第四章 横断面设计

1、道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计第四章 横断面设计n主要内容：主要内容：n横断面的横断面的组成组成及及类型类型；n行车道、路肩、人行道的行车道、路肩、人行道的宽度宽度和和横坡度横坡度；n中间带中间带与与路侧带路侧带的设置；的设置；n平曲线的平曲线的加宽加宽、超高超高的的原因原因和和计算方法计算方法；n爬坡爬坡车道与车道与避险避险车道的设置；车道的设置；n横断面的横断面的设计设计方法、土石方方法、土石方数量计算数量计算及及调配调配。 横断面：指道路中线上各点的法向切面；横断面：指道路中线上各点的法向切面； 包括包括地面线地面线和和设计线设计线。横断面设计：确定横断面结构横断面设计：确定横断面

2、结构组成组成及及尺寸尺寸。第一节第一节 道路横断面组成道路横断面组成n 一、公路横断面组成及类型一、公路横断面组成及类型n 公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据规划交通量、交公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据规划交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。 一、公路横断面组成及类型一、公路横断面组成及类型v 等级高、交通量大的公路等级高、

3、交通量大的公路（如高速公路，一级公路），（如高速公路，一级公路），通常是将通常是将上、下行车辆分开上、下行车辆分开。分隔的方式有。分隔的方式有两种两种：一种是：一种是用用分隔带分隔带分隔，另一种是将上、下行车道放在分隔，另一种是将上、下行车道放在不同的水平不同的水平面上面上加以分隔。加以分隔。n 高速、一级公路横断面组成：高速、一级公路横断面组成：n 行车道、中间带、路肩行车道、中间带、路肩必要组成部分必要组成部分n 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等紧急停车带、爬坡车道、变速车道等特殊组成部分特殊组成部分n 为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路面和路肩做成有为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路

4、面和路肩做成有一定横坡的斜面。直线路段路面横断面形式为一定横坡的斜面。直线路段路面横断面形式为中间高、两边低，中间高、两边低，呈双向倾斜呈双向倾斜，称作，称作路拱路拱。小半径曲线上为了抵消离心力，路面。小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯道内侧倾斜的单一横坡，称作作成向弯道内侧倾斜的单一横坡，称作超高超高。 （一）公路路幅的构成（一）公路路幅的构成n 二、三、四级公路二、三、四级公路横断面组成：横断面组成：n 行车道、路肩行车道、路肩、错车道错车道（一）公路横断面的构成（一）公路横断面的构成n 路基宽度：路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车但当设有紧急

5、停车带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的宽度。即路基宽度指宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度路基顶面的总宽度。n 路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。紧急停车带、硬路肩等的宽度。n 路基的其它组成部分：（路基顶面以外）路基的其它组成部分：（路基顶面以外）n 边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等弃土堆等 路基、路面宽度定义：路基、路面宽度定义：（二）公路路幅布

6、置形式（二）公路路幅布置形式 n1 1单幅双车道单幅双车道n 单幅双车道公路指的是单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的整体式的供双向行车的双车道公路双车道公路。 n适用：二、三级公路和一部分四级公路适用：二、三级公路和一部分四级公路 n2 2双幅多车道双幅多车道n 四车道、六车道和更多车道的公路，四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅双幅”公路公路。n适用：高速公路、一级公路适用：高速公路、一级公路 v3单车道单车道v 对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或

7、地方性道路，可采用单车道，我国路，可采用单车道，我国标准标准中的四级公路中的四级公路路基宽度为路基宽度为4.50m4.50m、路面宽度为、路面宽度为3.50m3.50m就属于此类。此类公路虽然交通量很小，就属于此类。此类公路虽然交通量很小，但仍然会出现错车和超车。为此，应在但仍然会出现错车和超车。为此，应在不大于不大于300m300m的距离内选择的距离内选择有利地点设置错车道，有利地点设置错车道，使驾驶人员能够看到相邻两错车道之间的使驾驶人员能够看到相邻两错车道之间的车辆。车辆。二、城市道路横断面组成二、城市道路横断面组成v（一）城市道路横断面组成（一）城市道路横断面组成v行车道：行车道：城市

8、道路上供各种车辆行驶的部分。城市道路上供各种车辆行驶的部分。v机动车道：机动车道：在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分；托车等机动车行驶的部分；v非机动车道：非机动车道：供自行车、三轮车、板车等非机动车行供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的部分。驶的部分。v此外，还有供行人步行使用的此外，还有供行人步行使用的人行道人行道和分隔各种车道和分隔各种车道（或人行道）的（或人行道）的分隔带及绿带。分隔带及绿带。n （二）城市道路横断面形式（二）城市道路横断面形式n1 1单幅路（单幅路（ “一块板一块板” ）n （1 1）划出快、慢车行驶分车线

9、，快车和机动车）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。n （2 2）不划分车线。）不划分车线。 n2 2双幅路（双幅路（“两块板两块板”） ：n在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。慢车道。n3 3三幅路三幅路(“(“三块板三块板”) )：n中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。非机动车车道

10、。n4 4四幅路四幅路(“(“四块板四块板”) )n在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。分向行驶。 v（三）横断面形式的选用（三）横断面形式的选用v 单幅路适用于机动车交通量不大且非机动车单幅路适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。城改建的城市道路上。v 双幅路主要用于各向至少具有两条机动车道，双幅路主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。非机动车较少的道路。v 三幅路对于机动车交通量大、非机动车多三幅路对于机动车交通

