第三方物流课程作业(共15页)

1、第三方物流课程(kchng)作业我国第三方物流的发展状况(zhungkung)调查班级(bnj)：17班学号：13102521姓名：杨雨轩日期：2015年3月26日我国第三方物流的发展(fzhn)状况调查20世纪(shj)90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润(lrn)源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999年2001年，中国仓储协会对物流市

2、场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是91%、161%和21%，呈明显上升势头。 目前，中国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、

3、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。 存在的主要(zhyo)问题有：1物流观念落后，自办物流现象突出。由于(yuy)对物流作为“第三利润(lrn)源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。2条

4、块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。3物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服

5、务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。 5物流人才匮乏，设施(shsh)落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。我国的第四方物流发展(fzhn)状况调查 随着信息时代的到来，无国界化的企业经营趋势愈来愈明显，这对整个世界的经济结构和产业结构都构成了重大的影响。一些跨国公司通过在全球范围内分

6、配和利用资源，协调其生产和流通活动，降低成本和增加利润，其最基本的战略是通过全球采购、制造、流通来扩大销售，实现企业的成长。因此，全球物流活动的效率成为(chngwi)企业全球经营能否成功的关键，同时经济的发展对传统的物流形式带来了新的挑战，使原有的物流形式逐渐被淘汰或逐步向纵深发展。一 第四方物流在国内外的发展(fzhn)现状 第四方物流在国外已有长足的发展，许多第三方物流公司成功地向第四方物流转变。在美国、欧洲都有第四方物流公司成功的案例。从第四方物流的概念提出到现在不过十几年，在国外成功的案例已经很多。第四方物流在降低成本和提高服务质量方面的优势非常明显，这使得第四方物流在国外发展迅速。

7、在最近几年，中国第三方物流企业迅速崛起，但从总体讲还比较弱小。我国物流企业大多数来自以下三种情况：一是原有的运输、仓储企业经过改造向物流企业转变，如中远国际货运公司、中国对外贸易运输（集团）总公司、中国储运总公司、中国外轮代理公司、中国邮政等；二是新成立的第三方物流企业，如广东宝供物流企业集团、深圳市中海国际物流有限公司、广州快步易捷信息服务有限公司等；三是一些大型企业自办物流，作为核心竞争力，如青岛海尔集团成立物流推进本部，上海华联、联华、农工商连锁集团，都建立了自己的配送中心。二 中国现代(xindi)物流的发展制约因素 （1）体制性障碍。物流要素由政府分割，没有完全(wnqun)形成一个

8、统一的物流市场，全国范围内至今还没有一个真正意义上的物流发展总体规划和物流行业标准，政府没有起到应有的引导作用；物流相关法律远落后于行业发展，过去适用于传统运输、仓储、流通等单一环节的法律，已不能保障物流作为完整的行业链条有效运行。 （2）认识滞后(zh hu)。很多中国企业“重生产、轻流通”的观念没有改变，没有现代物流意识。在2003年有接近70的物流服务提供商认为他们的客户，尤其是中国客户，还没有准备好外包物流服务；中国企业外包物流的比例只有16，而跨国企业的物流外包率为69。在这同时还存在着现代物流教育落后、专业物流人才缺乏的问题3。（3）物流技术落后。物流的基础设施和装备已经初具规模，

9、但是质量普遍较低，运作效率低，物流的信息化低下。第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。据调查，我国的物流服务企业中，仅有39的企业拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具备(jbi)应用现代信息技术处理物流信息的能力；很多客户对第三方物流提供商的服务水平缺乏信心。三 我国物流市场(shchng)与第四方物流前景回顾我国的企业发展，80年代是我们所谓的以生产为主导的年代，企业都把精力(jngl)集中在开发生产线、扩大产品组合上，相信生产主导一切；到了90年代，我们进入了以市场开发为主导的年代，企业开始把目光锁定在销售环节，如何提高市场占有率、增加市场渗透是企业关心的话题；到了21世纪，尤其

10、在加入WTO后，在跨国企业的带动下，企业开始挖掘“第三利润源泉”，如何实现供应链间竞争，借助供应链融入国际市场几乎是所有企业梦寐以求的梦想。据中国物流信息中心统计，自90年代后期以来，我国物流业的发展处于快速增长期，物流的发展与经济发展成正比，我国的物流市场经过2000年后的快速增长后，目前进入了稳定发展时期，增长的是物流业增加值、物流相关行业固定资产投资等，减缓的是社会物流总规模社会物流总费用等，这说明我国物流业进入了稳定发展期，为我国发展第四方物流提供了良好的机遇。四 我国第四方物流实践显现的问题我国社会物流虽然有了快速发展，但同美欧日等发达国家相比，中国物流总费用与GDP之比高出10个百

11、分点以上，说明当前中国物流发展水平不高、效率偏低，经济发展的物流含量偏小，与发达国家在物流运行的质量和效益方面确实存在明显差距。这些年来，差距主要表现在整合方面，即如何把已有的存量资源进行有效配置，如何使资源在整合的过程中形成一个运转迅速的供应链体系，进而形成一种快速的流程，来提升物流企业的竞争力，因此，第四方物流也就成了我国物流业提升竞争力、利用第四方物流的整合职能整合资源缩短差距的途径，形成了发展第四方物流强大的外部需求。但现实的情况是，在中国第三方物流尚处在初始期。国际上第三方物流公司在中国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。国有的以物流为主体的公司也没有完成经营机制的转换，民营的第三方

