滨北线松花江公铁两用桥改建工程施工组织设计_图文

1、目录1 编制依据、范围 (11.1编制依据 (11.2编制范围 (11.3设计概况 (12 工程概括 (22.1线路概况 (22.2主要技术标准 (22.3主要工程数量 (42.4征地拆迁数量、类别,特殊拆迁项目情况 (42.5工程特点 (52.6控制工程及重难点工程 (83 建设项目所在地区特征 (93.1自然特征 (93.2交通运输情况 (113.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况 (123.4当地建筑材料的分布情况 (133.5其他与施工有关的情况(卫生防疫、地区性疾病、民俗等 (134 施工组织安排 (134.1建设总体目标(安全、质量、工期、环保 (134.2建设组织机构和任务划

2、分 (144.3总体施工安排和主要阶段工期 (174.4施工准备和建设协调方案 (184.5各专业工程施工工期 (244.6分项工程施工进度计划 (244.7工程接口及配合 (884.8联调联试及运行试验 (885 大临临时工程和过渡工程 (885.1大临临时工程 (886 控制工程和重难点工程(含高风险工程施工方案 (946.1重点土石方 (946.2控制工程-主桥 (947 施工方案 (947.1施工准备 (947.2路基工程 (957.2 3 土石方调配 (957.3桥涵工程 (987.4隧道工程 (1487.5枢纽及站场工程 (1487.6轨道工程 (1487.7通信工程 (1497.

3、8信号工程 (1537.9信息工程 (1597.10电力工程 (1597.11电力牵引供电工程 (1627.12房屋工程 (1627.13其他站后工程 (1667.14改移道路工程 (1697.15重点过渡工程 (1697.16联调联试 (1697.17运行试验 (1697.18其他 (1698 资源配置方案 (1698.1主要工程材料设备采购供应方案 (1698.2分年度主要材料设备计划 (1708.3关键施工装备的数量及进场计划 (1708.5投资计划 (1708.6临时用地与施工用电计划 (1709 管理措施 (1709.1标准化管理 (1709.2质量管理措施 (1729.3安全管理措

4、施 (1759.4工期控制措施 (1789.5投资控制措施 (1789.6环境保护措施 (1789.7水土保持措施 (1809.8文物保护措施 (1809.9文明施工措施 (1819.10节约用地措施 (1829.11冬季施工措施 (1829.12夏季施工措施 (1869.13雨季施工措施 (1879.14路基、桥梁沉降控制及观测措施 (1909.15预警机制和应急预案 (1919.16信息化管理 (1969.17其他 (19710.施工组织图表 (204附表2-1-1主要工期调整前后对照表 (208附表2-2路基工点表 (209附表 2 - 3 桥梁工作量表 (210附表2-4 隧道表 (2

5、11附表3 车站表 (212附表4-1 施工标段划分表 (213附表4-2 大临设施和过渡工程汇总表 (214附表4-3 大临设施设置表 (215附表5-1 过渡工程表 (216附表5-2 架梁进度计划表 (217附表6 铺轨进度计划表 (218附表7-1 分年度完成主要工程数量表 (219附表7-2 甲供材料设备清单 (220附表7-3 甲控材料设备清单 (221附表8 分标段分年度主要材料设备计划表 (222附表9 主要施工装备及检测设备数量表 (223附表10 管理人员、技术人员及劳动力配置数量表 (226附表11 分标段分年度完成投资表-1 (227附表11 分标段分年度完成投资表-2

6、 (22811.附图 (2291编制依据、范围1.1 编制依据1、铁道部、黑龙江省人民政府关于滨北铁路松花江公铁两用桥改建工程可行性研究报告的批复(铁计函20121637号2、中国铁路总公司、黑龙江省人民政府关于滨北铁路松花江公铁两用桥改建工程初步设计的批复(铁总办函2013609号;3、水利部松辽水利委员会滨北线松花江公铁两用桥改建工程河道管理范围内建设项目工程建设方案准予行政许可决定书(松辽许可201150号;4、黑龙江省航务管理局关于滨北线松花江公铁两用桥通航净空尺度和技术要求意见的函(黑航函20115号;5、黑龙江省地震局关于滨北线松花江公铁两用桥改建工程场地地震安全性评价报告的批复(

