第四章船舶安全应急处理

1、第一节第一节 船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施一、船舶搁浅后的应急安全措施一、船舶搁浅后的应急安全措施 1应急处理应急处理 船舶发生搁浅、擦底时，轮机部应采取下列应急处理措施：船舶发生搁浅、擦底时，轮机部应采取下列应急处理措施： 1)轮机长迅速进入机舱，主机进入备车运行状态。轮机长迅速进入机舱，主机进入备车运行状态。 2)主机降速运行。主机降速运行。 3)使用机动操纵转速。使用机动操纵转速。 4)换用高位海底门。换用高位海底门。 5)清洗海水滤器。清洗海水滤器。 2轴系检查轴系检查 判断轴系状态可用下列方法：判断轴系状态可用下列方法： 1) 盘车检查。盘车检查。 船

2、尾部搁浅时可用盘车机盘车检查，检查轴系运转是否受阻，查船尾部搁浅时可用盘车机盘车检查，检查轴系运转是否受阻，查 看盘车机电流的变化情况是否正常。看盘车机电流的变化情况是否正常。 2) 柴油机运转时的检查：柴油机运转时的检查： （1）检查中间轴承和尾轴的温度；）检查中间轴承和尾轴的温度； （2）检查中间轴和尾轴是否跳动；）检查中间轴和尾轴是否跳动； （3）检查中间轴承地脚螺栓情况；）检查中间轴承地脚螺栓情况； （4）检查曲轴箱的温度；）检查曲轴箱的温度； （5）检查齿轮箱的声音是否正常。）检查齿轮箱的声音是否正常。 3）柴油机曲轴臂距差的测量。）柴油机曲轴臂距差的测量。 搁浅后应尽快测量曲轴臂距

3、差，通过它来判断曲轴中心线的变化搁浅后应尽快测量曲轴臂距差，通过它来判断曲轴中心线的变化和船体的变形，决定脱险后主机是否正常运行或减速运行。和船体的变形，决定脱险后主机是否正常运行或减速运行。3双层底舱柜的检查双层底舱柜的检查 检查的主要内容是：检查的主要内容是： 1) 连续检查主机滑油循环柜的液位；连续检查主机滑油循环柜的液位； 2) 测量干隔舱、油水舱等双层底舱柜，如有漏水可将测量管和透气管的测量干隔舱、油水舱等双层底舱柜，如有漏水可将测量管和透气管的管口封死，从而减缓进水速度和减少进水量。管口封死，从而减缓进水速度和减少进水量。4 4舵系的检查舵系的检查 搁浅时舵系有可能被擦伤和碰坏，因

4、此搁浅后应对舵系进行仔细检查：搁浅时舵系有可能被擦伤和碰坏，因此搁浅后应对舵系进行仔细检查： 1) 1)进行操舵试验，检查转舵是否受阻；进行操舵试验，检查转舵是否受阻； 2) 2)检查舵机负荷是否增加，如电机电流和舵机油压是否正常；检查舵机负荷是否增加，如电机电流和舵机油压是否正常； 3) 3)检查转舵时间检查转舵时间( (从任一舷的从任一舷的3535O O转至另一舷的转至另一舷的3030O O) )是否符合要求是否符合要求( (不超过不超过2828s)s)； 4) 4)检查舵柱有无移位；转舵时舵柱是否振动。检查舵柱有无移位；转舵时舵柱是否振动。5 5做好事故记录做好事故记录 记录搁浅发生的时

5、间和脱浅的时间；所采取的各项应急措施；所造成的记录搁浅发生的时间和脱浅的时间；所采取的各项应急措施；所造成的直接和间接损失等，以便为海事处理提供法律依据。直接和间接损失等，以便为海事处理提供法律依据。 二、船舶碰撞后的应急安全措施二、船舶碰撞后的应急安全措施 船舶发生碰撞、触礁事故，应立即采取应急措施。船舶发生碰撞、触礁事故，应立即采取应急措施。 事故发生后，轮机长应立即进入机舱事故发生后，轮机长应立即进入机舱， 命令当值人员做好备车工作，使主机处于随时可操纵状命令当值人员做好备车工作，使主机处于随时可操纵状态态(航行中航行中)，或停止甲板作业，或停止甲板作业(装卸货中装卸货中)，或加开一部发

6、电，或加开一部发电机机(锚泊中锚泊中)；监督值班轮机员按照船长命令操纵主机，做好；监督值班轮机员按照船长命令操纵主机，做好轮机日志、车钟记录簿的记录。其他人员应到指定地点轮机日志、车钟记录簿的记录。其他人员应到指定地点(航航行中到机舱行中到机舱)集合听候分配。集合听候分配。1碰撞发生在机舱以外碰撞发生在机舱以外 若碰撞发生在机舱以外的部位，则：若碰撞发生在机舱以外的部位，则： 1)视情切断碰撞部位的油、水、电、气、汽源，关闭有关油水柜的视情切断碰撞部位的油、水、电、气、汽源，关闭有关油水柜的进出口阀。进出口阀。 2)如有火情、进水现象发生，按应变部署表的规定迅速进入应变岗如有火情、进水现象发生

7、，按应变部署表的规定迅速进入应变岗位。位。 3) 反复测量受损部位及其附近油水舱的液位高度反复测量受损部位及其附近油水舱的液位高度(水舱由甲板部负水舱由甲板部负责责)，如发现有进水现象，应关闭该油水舱的进出口阀以切断舱柜之间，如发现有进水现象，应关闭该油水舱的进出口阀以切断舱柜之间的通道，对于油舱还应设法封闭该舱的透气管，尽量减少污染。的通道，对于油舱还应设法封闭该舱的透气管，尽量减少污染。 4) 轮机部除值班人员外应一律参加由甲板部组织的抢救工作。轮机部除值班人员外应一律参加由甲板部组织的抢救工作。2碰撞发生在机舱或机舱后部碰撞发生在机舱或机舱后部若碰撞发生在机舱或机舱以后的部位，且有进水现

