34号站下行咽喉计算机联锁工程设计

1、兰州交通大学毕业设计（论文）摘 要计算机联锁系统是继继电集中系统的另一种联锁系统，它可以保证工作可靠，确保行车安全，符合“故障安全”原则。计算机联锁是当前最先进的联锁，我国的计算机联锁就是从继电集中过渡过来的。本次设计为电化区段兰成线34号站下行咽喉计算机联锁工程设计。设计的主要内容包括：34号站下行咽喉车站信号平面布置图，它可以直观的反映出信号机、道岔、警冲标等的布置情况以及它们的编号与位置的计算。下行咽喉联锁表，它主要包括了进路方向、按钮、道岔、敌对信号以及轨道区段的选择与确定等。双线轨道电路布置图，它主要完成的是轨道电路极性交叉、扼流变压器、送受电端的布置。电缆网络图和径路图，主要是电缆

2、的合理敷设、电缆长度的计算、芯数的计算等，它是施工挖沟的主要依据。计算机联锁系统结构图，可以反映出所采用的双机热备系统的硬件构成以及它的工作原理。组合排列表，反映了信号柜、轨道柜、道岔柜的排列情况与组成。组合类型表，包含了各种组合所包含的继电器名称和类型。室内设备平面布置图包括了电源室、控制台室、防雷分线室等室内各种设备的布置。工程数量统计表，统计的是34号站下行咽喉所需要的所有电缆线、信号机、盒子、柜子、道岔、轨道、继电器等的数量。关键词：计算机联锁；工程设计；联锁表；继电器- I -AbstractComputer interlocking system is another interl

3、ocking system that unlike the centralized system relay, it ensures reliable operation in order to ensure traffic safety in line with "fail - safe" principle. Currently the most advanced interlocking is computer interlocking interlocking , our computer interlocking systems are developed fro

4、m centralized system relay.The design is electro-chemical sector to computer interlocking engineering design for down throat of Lan-Cheng line No. 34 station, the main content of the design include: The down throat of No. 34 station of the station signal floorplan, It can reflect intuitional the arr

5、angement of signal, turnout, fouling post etc, and calculate their number and position. Down throat of interlocking table, it mainly includes the picking and determine of approach direction, buttons, switches, hostile signals, track sections ect. Double track circuit layout, it is mainly done is the

6、 settings of sending and receiving ends, the choke transformers, Cross-polarity of track circuit. Cable network diagram and pathways Figure, it is mainly of reasonable cabling, calculated cable length, calculation of the number of cores etc, that is the main basis for the construction. Computer Inte

7、rlocking System Structure, it reflects the hot standby system hardware configuration and works. Portfolio rows list reflects the arrangement and composition of signal cabinet, track counters, cabinets turnout. Combination Type Table contains the names and types of relays various combinations. Indoor

8、 equipment layout plan including the various devices disposed interior of signal power room, the console room, lightning-point line room. Statistics of Engineering counts No. 34 stations downstream of the throat is the number of all equipment about cables, signal, boxes, cupboard, switches, track, r

9、elays, etc.Key Words: Computer interlocking, Engineering design, Interlocking table, Relay目 录摘 要IAbstractII1 绪论11.1工程设计的主要技术标准11.2 计算机联锁研究现状11.3 设计的目的与内容12 车站信号平面布置图32.1 信号机的设置32.1.1 进站信号机32.1.2 出站信号机32.1.3 调车信号机42.2 转辙机的设置42.3 绝缘节的设置42.4 坐标计算52.4.1 道岔的坐标52.4.2 警冲标的坐标52.4.3 信号机的坐标52.4.4 绝缘节的坐标52.4.5

10、 股道有效长度的计算53 联锁表的编制63.1 方向栏与进路号码栏63.2 进路栏和按钮栏63.2.1 列车进路63.2.2 调车进路63.2.3 按钮栏63.3 道岔栏63.4 敌对信号栏63.5 轨道区段栏73.6 迎面进路和其他联锁栏74 双线轨道电路图84.1 轨道电路极性交叉84.2 轨道电路送受电端的布置84.3 跳线与区间连接线的布置94.4 扼流变压器的布置95 电缆径路图和电缆网络图105.1 电缆径路的选择105.2 电缆网络连接设备与构成105.2.1 电缆网络连接设备105.2.2 信号电缆网络105.2.3 道岔电缆网络105.2.4 送受电端电缆网络115.3 电缆

