【物流管理—货物的运输2装卸时间的计算方】（PPT 41页）

1、装卸时间的计算方法1、装卸时间的统算（1）装卸共用时间：是一种表明装货港和卸货港的装卸时间统一合起来使用的一种术语。来自 中国最大的资料库下载 如果在装货港已将装/卸两港合计的允许使用时间用完，则在装货港已经进入滞期，按照“一旦滞期，永远滞期的原则”，当船舶抵达卸货港后，立即连续计算滞期时间。 1装卸时间的计算方法 例1：单选题 航次租船合同规定“装卸时间共用时间为6WWDSHEXUU，滞期费每天3000美元，速遣费每天1500美元”。船舶装货港使用的时间为4WWDSHEXUU，在卸货港使用的时间为2WWDSHEXUU，则租方总共应付（ ）滞期费。 A9000美元 B4500美元 C0美元 D

2、3000美元 答案：C 解释：在本题中合同规定装卸共用的时间为6WWDSHEXUU，装货港和卸货港使用的时间合计起来是允许使用的时间，因此不存在滞期费。2装卸时间的计算方法例3：单选题 航次租船合同规定“装卸时间共用时间为6WWDSHEXUU，滞期费每天2000美元，速遣费每天1000美元”。船舶在装货港的装货的时间为6WWDSHEXUU。船舶到达卸货港，在卸货港经过6天货物卸载完毕（其中1天天气原因无法卸货，其中1天为星期日港口休息，其中4天卸货），根据合同中关于装卸时间的条款规定，则租方总共应付（ ）滞期费。A9000美元 B12000美元 C0美元 D3000美元 答案：B 解释：滞期费

3、=20006=12000美元，在装货港已将装/卸两港合计的允许使用时间用完，则在装货港已经进入滞期，按照“一旦滞期，永远滞期的原则”，当船舶抵达卸货港后，立即连续计算滞期时间。因此休息日和坏天气都不能扣除，共滞期6天。3装卸时间的计算方法2、装卸时间的分别计算 装卸时间分别计算是指航次租船合同中，关于装卸时间的规定是对装货港的装货时间和卸货港的卸货时间分别规定一定的时间，单独计算。 例题：单选题 航次租船合同规定“滞期费每天3000美元，速遣费每天1500美元”。船舶装货滞期3天，卸货速遣3天。若按装卸时间分别计算，则租方总共应付（ ）滞期费。A9000美元 B4500美元 C0美元 D300

4、0美元 答案：B 解释：滞期费=30003=9000美元 速遣费=15003=4500美元 则：应支付的滞期费为：9000-4500=4500美元4装卸时间的起算、中断和终止 1、装卸时间起算 装卸时间的起算必须满足以下三个条件： 第一：船舶抵达合同约定的地点； 第二：船舶已经备妥可装卸货物； 第三：在第一装货港或第一卸货港，船长要递交装卸准备就绪通知书（NOR）（Notice of Readinese ）。经过一个通知时间后开始计算。来自 中国最大的资料库下载5（1）抵达船舶 在泊位租约当中，船舶要想起算装卸时间必须是一艘抵达泊位的船舶。 在港口租约当中，一艘抵达的船舶是以到达港口的管辖范围

5、为标志的。（2）备妥可装卸货物 指船舶在各方面做好装货或卸货的准备，即在配备船员，使机器的各转动部分、吊杆以及其他装卸工具随时处于可供使用状态，以及使船舶随时处于可立即进行装卸货物的状态等方面都已为装卸货物做好准备。6（3）递交装卸准备就绪通知书 船舶已经抵港，并且船舶已经完全备妥，可以装卸货物了，那么船长可以向承租人递交装卸准备就绪通知书，通常在租船合同中都会规定，需要在承租人的办公时间内进行递交，并规定递交装卸准备就绪通知书后12个小时或24个小时起算装卸时间，这一规定时间就被称作通知时间。 英美法的规定中，如果承租人提早进行装卸货物，装卸时间从实际开始进行装卸作业时开始起算。 如果船舶出