8、象，则应按机舱进水若碰撞发生在机舱或机舱以后的部位，且有进水现象，则应按机舱进水应急操作程序处理。应急操作程序处理。 1)机舱进水时的应急排水措施机舱进水时的应急排水措施 (1)一旦发现机舱进水，值班人员应立即发出警报并报告值班轮机员或一旦发现机舱进水，值班人员应立即发出警报并报告值班轮机员或轮机长，同时应迅速采取紧急措施，不得擅离机舱。轮机长，同时应迅速采取紧急措施，不得擅离机舱。 (2)轮机长或值班轮机员接到报告后，应立即进入机舱现场检查并按应轮机长或值班轮机员接到报告后，应立即进入机舱现场检查并按应急部署组织抢救。急部署组织抢救。 (3)尽力保持船舶电站正常供电，必要时起动应急发电机。尽

9、力保持船舶电站正常供电，必要时起动应急发电机。 (4)根据进水情况使用舱底水系统或应急排水系统，若机舱大量进水时根据进水情况使用舱底水系统或应急排水系统，若机舱大量进水时应做好应急吸入阀及其海水泵系的应急操作。应做好应急吸入阀及其海水泵系的应急操作。 (5)根据进水部位、进水速率判断排水措施的有效性，进一步采取相应根据进水部位、进水速率判断排水措施的有效性，进一步采取相应措施。措施。 2)机机 舱进水时的应急堵漏措施舱进水时的应急堵漏措施 (1)执行机舱进水时的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人执行机舱进水时的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位、进水流量，拟定有效的堵

10、漏措施。员摸清破损部位、进水流量，拟定有效的堵漏措施。 (2)风浪天应关好水密门窗及通风口。风浪天应关好水密门窗及通风口。 (3)尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭轴隧水密门。尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭轴隧水密门。 (4)如海底阀及阀箱、出海阀或应急吸入阀等破损，则应关闭相应的如海底阀及阀箱、出海阀或应急吸入阀等破损，则应关闭相应的阀，并选用有效的堵漏器材封堵。阀，并选用有效的堵漏器材封堵。 (5)冷却器、海水滤器或管路等破损，应关闭相应的阀，组织修复或冷却器、海水滤器或管路等破损，应关闭相应的阀，组织修复或堵漏。堵漏。3)机舱进水事故报告机舱进水事故报告 (1)值班人员立即将现场情况

11、报告轮机长，轮机长立即报告船长：值班人员立即将现场情况报告轮机长，轮机长立即报告船长： 破损的部位、程度与原因；破损的部位、程度与原因； 已经采取的应急措施；已经采取的应急措施； 机舱水位与排水情况。机舱水位与排水情况。 (2)轮机长将抢修、抢救情况报告船长：轮机长将抢修、抢救情况报告船长： 人员安排情况；人员安排情况； 堵漏措施及堵漏效果；堵漏措施及堵漏效果； 机舱进、排水量；机舱进、排水量； 所需要的支援与要求。所需要的支援与要求。 (3)船长向海事局和公司报告的内容：船长向海事局和公司报告的内容： 机舱进水的时间、船位与海况；机舱进水的时间、船位与海况； 破损的部位、程度与原因；破损的部

12、位、程度与原因； 应急排水和堵漏的效果；应急排水和堵漏的效果； 所需要的支援和要求。所需要的支援和要求。 (4)事后应向海事局和公司报告的内容：事后应向海事局和公司报告的内容： 进水的原因和性质；进水的原因和性质； 采取的应急措施和效果；采取的应急措施和效果； 进水对船舶营运的影响、损失的估计。进水对船舶营运的影响、损失的估计。 3做好事故记录做好事故记录 (1)对轮机部所辖范围进行检查，将损坏部位和损坏情况记入轮机日对轮机部所辖范围进行检查，将损坏部位和损坏情况记入轮机日志。志。 (2)详细记录机电设备的损失或损失的估计、发生的时间和抢救措施详细记录机电设备的损失或损失的估计、发生的时间和抢

13、救措施，为海事处理提供必要和准确的法律依据。，为海事处理提供必要和准确的法律依据。三、弃船时轮机部应急安全措施三、弃船时轮机部应急安全措施 当发生重大机损、海损事故，抢救失败，公司或船长决定弃船时，当发生重大机损、海损事故，抢救失败，公司或船长决定弃船时，轮机部应做好以下工作：轮机部应做好以下工作： 1离开机舱前应离开机舱前应关停所有在运转中的机电设备，停炉放汽，拉下关停所有在运转中的机电设备，停炉放汽，拉下主要设备的电气开关，关闭水密门窗关闭各油柜速闭阀；主要设备的电气开关，关闭水密门窗关闭各油柜速闭阀； 2如条件许可应如条件许可应尽可能开启应急发电机和应急电源尽可能开启应急发电机和应急电源

14、保持供电；保持供电； 3轮机长轮机长待机舱善后工作完成后，携带轮机日志、副机日志、车待机舱善后工作完成后，携带轮机日志、副机日志、车钟记录簿及其他重要文件，待全部人员离开机舱后钟记录簿及其他重要文件，待全部人员离开机舱后最后撤离机舱最后撤离机舱。 第二节第二节 船舶在恶劣海况下轮机部安全管理事项船舶在恶劣海况下轮机部安全管理事项一、大风浪中航行时轮机部安全管理事项一、大风浪中航行时轮机部安全管理事项 1轮机长要督促轮机部人员加强检查，防止主机、副机和舵机发生故障；轮机长要督促轮机部人员加强检查，防止主机、副机和舵机发生故障； 2值班轮机员不得远离操纵室值班轮机员不得远离操纵室，应注意主机转速变

15、化，防止主机飞车和增，应注意主机转速变化，防止主机飞车和增压器喘振，认真执行船长和轮机长的命令；压器喘振，认真执行船长和轮机长的命令； 3根据海上风浪、船体摇摆情况以及主机飞车和负荷变化情况，根据海上风浪、船体摇摆情况以及主机飞车和负荷变化情况，轮机长应轮机长应适当降低主机负荷，并调整好主机限速装置；适当降低主机负荷，并调整好主机限速装置； 4安排船员将机舱管辖范围的门窗和通风道关好；安排船员将机舱管辖范围的门窗和通风道关好； 5将机舱的行车、工具、备件和可移动的物料油桶等绑扎好；将机舱的行车、工具、备件和可移动的物料油桶等绑扎好； 6尽量将各燃油舱柜里的燃油并舱，以减少自由液面，防止船体倾斜

