[PPT]铁道脱轨自动装置培训教材56页_ppt

1、第一章 概述 列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。车辆脱轨后由于列车工作人员没能及时发现，车辆仍在机车牵引下继续行驶，引发更多车辆相继脱轨或倾覆，从而使脱轨事故扩大，造成车辆、货物、轨枕、路基及道旁设备严重损坏。 为了有效地降低车辆脱轨后的损失，xx车辆厂在充分消化吸收国内外先进脱轨检测技术的基础上，研制开发了适合我国铁路实际情况的铁道货车脱轨自动制动装置。该装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使主风管连通大气，致使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。 该装置进行了多方案的试验研究和优化设计，并完成了试验台列车制动试验、模拟脱轨试验和疲劳试验等。该项目于2004年10月18日通过

2、了部级方案审查、于2005年5月22日通过了部级技术审查。2005年9月9日，铁道部运输局下发运装货车2005333号文，批复货车脱轨自动制动阀及部分车型装车方案(试行)、图样 (试行)和技术条件(试行)。 第二章 结构及作用原理介绍第一节 基本结构 新增脱轨制动装置新增脱轨制动装置原制动系统 铁道货车脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置）是在车辆原有的空气制动系统主风管上增加两个支路，它不影响原空气制动系统的性能。 脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（以下简称脱轨制动阀）、球阀、三通和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，车辆脱轨时，制动阀杆被打断，制动主管

3、与大气连通，致使列车发生紧急制动。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。 为保证正常运用时不会发生误动作，而在车辆脱轨时能可靠地起作用，经过计算和试验验证，通用货车安装脱轨制动阀，拉环、顶梁与车轴的位置尺寸（空车状态）X、Y1、Y2（见图3）应符合下表的要求，专用车辆及特种车辆的安装尺寸应根据车型参数计算后取值。 脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支

4、承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。脱轨制动阀爆炸图第二节 作用原理 脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆; 在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。 以C64型敞车为例，当1位轮对脱轨时，1位轮对下降139mm，1位转向架在垂直面内转动4.56，1位转向架心盘下降70mm，从而引起车体在垂直面内转动0.46。此时在1位轮对处，车体下降77mm；在2位轮对处，车体下降63mm。因此，在1位轮对处，车轴相对于车体多下降139-77=62mm；在2位轮对处，车体相对于车轴下

5、降63mm。 当2位轮对脱轨时，2位轮对处车轴相对于车体多下降139-63=76mm；在1位轮对处，车体相对于车轴下降77mm。 第三章 组装及分解程序第一节 组装程序在弹片表面、作用杆外表面、阀体内与作用杆接触的表面（包括键槽）均涂以适量二甲基硅油。 2 将一弹片沿箭头方向套到作用杆上，并使之贴靠作用杆凸肩。 作用杆弹片作用杆凸肩作用杆键槽3 将键嵌入作用杆上的键槽。 键 4 再将组合好的作用杆从阀体上方沿箭头方向放入阀体，使弹片贴靠阀体上承台，要求作用杆能沿垂向在阀体内自由移动，无卡滞现象。 阀体阀体上承台 5 再将一弹片沿箭头方向套到作用杆上， 并使之贴靠阀体下承台。 阀体下承台弹片 6

6、 将锁紧螺母沿箭头方向旋套到作用杆上， 并轻轻带紧。 锁紧螺母 7 将制动阀杆沿箭头方向放入阀体内，并 使制动阀杆贴靠阀体凸台面，再用两个 M1240的螺栓及两个12的弹性垫圈带紧。 制动阀杆螺栓及弹性垫圈阀体凸台 8 将组装好的阀体在组装台位上夹紧，用力矩扳手拧紧锁紧螺母，要求拧紧力矩为51Nm。拧紧锁紧螺母后，应检查制动阀杆与作用杆孔的间隙尺寸20.5mm，若尺寸超差，可在规定范围内调整拧紧力矩值，从而保20.5mm的尺寸值。 拧紧力矩为51Nm 9 当确定锁紧螺母的拧紧力矩及制动阀杆与作用杆孔的间隙尺寸均满足要求后，将锁紧螺母对称点焊两点，使其与作用杆固接。 对称点焊两点 10 将阀盖放

