自嵌式挡土墙课件

1、挡土墙的相关技术要求及标准1、对路肩和路堤墙的均布荷载按可变荷载设计，使用中也可以是永久荷载，取qk=10、30KPa两个等级。（ 30KPa相当于3吨）2、挡土墙每间隔1020m应设置一道变形缝（或伸缩缝）。当墙身高度不一、墙后变化荷载较大或地基条件较差时，应采用较小的变形缝间隔。另在地基岩性变化处，墙高突变处和与其它建（构）筑物连接处应设沉降缝。变形缝宽度为2030mm。衡阳内环北路挡土墙（墙身设置沉降缝）沉降缝重力式挡墙沉降缝沉降缝钢筋混凝土挡墙沉降缝3、墙背填料尽量选用抗剪强度高和透水性强的砾石或砂土。当选用粘性土作填料时，宜渗入适量的砂砾或碎石；不得选用膨胀土、淤泥质土、耕种土等作填

2、料。4、加筋体的横截面形式宜采用矩形，当受地形、地质条件限制时，可采用、的形式，截面尺寸由计算确定。5、土工格栅的强度要50KN/m（ 80KN/m ） 延伸率5 需抗腐蚀和酸碱化、抗蠕变6、碎石排水层：由540mm的中碎和小碎组成， 含泥量3%。碎石排水层若改为无砂混凝土， 无砂混凝土可以把挡土块联结成一整体。 既可以起到排水的功能，又能加强土工格栅与 挡土块的连接强度。 7、在正常运行工况下，挡土墙墙前、墙后的水位 差可取0.5m1.0m。水位差过大容易发生管涌和流沙。当水位差较大时，在挡土墙的底板下宜设置垂直防渗体。 8、因较大水位差引起地基的渗透破坏而影响挡土 墙的稳定性。这时，需采取

3、措施延长渗流路径。管涌形成的原因是多方面的。一般来说，堤防基础上层是相对不透水的粘性土或壤土，下面是粉沙、细沙，再下面是砂砾卵石等强透水层。在汛期高水位时，堤防背水侧数百米范围内表土层底部会承受很大的水压力。如果这股水压力冲破了粘土层，在没有反滤层保护的情况下，粉沙、细沙就会随水流出，从而发生管涌。 沙石反滤围井示意图土工织物反滤围井示意图9、自嵌式挡墙所用的土工格栅嵌固在块体中不易搭接，土工布需搭接，搭接长度不小于100mm。10、墙趾顶部的土层厚度不小于200mm11、在冻土区，当冻结深度1000时，其埋置深度在冻结深度线以下不小于250mm(弱冻胀土除外)，同时，不小于1000mm。无砂

4、砼就是粗骨料（碎石）和水泥拌和再一起加水浇注而成，配比由化验室根据需要配制而成。粗骨料分别采用5mm10mm、10mm20mm的单一粒级的碎石，严格控制针片状颗粒。无砂混凝土，也叫大孔混凝土，就是裹了一层水泥砂浆的石子，其强度仅仅依靠石子与石子接触界面的水泥浆的胶结，因此强度一般只有C10或C15配制时通常使用单一级配的石子，水泥浆的水灰比要低，太稀时石子裹浆效果不好，水泥浆的用量不能大，以裹浆后稍有盈余即可，否则水泥浆会填满下部空隙，影响透水效果。无砂混凝土无砂混凝土上海嘉实成型的挡墙对于重力式挡土墙，若其墙背填料及位移处于理想状态，土压力在理论上应当是线性分布的。但对于加筋土挡土墙却不同，

5、墙面板并非刚性整体结构，且挡土墙的侧向位移受到拉筋的约束，因此，其墙背土压力的分布呈曲线型。实测结果已经证明了这种规律。根据土力学计算理论，车辆动荷载引起的侧压力沿墙高的分布应是倒梯形的；而主动土压力沿墙高则呈三角形分布，因此面板墙受力最大部位为墙高1223之间(图3)。所以设计的土工格栅强度和布设规律要体现出以上的原则。 动荷载对挡墙的作用自嵌式挡墙在车辆荷载的作用下，虽然外荷载使加筋土体在一定范围内增加了竖向应力，但同时由于拉筋与填料间的摩擦约束作用，也增加了拉筋与填料间的摩擦力，从而更有效地约束了拉筋位移，因而可以抵消车辆荷载所产生的一部分竖向应力。另外当墙后填土顶面外荷载距墙背达到一定

6、距离时，其对挡土墙的侧向土压力影响可忽略不计。在挡墙走向方向每隔一定距离设置一根钢筋混凝土构力柱，构力柱之间的挡土块所承受的侧向土压力传给构力柱，构力柱再将力传给基础，基础再将力传给地基，从而将力进行转移来确保挡墙的稳定。挡土块后面的级配碎石的宽度加大，除了能起到更好的排水效果以外，能起到缓冲挡墙后面的土压力起到释放土压的作用。 设置构力柱的做法在挖方区即无法铺设土工格栅的条件下，挡墙宜设置构力柱来达到挡墙的稳定另外在挡墙较高时采取间接降低挡墙高度的方法来进行设计，即在构力柱上设置钢筋混凝土梁，梁承担梁上挡土块的重量，梁所承担的力转移给构力柱，同时在底层挡土块后浇筑高L的混凝土，L的大小根据挡墙的高度而定，通过这两种方式来间接降低挡墙的高度。即假设原先挡墙的高度为H，加固修复后混凝土梁以上挡土块的高度为h1，混凝土梁以下挡土块的高度即构力柱的高度为h2, h1 h2 H。采取间接降低挡墙高度后，挡土墙的间接高度为H0= h2 -L。通过间接降低挡墙高度后，挡墙的受力更