16、；尽量将各燃油舱柜里的燃油并舱，以减少自由液面，防止船体倾斜； 7日用油柜和沉淀油柜要及时放残水，并保持较高的油位和适当的油温；日用油柜和沉淀油柜要及时放残水，并保持较高的油位和适当的油温； 8注意主、副机注意主、副机燃油系统的压力燃油系统的压力，酌情缩短清洗燃油滤器的时间；，酌情缩短清洗燃油滤器的时间； 9主机主机滑油循环柜的油量滑油循环柜的油量应保持正常，不可过少；应保持正常，不可过少； 10密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是锅炉的水位锅炉的水位； 11机舱舱底水应及时处理；机舱舱底水应及时处理； 12必要时增开一台发电机必要时增开一台发电机。

17、 二、大风浪中锚泊时轮机部安全管理事项二、大风浪中锚泊时轮机部安全管理事项 1按按航行要求航行要求保持有效的轮机保持有效的轮机值班值班； 2影响备车和航行的各项维修检查工作必须立即完成；影响备车和航行的各项维修检查工作必须立即完成； 3仔细检查所有运转和备用的机器设备；仔细检查所有运转和备用的机器设备； 4按驾驶台命令使按驾驶台命令使主、副机保持备用状态主、副机保持备用状态； 5采取措施，防止本船污染周围环境并遵守各项防污规则；采取措施，防止本船污染周围环境并遵守各项防污规则； 6所有所有应急设备、安全设备和消防系统均处于备用状态应急设备、安全设备和消防系统均处于备用状态； 7注意做好大风浪中

18、航行的各项准备工作。注意做好大风浪中航行的各项准备工作。三、轮机部防台措施三、轮机部防台措施 1防台安全措施防台安全措施 (1)在台风发生区域和盛行季节，港口停泊的船舶应保持在台风发生区域和盛行季节，港口停泊的船舶应保持23船员留船员留船船。 (2)会同甲板部，尽早对防台设备和器材进行一次全面的检查，确保会同甲板部，尽早对防台设备和器材进行一次全面的检查，确保锚机、绞缆机、主机、发电机、锅炉、舵机等处于良好的技术状态。锚机、绞缆机、主机、发电机、锅炉、舵机等处于良好的技术状态。 (3)出航前，按航区情况备足粮食、淡水、燃润油、物料及医药用品出航前，按航区情况备足粮食、淡水、燃润油、物料及医药用

19、品等；在台风季节航行时，等；在台风季节航行时，船上应备有比正常航行多船上应备有比正常航行多5天的备用燃油天的备用燃油。 (4)停泊或航修的船舶，服从当地主管机关指挥，自行做好防台工作停泊或航修的船舶，服从当地主管机关指挥，自行做好防台工作； 厂修船舶，应厂船结合、厂修船舶，应厂船结合、以厂为主以厂为主，搞好防台工作。，搞好防台工作。 2防台应急措施防台应急措施 (1)船舶在船舶在未来未来48 h内将内将遭受台风袭击，遭受台风袭击，风力达风力达6级级并继续增强，被并继续增强，被 认为认为处于处于“台风威胁中台风威胁中”。此时应：。此时应： 当港内悬挂当港内悬挂一号风球一号风球时，登岸人员应立即回

20、船进行抗台准备。时，登岸人员应立即回船进行抗台准备。 在港船舶如需在港船舶如需拆检主机、舵机、锚机和清洗锅炉等，必须征得拆检主机、舵机、锚机和清洗锅炉等，必须征得 当地当地海事局同意海事局同意。 港内避风船舶应服从当地海事局的统一安排、调遣。港内避风船舶应服从当地海事局的统一安排、调遣。 (2)船舶在船舶在未来未来24 h内内将遭受台风袭击，将遭受台风袭击，风力达风力达6级以上级以上并继续增强，被认并继续增强，被认 为处于为处于“台风严重威胁中台风严重威胁中”。此时应：此时应： 拔下甲板上的机舱通风筒，盖上木盖，套上帆布罩；机炉舱、厨房等处拔下甲板上的机舱通风筒，盖上木盖，套上帆布罩；机炉舱、

21、厨房等处 的高大风斗应增加临时支索等。的高大风斗应增加临时支索等。 甲板上的出入口、通道口、水密门除急用者外，应一律关闭；关闭舷窗甲板上的出入口、通道口、水密门除急用者外，应一律关闭；关闭舷窗 及铁盖；旋紧油、水舱及污水沟的测量盖。及铁盖；旋紧油、水舱及污水沟的测量盖。 各舱柜中的燃油、淡水，应尽量合并以减少自由液面。各舱柜中的燃油、淡水，应尽量合并以减少自由液面。 检查驾驶台与船首尾、机舱的通信设备检查驾驶台与船首尾、机舱的通信设备(包括联系灯、电话、话管、对讲包括联系灯、电话、话管、对讲 机、车钟等机、车钟等)，保证联系畅通。，保证联系畅通。 (3)台风中心接近，风力达台风中心接近，风力达

22、8级以上级以上时，被认为处于时，被认为处于 “台风袭击中台风袭击中”，此时应：此时应： 在在航行中遇台风航行中遇台风时，值班轮机员应在控制室里随时操纵主机，并督促值时，值班轮机员应在控制室里随时操纵主机，并督促值 班机工加强巡回检查。班机工加强巡回检查。 轮机长应在机舱亲自指挥，保持主机、副机、锅炉、舵机等机电设备正常轮机长应在机舱亲自指挥，保持主机、副机、锅炉、舵机等机电设备正常 运转；尽一切可能配合驾驶台的操作需要。运转；尽一切可能配合驾驶台的操作需要。 如为如为锚泊遇台风锚泊遇台风，应备妥主机，以便运用车、舵减轻锚链受力，缓和船身，应备妥主机，以便运用车、舵减轻锚链受力，缓和船身 偏荡。

