综合运输系统结构分析研究 物流管理专业

1、时间旅客运输（万人）铁路客运（万人）公路客（万人）运水运客运（万人）民用航空客运量（万人）2006年1847018115583169738120227138272007年2024158125656186048722047159652008年222776113567020506802283518576.212009年286789214619316821142033419257.162010年2976898152451.227790812231423051.642011年326950816760930527382239226769.142012年3526319186226.132862202455

2、629316.662013年3804035189336.935570102575231936.052014年2122991210596.918534632353535396.632015年2209361235704.420081972629339165.9表1 中国2006-2015年客运量统计图1 旅客运输量增长变化统计图就图表和数据来看，我们可以看到，我们的每年的人口流动自2006年开始都是稳步增加，而且实际值大于预测值，不仅说明我国进城务工、异地务工人口在稳固提升，而且每年提升速度都大于之前。时间铁路客运（万人）2006年1155832007年1256562008年1356702009年

3、1461932010年152451.22011年1676092012年186226.12013年189336.92014年210596.92015年235704.4表2 2006-2015铁路客运量统计图2 2006-2015铁路客运量增长图铁路运输作为我国陆上交通的重要运输方式之一,在我国的国民经济建设中 起到了不可或缺的作用。我国铁路长期以来一直沿用客货共线的运输模式。这不仅使我国铁路进一步提高运输能力、运输质量受到制约,而且加大了实现客运高速和货运重载双目标的冲突。目前,在我国综合运输体系中,各种运输方式充分发挥各自的优势,基本形成相互衔接、补充,既有合作又有竞争的格局。我国铁路运输在中

4、长途运输市场中占有主导地位;公路运输则以短途客流为主,并衔接铁路、航空、水运等方式的旅客运输;水运以沿海、沿江客运并以短途客流为主;航空以长距离客流为主。任何经济增长都是在特定的国情背景中开展的。时间旅客运输（万人）公路客运（万人）2006年184701816973812007年202415818604872008年222776120506802009年286789216821142010年297689827790812011年326950830527382012年352631932862202013年380403535570102014年212299118534632015年22093612

5、008197表3 公路客运数据统计表图3 旅客运输量与公路客运量的关系对比图图表分析：公路一直以来在人类生活和社会建设过程中扮演着重要的角色。公路运输是我国经济发展过程中主要的产业之一，同时也是体现经济发展现代化的重要标志，制约着我国各项事业的发展。历史上，我国的公路一直不能满足经济发展以及运输的需求。公路运输与我国经济发展密切相连，能够帮助提高我国人民生活水平。一方面，公路运输帮助增强经济发展的流动性。不同省市、不同区域的资源在公路运输的支持下，得到更加合理的分配。资源的有效配置也将进一步加强经济发展程度。另一方面，经济发展到一定程度后，人们的收入和生活水平都将获得提高。指标/时间2015年

6、2014年2013年2012年2011年2010年2009年2008年2007年2006年货物运输量(万吨)4381089409890041004363696961324180728252222585937227582220370601862066铁路货运量(万吨)381334396697390438393263364271333348330354314237288224269296国家铁路货运量(万吨)362584322207323559329535309541277572275243262400245476231839地方铁路货运量(万吨)3456824999229072217919089

7、2387327128243901959317802合资铁路货运量(万吨)50925494914397141549356413190327983274472315419655公路货运量(万吨)3332838307664831884752820100244805221278341916759163943214663471341778水运货运量(万吨)598283559785458705425968378949318996294510281199248703219648远洋货运量(万吨)74733711566581563542580545173342352589035441348549民用航空货运量

8、(万吨)593561545557563446408402349307管道货运量(万吨)68040652096227457073499724459843906405523343631037表4 2006-2015各种交通运输量数据统计由上表数据可以分析得到：随着社会和经济的发展,社会总运量将以5%左右的速度不断增长,对于运输服务质量的要求将日趋强烈。各种交通运输量，都处于增长状态，面对如此强大的市场需求和剧烈竞争,现代运输业的根本出路在于促进科学技术进步,用现代信息技术来改造和提升传统的运输产业,达到高服务质量、高运输效率和低运输成本,实现交通运输的全面现代化。指标/时间201520142013