7、入阀体上部止口，以阀体止口定位阀盖，并将阀体与阀盖夹紧在一起，再沿阀体上已有的两孔配钻阀盖上23的孔，孔深6mm，然后将两个弹性柱销分别打入两孔中，要求弹性柱销露出阀体部分为46mm。 阀盖弹性柱销弹性柱销 11 将上述组装好的部分安装到车体的安装座上，并用四个螺栓紧固。 安装座螺栓、弹垫及螺母 12 在整车落成前将顶梁组成旋入作用杆，待调整好车钩高及旁承间隙后再调整顶梁下平面与车轴上边缘的距离Y2至规定范围内，再用圆销、垫圈和开口销将顶梁组成与作用杆销接在一起。 顶梁组成圆销、垫圈及开口销限位筒限位筒车轴 13 将拉环两端头分别插入顶梁组成上的两个限位筒中，再用圆销、垫圈和开口销将拉环与顶梁

8、组成销接在一起。检查车轴下边缘至拉环的距离Y1及车轴左右边缘与拉环的距离X，不符时调整。当确定Y1、Y2及X均满足要求后，最后将脱轨制动阀上的各开口销打开并在开叉部位点焊，同时将安装座上的螺栓与螺母点焊牢固。至此，脱轨制动阀的组装完成。 拉环圆销、垫圈及开口销圆销、垫圈及开口销车轴点焊点焊第二节 分解程序 1 拆掉连接拉环与顶梁组成的两个开口销、垫圈和圆销（采用圆销锁连接时，剪断圆销锁的锁头），取下拉环。 拉环开口销垫圈圆销 2 拆掉连接脱轨制动阀与制动支管的两个螺母及螺栓，并拆掉连接脱轨制动阀与安装座的四个螺母、垫圈及螺栓，把脱轨制动阀从车体上拆下。 制动支管安装座连接紧固件连接紧固件脱轨制

9、动阀3 取出制动阀杆。 制动阀杆 4 拆掉连接顶梁组成与作用杆的开口销、垫圈和圆销，旋下顶梁组成。 顶梁组成圆销开口销垫圈 5 用砂轮机磨掉锁紧螺母上的两个焊点，旋下锁紧螺母，然后取出阀体下承台上的弹片。 弹片锁紧螺母阀体下承台 6 拔出销接阀盖和阀体的两个弹性柱销，用作用杆顶出阀盖，并顺势沿箭头方向取出带有弹片及键的作用杆。 阀体阀盖弹性柱销带有弹片及键的作用杆 7 将作用杆键槽内的键取出，然后将套在作用杆上的弹片沿箭头方向退出，至此，脱轨制动阀的分解结束。 作用杆键弹片第四章 安装使用及维护检修要求第一节 安装使用要求1 安装步骤及要求1.1车辆落车前，将脱轨制动阀中除拉环之外的部分用安装

10、螺栓紧固在安装座上，同时将顶梁组成向上旋至不能旋转为止，以防落车时撞坏制动阀杆。 1.2落车后（空车状态）调整好旁承间隙及车钩中心距轨面高度。 1.3 调节车轴上边缘与顶梁下平面的距离Y2至规定值后用圆销锁定。X、Y1、Y2的取值范围见下表： 1.4 将拉环两端插入顶梁限位孔中，并用圆销固定。根据X、Y1、Y2的取值，通用货车装用的脱轨制动阀及拉环有两种规格，并以油漆颜色来区分。（见下表） 1.5 检查车轴下边缘与拉环的距离Y1。如Y1比规定值大，取下拉环，逆时针方向转动顶梁将顶梁往上移；如Y1比规定值小，则顺时针方向转动顶梁将顶梁往下移。顶梁转动一圈，向上（下）移动3.5mm。 1.6 检验