23、偏荡。 (4)台风过后，应检查损失情况，特别要查验锚机、舵机、螺旋桨有无潜在损台风过后，应检查损失情况，特别要查验锚机、舵机、螺旋桨有无潜在损伤。伤。四、冰区航行应急安全措施四、冰区航行应急安全措施 除做好必要的防冻工作外，还要做到：除做好必要的防冻工作外，还要做到： 1轮机值班人员应加强监视主、副轮机值班人员应加强监视主、副(辅辅)机等机电设备的运行工况。机等机电设备的运行工况。 2指定指定专人照顾主、副海水泵的工作，及时换用低位海底阀专人照顾主、副海水泵的工作，及时换用低位海底阀。 3特别注意舵机的运转情况。特别注意舵机的运转情况。 4注意船体与舷外冰块的摩擦声响、船体的动态及推进器搅动冰

24、块的声注意船体与舷外冰块的摩擦声响、船体的动态及推进器搅动冰块的声 响。空载、轻载船舶应响。空载、轻载船舶应增加尾部吃水增加尾部吃水，使推进器全部浸入水中。，使推进器全部浸入水中。 5发现异常动态，要做好记录并及时通知轮机长和船长。发现异常动态，要做好记录并及时通知轮机长和船长。 第三节第三节 机动用车及主机、副机和舵机机动用车及主机、副机和舵机发生故障时的应急安全措施发生故障时的应急安全措施 一、机动用车时的安全措施一、机动用车时的安全措施 船舶在靠离码头和进出港口、航行于狭窄水道和运河时，机动操纵频繁，船舶在靠离码头和进出港口、航行于狭窄水道和运河时，机动操纵频繁，一般采取下列安全措施：一

25、般采取下列安全措施： 1进港前进港前对主机进行对主机进行试车试车，确保机动用车。，确保机动用车。 2增开增开1台发电机台发电机，并电运行；可防止发电机超负荷，减少停电可能性。，并电运行；可防止发电机超负荷，减少停电可能性。 3主机主机换用轻油换用轻油可提高柴油机的机动性能并便于柴油机的检修。可提高柴油机的机动性能并便于柴油机的检修。 4加强对空气压缩机、空气瓶的管理，保证起动用气和气笛用气。加强对空气压缩机、空气瓶的管理，保证起动用气和气笛用气。 5加强对废气锅炉的管理，使锅炉在废气或燃油燃烧下加强对废气锅炉的管理，使锅炉在废气或燃油燃烧下保持一定蒸汽压力保持一定蒸汽压力。 6注意注意主机应急

26、鼓风机主机应急鼓风机的工作情况，保证柴油机的低负荷运转。的工作情况，保证柴油机的低负荷运转。 7注意柴油机冷却水和滑油的温度与压力的调整。注意柴油机冷却水和滑油的温度与压力的调整。 8轮机长应在机舱指导和监督值班人员操作。轮机长应在机舱指导和监督值班人员操作。 9海底门海底门应换应换用高位用高位，防止浅水航道的泥沙被吸入。，防止浅水航道的泥沙被吸入。二、主机故障时的安全措施二、主机故障时的安全措施 1当机械设备发生故障不能执行驾驶台命令时，轮机长应立即通知驾驶员当机械设备发生故障不能执行驾驶台命令时，轮机长应立即通知驾驶员 报告船长。报告船长。如需停车，应先征得船长同意如需停车，应先征得船长同

27、意，但是发生，但是发生人身事故人身事故以及以及重要重要 机件损坏机件损坏等严重威胁主机安全的危急情况时，轮机长等严重威胁主机安全的危急情况时，轮机长可先停车，然后报可先停车，然后报 告船长告船长。 2在接到船长命令时，如发现执行该命令，将引起机电设备损坏，在接到船长命令时，如发现执行该命令，将引起机电设备损坏，轮机长轮机长 应将可能引起的后果告知船长，应将可能引起的后果告知船长，然后按照船长经过考虑后的指示进行。然后按照船长经过考虑后的指示进行。 3在柴油机运转中，下列情况在柴油机运转中，下列情况应立即停车：应立即停车： 1)柴油机运转已危及人身安全时；柴油机运转已危及人身安全时； 2)滑油、

28、燃油管系破裂，油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时；滑油、燃油管系破裂，油类外泄，造成严重污染并危及柴油机安全时； 3)曲轴箱、扫气箱爆炸时；曲轴箱、扫气箱爆炸时； 4)确认柴油机运转将引起重大事故时。确认柴油机运转将引起重大事故时。 4主机停车后应主机停车后应合上盘车机进行盘车合上盘车机进行盘车，冷却系统与滑油系统应继续运转进，冷却系统与滑油系统应继续运转进 行冷却，行冷却， 5停车后停车后15 min ，待曲轴箱温度下降时方可小心地打开导门进行检查待曲轴箱温度下降时方可小心地打开导门进行检查 三、全船失电时的应急措施三、全船失电时的应急措施 1全船失电的原因全船失电的原因 发电机跳闸造

29、成全船失电的原因十分复杂，常见的有：发电机跳闸造成全船失电的原因十分复杂，常见的有： 1)电站本身故障，如空气开关故障、相复励变压器故障等；电站本身故障，如空气开关故障、相复励变压器故障等； 2)大电流、过负荷，如大功率泵的起动或电气短路等；大电流、过负荷，如大功率泵的起动或电气短路等； 3)大功率电动辅机故障或起动控制箱的延时发生变化；大功率电动辅机故障或起动控制箱的延时发生变化； 4)发电机及其原动机本身的故障，如调速器故障和滑油低压、冷却水低发电机及其原动机本身的故障，如调速器故障和滑油低压、冷却水低 压、燃油供应中断等等；压、燃油供应中断等等； 5)操作失误。操作失误。2全船失电时的应

30、急措施全船失电时的应急措施 全船失电时应立即通知驾驶台。全船失电时应立即通知驾驶台。 如果如果属于过负荷跳电，跳电后发电机组仍在空负荷下运转，应切除属于过负荷跳电，跳电后发电机组仍在空负荷下运转，应切除“非重要非重要负载负载”，然后再次合闸供电然后再次合闸供电。 若一次合闸后若一次合闸后再跳电，不应再次合闸再跳电，不应再次合闸。 在全船失电的情况下在全船失电的情况下首先要注意首先要注意确保舵机、助航设备和消防设备确保舵机、助航设备和消防设备供电供电。 1）船舶在）船舶在海上航行海上航行中突然失电时，应中突然失电时，应首先首先停止主机运转并立即电告驾驶台，停止主机运转并立即电告驾驶台， 然后然后