11、量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。的城市道路上宜优先考虑采用。v 四幅路安全和车速较三幅路更为有利，但四幅路安全和车速较三幅路更为有利，但占地更多，造价更高。它适用于机动车辆车速占地更多，造价更高。它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。快速路与主干路。v 一、行车道宽度的确定一、行车道宽度的确定v行车道行车道：道路上供：道路上供各种车辆各种车辆行驶部分的总称；行驶部分的总称；v组成组成：快快车道和车道和慢慢车道，车道，非非机动车道（城市道路）。机动车道（城市道路）。v行车道的宽度行车道的宽度：是根据：是根据

12、车辆宽度车辆宽度、设、设计交通量计交通量、交通组成交通组成和和汽车行驶速度汽车行驶速度来确定。来确定。第二节第二节 行车道宽度行车道宽度 行车道宽度行车道宽度：包括包括汽车宽度汽车宽度和和富余宽度富余宽度。 汽车宽度：汽车宽度：2.5m2.5m 富余宽度富余宽度：是指对向行驶时两车箱之间的：是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙安全间隙、汽车轮、汽车轮胎至路面边缘的胎至路面边缘的安全距离安全距离。 （一）一般双车道公路行车道宽度的确定（一）一般双车道公路行车道宽度的确定yxcayccaxB22单 B B双双=a+c+2x+2y=a+c+2x+2yx=y=0.50+x=y=0.50+0.OO5V 0

13、.OO5V v高速公路、一级公路中间带两侧为高速公路、一级公路中间带两侧为同向行驶同向行驶汽车。汽车。v根据观测得如下关系：根据观测得如下关系：（二）有中央分隔带的行车道宽度（二）有中央分隔带的行车道宽度 10.01030.56SV22210.000066()1.49DVV20.01030.46MV12BSDMaal单侧行车道宽度：单侧行车道宽度： V = 120km/h ： 每条宽度=3.75m V=100km/h：内3.75m，外3.50m或3.75m （1）靠路边的车道宽）靠路边的车道宽v 一侧靠边一侧靠边，另一侧为，另一侧为反向反向行驶的行驶的车道车道（三）城市道路行车道宽度（三）城市

14、道路行车道宽度 112xBac一侧靠边一侧靠边，另一侧为，另一侧为同向同向行驶行驶车道车道112dBac （2）靠）靠中心线中心线的车道宽度的车道宽度2322xdBa（3）同向同向行驶的行驶的中间车道中间车道宽度宽度2222ddBa 根据试验观测根据试验观测340.40.02cV340.40.02dV34120.40.02()xVV计算结果：B3.40-3.80m，一般取，一般取3.50m； V40Km,可取可取3.75m二、平曲线加宽及其过渡二、平曲线加宽及其过渡v（一）加宽值的计算（一）加宽值的计算v 汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后内侧后轮轮行驶的曲

15、线半径最小，靠行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮曲线外侧的前轮行驶的行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时后轮曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时后轮偏向曲线内侧的需要，平曲线偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧内侧相应增加的路面、相应增加的路面、路基宽度称为路基宽度称为曲线加宽曲线加宽。加宽值加宽值v1.1.普通汽车的加宽值计算方法：普通汽车的加宽值计算方法：vb = R-b = R-（R R1 1+ B+ B） 3222182RARARARBR24328AAbRR24221328AARBRARRR22AbR单式中：式中：A汽车后轴至前保险杠的距离（汽车后轴至前保险杠的距离（m） R

16、圆曲线半径（圆曲线半径（m） 对于有对于有N个车道的行车道：个车道的行车道：22NAbR2.2.半挂车的加宽值计算方法半挂车的加宽值计算方法: : 2112AbR2222 AbR式中：式中：b1牵引车的加宽值；牵引车的加宽值； b2拖车的加宽值；拖车的加宽值； A1牵引车保险杠至第牵引车保险杠至第二轴的距离（二轴的距离（m）；）；n A2第二轴至拖车最后第二轴至拖车最后轴的距离（轴的距离（m）；）； v由于由于R= R-bR= R-b1 1，而，而b b1 1与与R R相比甚微，可取相比甚微，可取R R，于是半挂，于是半挂车的加宽值：车的加宽值：2212122AAbbbR22212AAA令令上

17、式仍归纳成为：上式仍归纳成为： 22NAbR 据实测，汽车转弯加宽还与车速有关，一个车道摆动加宽据实测，汽车转弯加宽还与车速有关，一个车道摆动加宽值计算的经验公式为：值计算的经验公式为：0.05VbR式中：式中：V汽车转弯时车速（汽车转弯时车速（Km/h）考虑车速的影响，曲线上路面的加宽值按下式计算：考虑车速的影响，曲线上路面的加宽值按下式计算：20.05()2AVbNRR标准标准规定的双车道路面加宽值如表规定的双车道路面加宽值如表5-75-7，城市道路圆曲线每条，城市道路圆曲线每条车道的加宽值如表车道的加宽值如表5-85-8。 v 四级公路四级公路和设计速度为和设计速度为30Km/h30Km