6、租人通过船长递交装卸准备就绪通知书的时间不是在承租人的工作时间内，那么此时该份装卸准备就绪书暂时不能生效，需要等到承租人的工作时间开始才能自动生效。 如果船长在船舶还没有完全备妥，那么这时递交的装卸准备就绪通知书是无效的。必须船舶满足了上述两个条件以及在租约中经过明示的要求之后，重新进行递交，否则装卸时间只能等到承租人实际开始实行装卸货物时才能起算。 7 装卸时间的中断 在英美法中有默认的原因可以中断装卸时间，即船舶出租人的过失或者是错误导致承租人不能继续进行装卸作业，这段时间是可以从允许的装卸时间当中予以扣减的。 8 3、装卸时间的终止 装卸时间是在装卸作业完成的一刻结束的。一旦装卸时间终止

7、，承租人不得再延误船期，否则同样会构成承租人违约，不论此时是否还有剩余的装卸时间，承租人都需要向船舶出租人支付违约金，这时的违约金是以滞期损失的形式表现出来的，这样一方面船舶出租人要向承租人支付速遣费，另一方面，承租人也有义务向船舶出租人支付滞期损失。9关于美国OCP运输条款（内陆地区）OCP是“OVERLAND COMMON POINTS”的缩写。是指“内陆地区”，是享受优惠费率通过陆运可抵达的地区。“内陆地区”根据费率规定，以美国西部9个州为界，即以洛矶山脉为界，其以东地区为内陆地区。按OCP运输条款达成的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而且也可以享受OCP海运的优惠费率。进

8、口商在内陆运输中也可以享受OCP优惠费率。加拿大受美国影响也划有OCP地区和类似的运费优惠办法。相反方向，凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。10（1）货物最终目的地必须属于OCP地区范围内，这是签订运输条款的前提。（2）货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，在签订贸易合同时，有关货物的目的港应规定为美国西海岸港口，即为CFR或CIF美国西海岸港口条件。（3）在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP*城市。 例如，我国出口至美国一批货物，卸货港为美国西雅图，最终目的地是芝加哥。西雅图是美国西海岸港口之一，芝加哥属于美国内陆地区城市，此笔交易就符合O

9、CP规定。经双方同意，就可采用OCP运输条款。在贸易合同和信用证内的目的港可填写“西雅图”括号内陆地区，即“CIF Seattle（OCP）”。除在提单上填写目的港西雅图外，还必须在备注栏内注明“内陆地区芝加哥”字样，即“OCP Chicago”。 11海运提单的定义：Bill of Lading,B/L 海运提单是指承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。它是用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 12二、海运提单的性质和作用： （一）从法律规定角度看 1. 提单是承运人或其代理人出具的货物收据

10、，证明已按提单的记载收到托运人的货物。 2. 提单是代表货物所有权的凭证的证明。 3. 提单是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。 13（二）从外贸业务角度看 1、提单是承运人有条件地为托运人运输货物的书面确认。 2、提单是银行结汇文件中最重要的文件。 3、提单是货主和货代之间，货代和承运人之间支付和收取运费、互相制约的有效文件。141、B/L 的正面条款 (1)托运人（SHIPPER）（2）收货人（CONSIGNEE）（3）被通知人（NOTIFY PARTY）（4）收货地或装货港（PLACE OF RECEIPT OR PORT OF LOADING）（5）目的地或卸货港（DESTINA

11、TION OR PORT OF DISCHARGE）（6）船名及航次（VESSELS NAME & VOYAGE NUMBER）（7）唛头及件号(SHIPPING MARKS & NUMBERS)（8）货名及件数(DESCRIPTION OF GOODS & NUMBER OF PACKAGE)（9）重量和体积(WEIGHT & MEASUREMENT)（10）运费预付或运费到付（FREIGHT PREPAID OR FREIGHT TO COLLECT）（11）正本提单的张数（NUMBER OF ORIGINAL B/L）（12）船公司或其代理人的签名（NAME & SINGNATURE O

12、F THE CARRIER）.（13）签发提单的地点及日期(PLACE & DATE OF ISSUE).152、B/L的背面条款在提单背面，通常都印就运输条款，这些条款是作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据。国际上为了统一提单背面条款内容，签署了三个有关提单的国际公约：（1）1924年签署的关于统一提单的若干法律规则的国际公约，简称海牙规则（THE HAGUE RULES）。（2）1968年签署的布鲁塞尔议定书，简称维斯比规则（THE VISBY RULES）（3）1978年签署的联合国海上货物运输公约，简称汉堡规则（THE HUMBURG RU