31、迅速起动备用发电机组，尽快恢复供电。迅速起动备用发电机组，尽快恢复供电。 如果情况特殊急需用车避让，只要主机有可能短时运转则应执行驾驶台命令。如果情况特殊急需用车避让，只要主机有可能短时运转则应执行驾驶台命令。 如备用发电机组也不能起动，则应起动应急发电机如备用发电机组也不能起动，则应起动应急发电机(正常情况下，应急发电正常情况下，应急发电机应自动起动机应自动起动)，并首先给，并首先给导航设备和舵机导航设备和舵机供电。供电。 2)船舶在船舶在狭窄水道或进出港航行中突然失电狭窄水道或进出港航行中突然失电时，应时，应迅速迅速起动备用发电机组尽起动备用发电机组尽 快恢复供电，快恢复供电，同时应立即同

32、时应立即通知驾驶台并停止主机运转。通知驾驶台并停止主机运转。 如情况危急船长必须用车时，可按车令强制主机运行。如情况危急船长必须用车时，可按车令强制主机运行。 3)船舶在船舶在系泊或锚泊状态发生失电系泊或锚泊状态发生失电时，应时，应先起动备用发电机组先起动备用发电机组；恢复正常供；恢复正常供 电后，再分析检查故障原因。电后，再分析检查故障原因。 3防止失电的安全措施防止失电的安全措施 1)做好配电板、控制箱等的维护保养工作；做好配电板、控制箱等的维护保养工作； 2)做好各电机及设备的维护保养工作，及时修理与更换有关部件；做好各电机及设备的维护保养工作，及时修理与更换有关部件； 3)做好发电机及

33、其原动机的维护保养工作；做好发电机及其原动机的维护保养工作； 4)在在狭窄水道、进出港航行时，增开狭窄水道、进出港航行时，增开1台发电机并联运行台发电机并联运行以策安全；以策安全； 5)在装卸货物期间，如增加开工头数，值班驾驶员应提前通知机舱；在装卸货物期间，如增加开工头数，值班驾驶员应提前通知机舱； 6)在狭窄水道、进出港等机动航行时应做到：尽量避免配电板操作，在狭窄水道、进出港等机动航行时应做到：尽量避免配电板操作， 尽量避免同时使用几台大功率设备，如起货机等。尽量避免同时使用几台大功率设备，如起货机等。 4发电装置的运行管理发电装置的运行管理 1）正常情况下的运行管理）正常情况下的运行管

34、理 (1)起动发电柴油机时应保证充分的预润滑，如用人工起动应摇动手摇滑起动发电柴油机时应保证充分的预润滑，如用人工起动应摇动手摇滑 油泵油泵50次左右，使滑油压力达到正常工作压力；次左右，使滑油压力达到正常工作压力； (2)发电柴油机滑油的油位、油温、油压和油质应保持正常；发电柴油机滑油的油位、油温、油压和油质应保持正常； (3)发电柴油机冷却水的压力、温度应符合要求；发电柴油机冷却水的压力、温度应符合要求； (4)发电柴油机排气温度、进气压力和温度应和柴油机的负荷相适应，各发电柴油机排气温度、进气压力和温度应和柴油机的负荷相适应，各 缸应保持均匀；缸应保持均匀； (5)发电柴油机的燃油、滑油

35、和空气滤器应定期清洁；发电柴油机的燃油、滑油和空气滤器应定期清洁； (6)发电柴油机的调速器和超速安全装置应定期检查，防止飞车；发电柴油机的调速器和超速安全装置应定期检查，防止飞车； (7)发电柴油机要定期吊缸维修，检查轴承和螺栓。发电柴油机要定期吊缸维修，检查轴承和螺栓。 2)应急情况下的运行管理应急情况下的运行管理 在船舶发生碰撞、搁浅、失火或过运河、机动操纵、大风浪等应急情况在船舶发生碰撞、搁浅、失火或过运河、机动操纵、大风浪等应急情况 下，应保证正常供电：下，应保证正常供电： (1)应起动备用机组并车运行，以便有较大的功率储备，满足大功率设应起动备用机组并车运行，以便有较大的功率储备，

36、满足大功率设 备起动电流的冲击和应急操作的高负荷要求；备起动电流的冲击和应急操作的高负荷要求； (2)在应急情况下对配电板的调整和操作应尽量减少，以防误操作；在应急情况下对配电板的调整和操作应尽量减少，以防误操作； (3)必要时应切除次要设备的供电。必要时应切除次要设备的供电。 3)发生故障时的管理发生故障时的管理 发电柴油机突然发生故障，造成全船失电，船舶将因此失去控制。所以发电柴油机突然发生故障，造成全船失电，船舶将因此失去控制。所以必须根据不同情况采取正确果断的措施，以避免由此而产生的其他重大事故。必须根据不同情况采取正确果断的措施，以避免由此而产生的其他重大事故。 四、航行中舵机失灵时

37、的应急措施四、航行中舵机失灵时的应急措施 船舶在海上或港内航行时，舵机失灵将导致船舶失控。船舶在海上或港内航行时，舵机失灵将导致船舶失控。 1一般应急措施一般应急措施 1)航行中发现舵机失灵，驾驶台应先转换为辅助操舵系统，并通知机舱立即启动辅助航行中发现舵机失灵，驾驶台应先转换为辅助操舵系统，并通知机舱立即启动辅助或应急操舵装置。若无效，轮机部人员应立即进入舵机房，轮机长为现场指挥。或应急操舵装置。若无效，轮机部人员应立即进入舵机房，轮机长为现场指挥。 2)船长应上驾驶台亲自指挥，并召集甲板部人员采取应急措施：船长应上驾驶台亲自指挥，并召集甲板部人员采取应急措施： (1)若船舶在海上航行，则：