18、/h的三级公路的三级公路采采用用第一类加宽值第一类加宽值；其余各级公路采用；其余各级公路采用第第3 3类加宽类加宽值值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第采用第2 2类加宽值。类加宽值。v 对于对于R250mR250m的圆曲线的圆曲线，由于其加宽值甚小，由于其加宽值甚小，可以不加宽可以不加宽。v分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值。道的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应设计时应通过计算确定其差值。通过计算确定其差值。（二）加宽的过渡（二）加宽的过渡v（一）定义（

19、一）定义 v 为了使路面由为了使路面由直线直线上的上的正常宽度正常宽度过渡到过渡到曲线曲线上设上设置了置了加宽加宽的宽度，需设置的宽度，需设置加宽过渡段加宽过渡段。在加宽过渡段。在加宽过渡段上，路面具有逐渐变化的宽度。加宽过渡的设置根据上，路面具有逐渐变化的宽度。加宽过渡的设置根据道路性质和等级可采用道路性质和等级可采用不同的方法不同的方法。v（二）过渡的方法（二）过渡的方法v1 1比例过渡比例过渡v 在加宽过渡段全长范围内按其长度成比例逐渐加在加宽过渡段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽，如图所示。加宽过渡段内任意点的加宽值宽，如图所示。加宽过渡段内任意点的加宽值：xxLbbL式中：式中：L

20、x任意点距过渡段起点的距离任意点距过渡段起点的距离(m)； L 加宽过渡段长（加宽过渡段长（m）；）； b圆曲线上的全加宽（圆曲线上的全加宽（m）。）。a）b） 比例过渡简单易作，但经加宽以后的路面内侧与行比例过渡简单易作，但经加宽以后的路面内侧与行车轨道不符，过渡段的起终点车轨道不符，过渡段的起终点出现破折出现破折，于路容也不，于路容也不美观。这种方法美观。这种方法可用于二、三、四级公路可用于二、三、四级公路。（二）过渡的方法（二）过渡的方法v2 2高次抛物线过渡高次抛物线过渡v 在加宽过渡段上插入一条高次抛物线，抛物在加宽过渡段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值：线上任意点的加宽

21、值：34(43)xbkkbxLkL式中：式中： 用这种方法处理以后的路面用这种方法处理以后的路面内侧边缘圆滑、美观内侧边缘圆滑、美观，适用于对路容有一定要求的适用于对路容有一定要求的高速公路和一级公路高速公路和一级公路。（二）过渡的方法（二）过渡的方法v3 3回旋线过渡回旋线过渡v 在过渡段上插入在过渡段上插入回旋线回旋线，这样不但中线上，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，线，与行车轨迹相符与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线，保证了行车的顺适与线形的美观。适用于形的美观。适用于高速公路和一、二级公路的高速公路和一、二级公路的下列

22、路段：下列路段：v（1 1）位于大城市近郊的路段；）位于大城市近郊的路段；v（2 2）桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物）桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处；处；v（3 3）设置各种安全防护设施的路段。）设置各种安全防护设施的路段。（二）过渡的方法（二）过渡的方法三、加宽过渡段的长度三、加宽过渡段的长度v(1)(1)对于对于设置有缓和曲线设置有缓和曲线的平曲线，加宽过渡的平曲线，加宽过渡段应采用与缓和曲线相同的长度段应采用与缓和曲线相同的长度v(2)(2)不设缓和曲线不设缓和曲线，但设置有超高过渡段的平，但设置有超高过渡段的平曲线，可采用与超高过渡段相同的长度。曲线，可采用与超高过渡段相同的

23、长度。v(3)(3)没有缓和曲线也没有超高缓和段，没有缓和曲线也没有超高缓和段，用直线用直线做加宽缓和段做加宽缓和段, ,按按1 1：1515计算，最小不小于计算，最小不小于1010米。米。第三节、路肩、中央带、边坡、边沟第三节、路肩、中央带、边坡、边沟v一、路肩的作用和宽度一、路肩的作用和宽度 v 行车道外缘至路基边缘之间的带状部分称为路肩。各级公行车道外缘至路基边缘之间的带状部分称为路肩。各级公路都要设置路肩，路都要设置路肩，其其作用作用是：是：v1 1由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑路面保护及支撑路面结构结构的作用。的作用。v2 2供发生故障

24、的车辆供发生故障的车辆临时停放临时停放之用，有利于防止交通事故之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱。和避免交通紊乱。v3 3作为作为侧向余宽侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减少行车事故。弯道视距，减少行车事故。v4 4提供提供道路养护作业、埋设地下管线的场地道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未设人行。对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。道的道路，可供行人及非机动车使用。v5 5精心养护的路肩，能精心养护的路肩，能增加公路的

25、美观，增加公路的美观，并起并起引导视线引导视线的的作用。作用。v 高速公路、一级公路当采用分离式断面时，行车道高速公路、一级公路当采用分离式断面时，行车道左侧左侧应设硬路肩。高速公路、一级公路，有条件时宜采用应设硬路肩。高速公路、一级公路，有条件时宜采用2.50m2.50m的右侧硬路肩。当右侧硬路肩的宽度小于的右侧硬路肩。当右侧硬路肩的宽度小于2.50m2.50m时，应设紧急时，应设紧急停车带。紧急停车带的设置间距不宜大于停车带。紧急停车带的设置间距不宜大于2000m2000m，宽度包括硬，宽度包括硬路肩在内为路肩在内为5m5m，有效长度，有效长度50m50m。v 城市道路的设计速度大于或等于