7、黑震发201075号;6、哈尔滨市人民政府关于滨北铁路松花江公铁两用桥改建工程市政接线部分可行性研究评估研究的函(哈政函201142号;7、现行法律法规、铁路桥涵施工技术规范、其他相关规范及标准;8、现场实地踏勘情况。1.2编制范围本施工组织设计的编制范围为滨北线松花江公铁两用桥的改建工程桥涵部分BBDK1+215.760BBDK5+387.220段(全长4171.46m以及联络线工程桥涵部分、路基工程(包含DK5+561.71框架桥、三环路江北段滨北铁路立交桥改造工程、南大堤至新建桥新松浦台之间三段路基和两段桥梁拆除。主要施工内容为全桥基础施工、主桥钢桁梁架设、铁路引桥钢管拱桥施工、铁路引桥

8、简支T梁架设、合建段公路引桥箱梁预制及架设、两侧路基工程填筑(不含道砟轨道、工电务工程、三环路江北段滨北铁路立交桥改造、既有桥梁和路基拆除。1.3 设计概况中国铁路总公司、黑龙江省人民政府关于滨北铁路松花江公铁两用桥改建工程初步设计的批复(铁总办函2013609号1.3.2.1 研究年度近期:2020年,远期:2030年1.3.2.2 设计范围滨北线K2+620松花江特大桥拆除重建,相关铁路线路接引及联络线工程。2工程概括2.1 线路概况项目位于松嫩平线路原松花江中游地带,行政区划属于哈尔滨市区。改建桥梁位于哈尔滨市滨北线哈东站和松浦站间,是滨北线跨越松花江的主要桥梁,也是通往绥化、北安、佳木

9、斯等地的铁路主要桥梁,承担着双鸭山、鹤岗煤炭外运,三江地区粮食外运的主要任务。本项目的实施是满足滨北铁路和城市道路过江通道运输安全的需要,是适应铁路运输需求快速增长,扩大滨北线运输能力的需要,是适应哈尔滨铁路枢纽总体规划,完善哈尔滨枢纽基础设施的需要。改建滨北线改建起点为哈尔滨东站BBDK0+000,终点为新松浦站 BBDK6+400,线路改建正线长度6.4km;改建江南联络线起点为太平桥站LDK0+000=滨江下行BBDK6+040.16,终点为江南线路所LDK1+572.08 =滨北下行BBDK1+561.29,即江南线路所6#岔心,线路改建全长1.572km。2.2 主要技术标准1铁路:

10、(1正线主要技术标准:铁路等级:I级。正线数目:双线。最大坡度:上行6、下行12.5。设计行车速度:120km/h。最小曲线半径:一般1200m、困难800m。牵引种类:内燃,预留电化。机车类型:DF4。牵引质量:4000t。到发线有效长度:850m,部分车站1050m。闭塞类型:自动闭塞。(2联络线的主要技术标准:铁路等级:级。正线数目:单线。限制坡度:上行6、下行12.5。牵引种类:内燃。机车类型:DF4。到发线有效长度:850m。设计行车速度:80km/h。曲线半径:最小曲线半径400m。闭塞类型:自动站间闭塞。2道路:主线:城市快速路。计算行车速度:60km/h。匝道计算行车速度: 4

11、0km/h。桥梁结构荷载标准:公路-级。行人荷载:3.5kN/m2。铁路等级:I 级正线数目:双线限制坡度:上行6,下行12.5牵引种类:内燃(预留电化条件牵引质量:4000t机车类型: DF4到发线有效长度:850m旅客列车设计行车速度目标值:120km/h最小曲线半径:一般1200m、困难800m闭塞类型:自动闭塞桥梁设计活载:中-活载。主线:城市快速路,计算行车速度60km/h;匝道:计算行车速度40km/h。桥梁结构荷载标准:城-A级,行人荷载3.5kN/m2。道路设计荷载标准:BZZ-100型标准车。铁路等级:I 级正线数目:单线限制坡度:上行6、下行12.5牵引种类:内燃(预留电化

12、条件机车类型: DF4到发线有效长度:850m旅客列车设计行车速度目标值:80km/h最小曲线半径:400m闭塞类型:自动站间闭塞。2.3主要工程数量钻孔桩1005根,承台101个,墩台101个,简支钢桁架8孔,连续钢桁架4孔,简支T梁348片,简支箱梁238片,简支拱桥1处/混凝土2350.1m3;区间土石方20.29万方,站场土石方27.66万方,特大桥1座/桥长4171.46m,中桥1座/64.6m,框架桥1座/143.2顶平米,正线铺轨15.28km,站线铺轨4.07km,铺道岔16组,铺碴5.67万方,房屋3100m2,通信光电缆40.81条公里,联锁道岔组16组,电力线路15.2k