38、若船舶在海上航行，则： 值班驾驶员应按国际信号规则和国际海上避碰规则规定显示号灯、号型；值班驾驶员应按国际信号规则和国际海上避碰规则规定显示号灯、号型； 加强了望，并用加强了望，并用VHF发布通告；发布通告； 可利用主机操纵船舶，安全离开航线，若水深合适，应随时准备抛锚；可利用主机操纵船舶，安全离开航线，若水深合适，应随时准备抛锚； 应换用任何备用转舵装置。应换用任何备用转舵装置。 (2)若船舶正在进出港或狭水道航行，则应：若船舶正在进出港或狭水道航行，则应： 立即备锚、尽快选择合适地点抛锚；立即备锚、尽快选择合适地点抛锚； 按国际信号规则和国际海上避碰规则显示号灯、号型；按国际信号规则和国际

39、海上避碰规则显示号灯、号型； 加强了望并用加强了望并用VHF发布通告，提醒来往船只注意安全；发布通告，提醒来往船只注意安全； 必要时要求港方派拖船协助拖航。必要时要求港方派拖船协助拖航。 3)如果轮机部自行抢修困难或无效时，轮机长应立即报告船长。如果轮机部自行抢修困难或无效时，轮机长应立即报告船长。 4）甲板部和轮机部均应做好记录。）甲板部和轮机部均应做好记录。 5）轮机部对舵机发生的任何故障，均应对故障作彻底的检查。）轮机部对舵机发生的任何故障，均应对故障作彻底的检查。2舵机应急操作舵机应急操作 1)突然发生全船失电故障不能立即恢复供电时必须做到的事项突然发生全船失电故障不能立即恢复供电时必

40、须做到的事项 (1)值班轮机员应立即向值班驾驶员、轮机长报告并采取相应的紧急措值班轮机员应立即向值班驾驶员、轮机长报告并采取相应的紧急措施停车，尽快恢复供电。施停车，尽快恢复供电。 (2)轮机长、大管轮及全体轮机员迅速进入机舱，立即起动应急发电机轮机长、大管轮及全体轮机员迅速进入机舱，立即起动应急发电机由由应急配电板向舵机、导航设备供电应急配电板向舵机、导航设备供电。 (3)起动舵机油泵电机并由驾驶台操纵舵机。起动舵机油泵电机并由驾驶台操纵舵机。 (4)有专人值守应急发电机及应急配电板。有专人值守应急发电机及应急配电板。 (5)有专人值守舵机室，防止意外事故发生或按船长命令准备好应急操有专人值

41、守舵机室，防止意外事故发生或按船长命令准备好应急操舵。舵。 (6)尽快恢复正常供电，切除应急发电机，待故障排除后将详细经过记尽快恢复正常供电，切除应急发电机，待故障排除后将详细经过记入轮机日志。入轮机日志。 2)船舶航行中必须使用应急操舵设备操舵时的操作程序船舶航行中必须使用应急操舵设备操舵时的操作程序 船舶无论在何种航行条件下，只要发生驾驶台不能有效地通过主、辅船舶无论在何种航行条件下，只要发生驾驶台不能有效地通过主、辅操舵装置操纵舵机的紧急情况，轮机部就应立即做到：操舵装置操纵舵机的紧急情况，轮机部就应立即做到： (1)值班轮机员接到驾驶台的通知后，立即报告轮机长并按驾驶台的指值班轮机员接

42、到驾驶台的通知后，立即报告轮机长并按驾驶台的指 令操纵主机；令操纵主机； (2)轮机长、大管轮立即进入舵机室现场指挥；轮机长、大管轮立即进入舵机室现场指挥； (3)迅速起动手动应急操舵装置，按照船长的指令操舵；迅速起动手动应急操舵装置，按照船长的指令操舵； (4)克服舵机室噪声大等不利条件，听清舵令、回复舵令，确保操舵的克服舵机室噪声大等不利条件，听清舵令、回复舵令，确保操舵的 准确性；准确性； (5)在舵机应急操纵过程中，值班轮机员不能远离主机操纵台，按车令在舵机应急操纵过程中，值班轮机员不能远离主机操纵台，按车令 操纵主机，执行船长和轮机长的命令；操纵主机，执行船长和轮机长的命令； (6)

43、加强轮机值班，指导值班水手能独立操作应急操舵装置，尽全力抢加强轮机值班，指导值班水手能独立操作应急操舵装置，尽全力抢 修驾驶台主、辅操舵装置；修驾驶台主、辅操舵装置； (7)向公司汇报驾驶台主、辅操舵装置失灵的经过，不能修复的原因及向公司汇报驾驶台主、辅操舵装置失灵的经过，不能修复的原因及 所采取的应急措施；所采取的应急措施； (8)轮机长作详细的事故报告：发生故障的时间、海况、地点、原因、轮机长作详细的事故报告：发生故障的时间、海况、地点、原因、 抢修经过和采取的措施及可能需要的支援。抢修经过和采取的措施及可能需要的支援。 五、重大事故处理五、重大事故处理1机损事故的定义和分类机损事故的定义

44、和分类 (1)船舶机电设备船舶机电设备(除通信导航设备外除通信导航设备外)发生损坏并造成损失的为机损事发生损坏并造成损失的为机损事故故 (2)机损事故分为机损事故分为船员责任事故和非船员责任事故船员责任事故和非船员责任事故 船员责任事故船员责任事故是指由于船员违反劳动纪律或违反操作规程，对机电设是指由于船员违反劳动纪律或违反操作规程，对机电设备管理使用不当，不按预防检修要求进行检修，疏于保养，自修质量不良，备管理使用不当，不按预防检修要求进行检修，疏于保养，自修质量不良，使用燃油、润滑油使用燃油、润滑油(脂脂)规格品种不符合规定等造成的机损事故。规格品种不符合规定等造成的机损事故。 非船员责任

45、事故非船员责任事故是指由于厂是指由于厂(站站)违反工艺操作规程，施工修理和装配不违反工艺操作规程，施工修理和装配不当，新造或新换的机件或设备的材料和成分不合要求，设计上存在错误，自当，新造或新换的机件或设备的材料和成分不合要求，设计上存在错误，自然磨损腐蚀，已经发现但事先无条件修换等原因造成的机损事故，以及港口然磨损腐蚀，已经发现但事先无条件修换等原因造成的机损事故，以及港口工人违章操作及不可抗拒等原因造成的机损事故。工人违章操作及不可抗拒等原因造成的机损事故。 (3)船舶机损事故按其直接经济损失分为船舶机损事故按其直接经济损失分为一般事故、大事故和重大事故一般事故、大事故和重大事故。小于一般

