项目五驱动桥的结构、原理、检修、调整ppt课件

1、工程8 驱动桥的构造、原理、检修教学目的1. 掌握主减速器、差速器、半轴、桥壳的功用2. 了解驱动桥及其主要部件的类型3. 掌握各类主减速器、差速器的任务原理才干目的1. 能熟练拆装、检查、调整驱动桥案列引入车型 奥迪A4缺点景象 汽车行驶一段里程后，后驱动桥异常烫手如何入手分析？缺点缘由1光滑油蜕变、过期或型号不对2轴承过紧3齿轮啮合间隙过小4油封过紧或各运动副、轴承光滑 不良一、什么是驱动桥先观看录像。 驱动桥的功用、组成和分类二、驱动桥的组成包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。 驱动桥的功用、组成和分类1. 主减速器 驱动桥的功用、组成和分类2. 差速器15.1 驱动桥的功用、组成和分类

2、3. 半轴 驱动桥的功用、组成和分类4. 桥壳 驱动桥的功用、组成和分类三、功用将万向传动安装传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改动动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。15.1 驱动桥的功用、组成和分类四、分类1. 整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。 15.1 驱动桥的功用、组成和分类2. 断开式驱动桥：桥壳分段以铰链衔接，与独立悬架配用。 15.1 驱动桥的功用、组成和分类一、概述1. 功用1) 将万向传动安装传来的发动机转矩传给差速器。2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改动90。2

3、. 分类单级式、双级式(包括轮边减速器)单速式、双速式圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式 主减速器二、单级主减速器1. 桑塔纳2000单级主减速器1) 构造组成2) 任务情况15.2 主减速器2. EQ1090单级主减速器3) 构造分析a. 自动锥齿轮的支承型式悬臂式：只在自动锥齿轮反面有轴承支承，用于负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速器。b. 主减速器的调整安装轴承预紧度的调整 自动锥齿轮：调整垫片14，添加垫片2的厚度 从动锥齿轮：扭动俩侧的轴承轴承调整螺母2调整齿轮啮合的调整 啮合印迹：调整垫片9。 啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2，一侧添加几片，另一侧减少几片。15.

4、2 主减速器1. 构造分析1) 自动锥齿轮的支承型式 跨置式：自动锥齿轮前后都有轴承支承，用于负荷较大汽车的单级主减速器。2) 锥齿轮齿形准双曲面齿轮特征：主从动锥齿轮轴线不相交。 特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面滑动速度大，需专门的齿轮油，轴向力大，易轴向窜动。 主减速器2. 主减速器的调整安装1) 轴承预紧度的调整目的：使轴承接受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合。过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。如何检查？阅历检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转动自若，且轴向推进无间隙。定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各

5、零件光滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测自动锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。15.2 主减速器如何调整？ 自动锥齿轮：调整垫片14。减紧，加松 从动锥齿轮：调整螺母2。顺时针紧，逆时针松15.2 主减速器2) 齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。a. 啮合印迹检查：在自动锥齿轮上相隔120的三处用红丹油在齿的正反面各涂23个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动自动齿轮数圈。察看从动锥齿轮上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。15.2 主减速器调整：挪动自动锥齿轮，调整垫片9。b. 啮

6、合间隙检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手把住自动锥齿轮，然后悄然往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。调整：挪动从动锥齿轮，调整螺母2，应一侧进几圈，另一侧出几圈。c. 从动锥齿轮的止推安装：支承螺柱6。15.2 主减速器三、双级主减速器用于中、重型汽车，如CA1092。1. 构造第一级为螺旋锥齿轮传动，自动锥齿轮为悬臂式支承。 第二级为斜齿圆柱齿轮传动。 15.2 主减速器2. 调整1) 轴承预紧度的调整自动锥齿轮：调整垫片8。中间轴：调整垫片6、14。差速器壳体：调整螺母3。2) 锥齿轮啮合调整 啮合印痕和啮合间隙是同时进展调整的。螺旋锥齿轮啮合印迹的调整方法：“大进从、小出从、顶

7、进主、根出主。印痕适宜后假设间隙不符，那么经过轴向挪动另一齿轮进展调整。 先观看录像。 差速器 差速器一、差速器功用、类型1. 功用 把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以不同的转速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。车轮的运动形状：滚动：v=r 滑动：v0，=0滑移；0，v=0滑转 边滚边滑：vr边滚边滑移；v0，n2=0，为什么？ 15.3 差速器三、防滑差速器1. 强迫锁止差速器15.3 差速器2. 摩擦片式差速器15.3 差速器3. 托森差速器15.3 差速器观看录像简单了解。15.3 差速器一、半轴1. 构造 实心轴，内端有花键，与半轴齿轮相连，外端有凸缘，与轮毂相连

8、。2. 支承方式1) 全浮式支承：半轴 两端只接受转矩，不 接受支反力和弯矩。 半轴与桥壳2) 半浮式支承：半轴内端不受弯矩，外端接受弯矩。 15.4 半轴与桥壳3半轴的检修1) 半轴应进展隐伤检查，不得有任何方式的裂纹存在。2) 半轴花键应无明显的改动变形。3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进展冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进展修正。4) 半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。15.4 半轴与桥壳5) 对前轮驱动汽

9、车的半轴总成(带两侧等角速万向节)还应进展以下作业内容：外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否那么应予改换。内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感，否那么换新。防尘套能否有老化破裂，卡箍能否有效可靠。如失效，换新。 15.4 半轴与桥壳二、桥壳1. 功用：安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、悬架，并接受来自地面各种力的作用。 2. 分类：整体式桥壳15.4 半轴与桥壳分段式桥壳15.4 半轴与桥壳3桥壳的检修1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进展探伤处置。各部螺纹损伤不得超越2牙。2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进展补焊，然后按原位置重新钻孔。3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超越0.30mm时应进展校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。4) 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