汽车轮胎 (2)ppt课件

1、车辆轮胎Mercedes-Benz (China) Ltd. Date 2021828轮胎 我们所说的汽车轮胎通常是安装在金属轮辋上的，用它来支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下运用，它在行驶时接受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必需具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎消费。 早期的汽车运用木制或铁制的车轮，虽然汽车的行驶速度不高，但还是颠簸得很厉害。1834年，父查尔斯古德伊尔在一个偶尔的时机发现了橡胶硬化技术，橡胶轮胎制造业从此也应运而生

2、。橡胶轮胎的出现是汽车进一步开展的先决条件。 之后发明的实心胎不断运用了很长时间，直到1895年，法国人米希蓝把1888年发明的自行车充气轮胎经过改良后安装在汽车上，才出现首辆运用这种轮胎的汽车。1911年，美国哈德门轮胎和橡胶制品公司根据利用织物拉伸的特性，推出了成套的内外胎，即用橡胶和织物组成外胎，里面装上橡胶内胎。至此，充气轮胎获得了完全的胜利 。 1. 轮胎根底知识 1.1 轮胎的根本构造及术语 汽车轮胎是橡胶与纤维资料及金属资料的复合制品，制造工艺是机械加工和化学反响的综合过程。橡胶与配 合剂混炼后经压出制成胎面；帘布经压延、裁断、贴合制成帘布筒或帘布卷；钢丝经合股、包胶后成型胎圈。

3、然 后将一切半废品在成型机上组合成胎坯，在硫化机的金属模型中，经硫化而制成轮胎废品。 轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不 需求内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配 公用的轮辋。现今世界各国轮胎的构造，都向无内胎、 子午线构造、扁平轮胎断面高与宽的比值小和轻量 化的方向开展。 外胎由胎面、胎侧、缓冲层或钢丝束带层、帘 布层及胎圈胎唇组成。 橫截面高(H)Section Height橫截面宽 (S)Section Width轮胎內径 (D)Bead Seat Diameter帘布层钢丝束带层尼龙覆盖层胎唇钢丝胎唇橡胶胎侧胎面胎肩胎唇1.1 轮胎的根本构造及术语1.1 轮胎的根本构

4、造及术语胎面：用耐磨的橡胶制成，它直接接受摩擦和全部载荷，能减轻帘布层所受冲击，并维护帘布层和内胎免受机械 损伤。为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵、横向滑移等，在胎面上有着各种外形的凹凸花纹。 胎唇胎圈：使外胎结实地装在轮辋上，有很大的刚度和强度，由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。胎肩：是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分，普通也制有花纹，以利散热。胎侧：是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于维护胎体。 帘布层：是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是 轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要 的强度及尺寸稳定性。 缓冲层或钢丝束带层：为斜交轮胎胎面与胎体之 间的胶布层或胶层，用于缓冲外部冲击力

5、， 维护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。 胎面 胎侧胎唇钢丝 胎肩钢丝束带层三角胶 内面胶尼龙覆盖层1.2 轮胎的根本功能.自動車積荷分量支.路面.駆動力制動力路面伝.自動車向自在変1. 支撑车辆及貨物的分量我们有超大的力量足以支撐本身50倍以上的力量2.將驱动力、制动力传到达路面刹车启动确实传达驱动及制动力3.缓和來自路面的冲击4.使车辆自在的转向吸收冲击乘坐舒適驾控愉快我的任务是使车辆直行、转向1.3 轮胎的分类轮胎的分类方式有很多种，以下进展简单引见：按轮胎用途分：可分为载货汽车轮胎和普通轿车轮胎；按胎体构造分：可以分为充气轮胎和实心轮胎现今绝大多数轮胎都是充气轮胎；按组成构造分：可分