13、LES）。16三、B/L 的种类 1、按是否已装船划分 （1）已装船提单（On Board B/L)是指轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已装在某条船上，并载有装船日期，同时还是由船长或其代理人签字。 （2）备运提单(Received for Shipment B/L)又称收讫待运提单，是指船公司已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。没有装船日期和船名。17 备运提单能否出运、何时装运都很难预料，所以有些国家的进口商和银行一般不愿接受。 备运提单可以改变成已装船提单，即当承运人把货物 装上船只后，在提单的正面加注“已装船”字样和船舶名称及装船 日期，

14、并在其上签字，这样备运提单就成为已装船提单。 目前，随着集装箱运输的发展，备用提单的使用日益增多。这是由于集装箱轮船公司在内陆收货站收货装箱后，无法签发已装船提单，而只能签发备运提单。182、提单上对货物外表状况有无不良批注 （1）清洁提单(Clean B/L)是指货物在装船时“表面状况良好”，船公司在提单上未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。国际航运公会认为以下批注不视为不清洁：A.不明白的表示货物或包装不能令人满意，如只批注“旧包装”“旧桶”等。B.强调承运人对于货物或包装性质所引起的风险不负责任。C.否认承运人知悉货物内容、重量、容积、质量或技术规格。 （2）不清洁提单(Unc

15、lean B/L ，Foul B/L)是指轮船公司在提单上对货物表面状况或包装有不良或存在缺陷等批注的提单。19 2004年2月，依据FOB条件，A有限责任公司与B公司签订了一份出售10万吨大豆的合同。2004年4月1日，A有限责任公司按时将大豆运到港口，按时装船，承运人C运输公司签发了清洁提单。2004年5月2日，货物到达目的港，B公司发现百分之九十的货物严重破包，造成重大损失。承运人C运输公司称，破包是由于包装不坚固所造成，主张按照“因包装不坚固所发生的货损，承运人不承担赔偿责任”的规定，免除责任。双方协商无效，遂根据合同约定提起仲裁。20 案例：2004年1月，中国某服装进出口公司与墨西

16、哥某外贸公司签订了一项关于运动衫的货物买卖合同。由中国某服装进出口公司作为卖方向墨西哥某外贸公司出售一批运动衫，数量50000件，合同采用的贸易术语为FOB上海。 2004年3月9日，中方将生产好的50000件运动衫分别装在1000个纸箱中，交付墨西哥某外贸公司指定的承运人香港某远洋运输公司的“惠兴”轮进行运输。“惠兴”轮的船长在对这批货物进行了初步的检查以后，向中国某服装进出口公司签发了清洁提单，也就是说承运人并没有对这批货物从表面上看是否异常进行批注。 但是当这批运动衫运抵墨西哥后，墨西哥某外贸公司立即对这批货物进行了检查。结果发现这批货物并没有达到合同约定的数量 50000件。在这100

17、0个纸箱中有大约100余个纸箱出现了运动衫数量短少的情况，短少的数量从几件到几十件不等。遂要求索赔。21 尽管中国某服装进出口公司在交付货物后取得了证明这批运动衫表面状况良好的清洁提单，但是清洁提单只能说明这批货物的表面情况良好，至于这批货物的真实情况如何并不能得到证明。而香港某远洋运输公司在无法对每个装有运动衫的纸箱都检查的情况下签发了清洁提单，由此产生的任何责任都不应当由香港某远洋运输公司承担。只要香港某远洋运输公司能够证明其在运输途中没有任何过失，就不应当在本案中承担任何责任。由此推论下来，中国某服装进出口公司最终承担了这批运动衫数量短缺的责任。22 在早期远洋运输中，大多数货物采用散杂