46、事故的为小于一般事故的为轻微事故轻微事故。如机损事故造成人身伤亡，造成。如机损事故造成人身伤亡，造成12人死亡人死亡的属大事故的属大事故，造成，造成3人以上死亡的属重大事故人以上死亡的属重大事故。2事故报告制度事故报告制度 1)事故发生时的处理原则事故发生时的处理原则 (1)应迅速采取有效措施制止事故的扩大和蔓延。应迅速采取有效措施制止事故的扩大和蔓延。 (1)除非抢救所必需，在查清事故真相前应设法保护现场。除非抢救所必需，在查清事故真相前应设法保护现场。 (3)凡属消防、堵漏等保全措施均应按船舶应变部署表执行。凡属消防、堵漏等保全措施均应按船舶应变部署表执行。 (4)在故障基本清楚、无潜伏危

47、险的基础上，应尽快恢复船舶航行或正常生产。在故障基本清楚、无潜伏危险的基础上，应尽快恢复船舶航行或正常生产。 2)事故报告事故报告 (1)船舶发生机损事故，值班人员必须立即报告轮机长、船长。船舶发生机损事故，值班人员必须立即报告轮机长、船长。 (2)船舶发生大事故、重大事故，船长应尽快将情况报告公司机务和调度部门，船舶发生大事故、重大事故，船长应尽快将情况报告公司机务和调度部门， 公司接到报告后必须在公司接到报告后必须在2 h内给予指示，并在内给予指示，并在24h内报告上级部门。内报告上级部门。 (3)船舶应将机损事故概况、现场情况船舶应将机损事故概况、现场情况(包括时间、地点、各种参数包括时

48、间、地点、各种参数)、所采取、所采取 的应急措施等扼要记入轮机日志和航海日志。的应急措施等扼要记入轮机日志和航海日志。 (4)船舶机损事故发生后，不论其性质属船员责任事故或非船员责任事故，轮船舶机损事故发生后，不论其性质属船员责任事故或非船员责任事故，轮 机长均应填报船舶机电设备损坏事故报告。机长均应填报船舶机电设备损坏事故报告。 (5)因机损故障引起的火灾，还应填写火灾事故报告附后，均作为机损事故统因机损故障引起的火灾，还应填写火灾事故报告附后，均作为机损事故统 计上报和处理。因火灾引起的机损事故作为火灾事故统计上报和处理。计上报和处理。因火灾引起的机损事故作为火灾事故统计上报和处理。 (6

49、)凡属与海事处理、保险索赔有关的事故，船长应按有关规定和要求，另外凡属与海事处理、保险索赔有关的事故，船长应按有关规定和要求，另外 编写相应的对外报告或声明，在发生事故的所在港或抵第一个港口申请检验。编写相应的对外报告或声明，在发生事故的所在港或抵第一个港口申请检验。 (7)凡属于保修范围的损坏事故，应由船长、轮机长或部门负责人及时按有关凡属于保修范围的损坏事故，应由船长、轮机长或部门负责人及时按有关 保修条款和要求编写保修单和机损报告并酌情申请检验。保修条款和要求编写保修单和机损报告并酌情申请检验。 3事故调查处理事故调查处理 1)公司在接到船舶机电设备损坏报告后，应组织人员进行调查。公司在

50、接到船舶机电设备损坏报告后，应组织人员进行调查。 2)机务部门对机损事故造成损坏的机电设备，确认有修复可能机务部门对机损事故造成损坏的机电设备，确认有修复可能 和修理价值的，应采取措施尽快修复。和修理价值的，应采取措施尽快修复。 3)对机损事故，应按照对机损事故，应按照“三不放过三不放过”（事故原因不清不放过，事（事故原因不清不放过，事故故 责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过）的责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过）的 原则认真严肃处理。原则认真严肃处理。 4)重大事故和大事故处理结案后，应专题报告上级。重大事故和大事故处理结案后，应专题报告上级。 第四节第四节

51、船舶应变部署与应急反应船舶应变部署与应急反应 一、船舶应变部署概要一、船舶应变部署概要 200总吨及以上的中国运输船舶，都必须配备主管机关认可的统一印制的货总吨及以上的中国运输船舶，都必须配备主管机关认可的统一印制的货船或客船应变部署表。船或客船应变部署表。1船舶应变部署表船舶应变部署表1)应变部署的种类应变部署的种类 船舶应变部署一般分为船舶应变部署一般分为救生救生(包括弃船求生和人落水救助包括弃船求生和人落水救助)、消防消防、堵漏堵漏和和综综 合应变合应变等。等。2)应变部署表的主要内容应变部署表的主要内容(1)船舶及船公司名称，船长署名及公布日期；船舶及船公司名称，船长署名及公布日期；(

52、2)紧急报警信号的应变种类及信号特征、信号发送方式和持续时间；紧急报警信号的应变种类及信号特征、信号发送方式和持续时间；(3)职务与编号、姓名、艇号、筏号的对照一览表；职务与编号、姓名、艇号、筏号的对照一览表；(4)航行中驾驶台、机舱、电台固定人员及其任务；航行中驾驶台、机舱、电台固定人员及其任务；(5)消防应变、弃船求生、放救生艇筏的详细分工内容和执行人编号；消防应变、弃船求生、放救生艇筏的详细分工内容和执行人编号；(6)每项应变具体指挥人员的接替人；每项应变具体指挥人员的接替人；(7)有关救生、消防设备的位置。有关救生、消防设备的位置。3)应变信号应变信号各类应变的警报信号为：各类应变的警

53、报信号为：消防：警铃和气笛短声，连放消防：警铃和气笛短声，连放1 min。堵漏：警铃和气笛二长一短声，连放堵漏：警铃和气笛二长一短声，连放1 min。人落水：警铃和气笛三长声，连放人落水：警铃和气笛三长声，连放1 min。弃船：警铃和气笛七短一长声，连放弃船：警铃和气笛七短一长声，连放1 min。综合应变：警铃和气笛一长声，持续综合应变：警铃和气笛一长声，持续30s。解除警报：警铃和气笛一长声，持续解除警报：警铃和气笛一长声，持续6s或以口头宣布。或以口头宣布。 为了指明火警部位，在消防警报信号之后，鸣一声表示船的首部，为了指明火警部位，在消防警报信号之后，鸣一声表示船的首部，二声中部，三声后