11、网络计算115.3.1 电缆类型的选择115.3.2 电缆长度的计算115.4 电缆芯数的计算115.4.1 基本芯115.4.2 附加芯125.4.3 备用芯126组合排列及类型表136.1 组合排列表136.1.1 信号组合136.1.2 道岔组合136.1.3 轨道组合136.2 组合类型表147系统结构图和室内设备布置图157.1 计算机联锁系统结构图157.1.1 控制台157.1.2 电务维护台157.1.3 联锁机157.1.4 电子终端机架157.1.5 微机检测机157.1.6 电源157.2 室内设备布置图167.2.1 信号计算机房设备167.2.2 信号机械室设备167

12、.2.3 信号电源室设备167.2.4 防雷分线室设备167.2.5 控制台室设备168 工程数量统计表178.1 建筑工程178.2 安装工程178.3 计算机联锁工程17结 论19致 谢20参考文献21- V -兰州交通大学毕业设计（论文）1 绪论1.1工程设计的主要技术标准本设计为电化区段兰成线34号站下行咽喉计算机联锁工程设计。有4股道分别为I股道(G)、IIG、3 G、4G，道岔6组，正线为12号60千克(kg)道岔，侧线分为12号50kg道岔、9号50kg道岔两种，站内电码化设计，区间为复线双向运行，正向为自动闭塞，反向为站间自动闭塞。同时设有专用线和货物线，且正线上有超限货物列车

13、。本设计区段按电气化区段的技术标准设计，车站联锁依照计算机联锁工程设计标准设计。1.2 计算机联锁研究现状1978年瑞典歌德堡车站最先使用计算机联锁系统，目前英国、德国、日本、美国等发达国家也都研制出了自己的计算机联锁系统。我国的计算机联锁研制始于1983年，1984年投入运营。在1987年7月我国研制开发了适用于地面厂矿铁路的计算机联锁设备，并首先在太原钢铁厂配料站首先使用。而在正线甚至干线上，最早是由卡斯柯信号有限公司从美国通用铁路信号公司引进，并结合我国铁路实际运营技术条件开发出VPI安全型计算机联锁系统1。目前国内还没有自主知识产权的二乘二取二冗余的计算机联锁系统。鉴于这种现状，在努力

14、利用自身力量的同时，也积极引进国外先进技术。2000年，我国铁道部通信信号总公司研究设计院与京三公司合作，采用K5B 故障安全型硬件，结合我国自行开发的计算机联锁软件，成功研制开发出了DS6-K5B型计算机联锁系统。由于该系统适合我国的铁路运输，使得计算机联锁系统得到快速的推广。目前新建铁路、既有线改造均已采用计算机联锁系统，并且高速铁路、客运专线、主要干线必须使用3取2型或2乘2取2计算机联锁2。1.3 设计的目的与内容通过本设计，进一步加深对计算机联锁系统结构、设计原理及设备构成的理解。通过CAD等相关软件绘制出34号站下行咽喉计算机联锁工程设计图册。本文第2章到第8章主要介绍了各图的设计

15、内容，主要设计内容如下：(1) 完成34号站下行咽喉信号平面布置图；(2) 编制34号站下行咽喉联锁表；(3) 设计34号站下行咽喉双线轨道电路布置图；(4) 设计34号站下行咽喉电缆网络图；(5) 设计34号站下行咽喉电缆径路图；(6) 设计DS6-K5B型计算机联锁系统结构图；(7) 编制34号站下行咽喉组合排列表；(8) 编制34号站下行咽喉组合类型表；(9) 设计34号站室内信号设备平面布置图；(10) 编制34号站下行咽喉工程数量统计表。2 车站信号平面布置图本设计所用站场为兰成线34号站下行咽喉，本站区段为电化区段，依据计算机联锁工程设计的基本原则对本站做初步的设计，包括信号机、道