13、m,征地352亩。拆除既有桥梁1513.8m,既有路基土方29.04万方。2.4 征地拆迁数量、类别,特殊拆迁项目情况1.沿线房屋拆迁情况本次改建工程设计范围线路长度6.4km,沿线居民、厂房较多,线路所经地区有大量的民房、厂房、库房,拆迁量较大。拆迁原则参照环评要求,民房为线路左右两侧各30m,厂房地段按安全保护区范围进行征拆。具体拆迁:拆迁房屋23546m2,拆迁房屋56460m2,围墙1240m、砍伐树木6619棵、砍伐小树350 m2。2.电力拆迁情况电力线路的跨越及平行接近工程数量是依据改建滨北桥工程中滨北线及江南联络线设计范围进行统计的,具体情况如下:(1路内电力线路交叉跨越迁改工

14、程:与改建滨北桥工程交叉跨越的电力线路约有6处需迁改。(2平行接近电力线路迁改工程:与改建滨北桥工程平行接近的各种电压等级的电力线路约2.3km需处理,原滨北桥上敷设的4*2.1km高压电缆也需在新桥上重新敷设,并有5台变压器需要移设。(3在线路土建施工进行电力迁改时,应按照铁路的技术要求一次改迁到位,避免二次迁改。3.通信拆迁情况(1沿线受影响情况江南段:受新建江南线路所、改建滨北线路与既有滨北线接轨土建工程影响,侵压BBDK0+000至BBDK0+400沿线铁路直埋电缆;受新建太平桥单联络线等土建工程影响,侵压LDK1+100至LDK1+350沿线铁路直埋光电缆。江北段:受线路临时便线及新

15、建滨北桥土建工程影响,侵压BBDK4+000至BBDK6+400沿线铁路直埋光电缆。(2迁改原则及方案对受影响范围的铁路光电缆,采用对应长度、相同型号的光电缆进行割接临时过渡迁改。4.信号拆迁情况(1场内迁改或移设后的电缆径路应注意合理选取,避免重复迁改和移设的发生,减少废弃工程。(2根据具体情况,铁路平行占压的电缆需要迁改到安全距离以外,与铁路交叉的电缆则需要改为地下过轨通过,增加防护设施。交叉迁改的信号电缆,应在筑路堤前,在路基下预埋镀锌钢管。电缆穿越铁路应在基床下埋设镀锌钢管或顶管。(3迁改工作既要保证铁路建设顺利进行,又要保证铁路运输基本不受影响,迁改过程中应充分采纳产权单位的合理意见

16、,尽量节约投资,降低工程造价,统筹兼顾地做好迁改和防护工作。5.给水排水管路迁改情况本工程涉及到哈尔滨三棵树机务段位置处有铁路供水管道需要移设,分别为DN200铸铁给水管2处,DN150铸铁给水管1处。2.5 工程特点本工程为滨北线松花江公铁两用桥改建工程,主桥跨越松花江,基础采用栈桥加墩位水上施工平台施工,搭建施工平台进行钻孔桩施工,水中承台采用双壁钢围堰施工,大跨度连续钢桁架采用2-96简支钢梁+(96+144*144+96连续钢桁架+6+96m 简支钢桁架结构,连续钢桁架采用移动吊机悬臂拼装,简支T梁采用架桥机架设,简支拱桥采用支架现浇施工,栈桥施工采用钓鱼法插打钢卡桩施工。滨北线松花江

17、公铁两用桥改建工程主桥孔跨由南向北布置为:2-96m简支钢桁梁+(96m+2144m+96m连续钢桁梁+6-96m的简支钢桁梁;引桥全长2903.56m,其中南引桥长596.48m,孔跨布置为24m+432m+324m+1132m预应力混凝土简支T梁,北引桥长2307.08m,孔跨布置为2732m+224m预应力混凝土简支T梁+1-96m简支钢管混凝土系杆拱桥+24.6+3832m预应力混凝土简支T梁。主桥布置见“图2-1”。改建江南联络线大桥全长64.525m,桥跨布置为24m+32m预应力混凝土简支T梁。 图2-1 主桥桥式布置图主桥144m跨主墩墩身采用圆端形实体墩,墩顶设托盘、顶帽。顶

18、帽顺桥向宽5.4m,横桥向宽21.0m,厚1m;托盘顺桥向宽5m,横桥向宽21m17.0m,厚3m;墩身顺桥向宽5m,横桥向宽17.0m。基础采用18根直径2.0m的钻孔灌注桩,桩长6775m。承台厚度5.0m,承台长29.7m,宽13.8m。主桥96m跨边墩墩身采用圆端形实体墩,墩顶设托盘、顶帽。顶帽顺桥向宽5.4m,横桥向宽21.0m,厚1m;托盘顺桥向宽5m,横桥向宽21m17.0m,厚3m;墩身顺桥向宽5m,横桥向宽17.0m。基础采用15根直径1.8m的钻孔灌注桩,桩长6285m。承台厚度3.6m,承台长22.2m,宽12.6m。梁部采用公路在上、铁路在下的钢桁梁双层桥面结构,钢桁梁