12、物流公司虽在崛起却羽翼未丰，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未成气候。尽管政府(zhngf)和媒体一直在推动这个行业的发展，传统的运输仓储企业也纷纷翻牌，但第三方物流占整个供应链市场的份额仍然很低。也就是说，现在中国的企业仍然是以1PL、2PL为主的，连3PL的需求都不多。具体表现为：一是很多3PL的公司提供的是2PL的服务；二是潜在的需求也是以2PL为主。鉴于第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来，可以说，我国现在还几乎没有来自行业内部对第四方物流的需求，内部发展第四方物流的需求推动力量不足。中国物流与采购联合会副会长吴清一曾说：“

13、虽然(surn)我国的物流企业很多，也有少数的企业正逐步向现代物流靠近，提供高附加值的服务，但绝大多数企业技术含量低，有的企业只能提供运输和仓储等传统服务，能够提供一揽子物流解决方案的企业很少。”这集中说明(shumng)了我国第四方物流的现状。五 发展第四方物流的对策(duc)及建议1大力发展第三方物流。第四方物流是在第三方物流整合社会(shhu)资源基础上再进行整合，只有大力发展第三方物流，第四方物流才有发展的组织基础。2与第三方物流建立战略联盟。我国现阶段3PL公司普遍经营规模较小、网络(wnglu)分散、功能单一，因而发挥不了物流企业系统优势也不能更多降低客户成本、创造超额第三利润。同

14、时，3PL也需要第四方物流对其优化供应链与方案设计予以指导。第四方物流的思想又必须借助3PL的实际运作来实现。在两者有可能面对共同的客户时，解决的最好方法就是“共生”，即在两者之间实施战略联盟，通过“协同服务”共同为客户服务，才能最终实现服务的最大增值。 3培养第四方物流所需的专业物流人才。长期以来，我国对物流人才的认识不够重视，然而，随着知识经济的到来，物流人才必然成为企业价值创造链中不可或缺的主体。在解决对物流人才认识上的问题时，不但要从宏观上来考虑，认识到高端物流人才对于企业在流通、发展上的重要性，而且也不能低估其他物流人才在物流作业链中重要性和作业的价值，使物流处处皆人才、人才处处有价

15、值的认识和理念植根于思想和头脑乃至行动之中，才能从根源上解决物流人才的问题。此外，我们还必须着力解决物流人才短缺在体制和机制上的问题。概括而论，我国物流人才短缺的现状在短时间内还不会有根本的改观，寻求突破只能是给予物流人才合适的内外部环境和足够的养分。第三方物流课程(kchng)作业我国第四方物流的发展状况(zhungkung)调查班级(bnj)：17班学号：13102521姓名(xngmng)：杨雨轩日期：2015年6月24日第三方物流课程作业第三方物流合同分析班级(bnj)：17班学号：13102521姓名(xngmng)：杨雨轩日期(rq)：2015年6月20日第三方物流合同 本合同在青

16、岛物流公司(甲方)与_ 公司(乙方)之间于2010年5月某16在青岛生效。 甲方要求乙方进行物流与存货管理服务，甲方要求乙方方以下列条件与条款提供这些服务，双方达成以下协定： 1.服务、支付(zhf)和期限 第三方将履行(lxng)在“业务范围”所规定的服务，费用支付与价目表中所定的服务费用一致。如果在合同下提供的物流服务的货币(hub)价值(在其中任何一个月内) 比价目表提出的每月最小额要少，客户需支付不小于最小额的费用。 除非任何一方根据8(a)条款提出书面终止通知，合同期限自_ 日 (起始日期)起3年，然后自动延期1年 (续定条款)。合同的起始条款与续定条款终止日期前的60天，双方将重新

17、洽谈下一个延期合同的物流、仓储费。 2.运送 (a)货物运送以第三方作为指定收货人。 客户可不以第三方作为指定收货人来运送货物;第三方也有权利自由地拒绝或接受以第三方作为指定收货入的货物。如果第三方接受以第三方作为指定收货人货物，客户在得到第三方通知后， 应立即书面通知承运人，副本一份送给第三方，说明第三方对上述财产没有受益权或利益关系。 (b)不符合规定的货物。 客户不把不符合下列条件的货物运送到第三方：与货物清单中规定的不一致;与每一批货物的包装标记不一致。第三方有权利拒绝或接受任何不符合规定的货物。如果第三方接受了这种货物，客户应支付价目表中所规定的费用，若价目表中没有规定，则支付合理的

18、费用。第三方一收到这些不符合规定的货物，将尽快通知客户，以获得有关指令，第三方不负责由于口头传递所造成的失误。 3.仓储(cngch)的提供 由第三方配送的所有货物都必须恰当地标记(bioj)和包装，然后送到仓库以便配送。客户在送货前，准备好符合“业务范围”货单。双方同意第三方根据(gnj)协议规定的价格，储存和搬运其他货物。 4.送货要求 (a)没有顾客准确的书面要求，第三方不运送或转运货物。然而也可以根据电话发送货物，但是第三方不承担口头传递信息而造成失误的责任。 (b)客户要求从仓库中提货，必须给第三方合理的提货期限。如果因为天灾、战争、公敌、罢工、扣押、骚乱等，或者第三方不能控制的任何理由，或者因为不由第三方责任而造成货物的损失或损坏，或者因为法律所提供的任何其它理由，那么第三方不承担这种过失的责任。 如果执行过程中发生了某一事件或困难，顾客与第三方应同意适当地延期。 根据第三方物流合同的原则与特点分析：第三方物流的一个重要特点就是物流服务关系的合同化，第三方物流通过合同的形式(xngsh)来规范物流经营者和物流消费者之间的关系。物流经营者根据合同的要求，提供多功能直至全方位一体化的物流服务并依照合同来管理其提供的所有物流服务活动及过程