16、岔、轨道电路、股道等的设计。本设计34号站为双线四股道车站。下行咽喉共有10组道岔，其中12号道岔均采用三相交流转辙机S700K型，9号道岔采用直流转辙机ZD6型；共设置15架信号机，其中2架进站信号机，4架出站信号机，9架调车信号机。2.1 信号机的设置2.1.1 进站信号机为了对进路的防护，需在列车运行前方，进站口外方布置进站信号机3。本设计进站信号机设置在距警冲标距离100m左右的地方。本区间为双向复线，所以该咽喉共设两架进站信号机分别为下行进站信号机X和下行反方向进站信号机XF，X设置在线路左侧，XF设置在线路右侧，设置在同一坐标处。该类信号机如图2.1所示。图2.1 进站信号机灯位及

17、显示2.1.2 出站信号机为了禁止或允许从车站开往区间的列车，在正线和侧线上需安装出站信号机。出站信号机设在到发站的两端头部距离道岔岔尖（或警冲标）三到四米处3。出站信号机的显示均采用三灯四显示，如图2.2(a)为高柱出站信号机的显示，图2.2(b)为矮型出站信号机的显示。 (a) 高柱显示 (b) 矮型显示图2.2 出站信号机灯位及显示本设计区间为自动闭塞，股道全是双向。有两个发车方向，应在信号机上装设一个表示器。正线上有通过进路，线间距大于5m，因此正线上设置高柱一表示器的上行出站信号机为SI、SII；侧线的速度较慢，显示距离较短，因此侧线上设置矮型一表示器的上行出站信号机为S3、S4。2

18、.1.3 调车信号机调车信号机D是为了调车作业而布置的，能够提高作业效率，满足平行作业，减小机车走行距离3。在牵出线、专用线、机走线上布置高柱信号机，其余均为矮型信号机。本设计只有一条专用线，因此需布置一架高柱信号机。如图2.3(a)为高柱调车信号机的显示，图2.3(b)为矮型调车信号机的显示。 (a) 高柱显示 (b) 矮型显示图2.3 调车信号机灯位及显示调车起始信号机，布置于调车作业始端，如本设计的SID、D15等。调车折返信号机，用于调车的折返，如图册BS-01的D1、D3等。调车阻拦信号机是用来增加平行作业的，如图册BS-01的D7、D13。2.2 转辙机的设置本设计中道岔有60kg

19、、12号道岔，50kg、12号道岔，50kg、9号道岔三种。本设计区段是提速区段，在正线全部使用60kg、12号道岔，采用S700K转辙机，如本设计的3、7等道岔；侧线上均为50kg道岔，采用ZD6转辙机，如本设计的1、5、17道岔。2.3 绝缘节的设置如图2.4(a)为交叉渡线上的绝缘节，图2.4(b)为信号机处的绝缘节，图2.4(c)为尽头接近线上的绝缘节。 (a) 渡线处绝缘节 (b) 信号机处绝缘节 (c) 尽头处绝缘节图2.4 绝缘节设置示意图2.4 坐标计算2.4.1 道岔的坐标本设计给定的道岔坐标是指岔尖距车站中心的距离，查表可以算出岔心的距离。2.4.2 警冲标的坐标在道岔岔后

20、处有绝缘节、信号机等需在岔后设警冲标，否则不设。查表可以得知警冲标至岔心的距离和岔心至岔尖的距离，从而求出警冲标的坐标。2.4.3 信号机的坐标(1) 设在撤叉后的矮型信号机坐标，通过查表可以得出岔心至信号机的距离以及岔尖至岔心的距离，则由岔尖的坐标可以算出该信号机的坐标。如图册BS-01的D7、D13、D17、S4等。(2) 设在辙叉后的高柱信号机坐标，本车站正线是超限货物列车，查相应的表可以知道高柱信号机至岔心的距离和岔心至岔尖的距离，从而可以得出信号机的坐标。如图册BS-01的SI、SII。(3) 设在岔尖前的信号机通常设于基本轨逢处，通过查表可以得知本轨逢基至岔尖距离，从而得出信号机坐

21、标。如图册BS-01的D1、D3、D15、S3等。2.4.4 绝缘节的坐标在尽头处的绝缘节需表明坐标，该处的无岔区段长度一般为25m，由此可以得出绝缘节的坐标。2.4.5 股道有效长度的计算股道有效长度是列车可以在股道内停留且不阻碍邻线行车的部分线路长度。出站信号机到警冲标（或绝缘节）的长度就是它的长度2。本设计上下行均可接发车，因此股道有效长度上下行需分别计算。3 联锁表的编制联锁表可以清晰直接的反映出信号机、进路、道岔之间的联锁关系4。本设计只编写34号站下行咽喉的联锁表。3.1 方向栏与进路号码栏方向栏是用来填写进路性质和方向的，如设计中的正向接车、调车进路等。进路号码栏是用来编列车及调