6、为有内胎轮胎和无内胎轮胎；按胎体中帘线陈列方式分：可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线轮胎。由于子午线轮胎的特殊构造和良好的性能，使其已成为当今汽车领域中被广泛的运用的轮胎产品，同时子午线轮胎也是世界轮胎开展的主流产品 。下面我们所谈的轮胎仅指目前轿车所普遍运用的子午线胎，或俗称的真空胎。 子午线轮胎： 子午线轮胎是胎体帘线按子午线方向陈列，有帘线周向陈列或接近周向陈列的缓冲层紧紧箍在胎体上的一种轮胎。 它由胎面、胎体、胎侧、缓冲层或带束层、胎圈、内衬层或气密层六个主要部分组成。 按照胎体和带束层所用帘线资料不同，子午线轮胎可分为三种：全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎。 a

7、). 子午线轮胎的构造和特点 ： 胎体帘布层的帘线与胎面中心线成90角，各层帘线彼此不交叉。帘线在圆周方向上只靠橡胶来结合。 b). 子午线轮胎的性能 ： 运用寿命长。 滚动阻力小，耗油低。 承载才干大。 减震性能好。 c). 子午线轮胎的缺陷及运用留意： 子午线轮胎的胎侧较薄，故变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜线轮胎大得多，因此，子午线轮胎胎面与胎侧的 过渡区及轮辋附近易产生裂口。 子午线轮胎工艺复杂，消费本钱高。 严厉坚持子午线轮胎出厂时要求的规范气压。 1.4 轮胎的花纹 轮胎有各种各样的花纹，而这些花纹的存在并不是为了美观，而是分别针对不同的用途。其实轮胎花纹的选择对轮胎，乃至整个汽车的

8、性能都至关重要。 作用：轮胎花纹的主要作用就是添加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与鞋底花纹的作用如出一辙。轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力添加，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用也就随之加强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病，使得与轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能：动力性、制动性、转向支配性和行驶平安性的正常发扬有了可靠的保证。 轮胎花纹的类型 轮胎花纹型式多种多样，但归纳起来，主要有3种：普通花纹、越野花纹和混合花纹。a). 普通花

9、纹： 普通花纹适宜于在硬路面上运用。它分为纵向花纹、横向花纹和纵横混合花纹。 纵向花纹的特点： 胎面纵向延续，横向断开，这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好。综合起来看，这种型式花纹适宜在比较清洁、良好的硬路面上行驶。 横向花纹的特点： 胎面横向延续，纵向断开，故轮胎抗滑才干呈现出纵强而横弱，汽车以较高速度转向时，容易侧滑；轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损较严重。这种型式花纹适宜于在普通硬路面上、牵引力比较大的中型或重型货车运用。 纵横混合花纹的特点： 这种花纹介于纵向和横向花纹之间。胎面中部普通具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边那么制有横向花纹。这样，台面的纵横抗滑才干比较好。因此这类

10、花纹的轮胎顺应才干强，运用范围广。它既适用于不同的硬路面，也适宜和于轿车和货车。c). 越野花纹： 越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积比较小。在松软路面上行驶时，一部分土壤将嵌入花纹沟槽之中，因此产生比较好的抓地性。据测，在泥泞路上，同一车辆运用越野花纹轮胎的牵引力可达普通花纹的倍。越野花纹轮胎适宜于在崎岖不平的道路、松软土路和无路地区运用。但是由于花纹的接触压力大，滚动阻力大，所以不适宜在良好硬路面上长时间行驶。否那么，将加重轮胎磨损，添加燃油耗费，汽车行驶振动也比较厉害。 b). 混合型花纹： 混合花纹是普通花纹和越野花纹之间的一种过渡性花纹。其特点是胎面中部具有方向各异或

11、以纵向为主的窄花纹沟槽，而在两侧那么以方向各异或以横向为主的宽花纹沟槽。这样的花纹搭配使混合花纹的综合性能好，顺应才干强。它既顺应于良好的硬路面，也顺应于碎石路面、雪泥路面和松软路面，附着性能优于普通花纹，但耐磨性能稍逊。目前，一些货车和四轮驱动的乘用车多运用这种型式的花纹轮胎。 花纹深度 花纹愈深，那么花纹块接地弹性变形量愈大，由轮胎弹性迟滞损失构成的滚动阻力也将随之添加。较深的花纹不利于轮胎散热，使胎温上升加快，花纹根部因受力宽大而易撕裂、零落等。 花纹过浅不仅影响其贮水、排水才干，容易产生有害的“滑水景象，而且使光胎面轮胎易打滑的弊端凸现出来，从而使前面提及的汽车性能变坏。 因此，花纹过