26、城市道路的设计速度大于或等于40km/h40km/h时，应设置硬路时，应设置硬路肩。保护性路肩一般为土质或简易铺装，其作用是为城市道肩。保护性路肩一般为土质或简易铺装，其作用是为城市道路的某些交通设施，如护栏、栏杆、交通标志牌等的设置提路的某些交通设施，如护栏、栏杆、交通标志牌等的设置提供场地，最小宽度为供场地，最小宽度为0.5m0.5m。路拱横坡路拱横坡v 为了利于为了利于路面横向排水路面横向排水，将路面做成由，将路面做成由中央向两侧倾斜中央向两侧倾斜的拱形，称为的拱形，称为路拱路拱。其倾斜的。其倾斜的大小以大小以百分率百分率表示。表示。v 路拱对排水有利但对路拱对排水有利但对行车不利行车不

27、利。路拱坡度。路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的所产生的水平分力增加了行车的不平稳性不平稳性，同，同时也给乘客以时也给乘客以不舒适不舒适的感觉。当车辆在有水或的感觉。当车辆在有水或潮湿的路面上制动时还会增加潮湿的路面上制动时还会增加侧向滑移侧向滑移的危险。的危险。 路拱的形式有路拱的形式有抛物线形抛物线形、直线接抛物线形直线接抛物线形、折线形折线形等。可等。可根据路面宽度及路面类型采用：根据路面宽度及路面类型采用：低等级公路可采用抛物线形路低等级公路可采用抛物线形路拱拱，高等级公路一般采用直线接抛物线形路拱高等级公路一般采用直线接抛物线形路拱，多车道的水泥多车道的水泥混凝土路面可采用折线形路

28、拱混凝土路面可采用折线形路拱。 土路肩土路肩的排水性远低于路面，的排水性远低于路面，其横坡度较路面宜增其横坡度较路面宜增1.0%2.0%。硬路肩视具体情况（材料、宽度）可与路面采用同一横。硬路肩视具体情况（材料、宽度）可与路面采用同一横坡，也可稍大于路面。坡，也可稍大于路面。 人行道横坡人行道横坡宜采用宜采用单面坡单面坡，坡度为，坡度为1%2%。二、中间带的宽度及宽度二、中间带的宽度及宽度v 四条和四条以上车道的公路应设置中间带。中间带由四条和四条以上车道的公路应设置中间带。中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带两条左侧路缘带和中央分隔带组成。其组成。其作用作用是：是：v1 1将将上、下行车流分开

29、上、下行车流分开，既可防止因快车驶入对向行车，既可防止因快车驶入对向行车道造成车祸，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而道造成车祸，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力。提高通行能力。v2 2可作设置可作设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地公路标志牌及其它交通管理设施的场地，也，也可作为行人的可作为行人的安全岛安全岛使用。使用。v3 3设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。用。v4 4设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定

30、宽度且颜色醒设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且颜色醒目，既目，既引导驾驶员视线引导驾驶员视线，又增加行车所必须的，又增加行车所必须的侧向余宽侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。从而提高行车的安全性和舒适性。中间带中间带v 标准标准规定的最小中间带宽度随公路等级、地形条件变规定的最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在化在2.002.004.50m4.50m之间，城市道路规定与公路大致相同。左之间，城市道路规定与公路大致相同。左侧路缘带常用宽度为侧路缘带常用宽度为0.50m0.50m或或0.75m0.75m。v 中间带的宽度一般情况下应保持等宽，若需要变宽时，在中间带的宽度一般情况下应

31、保持等宽，若需要变宽时，在宽度变化的地点，应宽度变化的地点，应设置过渡段设置过渡段。过渡段以。过渡段以设在回旋线范围设在回旋线范围内为宜内为宜，其长度应与回旋线长度相等。图，其长度应与回旋线长度相等。图5-8为几种变宽过为几种变宽过渡设计的例子。渡设计的例子。v 为了便于为了便于养护作业、临时调整行车方向和某些车辆在必养护作业、临时调整行车方向和某些车辆在必要时调头要时调头，中央分隔带应按一定距离设置，中央分隔带应按一定距离设置开口部开口部。开口部一。开口部一般情况下以般情况下以每每2km的间距设置为宜的间距设置为宜，太密将会造成交通的紊，太密将会造成交通的紊乱。城市道路可根据横向交通（车辆和

32、行人）的需要设置。乱。城市道路可根据横向交通（车辆和行人）的需要设置。v 中央分隔带的开口应设置在中央分隔带的开口应设置在通视良好通视良好的路段，若在曲线的路段，若在曲线上开口，其曲线半径宜大于上开口，其曲线半径宜大于700m。在互通式立体交叉、隧。在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口。分离式路道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口。分离式路基应在适当位置设置横向连接道，以供维修或抢险时使用。基应在适当位置设置横向连接道，以供维修或抢险时使用。 非机动车道、人行道与路缘石非机动车道、人行道与路缘石v（一）非机动车道的定义（一）非机动车道的定义v 非机动车道是专供自

