清华大学汽车工程学院《学习情境三手动驱动桥检修》ppt课件

1、学习情境三 手动驱动桥检修情境描画 一辆2007年迈腾轿车，配备OA4手动变速器，行驶了18000km。驾驶员反映：汽车在加速、减速、爬坡或汽车猛烈振动时，变速杆自动跳回空挡。教学目的1.掌握手动变速器的功用、分类、构造和任务原理。2.掌握主减速器与差速器的功用、构造和任务原理。3.掌握手动变速器、主减速器与差速器的检修方法。 变速杆 义务一 手动变速器检修1.1 变速器概述1.变速器的功用实现变速、变距实现倒车实现中断动力传送2.变速器的类型1按传动比的变化方式分类： 有级变速器 无级变速器CVT 综合式变速器2按变速器的支配方式分类： 手动变速器MT 自动变速器AT 手动自动一体变速器群众

2、、奥迪采用变速器类型3.普通齿轮传动的任务原理传动比单级传动： i12=n1/n2=z2/z1 i121，减速； i121，减速档，且i 越大，档位越低； i =1，直接档； i 1，超速档。 如捷达王五档变速器的档位情况如下： i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.1671.2 手动变速器的传动机构变速传动机构手动变速器支配机构二轴变速器三轴变速器手动变速器组成分类1.二轴变速器的变速传动机构发动机纵置的二轴变速器的传动表示图发动机横置的二轴变速器的传动表示图观看变速器视频变速器内部构造刚性衔接空套衔接花键衔接轴和齿轮的三种衔接方

3、式：二轴变速器动力传送简图观看视频2.三轴变速器的变速传动机构三轴手动变速器义务：构造简图怎样画？三轴轴变速器动力传送简图观看视频3.同步器(1同步器功用 同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间，并防止在同步前啮合而产生换挡冲击。1)功用2无同步器的换挡过程低档换高档高档换低档重点乘用车、轻型车大、中型货车同步器常压式惯性式自行增力式锁环式惯性同步器锁销式惯性同步器锁环式多锥惯性同步器锁环同步器观看同步器视频锁环式同步器构造154321.接合套2.锁环3.弹簧圈4.滑块5.花键毂2接合套 用来衔接花键毂、同步环、啮合齿圈，并与齿圈、锁环具有一样花键齿。 1花键毂 花键毂轴向

4、固定；并与齿圈、锁环具有一样花键齿。 3同步环锁环 锁环的倒角与接合套倒角一样，锁环具有内锥面，其上有螺旋槽，以便两锥面接触后，破坏油膜，添加锥面间的摩擦。4滑块 装于花键毂三轴向槽内带定位销以便空挡定位两端伸入两锁环的三缺口。 5卡环 在卡坏的作用下，滑块压向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空档定位作用。 锁环式同步器任务原理1支配机构作用和要求：保证驾驶员能准确可靠地将变速器挂入所需求的档位，并可随时退至空挡。作用要求换挡时只能挂入一个档，挂档后应使齿轮在全齿 上啮合。防止自动脱档或者自动挂档，防止误挂倒档，支配轻便。4.手动变速器的支配机构支配机构分类：直接支配

5、式远间隔支配式直接式支配机构1五档、六档拨叉2三档、四档拨叉3一档、二档拨快4五档、六档拨快5一档、二档拨叉6倒档拨叉7五档、六档拨叉轴8三档、四档拨叉轴9一档、二档拨叉轴10倒档拨叉轴11换挡轴12变速杆13叉形拨杆14倒档拨快15自锁弹簧16自锁钢球17互锁销解放CA1091六档变速器模型解放CA1091拨叉轴拨叉同步器输入轴中间轴输出轴远间隔式支配机构1-变速杆 2-纵向拉线 3-横向拉线 换挡锁安装换档锁自锁装置互锁装置倒档锁装置自锁安装 自锁安装用于防止变速器自动脱档或挂档，并保证齿轮以全齿宽啮合。互锁安装互锁安装用于防止同时挂入两个档位。倒档锁安装观看视频倒档锁安装用于防止误挂倒档

6、1-倒档锁销2-倒档锁弹簧3-倒档拨块4- 变速杆5.四轮驱动系统四轮驱动系统四轮驱动系统分类：全时驱动Full-time兼时驱动Part-time实时驱动Real-time奥迪Q7、宝马X5采用的是全时驱动。东风本田CR-V、北京现代途胜采用的是实时驱动。奥迪A6 4.2 Quattro甚至可以爬上37.5的陡坡 发现3采用了全时四驱，越野才干出众 牧马人具有惊人的越野才干 分动器分动器的功用是把变速器传来的动力分配给前、后驱动桥。5.手动变速器缺点诊断手动变速器常见的缺点景象：跳挡乱挡挂挡困难异响漏油跳挡景象 汽车在加速、减速、爬坡或汽车猛烈振动时，变速杆自动跳回空挡位置。缘由自锁钢球未进