12、深过浅都不好。而客观规律是运用中花纹将越变越小。为了确保花纹作用的有效性，世界各国都对轮胎花纹磨损极限制定了明确的法规。并在轮胎胎肩沿圆周的假设干等份处模刻轮胎磨耗极限警报英文标志：“TWI当花纹块凸面磨损间隔到花纹沟槽底部约1.6mm(1/16英寸)时，标志处的花纹已被磨平，故显显露窄横条状的光胎面，借此警示驾驶员，该轮胎已到了必需改换的时候了。滑水景象： 是高速行驶的汽车在积水路面上发生的景象。在积水路面上，低速行驶的汽车，其胎冠可以挤开积水而和路面相接触。但汽车高速时，胎冠就来不及把积水完全排开，胎冠和路面之间将构成楔子形水漠，使轮胎浮在水面上，制动力、驱动力和操控性消逝，汽车处于失控形

13、状，危险很大。 运动性(抓地力,弯道才干)综合性温馨性(减震,静音性能)运动温馨(抓地力,静音性能)ES100A380A500V5501.4 轮胎的花纹常用轿车轮胎花纹轮胎标志1.5 轮胎型号、规格DOT标志1.美国运输部(Department of Transportation)；2.制造商和制造厂编码3.轮胎规格编码4.制造商自选编码5.制造日期 - 2002年第11星期DOT 1ED2P2 AF3EX 41102 5轮胎标志DOT 9 5 5 91 V 速度代号荷重指数轮辋直径(英吋)偏平比轮胎的端面宽 外径轮辋直径断面宽断面高断面高 断面宽断面宽轮胎规格 (以195/65R15 91V

14、为例)子午线轮胎载重指数L I 轮胎的负荷才干 在规定的条件下，该轮胎允许的最大载重的表示记号。例如 :196/65R15 91V保证到615kg之荷重。速度代号SS在该轮胎荷重指示所标示的载重形状下，可行驶的最大速度，以记号来表示。例如 : 195/65R15 91V 指在615kg载重下，最高时速240km/h。S S 最高速度(km/h).S180T190H210V240(ZR)240以上W270Y300载重目的Load Index速度(KMPH)100%90%85%HVWY210 240 270 300 ZR 91%85%85%3% / 10 KPH5% / 10 KPH5% / 10

15、 KPH在以下情況下的速度范围：1.6 常用轿车轮胎品牌普利司通 石桥/ 日本 MB马牌大陆/ 德国 MB米其林 / 法国 MB固特异 / 美国 MB横滨轮胎 / 日本 MB倍耐力 / 意大利 MB邓禄普 / 日本 MB韩泰轮胎 / 韩国 东洋轮胎 / 日本佳通轮胎 / 新加坡称号后MB 表示该品牌部分型号提供飞驰运用2. 轮胎的维护与运用 2.1 轮胎气压 轮胎气压过高或过低都有爆胎危险，所以不可小视气压问题。有人以为爆胎是打气太足而致，而轮胎欠压 的问题不大，这是非常片面的。由于普通轿车的行驶速度很快，轮胎的外形处于一种高频交变形状，假设气压 缺乏变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎

16、体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮 胎的磨损，最终导致爆胎。 轮胎气压过低： 轮胎气压过低时，由于轮胎胎冠中部向上拱起，使胎面中部负荷减小，两边缘两肩负荷急剧增大，使得两 肩磨损加剧，这种景象亦称为轮胎的“桥式效应。轮胎气压过低会产生轮胎胎壁擦伤，还会使轮胎的滚动阻力 和汽车油耗添加，使外胎胎侧出现胶线脱离、折断等景象。 轮胎气压过高： 轮胎气压过高，胎面中部的磨损加剧，还会使得胎体帘线经常处于较高的应力形状，促使帘线“疲劳，从而引 起早期爆破。另外，还会降低汽车在不平路面上的行驶平顺性，加速汽车部件的磨损。严重时，也会影响燃料 耗费量。轮胎气压偏低与偏高，都会降低轮胎运用寿命