22、车进路顺序的，本设计共有35条进路，且通过进路不编号。3.2 进路栏和按钮栏由于本设计没有变通进路只有基本进路，所以只需写出所有的列车及调车的基本进路即可。3.2.1 列车进路如图册BS-02所示，I股道接车时写成“至I股道”；II股道发车时写为“由II股道”。3.2.2 调车进路如图册BS-02所示，由D1至同向调车信号机D13调车时写作“由D1至D13”；由D1向反向调车信号机D17调车时写作“由D1向D17”。3.2.3 按钮栏由于本设计没有变通进路，所以对于本设计的全部进路，只需写出始端和终端按钮。3.3 道岔栏在该栏依次写出进路中所有的道岔。联锁表中“( )”表示道岔处于反位，否则为

23、定位，如本设计的第1进路的道岔“(1/3)”就表示1/3道岔处于反位。为了保证行车安全，需要把一些没有在进路中的道岔防护在规定位置，称为防护道岔，用“ ”表示，如本设计的第3条进路的“11/13”就是防护道岔。为了满足平行作业，有的还需设置带动道岔，用“ ”表示，本设计没有带动道岔。3.4 敌对信号栏把与该进路的具有敌对关系的信号机称为敌对信号，具有敌对关系的进路称为敌对进路。敌对进路用道岔不能间接控制，进路重叠，不能同时排列出来进路，分为条件敌对和无条件敌对。条件敌对就是只有在某条件下在处于敌对关系。如本设计中第17条进路敌对信号D7就是无条件敌对，敌对信号<15/17>S3D就

24、是在15/17道岔处于定位的条件下S3D才是敌对信号。3.5 轨道区段栏在该栏应依次写出进路排列时需检查的轨道区段，调车进路不检查无岔区段。3.6 迎面进路和其他联锁栏迎面进路栏中，列车的迎面进路列调都需检查，调车的迎面进路只需检查列车。其他联锁栏中，正向发车出站信号机需检查离去区段，用闭塞(BS)表示；反向发车的信号机灭灯，用允许改方(GF)表示。4 双线轨道电路图本设计是以第一张设计图为依据，轨道电路极性交叉为原则设计出此图。4.1 轨道电路极性交叉极性交叉可以防护钢轨绝缘破损，使绝缘节两侧电压为相反的相位。可用闭合回路进行检测，绝缘节为偶数时可以极性交叉，反之不能。由于本设计正线为电码化

25、，道岔绝缘切割在弯股，站线直股和弯股均可切割。当不满足极性交叉时，可以通过移设站线的道岔绝缘来实现极性交叉；还不满足极性交叉时，正线也可以切割直股。当在一些特殊情况，需通过加设绝缘节做到人工极性交叉。本设计中没有正线切割直股和人工极性交叉的情况。如图4.1所示，为本设计的八字回路极性交叉的配置情况。图4.1 下行咽喉八字回路极性交叉配置图4.2 轨道电路送受电端的布置轨道电路送受电应尽可能的设置在一个箱盒内，并且尽可能使箱盒内电端相同，箱盒应放置在开阔易维修处。送电端尽可能设置在岔前，两条正线之间不要布置箱盒，避免出现多送一受。如图4.2所示，为送受电端的配置图。图4.2 送受电端配置图4.3

26、 跳线与区间连接线的布置本设计的区段为电化区段，所以全部用双跳线，如图4.3(a)为侧线跳线配置图，4.3(b)为正线跳线配置图。 (a) 侧线跳线 (b) 正线跳线图4.3 跳线配置图为了使全咽喉线路间牵引电流沟通，需在相关连接中心点设置区间连接线，如图4.4所示。图4.4 双线区段正线间区域连接线4.4 扼流变压器的布置扼流变压器的作用是沟通回流，达到钢轨电流平衡。在渡线处不能设置扼流变压器，在进站信号机处一端要设置空扼流，在尽头处的另一端不设扼流变压器，在侵限绝缘节设置的时候要移位设置。本设计中没有侵限绝缘节，所以不需要移位。如图4.2和图4.4所示，为扼流变压器的局部布置情况。5 电缆

