程（JGJ194-2009）；11、北京中铁建电气化设计研究院提供的设计施工图。 连续梁位置平面图 连续梁位置安全防护棚架平面布置图 连续梁位置处既有汉丹线路基断面图 连续梁位置安全防护棚架断面图 轨顶标高：30.72m 连续梁防护棚架范围内最低端标高：39.23m， 则净空=39.23-30.72=8.51m 要满足挂篮行走需要，防护棚架顶部到梁底的距离必须保证：底模厚度8cm+纵梁高度35cm+横梁高度40cm+落模高度5cm=0.88m。 防护棚架顶部高程：39.23-0.88=38.

27、35m 防护棚架底部高程：38.35-0.3（含横梁、铺面板、电绝缘板厚度）=38.05m 承力索高程：38.05-0.5=37.55m 接触线高程：37.55-0.5=37.05m 调整后轨顶距接触线高度：37.05-30.72=6.33m，高度满足既有线行车需要。安全防护棚架结构介绍 基础：采用1.25m1.25m人工挖孔桩，混凝土强度C25，护壁厚15cm，桩长4m；浇筑完成前应先预埋好带有锚固钢筋的联接钢板，钢板厚20mm，长宽各1m。每根挖孔桩内均设置埋入基础式接地，防护棚架感应电流通过螺旋钢管柱、联接钢板、挖孔桩内接地导线、基础内钢筋网导入大地。 支墩：支墩采用壁厚9mm、426m

28、m螺旋钢管与基础联接钢板焊接在一起，并在钢管底部增设加劲板，顶部焊接联接用钢板；沿线路方向支墩间距为6m，为增加支墩稳定性，同侧钢管支墩间采用100*80*8mm角钢作为剪刀撑将各钢管支墩两两相连,线路中心距离钢管最近距离3.13m。另外，每隔一根支墩设置腕臂结构，用来悬挂承力索及接触线，支墩基础按照接触网专业设计进行施作。 纵梁：纵梁采用规格尺寸为300*300*10*15的宽翼缘H型钢，与螺旋钢管支墩顶部联接钢板焊接。 横梁：横梁采用规格尺寸为248*124*5*8的窄翼缘H型钢，每根长13m，沿线路方向间距0.6m，悬臂端长0.5m，横梁两端焊接于纵梁上。 铺面：在横梁上铺设18mm厚竹

29、胶板，竹胶板与横梁之间用8#铁丝以40cm间距穿孔绑扎连接。铺设竹胶板时以棚架中心向既有线两侧设置坡度为1%的人字坡。竹胶板上再满铺2mm厚镀锌钢板，采用5cm宽扁铁焊接固定。横梁下部线路上方满铺一层绝缘板，通过绝缘螺栓固定在5cm厚方木上，方木通过8#铁丝与横梁固定。 揽风绳：为了增强棚架整体稳定性，增强其抗水平荷载的能力，棚架两侧各设置三道缆风绳，缆风绳采用绳径15.5mm、丝径1m的钢丝绳，一端固定于钢管支墩顶部，另一端用100808 角钢固定于两侧路基坡脚处，角钢入土深度至少3m。1、基础施工：列车慢行速度45公里/小时，人工跳槽间隔开挖，每天开挖1节，需要10天。2、钢管支墩：要点施

30、工，输电线路停电后方可实施。采用两台50t汽车吊分别在线路两侧架立。需要4天。3、纵梁施工：要点施工，输电线路停电后方可实施。采用两台50t汽车吊分别在线路两侧架立。需要4天。4、横梁施工：要点施工，输电线路停电后方可实施。采用两台80t汽车吊分别在线路两侧架立。需要20天。横梁吊装前，先将绝缘板、竹胶板、镀锌钢板固定在横梁上，三根横梁为一组，整体吊装。吊装施工： 为了保证陈家湾特大桥跨汉丹铁路连续梁施工安全，在既有汉丹线上修建钢结构防护棚架，构件全部采用汽车吊进行吊装作业,构件尺寸及规格见前面详图。起吊重量： 螺旋钢管单根起吊安装G1=8.6*92.55=796kg、纵梁单根起吊G2=6*9

31、3=558kg、横梁三根1组起吊G3=3*13*25.1=978.9，比较得到最大起重重量978.9kg，取值1吨来选择汽车吊型号。设备选型： 最大起重量为1吨，参照汽车起重机性能参数，选择80t汽车起重机进行吊装，汽车起重机到达指定位置，80t汽车起重机最大作业半径28m，主臂最大伸长长度40m时，最大起重量为1.6吨，远大于实际最大起重量1吨，满足要求。 其他参数： 80t汽车起重机最小转弯半径12m，高度3.77m，支腿跨距7m。荷载预压试验1、预压结构 包括0#段三角托架、碗扣式满堂脚手架、菱形挂篮2、预压目的 为了检验结构的强度及稳定性，消除结构的非弹性变形，测量出结构的弹性变形。