33、行车、三轮车、平板车及兽力车非机动车道是专供自行车、三轮车、平板车及兽力车等行驶的车道。等行驶的车道。v 在城市规划设计中，宜考虑设置在城市规划设计中，宜考虑设置专用专用的非机动车道路系的非机动车道路系统；交通组织和横断面布置应尽可能统；交通组织和横断面布置应尽可能机非分离行驶机非分离行驶；非机；非机动车道设计应动车道设计应“宁宽勿窄宁宽勿窄”，要适当留有余地。要适当留有余地。v（二）非机动车车道宽度（二）非机动车车道宽度 v 非机动车的单一车道宽度，是根据非机动车的单一车道宽度，是根据车身宽度车身宽度和车身两侧和车身两侧所需的所需的横向安全距离横向安全距离而定。而定。v 在非机动车道上行驶的

34、车辆，绝大多数是自行车，故在考在非机动车道上行驶的车辆，绝大多数是自行车，故在考虑非机动车道宽度时，应以自行车为主。虑非机动车道宽度时，应以自行车为主。 （二）非机动车车道宽度（二）非机动车车道宽度 根据各城市对非机动车行车道宽度的设计和使用经验，根据各城市对非机动车行车道宽度的设计和使用经验，其基本宽度推荐采用其基本宽度推荐采用5.0m（或（或4.5m）；）；6.5m（或（或6.0m）；）；8.0m（或（或7.5m）。）。 人行道人行道 v（一）人行道宽度（一）人行道宽度v 人行道的宽度包括人行道的宽度包括行人步行道宽度行人步行道宽度和和种植带、种植带、设施带设施带的宽度，应根据道路类别、功

35、能、行人流量、的宽度，应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街道建筑性质及布设公用设施要求等确定。绿化、沿街道建筑性质及布设公用设施要求等确定。v1 1步行道宽度步行道宽度v 一个步行的人所占用宽度与人手中携带物品的一个步行的人所占用宽度与人手中携带物品的大小和携带方式有关，变化在大小和携带方式有关，变化在0.600.600.90m0.90m之间。之间。车站、码头、大型商场附近的道路以及全市性的干车站、码头、大型商场附近的道路以及全市性的干道上，一条步行带宽度取道上，一条步行带宽度取0.90m0.90m，其余情况取其余情况取0.75m0.75m。v二种植带宽度二种植带宽度v 人行道上靠行车道

36、一侧一般种植行道树。行道树的株距人行道上靠行车道一侧一般种植行道树。行道树的株距一般为一般为4m4m6m6m，树池采用，树池采用1.5m1.5m的正方形或的正方形或1.2m1.2m1.8m1.8m的矩形。的矩形。也有种植草皮与花丛的。也有种植草皮与花丛的。 v3 3设施带宽度设施带宽度v 设施带宽度包括设置设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯号灯等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与种等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与种植带合并，但应避免各种设施与树木间的干扰。常用宽度为：植带合并，但应避免各种设施与树木间的干扰。常用宽度为：护

37、栏护栏0.25m0.25m0.50m0.50m，杆柱，杆柱1.0m1.0m1.5m1.5m。v 按上述所求得的按上述所求得的步行道宽、绿带宽步行道宽、绿带宽与与设施带宽设施带宽之和即为之和即为人行道宽人行道宽。此外，还要考虑人行道下面。此外，还要考虑人行道下面埋设管线埋设管线所需要的宽所需要的宽度。为了使街道各部分宽度相互协调，符合视觉上的正常比度。为了使街道各部分宽度相互协调，符合视觉上的正常比例，再将计算的人行道宽度与整个街道宽度相比较。例，再将计算的人行道宽度与整个街道宽度相比较。一般认一般认为街道宽与单侧人行道宽之比在为街道宽与单侧人行道宽之比在51517171的范围内是比较的范围内是

38、比较合理的。合理的。（二）人行道的布置（二）人行道的布置v 人行道通常对称布置在道路两侧，受地形、地物限制时，可人行道通常对称布置在道路两侧，受地形、地物限制时，可不等宽或不在一个平面上。常见的人行道布置形式见图不等宽或不在一个平面上。常见的人行道布置形式见图5-125-12。v三、路缘石三、路缘石v 路缘石是设置在路面与其它构造物之间的标石。路缘石是设置在路面与其它构造物之间的标石。在在分隔带与路面分隔带与路面之间，之间，人行道与路面人行道与路面之间一般都需要之间一般都需要设置路缘石。设置路缘石。返回上一页下一页退出三、边沟三、边沟(side ditch) 1、边沟的作用、边沟的作用 边沟是

39、沿路基两侧布置的纵向排水沟。边沟是沿路基两侧布置的纵向排水沟。设置于挖方和低填方路设置于挖方和低填方路段，路面及边坡水汇集到边沟后，通过跌水井、集流槽引导桥涵段，路面及边坡水汇集到边沟后，通过跌水井、集流槽引导桥涵及出口或通过排水沟引离路基。及出口或通过排水沟引离路基。 2、边沟的纵坡、边沟的纵坡 一般与路线纵坡一致，当路线纵坡小于一般与路线纵坡一致，当路线纵坡小于0.3%时，边沟仍应保时，边沟仍应保持持0.30.5的最小纵坡。出水口附近的纵坡视地形高差和地质的最小纵坡。出水口附近的纵坡视地形高差和地质情况作特殊设计情况作特殊设计3、边沟流量、边沟流量 边沟的流量一般不做计算，仅做概略估计。其