27、径路图和电缆网络图依据信号平面布置图，在径路图上需设置信号电缆、道岔电缆和轨道电路送、受电端电缆。根据电缆径路图绘制出电缆网络图。5.1 电缆径路的选择电缆径路的选择应考虑电缆的建设费用和便于施工与维修的情况。电缆径路尽可能设置在线路外侧或者设置在线间距大于等于4.5m的线路间，本设计中线间距最少为5.0m，符合该条件。电缆径路尽可能设置在两设备间距最短、穿过股道和障碍物最少、不阻碍建筑物扩建的地方。穿越股道时还应尽可能避开酸碱盐等物、可能发生塌陷的地方2。电缆径路尽量减少平行沟的数量，尽量与其他电缆合沟5。本设计的电缆径路均符合上述条件。5.2 电缆网络连接设备与构成5.2.1 电缆网络连接

28、设备电缆网络连接设备主要有电缆终端盒、方向盒、变压器箱。电缆终端盒可以用于送受电端、道岔、矮型信号机处，本设计中使用终端盒HZ-12和终端盒HZ-24。方向盒设置在电缆分歧处，本设计使用方向盒HF-4和方向盒HF-7。本设计变压器箱只设置于高柱信号机处，且只使用变压器箱XB1。5.2.2 信号电缆网络由各信号机电灯电路可以得出，本设计进站信号机的导线数需要13芯6，其中有5芯去线、3芯回线、灯丝报警线DS1、灯丝报警线DS2、灯丝报警线DS3、电话线DH、电话回线DHH，且DH、DHH可合用；出站信号机的导线数需要14芯，其中有4芯去线、2芯回线、DS1、DS2、DS3、DS4、DH、DHH以

29、及表示器的2芯线(1芯去线和1芯回线)，其中DS1、DS2、DH、DHH可合用；调车信号机的导线数需要3芯，其中有1芯去线、2芯回线。本设计中每个高柱进出站信号机需要2个XB1，高柱调车信号机需要1个XB1。矮型信号机的箱盒可用HZ-24和HZ-12，本设计中矮型信号机电缆径路连接末端均用HZ-12，其他的用HZ-24。5.2.3 道岔电缆网络由道岔控制电路可以知道，交流转辙机S700K的导线数需要7芯，其中有5芯控制导线、DH、DHH，且DH、DHH可合用；直流转辙机ZD6的导线数需要6芯，其中有4芯控制导线、DH、DHH，且DH、DHH可合用。本设计中1、5道岔由直流转辙机ZD6控制，其余

30、均由S700K控制。交流转辙机S700K的箱盒用HZ-24，直流转辙机ZD6的箱盒用HZ-12。5.2.4 送受电端电缆网络由25Hz轨道控制电路可得出，送受电端的导线数均需要2芯控制线。送受电端的箱盒可用HZ-24和HZ-12，本设计中送受电端电缆径路连接末端均使用HZ-12，其他的使用HZ-24。5.3 电缆网络计算5.3.1 电缆类型的选择本设计的信号电缆、道岔道岔以及送受电端电缆均选用普通综合扭绞型电缆。5.3.2 电缆长度的计算电缆敷设的长度是指两设备电缆径路实际的长度与中间附加长度之和，电缆长度按照式5.1计算，L=(l+X×G+a)×1.02(5.1)其中，L

31、表示电缆总长度，单位米(m)；l表示电缆径路长度，单位m；X表示股道线间距，单位m；G表示电缆穿越股道数，单位m；a表示电缆附加长度，单位m；1.02表示电缆敷设的自然弯曲系数。本设计中，楼内走行按18m计算，楼内环状储备量为5m，分线盘作线头为2m，因此从楼内出来的电缆附加长度为25m，即连接室内的电缆a取25m。室外每段环状的储备量是2m，即室外的电缆a取4m。5.4 电缆芯数的计算电缆的总芯数等于基本芯加上附加芯。计算出总芯数，通过查综合扭绞型电缆芯数备用表得出备用芯数，并汇总其他电缆就可以确定方向盒的电缆。5.4.1 基本芯基本芯就是指各设备控制电路的去线和回线。由导线数除去灯丝报警、