11、X、Y1及Y2都符合规定值后，将开口销（1）双向劈开不小于60，并将圆销锁的锁头插入簧座,同时将脱轨制动阀安装螺栓点固。 2 安装使用注意事项 2.1 调整拉环、顶梁与车轴的间隙值需在平道上进行。 2.2 重新调整旁承间隙或车钩高后必须重新检查并调整拉环、顶梁与车轴的位置尺寸。 2.3 单车试验时，须将球阀手把置于开放位（手把与支管平行），然后按TB/T1492-2002铁道车辆制动机单车试验方法进行。单车缓解感度试验的操作方法仅决定于主风管长度,与是否安装脱轨制动阀无关。 2.4 安装脱轨自动制动装置的车辆在进行起吊车体及顶车操作前应先拆除拉环。若未拆除拉环就起吊或顶车使拉环与车轴接触，必须

12、检查脱轨制动阀是否正常。若弹片损坏、制动阀杆断裂或制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙值20.5mm超标，应更换脱轨制动阀。 2.5 安装脱轨制动阀的车辆禁止用天车(或吊车)抬起车辆一端来移动车辆及禁止锤击拉环和顶梁。若发生这种误操作，应按上述2.4的要求进行检查和处理。2.6 安装脱轨制动阀的车辆出厂投入运用前，应将球阀手把涂白色油漆，并将其置于开放位。2.7 当车辆脱轨打断制动阀杆后，可先关闭球阀手把，再将脱轨车辆起复后拉到附近的站修所检修，这样可缩短线路恢复运行的时间。 第二节 维护检修要求 脱轨制动装置的维护与检修按下列规定执行： 1 日常维护 对脱轨制动装置进行外观检查，并须符合下 列要

13、求： （1）各部位紧固件松动时紧固； （2）配件丢失时应补上； （3）管路漏泄时应消除； （4） 不锈钢球阀手把应置于开放位。 2 临修脱轨制动装置破损时，按下列要求施修：（1）紧固件松动时紧固；（2）配件丢失时应补上，损坏时应更换；（3）管路漏泄时应消除；（4）拉环和顶梁遭受意外撞击而变形时调修或更换；（5）车辆脱轨后，脱轨自动制动阀应整套更换，安装座变形时调修，并按KMP01ZT铁道货车脱轨自动制动阀装车技术条件（试行）调整拉环、顶梁与车轴的位置尺寸并进行单车试验，最后将开口销、安装螺栓点焊固。 3 定期检修 按车辆检修周期应定期对脱轨自动制动装置进行检修。3.1 段修应符合下列要求： （

14、1）各部位紧固件松动时紧固； （2）配件丢失时应补上； （3）管路漏泄时应消除； （4）连接管路及三通、接头需符合部颁相关规程的要求； （5）拉环、顶梁组成有裂损时更换； （6）调节杆与作用杆螺纹腐蚀或损坏而无法调整时更换； （7） 弹片变形使制动阀杆端头下边缘与作用杆孔 下部间隙小于1.0mm时更换弹片； （8）拉环、顶梁腐蚀深度大于壁厚的50%时更换； （9）按KMP01ZT铁道货车脱轨自动制动阀装 车技术条件（试行）检查拉环、顶梁与车轴的 位置尺寸，不符时调整； （10）换轮对、承载鞍、弹簧或脱轨制动阀及心盘 加垫后应在空车状态下按KMP01ZT铁道货脱 轨自动制动阀装车技术条件（试行）