32、3、预压材料 用编织袋（吨袋）装黄砂对支架进行分级预压，其荷载不应小于支架承受的混凝土结构物重量和模板重量之和的1.2倍，加载时必须平均对称布置，禁止将荷载集中在某段区域。4、预压方法首先确定预压加载的范围，其面积不应小于混凝土结构物的投影面积。根据实际情况，布置沉降监测点，便于结构在预压的过程中进行监测。以满堂钢管脚手架为例：沿着混凝土结构物纵向每1/4跨径布置一个监测断面，每个断面上设置5个监测点，并对称布置。另外，在支架基础上对称布设4个监测点。预压监测采用水准仪按照三等水准测量要求作业。预压分三级加载，依次为最小荷载值（支架承受的混凝土结构物重量和模板重量之和的1.1倍）的60%，80

33、%，100%。各级荷载加载后持续时间间隔不小于12小时，每间隔12小时进行一次沉降观测，当结构顶部的监测点12小时的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一步加载。加载过程中由测量技术人员进行沉降观测，以最终的沉降量确定模板标高。三级加载沉降满足要求后方能卸载，卸载时也必须对称、均衡、同步进行。沉降观测一直持续到整个梁段浇筑完毕，特别注意混凝土浇筑时支架的沉降，若浇筑时，支架沉降超过预压沉降观测时预留沉降量时，应停止继续浇筑，以防事故的发生。安全、质量、环保措施一、安全保证措施 陈家湾特大桥连续梁施工技术难度大，涉及面广，内容复杂，因此施工中更要加强安全管理工作，切实做好隐患排查，认真梳理施工中存

34、在的危险源，针对存在的安全风险等级，制定专门的防范措施，确保施工安全。 综合连续梁施工内容，确定其施工风险等级为一级，施工过程必须强化安全管理，认真落实武汉铁路各项安全管理规定及方案中编织的各项安全保证措施，确保做到万无一失。 安全目标：施工伤亡零事故；无接触网断裂及触电事故；无铁路行车一般C类事故。建立以项目经理为首的“安全保证体系”，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。营业线施工安

35、全措施：必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和武汉铁路局颁布的有关营业线施工安全管理规定。 严格按照武汉铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。 与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。高空作业安全措施：高空作业施工，必须佩戴安全带、安全帽、防滑鞋，作业前必须认真检查所用的安全设施是否牢固，可靠。作业人员必须接受高空作业安全知识的

36、教育。高空作业所用的工具，材料严禁投掷，严禁上下立体交叉作业，避免不了时必须设置隔离设施。高空作业必须设置可靠的扶梯，作业人员必须沿着扶梯上下，不得沿立杆或者栏杆攀登。高空作业用的梯子应坚固平稳，梯阶间距以30cm为宜。高空作业施工时必须搭建稳固的施工平台。搭建材料与接触面之间必须接触紧密，牢靠。施工平台周围设置牢固的护栏，加挂安全网。在雨雪天必须采取防滑措施，当风速在10.8m/s以上和雷电，暴雨，大雾等恶劣气候条件下不得进行露天高处作业。大型机械施工安全措施：所有机械操作人员都必须持证上岗，不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。各种机械要有专人负责维修、

37、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。起重机械的安全保护装置必须齐全、完整、可靠，不得任意调整和拆除。机械吊装装时基础必须稳固，吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。运输车辆服从指挥，严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速，禁止不符合规定的设备使用或设备超负荷运转。起重作业严格执行建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程的有关规定。定期对起重机械进行检查，确认良好后方可作业。起吊设备作业时，严禁起吊超过规定重量的物件。其中吊装的钢丝绳，定期进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，及时更新

38、。 临时用电安全措施：施工现场临时用电严格按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005规定执行；配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号，箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配，三相五线配电。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护；用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，不得操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”

39、的警告牌；移动式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，有良好的绝缘，使用前进行绝缘检查；对用电设备，接规定设置漏电保护装置，并定期检查，发现问题及时处理解决。架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。预应力施工安全措施：预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行，严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象

40、，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确，以防应力过大，使锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。在张拉施工时，精确调整油顶位置，确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。张拉或退锚时，张拉油