54、部，四声机舱，五声上层建筑甲板。二声中部，三声后部，四声机舱，五声上层建筑甲板。 4)应变部署职责应变部署职责 船长船长是应变总指挥；是应变总指挥； 政委政委是应变副总指挥，协助船长指挥抢险；是应变副总指挥，协助船长指挥抢险； 大副是应变现场指挥大副是应变现场指挥(除机舱抢险外除机舱抢险外)，是应变总指挥的接替人，并负责救生、是应变总指挥的接替人，并负责救生、 消防、堵漏等单项应变的组织部署；消防、堵漏等单项应变的组织部署； 轮机长轮机长是机舱现场指挥，并负责保障船舶动力；是机舱现场指挥，并负责保障船舶动力； 驾驶员驾驶员(大副、二副、三副大副、二副、三副)任各救生艇艇长；任各救生艇艇长； 轮

55、机员轮机员或熟练机工任机动艇发动机操纵员；或熟练机工任机动艇发动机操纵员； 放艇时，先进入艇内的两人应是技术熟练的一级水手。放艇时，先进入艇内的两人应是技术熟练的一级水手。 消防应变消防应变部署分部署分消防、隔离和救护三队消防、隔离和救护三队：消防队由：消防队由三副或水手长三副或水手长任队长；隔任队长；隔 离队由离队由木匠木匠任队长；救护队由任队长；救护队由医生或事务员医生或事务员任队长。任队长。 堵漏应变堵漏应变部署分部署分堵漏、排水、隔离和救护四队堵漏、排水、隔离和救护四队： 堵漏队由水手长任队长，三管轮任副队长；堵漏队由水手长任队长，三管轮任副队长； 排水队由轮机长领导；排水队由轮机长领

56、导； 隔离队由三副任队长；隔离队由三副任队长； 救护队由医生或事务员任队长。救护队由医生或事务员任队长。5）应变部署表的编制要求）应变部署表的编制要求 按按SOLAS公约规定编制：公约规定编制：6)应变部署表的编制原则应变部署表的编制原则 (1)符合本船的船舶条件、船员条件、客货条件以及航区自然条件；符合本船的船舶条件、船员条件、客货条件以及航区自然条件； (2)关键部位、关键动作选派得力船员；关键部位、关键动作选派得力船员； (3)根据本船情况，可以一职多人或一人多职；根据本船情况，可以一职多人或一人多职； (4)人员的编排应最有利于应变任务的完成。人员的编排应最有利于应变任务的完成。 7)

57、应变部署表的编制职责与公布要求应变部署表的编制职责与公布要求 应变部署表应变部署表由大副具体负责。三副由大副具体负责。三副根据根据大副的大副的部署意图，于船舶开航前编部署意图，于船舶开航前编排应变部署表，经排应变部署表，经大副审核，船长批准签署后公布实施大副审核，船长批准签署后公布实施。应变部署表应张贴或用。应变部署表应张贴或用镜框配挂在驾驶台、机舱、餐厅和生活区内走廊的主要部位；镜框配挂在驾驶台、机舱、餐厅和生活区内走廊的主要部位； 2应变须知应变须知 每个船员应有一份应变时的须知。在床头及救生衣上都有每个船员应有一份应变时的须知。在床头及救生衣上都有1张应变任务张应变任务卡。任务卡上有本人

58、在船员序列中的编号、救生艇艇号、各种应变信号及本卡。任务卡上有本人在船员序列中的编号、救生艇艇号、各种应变信号及本人在各种应变部署中的任务。人在各种应变部署中的任务。3操作须知操作须知 在救生艇筏及其降落操纵器的上面或附近，应设置明显的告示或标志，在救生艇筏及其降落操纵器的上面或附近，应设置明显的告示或标志，说明其用途和操作程序。说明其用途和操作程序。 放艇必须经船长同意，除演习、操练和紧急救助之外，不准随意动用放艇必须经船长同意，除演习、操练和紧急救助之外，不准随意动用救生艇。救生艇。 在港内放艇，必须事先得到在港内放艇，必须事先得到海事局批准海事局批准。在紧急救助时，机动艇不应少。在紧急救

59、助时，机动艇不应少于于5人，非机动艇不应少于人，非机动艇不应少于7人。人。4演习演习 (1)每位船员每位船员每月应至少参加每月应至少参加1次弃船演习和次弃船演习和1次消防演习次消防演习。 (2)若有若有25以上以上的船员未参加本船上月的弃船演习和消防演习，应在该的船员未参加本船上月的弃船演习和消防演习，应在该船船离港后离港后24H内内举行该两项演习。举行该两项演习。(3)客船客船每周每周应举行应举行1次弃船演习和消防演习次弃船演习和消防演习。 (4)堵漏（抗沉）演习堵漏（抗沉）演习每每3个月举行个月举行1次。次。二、应急时保证旅客和船员的安全二、应急时保证旅客和船员的安全 船舶发生火灾，可能沉

60、没，遭遇海盗时船长应迅速电告外界。高级船员有船舶发生火灾，可能沉没，遭遇海盗时船长应迅速电告外界。高级船员有责任监督和保护旅客和船员的安全。发生火灾时，船员应引导旅客撤离现场，并责任监督和保护旅客和船员的安全。发生火灾时，船员应引导旅客撤离现场，并予迅速灭火。予迅速灭火。弃船时，应遵循先旅客、后船员、最后为船长的撤离顺序弃船时，应遵循先旅客、后船员、最后为船长的撤离顺序。应阻止。应阻止海盗登船袭击，但遇到海盗登船袭击，但遇到武装海盗攻击武装海盗攻击时，时，国际社会劝告旅客和船员放弃对峙国际社会劝告旅客和船员放弃对峙，以，以避免伤亡。避免伤亡。 三、船舶消防演习与应急反应三、船舶消防演习与应急反