7、入拨叉轴凹槽内或挂挡后齿轮未到达全齿长啮合。自锁安装的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。齿轮磨损过度，沿齿长方向磨损成锥形。轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或第一、二轴与中间轴不平行，使齿轮不 能正常啮合而上下摆动所引起跳档；二轴上的常啮合齿轮轴向或者径向间隙过大。变速器固定不结实。乱挡景象缘由在离合器技术情况正常的情况下，变速器同时挂上两个档，或挂需求档位时结果挂入别的档位。互锁安装失效。变速杆下端弧形任务面磨损过大或拨叉轴上拨块地凹槽磨损过 大。变速杆球头定位销折断或球孔磨损过于空阔。挂档困难景象缘由离合器技术情况良好，但挂挡时不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声。同步器缺点。拨叉

8、轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等。轴花键损伤或轴弯曲。离合器分别不彻底；。变速器异响景象缘由汽车行驶时，变速器发出不正常响声，且随着车速的添加而提高。各轴弯曲变形；各轴承磨损过度、松旷或缺油；齿轮损伤等导致啮合不良；漏油景象缘由变速器周围出现齿轮光滑油，变速器齿轮箱的油量减少，那么可以判别光滑油泄露。螺栓多次装配导致罗纹孔间隙大；通气孔堵塞；油封、衬垫等老化、蜕变；螺栓松动导致接合面不严密；光滑油加注过多；放油螺栓松动或壳体裂纹； 义务二 驱动桥与万向传动安装检修1.1驱动桥的功用与组成1.1.1驱动桥的组成1-轮毂2-桥壳3-半轴4-差速器5-主减速器123将发动机传来的转矩传给驱动车轮。1

9、.1.2 驱动桥的功用减速、增距，改动动力传动方向。允许左右车轮以不同的速度旋转。1.1.3 驱动桥的分类桥壳是整体的，与非独立悬架配用。1.整体式驱动桥2.断开式驱动桥桥壳分段以铰链衔接，与独立悬架配用。整体式驱动桥断开式驱动桥1.2 主减速器1.2.1主减速器的功用123将万向传动安装传来的发动机转矩传差速器。增大转距，降低转速。将转矩旋转方向改动90度主减速器采用锥齿轮。1.2.2 主减速器的类型1.按参与传动的齿轮副数目分：单级主减速器双级主减速器构造简单、体积小、传动效率高。乘用车中主要运用单级主减速器。单级主减速器轮边减速器2.按传动比个数分：单速式双速式3.按齿轮副构造方式分：圆

10、柱齿轮式圆锥齿轮式观看视频观看视频1.2.3 单级主减速器1.2.4 双级主减速器国产部分轿车主减速器传动比和其他参数1.3差速器1.3.1差速器的功用 将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同的速度旋转，使左右车轮相对地面做纯滚动。1.3.2差速器的构造运用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差速器。差速器视频1动画差速器视频21.3.3差速器的任务原理1.直线行驶时结论：n1=n2=n0n1+n2=2n0M1=M2=1/2M02.转向行驶时结论：M1=(M0MT)/2M2= (M0+MT)/2M1=M2=1/2M0结论：n1=n0+ nn2=n0nn1+n2=2n0当

11、任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍；当差速器壳转速为零时，假设一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，那么另一侧半轴齿轮即可以一样的转速反向转动。3.结论1.5万向传动安装1.功用 万向传动安装的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传送动力。2.组成万向传动安装主要包括万向节和传动轴。1.5.1传动轴为了减轻质量、获得较高的强度，传动轴多做成空心的。1.5.2 万向节思索：汽车上哪些地方用到万向节？万向节十字轴式三枢轴球面滚轮式 球叉式不等速万向节等速万向节准等度万向节球笼式三销轴式双联式刚性万向节柔性万向节1.构造十字轴万向节2.速度特性不等速特性随着夹角的增大，不等速特性愈严重。但是自动叉和从动叉平均速度是相等，即V主=V从。单个万向节的不等速特性：1第一万向节两轴间的夹角1与第二万向节两轴间的夹角2相等； 1=2 2第一万向节的从动叉与第二万向节的自动叉在同一平面内。十字轴式万向节传动的