32、电话线等就是基本芯。因此进站信号机电缆的基本芯为8芯，一表示器出站信号机电缆的基本芯为8芯，调车信号机电缆的基本芯为3芯，S700K电缆的基本芯为5芯，ZD6电缆的基本芯为4芯，送受电端电缆的基本芯为2芯。5.4.2 附加芯信号电缆的附加芯有列车主灯丝断线报警芯线、同时点灯附加芯个数需加1、列车进站有2芯电话线。道岔电缆的附加芯有2芯电话线，如果道岔为双机牵引需在两台转辙机之间加1芯，本设计的双机牵引为室内启动分开控制式。5.4.3 备用芯本设计采用的综合扭绞型电缆，相关芯数的备用数可查表得出。在同一条电缆径路上，电话线和报警线可合用不能叠加，备用芯也不可叠加。6组合排列及类型表计算机联锁组合

33、排列表及类型表反映了各组合的放置位置以及它们所需的继电器。本设计采用的组合包括信号组合、道岔组合和轨道组合等。6.1 组合排列表计算机联锁组合排列按上下行咽喉分开，然后按信号组合、道岔组合、轨道组合等顺序排列，本设计中只编制34号站下行咽喉的排列表，且本咽喉的所有组合均为自动闭塞组合。6.1.1 信号组合本设计中信号柜有信号组合X1、X4、X6。X1为调车信号机所用，该组合可放置4架信号机，本设计中有9架调车信号机所以需要3个X1。X4为进站信号机所用，该组合放置1架信号机，本设计中有2架进站信号机需2个X4。X6为二方向出站兼调车信号机用，该组合放置1架信号机，本车站中有4架此类信号机需4个

34、X6。每一架进站信号机还需要一个主方向组合FXZ和一个反方向组合FXF。本设计车站的下行咽喉需要一个自动闭塞结合组合ZBJ。6.1.2 道岔组合本设计的所有道岔均是固定辙叉，道岔柜所用到的组合有道岔组合C1，用于普通单动或多动道岔，每个组合为一组道岔，本设计中只有1、5道岔为非提速道岔，所以需要2个C1组合。提速道岔组合CT用于各型提速道岔，每个组合供3组提速道岔用，本设计中提速道岔共有5组，所以需要2个CT组合。每一个提速道岔需要一个提速道岔辅助组合TDF1作为尖轨第一牵引点用、一个提速道岔辅助组合TDF2作为尖轨第二牵引点用，本设计中5组提速道岔共有8个道岔，所以需要8个TDF1和8个TD

35、F2。对于各型提速道岔，需设总定反位表示组合ZDFB，该组合可放置5组，本设计有5组提速道岔，所以需要1个ZDFB。6.1.3 轨道组合由图册BS-03可得本设计中共有18个轨道继电器GJ，而一个轨道组合G25可放置3个GJ，所以本设计需要6个G25组合。轨道复示组合GF1可放置9个轨道复示继电器GFJ用于电码化电路，本设计中一个GJ对应设置一个GFJ，所以本设计中的咽喉共有18个GFJ，因而需2个GF1。轨道复示组合GF2用于联锁电路放置9个GFJ，本设计需要2个GF2。6.2 组合类型表组合类型表反映了各组合所需继电器的类型，表中写了17种组合类型。本设计中用到了X1、X4、X6、C1、C

36、T、TDF1、TDF2、ZDFB、G25、GF1、GF2、ZBJ。在C1、CT组合中，允许操纵继电器YCJ为K5B型计算机联锁所用。本设计所用到的继电器有二元二位继电器JRJC66、无极信号插入式继电器JWXC-1700、偏极信号插入式继电器JPXC-1000、整流信号缓放插入式继电器JZXC-H18、有极加强信号插入式继电器JYJXC-135/220、JYJXC-125/0.44。7系统结构图和室内设备布置图7.1 计算机联锁系统结构图本设计选用的是二乘二取二、DS6-K5B型计算机联锁系统，主要有控制台、电务维护台、联锁机、电子终端(ET)机架、微机检测、电源等1。7.1.1 控制台控制台