41、顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止油顶张拉。张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。作业人员安全措施：所有参建人员必须进行岗前安全教育，要认真学习安全卡控要点和应急措施。通过安全教育，增强人员安全意识，树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，提高施工作业人员遵守施工安全纪律的自觉性，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力，认

42、真执行安全操作规程，确保自身和他人安全。未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准执证上岗。特殊工种的安全教育和考核，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。施工过程中，必须要有项目副经理以上领导值班。对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“四不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。2、质量保证措施：质量管

43、理组织机构：建立以项目经理为第一责任人的工程质量管理领导小组，建立项目部、架子队及施工工班三级质量管理体系，从组织保证、思想保证、制度保证、施工过程保证、经济保证、质量信息诸方面建立完善的质量保证体系。质量目标：确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准，单位工程一次合格率100%。确保达到省部级优质工程，争创国家优质工程。认真落实各项质量管理制度 质量责任制度：为确保施工质量，自上而下逐级建立工程质量责任制，签订质量责任书，明确工作岗位质量职责和义务，建立完善质量责任制度，以确保施工质量得到有效控制。 原材料、成品和半成品进场验收制度：对采购进场的原材料、成品及半成品要有出厂

44、合格证并由质检工程师组织质量、技术、材料部门及施工队的有关人员进行验收后并请监理工程师复检合格后方可使用。 技术交底制度：技术交底应自上而下分三级进行，项目部总工程师向项目工程技术人员和管理人员进行施工组织设计交底（必要时扩大到班组长）；施工架子队技术负责人向班组进行分项工程交底；技术员、队长（班组长）向作业人员进行交底。 测量复核制度：测量资料必须经换手复核无误，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度，测量与施工建立联系制度，对监控测量的数据及时反馈到施工方案中，并根据反馈信息及时调整施工方法，确保施工质量。“三检”制度：施工中坚持“自检、互检、交接检”制度，上道工序不合格，不

45、准进入下道工序，坚持上道工序为下道工序提供质量保证。对工序施工现场实行标示牌管理，标明责任人、作业内容、质量要求等，作业前进行核定，作业过程中进行严格监控。 隐蔽工程检查制度：凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，最终签发隐蔽工程检查证。 施工资料记录整理制度：由调度室记录整理施工大事记和晴雨表，对甲方、监理关于工程质量的指示，包括电话、传真和书面指示分类列入工程挡案，对图片、录像按日期和地点分类入档，分管工程施工的技术人员每天记录工程日志，真实记录施工过程，杜绝写回忆录，施工班组按规定坚持填写自检记录。施工原

46、始资料的积累和保存由分管人员负责，及时收集、整理施工原始资料，分类归档，确保数据记录真实可靠。质检工程师将全部质量保证文件和记录汇编成册，保存好原始资料，以备监理工程师检查时出具和竣工时随竣工文件移交。 质量责任追究制度：强化施工现场管理，建立质量责任追究责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。质量责任全部签订责任状，并按单位的规章制度及相关法规实行质量责任终身制。 原材料质量控制措施：原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，应按有关规定清除

47、出场。 混凝土质量保证措施：连续梁施工所用的混凝土采用强制式搅拌机，配电子控制供料系统，使材料偏差满足规定要求。混凝土所用粗骨料级配、石质力学性能及针片状颗粒和粉尘含量等要求必须符合规范要求；砂子含泥量要严格控制在规范规定之内。 模板质量控制措施：连续梁挂篮钢模板在专业的钢结构加工厂家进行加工，模板要高精度制造、高标准验收，采用厂制大块钢模，突出整体性，减少接缝。模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。 预应力施工质量控制措施：预应力筋张拉应在梁体混凝土强度达到设计规定值90%，且龄期达到7天以上时才能进行张拉。用于预应力张拉的设备，应经监理工程师检验校准后，方可用于箱梁张拉工作。千斤顶和压力表配套校验、使用，用于测力的千斤顶其精度不低于1.0级。 压浆质量控制措施：预应力筋终张拉完毕，在24小时内进行管道压浆，灌浆材料要符合设计要求和规范规定。压浆前管道真空度稳定在0.060.10MPa之间。当压浆管口流出的浆体浓度与压浆泵中的浓度一致时，闭浆。 悬臂现浇质量保证措施：严格按照设计图纸进行临时支座的施工。连续梁悬臂现浇利用菱形挂篮施工，挂篮根据施工荷载和结构要求进行施工设计，保证其强度、刚度和总体稳定性符合标准，满足各工况的要求；挂篮拼装成型后，经荷载预压试验，确保满足规范各项指标后方可使用。悬臂现浇施工时，要特别注意对称施工