18、货货船运输。货物的包装多采用木箱、板条箱、托盘或桶装等方式，货物的件数、外包装情况以及装船后货物在船舱内的捆绑和加固等事宜都由船方统一负责，为此船方在货物装船完毕后，对外包装良好且装运时未出现任何争议的货物，会应货主的要求出具“清洁的已装船的海运提单”。随着国际集装箱运输业务的快速发展，越来越多的进出口设备和物资开始采用集装箱方式来运输。采用这种方式运输后，船方对箱内货物的情况不再完全控制。因为大多数货物都是整箱交运，每个集装箱的箱门也都事先被专用的铅封封住，所以船方对集装箱内货物情况的了解只限于发货人在海运委托书上描述的情况；船方对货物在集装箱内的加固或捆扎情况也无法掌握，因此如货物因捆扎不

19、当等原因造成箱内货物破损，其责任不应由船方来负责。为此在这种情况下，船公司为免除自身的风险和责任，一般都不会再出具有“清洁”字样的海运提单，而只在提单上注明“已装船”并在货物描述前加上“据告”或者“货主负责装箱和清点”等等字样。另外，随着各国对进、出境货物包装检疫的不断加强和严格控制，大多数木质包装材料都已经熏蒸和消毒处理。但是经过熏蒸和消毒的木材会变得干燥易碎，降低了木材本身的韧性和坚固性；再加上一些发货人为降低成本，采用低品质的包装材料包装货物，使货物在运输途中受损的几率增加，这也是船方不愿签发“清洁”字样的已装船海运提单的因素之一。233、按提单收货人抬头的不同 （1）记名提单(Stra

20、ight B/L) 是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货，由于这种提单不能通过背书方式转让给第三方，不能流通，故其在国际贸易中很少使用。 （2） 不记名提单(Bearer B/L)是指提单收货人栏内没有任何收货人，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交货，只凭单，不凭人，采用这种提单风险大，故其在国际贸易中很少使用。 （3）指示提单(Order B/L)是指在提单上的收货人栏内填写“凭指定”（TO ORDER）或“凭某某人指定”（TO ORDER OF）字样. 这种提单可经过背书转让,故其在国际贸易中广为使用.背书人除在提单后签名盖章,并指明受让人的名字,叫记名背书。记

21、名背书的提单受让人如需再转让，必须再加背书。如在提单后签名盖章而不写受让人的名字，叫不记名背书，即空白背书。244、按船舶营运方式的不同（1）班轮提单(Liner B/L)是指由班轮公司承运货物后所签发给托运人的提单。（2）租船提单(Charter party B/L)是指承运人根据租船合同而签发的提单。255、 按提单内容的繁简 （1）全式提单（Long form B/L)是指既有提单正面条款又有提单背面条款的提单，提单背面条款一般详细规定了承运人与托运人的权利和义务。 （2） 简式提单(Short form B/L)是指仅有提单正面条款，而没有提单背面条款的提单。简式提单背面没有关于承运人

22、与托运人及收货人之间的权利义务等详细条款的提单。 简式提单中通常列有如下条款：“本提单货物的收受、保管、运输和运费等事项，均按本提单全式提单的正面、背面的铅印、手写、印章和打字等书面条款和例外条款办理，该全式提单存本公司及其分支机构或代理处，可供托运人随时查阅。” 266、 按提单使用效力 （1）正本提单(Original B/L)是指提单上有承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单。这种提单在法律上和商业上都是公认有效的单证。提单上必须要标明“正本”字样。 （2） 副本提单(Copy B/L)是指提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖章，而仅供工作上参考之用的提单，在副本提单上一般

23、都有“COPY”字样。277、 其他种类提单 （1）集装箱提单(Container B/L) 集装箱提单是集装箱货物运输下主要的货运单据，负责集装箱运输的经营人或其代理人，在收到集装箱货物后而签发给托运人的提单。它与普通货物提单的作用和法律效力基本相同，但也有其特点： 28 （1）由于集装箱货物的交接地点不同，一般情况下，由集装箱堆场或货运站在收到集装箱货物后签发场站收据，托运人以此换取集装箱提单结汇。（2）集装箱提单的承运人责任有两种：一是在运输的全过程中，各段承运人仅对自己承担的运输区间所发生的货损负责；二是多式联运经营人对整个运输承担责任。（3）提单内说明箱内货物数量、件数，铅封是由托运