40、他排水沟渠的水边沟的流量一般不做计算，仅做概略估计。其他排水沟渠的水流一般应避免汇入边沟。流一般应避免汇入边沟。4、边沟的断面形式及尺寸、边沟的断面形式及尺寸 梯形、矩形、三角形梯形、矩形、三角形边沟横断面（a）填方路基（b）挖方返回上一页下一页退出 边沟的断面形式一般采用梯形。底宽与深度边沟的断面形式一般采用梯形。底宽与深度一般都不应小于一般都不应小于0.4m；干旱地区也可采用；干旱地区也可采用0.3m。边沟边坡根据地质情况而定，内侧边坡一般为边沟边坡根据地质情况而定，内侧边坡一般为1:ll:1.5，石质路段可以直立；边沟外侧边坡，石质路段可以直立；边沟外侧边坡，通常与挖方边坡一致。通常与挖

41、方边坡一致。 当采用机械化施工时，土方边沟可做成三当采用机械化施工时，土方边沟可做成三角形，其内侧边坡可用角形，其内侧边坡可用1:2l:3，外侧边坡一般，外侧边坡一般为为1:11:2。 当路线通过分水岭时，路堑中的石质边沟在当路线通过分水岭时，路堑中的石质边沟在凸形变坡点外，边沟最小深度可减至凸形变坡点外，边沟最小深度可减至0.2m，底，底宽可不变。宽可不变。返回上一页下一页退出四、边坡四、边坡 l、路堤边坡、路堤边坡 路堤的边坡坡度，应根据填料的物理力学性质、气候条件、边坡路堤的边坡坡度，应根据填料的物理力学性质、气候条件、边坡高度以及基底的工程地质和水文地质条件进行合理的选定。高度以及基底

42、的工程地质和水文地质条件进行合理的选定。 （l）填土路堤边坡）填土路堤边坡 如果路堤基底情况良好，边坡高度如果路堤基底情况良好，边坡高度20m，可参照表，可参照表4-9选定其选定其边坡坡度。边坡高度边坡坡度。边坡高度 20m应按高路堤设计，必须进行边坡稳定应按高路堤设计，必须进行边坡稳定性分析，常用的方法有直线法，圆弧法等。性分析，常用的方法有直线法，圆弧法等。当采取其它措施，如逐层加强压实，铺砌护坡，加强排水防冲设施当采取其它措施，如逐层加强压实，铺砌护坡，加强排水防冲设施等，可根据具体情况确定边坡度。例如，当边坡总高度不超过表等，可根据具体情况确定边坡度。例如，当边坡总高度不超过表4-9的

43、上部边坡高度，采用上述措施时，可采用的上部边坡高度，采用上述措施时，可采用1：1.25或或1：1.33的边的边坡坡度。坡坡度。 沿河受水浸淹路基的填方边坡坡度，在设计水位以下部分视填沿河受水浸淹路基的填方边坡坡度，在设计水位以下部分视填料情况可采用料情况可采用1:1.75-1:2.0，在常水位以下部分可采用，在常水位以下部分可采用1:2.0-1.30。如。如采用渗水性较好的土填筑路堤，可采用较陡的边坡。采用渗水性较好的土填筑路堤，可采用较陡的边坡。返回上一页下一页退出 路堤边坡坡度路堤边坡坡度 表表4-9 为了必要时便于汽车驶下公路进行疏散，在平原微丘区高度不为了必要时便于汽车驶下公路进行疏散

44、，在平原微丘区高度不超过超过1.0m的路堤，如用地条件许可，可采用不陡于的路堤，如用地条件许可，可采用不陡于1:3的边坡。的边坡。返回上一页下一页退出（2）填石路堤边坡）填石路堤边坡 填石路堤（见下图）的边坡坡度依据其填料的大小，边坡高度填石路堤（见下图）的边坡坡度依据其填料的大小，边坡高度和施工方法定。和施工方法定。 填石路堤填石路堤1-路肩以平整大块石铺砌获路肩以平整大块石铺砌获10cm粘土盖草皮；粘土盖草皮；2-台阶每级宽台阶每级宽1-2m，向内反坡，向内反坡2%-4%。返回上一页下一页退出 当边坡高度当边坡高度H20m时，其边坡坡度的选用可参考表时，其边坡坡度的选用可参考表512，H2

45、0m时，应进行稳定验算，以决定采用其它措施。时，应进行稳定验算，以决定采用其它措施。 填石路堤边坡表填石路堤边坡表 表表410 返回上一页下一页退出 当采用砌石路基（见图当采用砌石路基（见图416）时，其砌石边坡的内外坡和襟）时，其砌石边坡的内外坡和襟边宽度按照表边宽度按照表411和表和表412采用。采用。 图图4-16 砌石路基砌石路基返回上一页下一页退出 襟边宽度表襟边宽度表 表表4-11地基地质情况襟边宽度P（m）轻风化的硬质岩石0.20.6风化岩石或软质岩石0.41.0坚实的颗粒土1.01.2 砌石边坡坡度表砌石边坡坡度表 表表4-12编号高度（m）内坡坡度外坡坡度151:0.31:0

46、.52101:0.51:0.673151:0.61:0.752、路堑边坡、路堑边坡v 路堑或挖方路基边坡的稳定性主要和当地的工程地路堑或挖方路基边坡的稳定性主要和当地的工程地质、水文地质和地面排水条件有关。此外，地貌、气候质、水文地质和地面排水条件有关。此外，地貌、气候等因素对其稳定性也有很大影响。设计时应参考当地稳等因素对其稳定性也有很大影响。设计时应参考当地稳定的自然山坡和人工坡（如己建成道路的边坡等）的坡定的自然山坡和人工坡（如己建成道路的边坡等）的坡度，并结合采用的施工方法等综合考虑。度，并结合采用的施工方法等综合考虑。v （1）土质路堑边坡）土质路堑边坡v 土质（包括粗粒土）挖方边坡