9、2012201120102009200820072006旅客周转量(亿人公里)30058.928647.1327571.6533383.0930984.0327894.2624834.9423196.721592.5819197.21铁路旅客周转量(亿人公里)11960.611241.8510595.629812.339612.298762.187878.897778.67216.316622.12国家铁路旅客周转量(亿人公里)11556.3610550.329783.999582.718725.727840.097739.156896.186353.27地方铁路旅客周转量(亿人公里)7.26

10、7.286.886.626.315.635.855.324.66合资铁路旅客周转量(亿人公里)41.1338.0221.4622.9730.1533.1633.6314.81264.19公路旅客周转量(亿人公里)10742.6610996.7511250.9418467.5516760.2515020.8113511.4412476.1111506.7710130.85水运旅客周转量(亿人公里)73.0874.3468.3377.4874.5372.2769.3859.1877.7873.58民用航空旅客周转量(亿人公里)7282.556334.195656.765025.744536.964

11、0393375.242882.82791.732370.66表5 客运周转量统计表图4客运周转量增长速度对比图从以上图表看出中国货运量中以公路，铁路货运为主，水路货运为辅，航空货运很少。公路货运和说路货运基本与全国增长相符。 我国货物周转量自实行改革开放以来一直呈上升趋势，而1978年以前一直处于十分低的水平。从全国货物周转量这一角度来看，改革开放确实是我国步入飞速发展的第一步。还有一个值得关注的点在2006年。2006年以胡锦涛为代表的新一届中央领导上任，大力推进经济建设，此后连续九年我国货物周转量一直保持较高增长。客运周转量总体保持上升，2006-2012，公路旅客周转量急速上升，在达到顶

12、点处开始下降，其他周转量军保持均匀上升，铁路上升最快。指标/时间2015201420132012201120102009200820072006货物周转量(亿吨公里)178355.9181667.7168013.8173804.5159323.6141837.4122133.3110300101418.888839.85铁路货物周转量(亿吨公里)23754.3127530.1929173.8929187.0929465.7927644.1325239.1725106.282379721954.41国家铁路货物周转量(亿吨公里)25103.4226845.0127220.527631.67259

13、37.3523649.8823648.922112.4620557.16地方铁路货物周转量(亿吨公里)135154.94136.18138.72116.07126.59150.88132.68105.66合资铁路货物周转量(亿吨公里)2291.772173.941830.411695.41590.721462.711306.461551.841291.59公路货物周转量(亿吨公里)57955.7256846.955738.0859534.8651374.7443389.6737188.8232868.1911354.699754.25水运货物周转量(亿吨公里91772.4592774.5679

14、435.6581707.5875423.8468427.5357556.6750262.764284.8555485.75远洋货物周转量(亿吨公里)54236559354870553412493554599939524328514868642577民用航空货物周转量(亿吨公里)208.07187.77170.29163.89173.91178.9126.23119.6116.3994.28管道货物周转量(亿吨公里)4665.354328.283495.893211.042885.442197.192022.421944.031865.891551.17表6 货运周转量统计表图5 货运周转量增长

15、速度对比图由上表可知：各种运输方式货运周转量都呈上升趋势，其中水路变化趋势明显上升。各种运输方式货运周转量所占比重都不同，其中公路运输所占比重逐年上升。铁路运输所占比重却是逐年下降。水路虽处于主导地位，但是比重是逐年下降的，近十年货运周转量其中水路运输减少了近20%，民航运输大概增加了24%，铁路运输减少了约4%，管道运输基本保持不变，还处于较低水平。平均运距变化规律：民航增长最快，公路次之，水运第三，铁路第四，管道居于末位。综合运输系统的内在：合理配置、集约利用运输线路资源，衔接优化各种运输设施空间布局。建设综合运输大通道与扩大交通网覆盖面相结合，提高网络承载能力与增强运输机动性相衔接，各种运输方式之间及与城市交通系统相协调。发展规律：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t1t左右)、有大(200t300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。公路运输灵活性强，在运输方式上占了很大优势。民