24、人来完成的，承运人对箱内所载货物的灭失或损坏不予负责，以保护承运人的利益。（5）在提单上不出现0n Deck字样。（6）集装箱提单上没有“装船”字样，它们都是收讫待运提单，而提单上却没有“收讫待运”字样。29（2）舱面提单(On deck B/L)是指承运货物装在船舶甲板上所签发的提单，故又称为甲板货提单。根据跟单信用证统一惯例，除非信用证另有约定，银行不接受甲板提单。承运人将货物装于舱面，所签发的提单上要注明“装于舱面”，否则就意味着货物装在舱内，承运人对该货物因装于舱面而造成的灭失和损坏负赔偿责任。 各国法院通常都遵循这样一个原则，即未经载明的舱面运输导致承运人丧失享受海牙规则和合同中的免

25、责及责任限制条款。 30（3）过期提单(Stale B/L) 是指超过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港的提单。前者，是指卖方超过信用证规定的交单日或在提单签发日期后21天才到银行议付的提单。按跟单信用证统一惯例规定：如信用证无特殊规定，银行将拒绝接受迟于提单装运日期21天才到银行议付的提单。按跟单信用证统一惯例规定：如信用证无特殊规定，银行将拒绝接受迟于提单装运日期21天后提交的单据； 后者，是在近洋运输时容易出现的情况。故在近洋国家间的贸易合同中，一般都订有“过期提单可以接受”的条款（STALE B/L IS ACCEPTABLE）。31（4） 倒签提单(Anti-dated B/L)

26、承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期的提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在信用证下结汇。 （5）预借提单(Advanced B/L) 由于信用证规定的结汇日期已到，而货主因故未能及时备妥货物装船，或因为船期延误，影响了货物装船，托运人要求承运人先行签发已装船提单，以便结汇。预借提单和倒签提单的共同之处在于提单上载明的签发日期（货物装船日期）与货物实际装船完毕的日期不符，前一个日期是为了满足卖方顺利结汇的需要而虚构的，并且早于后一个日期；预借提单和倒签提单的不同之处在于，被预借的提单是在货物装船日期签发的，被倒签的提单则是在货物实际装船完毕时签发的。两种行为实施时间不同，但

27、它们产生的法律后果是相同的。 32 例： 1997年，买方河北某进口公司(原告)购进一批日本空调产品，买卖合同规定于1997年8月29日装货，由承运人大连某远洋公司(被告)承运上述货物。在履行过程中，承运人因船发生故障维修于9月9日才抵港装货。为此，承运人接受了发货人的保函，签发了8月29日已装船的清结提单。发货人凭全套单证从开证行收回全部货款。原告持被告签发的提单到港口提货时，发现该提单所载的船舶还未抵港，迟至9月20日，货物才运抵目的港。由于销售季节已过，造成了原告的巨大损失，原告为此提起诉讼。被告在答辩中谎称：货物未能如期抵港，是因为货运途中遭遇不测，不得不在避风港停留了几天，迟延交货是

28、由于不可抗力引起的。 从上述例子我们可以明显看出，倒签提单为欺诈行为打开了方便之门，使收货人面临因受骗而蒙受损失的风险。对于不知情的收货人而言，货物的实际装船日期意义十分重大。信用证的日期实际上是根据合同上的装船日期而定，承运人、托运人的倒签行为，实际上违反了合同中规定的交货日期，后果往往是协助违约人隐瞒了合同履行中的违约事实。使承运人和托运人逃避了违约责任。 33二、(不可转让）海运单（Sea waybill)是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，因此又称“不可转让海运单”（NON-NEGOTIABLE SEA WAYBILL）。 海运提单不是物权凭证，故而不可转让。收货人不凭海运单提货，而是凭到货通知提货。因此，海运单收货人一栏应填写实际收货人的名称和地址，以利货物到达目的港后通知收货人提货。34三、铁路运输单据 （一）国际铁路联运运单（Rail Waybill ） 国际铁路联运运单是国际铁路联运的主要运输单据，它是参加联运的发送铁路与发货人之间订立的运输契约，其中规定了参加联运的各国铁路和收、发货人的权利和义务。对收、发货人和铁路都具有法律约束力。 运单正本