17、。 所以对于轮胎的日常运用来讲，用户该当按照厂家要求坚持轮胎的规范气压，包括备胎气压。胎压的丈量 可自行用胎压计丈量，但需在轮胎常温的形状下丈量，由于在热胎形状下丈量的结果是不规范的。 对于飞驰车而言，其原厂引荐气压规范普通位于油箱盖内侧，可以依此对轮胎气压进展校正。2.2 轮胎花纹 轮胎是独一与路面接触的、非常重要的的汽车部件，它左右着乘车人的生命平安！ a). 汽车同一轴上应运用花纹一样的轮胎,花纹深度也应一致。 b). 假设轮胎花纹是单导向或不对称的,一定要保证安装正确,否那么 轮胎性能会大大降低。2.3 轮胎换位 车辆在运用过程中，由于前轮和后轮的磨耗会有差别，故轮胎需时常换位。轮胎换

18、位可使胎面磨损均匀，能充分合理的运用轮胎并延伸轮胎的运用寿命。轮胎换位间隔普通新车为15000km，以后每行驶10000km进展一次换位。 轮胎换位根据轮胎的不同特点采用不同的换位方法 a). 普通无花纹旋转方向的轮胎可以进展交叉换位，这样可使轮胎的左右侧面磨损均匀 。 b). 单导向轮胎为坚持其一样的旋转方向，需进展前后换位。假设旋转方向弄反了，会使车辆支配不稳定，使 汽车行驶不顺并产生振动。 c). 前后轮胎尺寸有差别的，不能进展换位。 例如：飞驰S600留意：飞驰车辆维修保养过程中轮胎只允许进展先后换位。交叉换位前后换位2.4 更好的驾驶习惯 在轿车运转之中，假设反复进展急加速、急制动、

19、急转向等不正常的行驶，会引起轮胎的急剧变形，胎冠不平衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，帘布疲劳等问题，从而使轮胎处于容易爆裂的危险形状。 所以我们在行使时该当尽量防止急加速、急制动、急转向，这样做不但对汽车本身的机械性能有益，而且对延伸汽车轮胎的运用寿命也有协助。以以下图例为几种轮胎异常磨损表示： A. 胎压过高 B.定位角偏向 C.胎压过低 D.动平衡不良 E.紧急制动2.5 胎压监测系统 车型轮胎压力检测系统的种类很多，随车型不同其功能也有所差别。下文主要针对飞驰系统车辆的轮胎压力检测系统进展简单引见。 飞驰现阶段有两种胎压监测系统:TPM (Tyre Pressure Monito

20、r)、RDW (Tyre pressure loss warning) a). TPM (Type Pressure Monitor) 轮胎压力监测器是用于不延续监测轮胎压力的系统。系统每隔一定的时间间隔就要丈量轮胎的充气压 力和轮胎温度，并经过高频HF传输线路无线发送至TPM控制单元。 轮胎气压监测系统协助驾驶者检查轮胎气压能否正确，从而有助于提高自动平安性。 驾驶者经过仪表盘上的多功能显示屏来接纳提示信息，以确定当前轮胎压力情况、能否需求做纠正及 轮胎能否漏气。 优点： 平安性：提示驾驶者检查轮胎充气压力，假设压力迅速下降压力下降速度大于0.2bar/min， 那么会有警告信息及时显示。由

21、于系统设计缘由，无法检测忽然的压降。 温馨性：简化轮胎充气压力的定期检查。驾驶者不应因该系统的存在而不对轮胎压力进展定期 的手动检查。 经济性：正确的轮胎气压可以降低轮胎磨损和燃油耗费量。功能： 车轮传感器安装在轮毂的气门嘴处，用以丈量轮胎的压力和轮胎温度。丈量信号由中央TPM天线接纳，并通过独立线路传送到TPM控制单元。 驾驶过程中前、后、左、右四个传感器每隔60秒发送3个数据信息。绝对压力、车轮温度、加速度、标识和频率、压力范围等会在这些数据信息中传输，TPM传感器丈量范围：05.5bar相对压力。 TPM控制单元不延续任务，每次当启动程序或翻开点火开关触发CANB时，TPM控制单元就会执