47、坡度应根据边坡高度、土质（包括粗粒土）挖方边坡坡度应根据边坡高度、土的密实程度、地下水、地面水的情况、土的成因类型土的密实程度、地下水、地面水的情况、土的成因类型及生成时代等因素确定。一般土质（包括粗粒土）的挖及生成时代等因素确定。一般土质（包括粗粒土）的挖方边坡高度不宜超过方边坡高度不宜超过30m，边坡高度，边坡高度30m时，其边坡时，其边坡坡度可参照表坡度可参照表413选用。选用。 返回上一页下一页退出 土质挖方边坡坡度表土质挖方边坡坡度表 表表413 注：注：边坡较矮或土质比较干燥的路段，可采用较陡的边坡坡度；边坡较矮或土质比较干燥的路段，可采用较陡的边坡坡度；边坡较高或土质比较潮湿的路

48、段，可采用较缓的边坡坡度。边坡较高或土质比较潮湿的路段，可采用较缓的边坡坡度。高速高速公路、一级公路应采用较缓的边坡坡度。公路、一级公路应采用较缓的边坡坡度。开挖后，密实程度很容开挖后，密实程度很容易变松的砂土及砂砾等路段，应采用较缓的边坡坡度。易变松的砂土及砂砾等路段，应采用较缓的边坡坡度。土的密实土的密实程度的划分见表程度的划分见表414。 返回上一页下一页退出 土的密实程度划分表土的密实程度划分表 表表414 返回上一页下一页退出（2）石质路堑边坡）石质路堑边坡 影响石质路堑边坡稳定性的因素很多，诸如岩性、地质影响石质路堑边坡稳定性的因素很多，诸如岩性、地质构造、边坡高度、地面水及地下水

49、、施工方法、地震作用构造、边坡高度、地面水及地下水、施工方法、地震作用等。所以在确定石质路堑边坡的坡度时，应针对具体路段等。所以在确定石质路堑边坡的坡度时，应针对具体路段的工程地质条件和影响因素作合理的调查分析，找出主导的工程地质条件和影响因素作合理的调查分析，找出主导因素，兼顾其它因素，作出合理设计。因素，兼顾其它因素，作出合理设计。一般情况下，岩石挖方边坡坡度可参照表一般情况下，岩石挖方边坡坡度可参照表415确定。确定。返回上一页下一页退出岩石路堑边坡表岩石路堑边坡表 表表415 n第四节、平曲线超高设计第四节、平曲线超高设计n定义：定义：为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将为

50、抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式，称为路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式，称为平曲线超高平曲线超高。n 当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用横向力系数横向力系数表示；表示；2127ViRn 减小横向力的方法：减小横向力的方法：n 增大曲线半径：有时是困难的增大曲线半径：有时是困难的n 降低车速：设计中不推荐降低车速：设计中不推荐n 增大向内侧倾斜的横坡增大向内侧倾斜的横坡设置超高横坡：设置超高横坡：n （成本低、效果好）（成本低、效果好）n 设置超高后设置超高后 ：2127hVi

51、R二、超高率的计算二、超高率的计算n 极限最小半径（极限最小半径（R Rminmin）是与最大超高率（）是与最大超高率（i ihmaxhmax）相对应的，）相对应的，现在讨论任一半径的曲线超高率现在讨论任一半径的曲线超高率i ih h的确定。由汽车在曲线上行的确定。由汽车在曲线上行驶的力的平衡方程式，可得公式：驶的力的平衡方程式，可得公式：2127hViRn 绕路面内边缘旋转：绕路面内边缘旋转：由于行车道内侧不降低，有利于路基纵向由于行车道内侧不降低，有利于路基纵向排水，排水，一般一般用于新建工程。用于新建工程。n 绕路中线旋转：绕路中线旋转：绕中线旋转可保持中线标高不变，且在超高坡绕中线旋转

52、可保持中线标高不变，且在超高坡度一定的情况下，外侧边缘的抬高值较小，度一定的情况下，外侧边缘的抬高值较小，一般一般用于改建工程用于改建工程n 绕路面外边缘旋转：可在绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用特殊设计时采用。三、超高过渡方式：三、超高过渡方式：n1 . 无中间带道路的超高过渡无中间带道路的超高过渡 2. 2. 有中间带公路的超高过渡有中间带公路的超高过渡 绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄 （4.5m4.5m）的公路可采用；）的公路可采用； 绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 绕各自行车道中

53、线旋转：车道数大于绕各自行车道中线旋转：车道数大于4 4条的公路可采用条的公路可采用zi1. 1. 绕路面内边缘线旋：绕路面内边缘线旋：四、超高缓和段长度四、超高缓和段长度 2hbiHiLcLc2iH2hhbibiLcipnp超高渐变率超高渐变率n 附加纵坡附加纵坡 : : bLcih2iHzibhi2. 2. 绕路面中线旋转：绕路面中线旋转： 七、超高缓和段长度七、超高缓和段长度 n 附加纵坡附加纵坡 : : 12()2hb iiHiLcLc12()2hb iiLci1()2hb iiLcp3. 3. 双车道公路双车道公路规范规范推荐公式：推荐公式： n式中：式中：Lc超高缓和段长超高缓和段