15、调整拉环、 顶梁与车轴的位置尺寸。 3.2 厂修应符合下列要求： 厂修应将脱轨制动阀分解检修。（1）（10）同3.1中（1）（10）;（11）拉环、顶梁组成及阀体内外需清除锈垢和杂质；（12）更换制动阀杆；（13）弹片腐蚀至厚度小于1.3mm时更换。 4 脱轨制动装置常见故障及处理方法（见下表） 第五章 主要易损易耗件、检修限度及质量保证期 1 主要易损易耗件清单见下表2 主要配件检修限度见下表3 质量保证期 除易损易耗件外，在正常使用条件下应保证：(1) 脱轨制动阀在2年内制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙不超限。(2) 顶梁组成、弹片在2年内无裂损、变形和磨耗不超限；制动阀杆、作用杆在2年内

16、无裂损。(3) 阀体、阀盖和拉环在8年内无裂损，阀体铸造缺陷在8年内不超限。第六章 既有车型加装脱轨自 动制动装置的改造要求 根据运装货车电2005 3072号电报关于安排加装脱轨自动制动装置方案设计工作的通知的要求，各车型主导厂完成了各既有车型安装货车脱轨自动制动装置的设计，并由株洲车辆厂按照模块化设计的原则汇总编制改造图册。 1 改造图样及技术文件 根据模块化设计的原则，各车型（包括通用敞车、棚车、平车、罐车和漏斗车、专用车型及特种车型）改造图样尽可能统一，因结构特殊不能统一的单独出图。已设计完成装车图样的车型、需采用特殊拉环而暂未设计安装图样的车型和因车体结构特殊而无法加装脱轨自动制动装

17、置的车型见下表。 2 改造内容、步骤及要求2.1 按改造图样拆除要更换的原车主风管。2.2 按改造图样将增加的附属件组焊到车体上。2.3 车辆落车前，将脱轨制动阀中除拉环之外的部分用安装螺栓紧固在安装座上，同时将顶梁组成向上旋至不能旋转为止，以防落车时撞坏制动阀杆。 2.4 落车后（空车状态）调整好旁承间隙及车钩中心距轨面高度。2.5 调节车轴上边缘与顶梁下平面的距离Y2至规定值后用圆销锁定。通用货车安装脱轨制动阀，拉环、顶梁与车轴的位置尺寸（空车状态）X、Y1、Y2应符合下表的要求，专用车辆及特种车辆的安装尺寸应根据车型参数计算后取值。 2.6 将拉环两端插入顶梁限位孔中，并用圆销固定。通用

18、货车（敞车、棚车、罐车、平车）装用的脱轨制动阀（）、（）与拉环的对应关系及适用范围见下表，专用车辆及特种车辆所采用的拉环应根据车型参数计算后选配。 2.7 检查车轴下边缘与拉环的距离Y1。如Y1比规定值大，取下拉环，逆时针方向转动顶梁将顶梁往上移；如Y1比规定值小，则顺时针方向转动顶梁将顶梁往下移。顶梁转动一圈，向上（下）移动3.5mm。 2.8 检验X、Y1及Y2都符合规定值后，将开口销（1）双向劈开不小于60，并将圆销锁的锁头插入簧座,同时将脱轨制动阀安装螺栓点焊固。 2.9 将不锈钢球阀手把置于开放位（手把与支管平行），按TB/T1492-2002铁道车辆制动机单车试验方法进行单车试验， 2.10 改动的和增加的零部件及焊缝要涂刷防锈底漆和面漆，油漆厚度和面漆颜色与原车一致。2.11所有新制的管系及配套法兰接头所采用的材质均可与原车所采用的材质相同，且管系须经磷化处理。2.12其余需符合相关国家标准、部颁标准、文件和电报的要求。3 检查及试验要求3.1 脱轨自动制动阀拉环、顶梁与车轴的纵向及垂向尺寸X、Y1和Y2应符合本技术条件2.5条的规定。3.2 应按本技术条件2.9条的要求进行单车试验。 4 安装注意事项4.1 调整拉环、顶梁与