22、行重新初始化并开场向仪表盘发送信息。四个传感器：A69/1、A69/2、A69/3、A69/4分别为四个轮胎的传感器，经过螺栓固定在轮毂上飞驰采用的是西门子Siemens的TPM系统TPM传感器 轮胎传感器与供应阀气门嘴一同组成一个紧凑安装，安装在轮毂上。不需对轮毂做改动。 组成： 一个TPM车轮传感器中包括：压力传感器、温度传感器、发射器、加速度传感器径向加速度、锂电池。 义务： 轮胎传感器是经过无线电信号发射各种数据的传感器，此数据由中央天线接纳，并由TMP控制单元评价。 传感器中包括用于发射信号的锂电池，运用寿命为10年。如电池出现缺点，相应的各传感器必需改换 功能： 各TPM车轮传感器

23、均向中央TPM天线发送 数据报告。各电子识别号ID存储在相应的各 传感器中。如安装了带TPM传感器的适用备胎， 那么行驶数分钟后对其进展检测和管理。 改换轮胎或交换TPM车轮传感器后，要尽快 的对带新ID的新TPM传感器进展检测并监测新ID， 即使TPM控制单元仍在接纳之前运用的车轮识别 号的信息。显示轮胎压力 显示轮胎的压力值右图： 各轮胎的绝对气压显示在仪表盘A1的多功能显示屏A1p13上 显示系统提示信息左图： 假设点火启动后，依然没有收到来自TPM车轮传感器的当前值，就会出现这样的信息。同样，假设TPM传感 器已改换或安装了其他的车轮，也会发生这样的情况。在这种情况下，TPM会检测车轮

24、能否发生变化，只需当TPM 系统检测到明确的分配、气压值后才会显示。轮胎压力监测系统激活 假设驾驶员改动气压或改换车轮或轮胎，调理之后的气压值必需作为设定的监测值存储在TPM控制单元中。操作阐明： TPM系统的重新激活可以经过以下部件触发:多功能方向盘上的左多功能方向盘按钮组(S110)和右多功能方向盘按钮组(S111)以及仪表盘上的仪表照明变阻器和复位按钮(A1r1)。 详细操作步骤详见WIS：GF40.15-P-0001-02T 一下步骤针对飞驰E级211车型进展简介步骤： a). 校正各个轮胎气压 b). 翻开点火开关 c). 运用前/后滚动按钮A110s1选择到轮胎压力监测系统TPM

25、d). 按下仪表照明调理和复位按钮A1r1 屏幕上先前的压力显示变成选择菜单默以为NO e). 按下多功能方向盘上的/按钮上的键，屏幕选项挪动至YES。 选择界面出现约2秒钟后立刻改动为确认界面。 f). 重新启动发动机后，屏幕立刻出现无数据 发的气压显示。 当前的轮胎气压在行驶约10分钟后显示。 激活过程完成。b). RDW (Tyre pressure loss warning) 轮胎气压损失警告系统(RDW)是电控车辆稳定行驶系统(ESP)、速度感应动力转向(SPS)和制动辅助系统(BAS)控制单元(N47-5)的系统指示器。它可以单独任务而不需求额外部件。假设发生轮胎压力损失，它可以向

26、驾驶员发出警告，以免轮胎因漏气而低压续跑。 假设发生轮胎气压损失，驾驶员经过仪表盘上(A1)的多功能显示屏(A1p13)得到提示。与此同时，仪表盘(A1)上的轮胎气压监测器警告灯(A1e66)会启动。 轮胎气压监测器警告灯功能： 滚动周长取决于轮胎气压。这种相关性经过比较4个车轮速度在电控车辆稳定行驶系统(ESP)、速度感应助力 转向(SPS和制动辅助系统(BAS)控制单元(N47-5)中得到评价。 ESP、SPS 和BAS 控制单元(N47-5)会进展以下比较：左前和右后车轮速度、右前和左后车轮速度 另外，以下传感器信号也包括在计算中：横向加速度、横摆率、车轮运动。系统特点： 轮胎由轮胎气压