54、长 （m）；）；n 旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（缘的宽度（m）；）；n =B：绕路面内边缘线旋转：绕路面内边缘线旋转n =B/2：绕路中线旋转：绕路中线旋转n i超高坡度与路拱坡度的代数差（超高坡度与路拱坡度的代数差（%）；）；n i = ih： 绕路面内边缘线旋转绕路面内边缘线旋转n i = ih+i1： 绕路中线旋转绕路中线旋转n p超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。iCLpv（三）、超高缓和段长度（三）

55、、超高缓和段长度 v 根据上式计算的超高过渡段长度，应凑成根据上式计算的超高过渡段长度，应凑成5m5m的整倍数，并的整倍数，并不小于不小于10m10m的长度。的长度。v 为了行车的舒适，超高过渡段应不小于按上式计算的长为了行车的舒适，超高过渡段应不小于按上式计算的长度。但从利于排除路面降水考虑，横坡度由度。但从利于排除路面降水考虑，横坡度由2%2%（或（或1.5%1.5%）过）过渡到渡到0%0%路段的超高渐变率不得小于路段的超高渐变率不得小于1/3301/330，即，即超高过渡段又不超高过渡段又不能设置得太长能设置得太长。所以在确定超高过渡段长度。所以在确定超高过渡段长度LcLc时应考虑以下时

56、应考虑以下几点：几点：v（1 1）一般的情况下，在确定缓和曲线长度时，已经考虑了超）一般的情况下，在确定缓和曲线长度时，已经考虑了超高过渡段所需的最短长度，故高过渡段所需的最短长度，故一般取超高过渡段一般取超高过渡段LcLc与缓和曲与缓和曲线长度线长度LsLs相等，即相等，即LcLcLsLs；v（2 2）若计算出的）若计算出的LcLcLsLs，此时应修改平面线形，使，此时应修改平面线形，使LsLcLsLc。当平面线形无法修改时，可将当平面线形无法修改时，可将超高过渡起点前移，超高过渡起点前移，即超高过即超高过渡在缓和曲线起点前的直线路段开始，路面外侧以适当的超渡在缓和曲线起点前的直线路段开始，

57、路面外侧以适当的超高渐变率逐渐抬高，使高渐变率逐渐抬高，使横断面在横断面在ZHZH（或（或HZHZ点）渐变为向内倾点）渐变为向内倾斜的单向路拱横坡（临界断面）斜的单向路拱横坡（临界断面）； v超高缓和段长度超高缓和段长度 v（3 3）若若LsLs计算出的计算出的LcLc，但只要超高渐变率但只要超高渐变率P1/330P1/330，仍，仍取取LcLcLsLs。v（4 4）在高等级公路设计中，因照顾线形的协调性，在平曲线）在高等级公路设计中，因照顾线形的协调性，在平曲线中一般配置较长的缓和曲线。为了避免在缓和曲线全长范围中一般配置较长的缓和曲线。为了避免在缓和曲线全长范围内均匀过渡超高而造成路面横向

58、排水不畅，内均匀过渡超高而造成路面横向排水不畅，超高过渡可采取超高过渡可采取以下措施：以下措施： 超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行。超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行。即超高过渡起点可从即超高过渡起点可从缓和曲线起点（缓和曲线起点（R R）至缓和曲线上不）至缓和曲线上不设超高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。设超高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。 超高过渡在缓和曲线全长范围内按超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进两种超高渐变率分段进行行。即第一段从缓和曲线起点由双向路拱坡以超高渐变率。即第一段从缓和曲线起点由双向路拱坡以超高渐变率1/330

59、1/330过渡到单向路拱横坡，第二段由单向路拱横坡过渡到缓过渡到单向路拱横坡，第二段由单向路拱横坡过渡到缓和曲线终点处的超高横坡。和曲线终点处的超高横坡。v（5 5）四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高，则应）四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高，则应设置超高过渡段，设置超高过渡段，超高过渡段在直线和圆曲线上各分配一半超高过渡段在直线和圆曲线上各分配一半。ZHHYv(一一) 不设中间带的公路不设中间带的公路 v1.绕路面内边缘线旋转绕路面内边缘线旋转四四、横断面上超高值的计算横断面上超高值的计算提肩提肩外侧绕中旋转外侧绕中旋转全超高阶段全超高阶段整体绕内边旋转整体绕内边旋转ZHHY

60、提肩提肩双坡阶段双坡阶段全超高阶段全超高阶段旋转阶段旋转阶段（一）（一）不设中间带的公路不设中间带的公路 1.绕路面内边缘线旋转绕路面内边缘线旋转2.绕路面中线旋转绕路面中线旋转四、横断面上超高值的计算四、横断面上超高值的计算(1) 正常断面：正常断面：20J JGJ JBhb iihb ih中面肩3. 绕路面内边缘线旋转超高值计算方法绕路面内边缘线旋转超高值计算方法 BiJbJiGbJGiiJh中h右h左路线设计高程路线设计高程定义：定义：超高值就是指设置超高后超高值就是指设置超高后路中线路中线、路面边缘路面边缘及及路路肩边缘肩边缘等计算点与等计算点与路基设计高程路基设计高程的高差。的高差。