37、能够实现按钮、鼠标和数字化仪操作，它们共存时一种为主操作一种为备操作。在控制台上控显双机互为热备，可以通过控显转换箱实现它们之间的切换，每一台控显机内装两个输入输出端口INIO卡，实现与联锁机间的通信。7.1.2 电务维护台电务维护台主要包括鼠标、键盘、监测机、打印机等。监测机内装两个INIO卡，实现与联锁机间的通信。电务维护人员可通过鼠标、键盘、打印机查询及打印出各类监测信息。7.1.3 联锁机联锁机由2重系组成，以主从方式并行运行。两系之间通过并行接口建立的高速通道交换信息，实现2重系的同步和切换。每一台联锁机通过光分路器与对应的控显机连接，实现与其的通信。同时与监测机连接实现通信。每一台

38、联锁机分别通过ET回线与4架ET机架相连，实现与输入输出电路的通信。7.1.4 电子终端机架ET在该系统中代表输入输出接口，输入输出电路也称作电子终端。本系统用了4个ET机架，每一ET机架分别与联锁机两系连接，实现输入与输出信号的传输。7.1.5 微机检测机微机检测机与电务维护台的监测机相连实现对继电器状态、控制台按钮、灯丝状态等的开关量监测。微机检测机与模拟量采集接口相连可实现对电源屏电压、轨道电路电压等的模拟量监测。7.1.6 电源本系统电源是由不间断电源UPS和两路直流DC24V电源组成。一路电源供逻辑电路工作，另一路供接口的驱动和采集电路工作。7.2 室内设备布置图计算机联锁室内包括计

39、算机房、机械室、电源室、防雷分线室、控制台室2。7.2.1 信号计算机房设备本设计中，计算机房设备包括联锁机、电务维修台、微机监测机、调度集中控制系统CTC自律机、车站列控中心。因为本设计采用的是DS6-K5B型系统，所以联锁机柜又包括监控柜、电子终端柜、联锁柜、电源柜。信号计算机房用玻璃与信号机械室隔断。7.2.2 信号机械室设备根据本设计车站的组合数量可确定出需要各种组合74个，分别安排在11、12、15、21、22、23、24、31、32、33架作为组合柜。25Hz轨道柜用于安装25Hz相敏轨道电路设备，本设计的回到电路共有20个，安排在13、14架。本设计的车站采集和驱动对象只需要一层

40、接口架，安排在25架。站内电码化柜主要有站内移频柜ZY，检测柜ZJC，站内综合柜ZH1、ZH2，组合柜Z1、Z2、Z3，本设计共需要7架。区间移频柜、组合柜由本设计管辖的闭塞区段可以得出共需要3架。7.2.3 信号电源室设备本设计所采用的电源屏为智能电源屏，由本设计联锁设备的负载计算得出共需要5台电源屏。7.2.4 防雷分线室设备防雷分线室内安装防雷柜、分线柜和区间综合柜。防雷柜用于信号设备防雷，本设计需2柜。分线柜用于室外电缆引入，和室内设备箱联系，本设计需2柜。区间综合柜用于与区间设备的联系，本设计需1柜。7.2.5 控制台室设备本设计控制台采用液晶显示器LCD显示和鼠标操作，本设计的车站

41、需1台LCD显示屏。控制台室还有车站值班员工作台，本设计车站值班员不需另设LCD显示。8 工程数量统计表工程数量统计表主要统计的是本设计在建筑工程、安装工程、计算机联锁工程中所需要的各种设备数量。8.1 建筑工程本设计在建筑工程上需要统计的有所用到的各种芯线的长度，如本设计用了231米的4芯敷设信号电缆PYV22型。过股道电缆钢管的防护数，本设计有20处。电缆埋设标及警示牌，本设计用了32个埋设标15个警示牌。本设计中电缆引入室内封堵入口有7处。每一个信号机柱、箱盒都有地面硬化，转辙机不需要地面硬化，本设计中的地面硬化有66处。8.2 安装工程本设计在安装工程上需要安装电源设备一套。由本设计中的信号平面布置图得知，需要安装8架二显示矮型调车信号机，2架矮型出站兼调车信号机，2架矮型进路表示器，1架高柱调车信号机，2架高柱出站兼调车信号机，2架高柱进路表示器，2架高柱进站信号机。由双线图可得知，本设计需安装9个一送一受轨道电路区段，1个一送二受轨道电路区段，16组交流转辙机，2组直流转辙机，2组单动道岔跳线，8组双动道岔跳线。由电缆径路及网络图得知，本设计需安装8个HF-4，2个HF-7，10个XB1，6个HZ-12，22个HZ-24，64块