27、损失警告系统(RDW)监测,但并不指定车轮位置。 只需当车速超越大约20 km/h时,轮胎气压损失警告系统(RDW)才开场任务。 一个车轮处的压力损失为3050% 时,到达警告限值 发出警告但不指定位置。 均匀的慢性漏气得不到检测。 驾驶员的不当操作(虽然压力大幅降低,但还是重新激活)。 该系统的激活功能和步骤由于与TPM系统根本一样，在此不作详述。现阶段飞驰大部分车型都已配备RDW系统。3. 实践操作 由于轮胎的拆装在保养章节中已有讲述，故在此不做反复，详细资料可以参见WIS文档：AP40.10-P-4050Z 以下主要针对轮胎花纹检查、轮胎动平衡机及扒胎机做简单引见。 3.1 轮胎胎面、花

28、纹检查AH40.10-P-0006-01T / AP40.10-P-4051Z 工具：制动片检查仪(1) 适用于丈量：外部制动片的制动器摩擦片厚度(非一切型号) 、轮胎胎面花纹深度红圈为轮胎花纹检测端步骤： a). 每次丈量之前,挪动滑块(2),使其与自动 件(3)相接触,否那么丈量能够不准确。 b). 将制动片检查仪(1)装在轮胎磨损最严 重的两个胎面花纹块处。 c). 将量隙规(4)推入胎面花纹沟,直至其接 触到凹槽底部。丈量冲子(4)不得接触 磨损标志。 d). 拆下制动片检查仪(1),以读取丈量值。留意： 在丈量最大磨损点处的胎面花纹后，还需对整个胎面的外侧、内侧和中部进展丈量。 胎面

29、最小花纹深度为1.6mm。 基于平安理由，在到达最小胎面花纹深度 前应改换轮胎轮胎磨损分布： 对于前轮胎来说，肩部处的磨损比轮胎中部处磨损大是正常的。后轮的轮胎磨损均匀地分布在整个胎面上。对于后轮驱动地车辆来说，胎面中部地磨损普通比轮胎肩部地磨损明显。在磨损分布异常的情况下，首先需求确定轮胎磨损增大的缘由并消除它，然后用新的轮胎改换受磨损的轮胎。胎面检查： 检查胎侧壁面和各轮胎的内、外侧壁，看能否有损坏痕迹，如切口、裂痕、突起、缺口及扎入异物等。 如有损坏，那么需改换轮胎。留意： 一定要改换损坏和发生缺点的轮胎。戴姆勒克莱斯勒并未认可轮胎行业运用的维修方法。轮胎侧壁上的小缺口小于0.8mm通常

30、缺乏以构成问题，允许继续运用这样的轮胎3.2 改换轮胎 在平常的任务中，轮胎的改换是我们经常会遇到的，以下章节主要引见轮胎的改换步骤，包括拆装、动平衡及涉及的公用工具等。详细文件可参考WIS：AR40.10-P-1030A 拆装改换步骤： a). 装配轮胎AP40.10-P-4050Z b). 用装配工具拆下粘结的平衡块 不要运用硬质、尖头或锋利的工具，以免损坏轮胎外表。 c). 从气门嘴上松开气门嘴芯 d). 将扒胎机的压片安放在轮圈侧面上 不要将压片置于轮胎侧面,否那么会损坏胎体。在装配轮胎压力监控的车辆上,不要将胎圈压片置 于轮胎气门嘴区域的内侧或外侧,否那么会损坏TPM车轮传感器 e). 将轮胎内、外侧壁压过辐板式车轮深槽内的平安峰形座 f). 将轮胎固定在扒胎机的安装安装上 (在轮胎凸缘和胎圈上涂抹肥皂水,起光滑作用。)g). 在间隔轮毂较小间隔(X、Y)处对准装配头h). 用装配杆将轮圈撬出装配凸耳，然后操作安装安装旋转，从轮毂上将轮胎分开 在装配轮胎压力监控的轮胎上,不要对TPM车轮传感器施加作用力,否那么会将其损坏