19、采用直主桁截面、正交异性板钢桥面。主梁布置两片主桁,主桁采用带竖杆的三角形桁架,两片主桁横向中心距为14m,桁高14m,节点间距12m。主桥(96+2144+96m孔跨中墩处设下加劲弦,加劲弦高10m,两侧分别设置两个节间范围;其余孔跨主桁为平行弦桁架;上层公路桥面悬臂长7.5m。主桁上、下弦杆及加劲弦杆均为箱型截面,腹杆采用箱型及H型截面。主桁拼接采用M30高强螺栓。横断面布置见图2-2。主桁结构钢材材质采用Q420qE、Q370qE,桥面系和联结系等采用Q345qE,附属结构采用Q235c。 图2-2 钢梁横断面布置图3.1 1-96m钢管混凝土系杆拱桥下部结构墩身采用双柱门形墩结构,墩身

20、顺桥向厚5.2m,墩身横桥向总宽15m,单柱宽5m,半圆端形截面。基础采用12 根直径1.5m 的钻孔灌注桩。承台厚3m,底层承台长15.6m,宽10.6m。3.2 引桥公铁合建段下部结构引桥公铁合建段采用公路、铁路梁体分建,下部合建形式。合建段桥墩采用框架墩,上层公路墩身采用双柱式,柱宽2.5m,厚2.2m,公路横梁跨中高2.5m,横梁长度28.7m(江南侧24.7m,悬臂5.1m(江南侧悬臂3.1m。下层铁路墩身厚3.5m,采用三柱式,柱宽2.5m,铁路横梁高2.5m,基础采用12 根直径1.5m 钻孔桩,桩长约54m。3.3 引桥铁路分建段下部结构桥台采用单、双线标准T 型桥台;桥墩均采

21、用圆端形实体桥墩;双线基础采用8 根直径1m 的钻孔桩基础,江南联络线单线基础采用5 根直径1m 的钻孔桩基础。采用参考图或标准图。系梁按整体箱梁布置,采用单箱三室预应力混凝土箱形截面,底宽13.114.5m,梁高2.5m。底板厚度为30cm,顶板厚度为35cm,边腹板跨中厚度为45cm,拱脚处加厚至180cm,中腹板厚度为30cm。拱肋采用钢管混凝土哑铃型截面,圆管直径1.0m,管壁厚20mm。上下拱管之间设置腹腔,腹腔宽0.6m,厚度16mm,拱轴线采用二次抛物线,拱肋矢高19.2m,矢跨比1/5。拱管内灌注C50 补偿收缩混凝土。两拱肋中心距12.2m,拱肋之间设横撑及K 撑。梁上吊点间

22、距6m,全桥共设13 对吊杆。合建段铁路桥上部结构均采用“通桥(20122101”后张法预应力混凝土标准T 梁,梁长32.6m。公路引桥跨度与铁路桥相同,江北桥宽30m,单孔桥采用10 片小箱梁,江南桥宽26m,单孔桥采用8片小箱梁。公路小箱梁采用梁场预制,架桥机架设法施工;小箱梁梁高1.8m,边梁顶板宽2.85m,厚18cm,腹板厚18cm,底板宽1.0m,厚18cm;中梁顶板宽2.4m,厚18cm,腹板厚18cm,底板宽1.0m,厚18cm。2.6 控制工程及重难点工程本项目控制工期工程为松花江公铁两用桥主桥部分。1.主桥孔跨布置情况主桥起讫里程为BBDK1+812.24BBDK3+080

23、.14,采用2-96m简支钢桁梁+ (96+144+144+96连续钢桁梁+6-96m简支钢桁梁结构,全长1267.9m。南汊主通航孔布置为单孔单向通航,通航孔设置在144m孔跨范围内。主桥南侧第一孔跨越南岸大堤。2.主桥下部建筑主桥144m跨主墩墩身采用圆端形实体墩,墩顶设托盘、顶帽。顶帽顺桥向宽5.4m,横桥向宽21m;托盘顺桥向宽5m,横桥向宽20.6m17m,厚3m;墩身顺桥向宽5m,横桥向宽17m。基础采用18根直径2.0m的钻孔灌注桩。承台长29.7m,宽13.8m,厚5m。23号墩为制动墩,其余为非制动墩。主桥96m跨边墩墩身采用圆端形实体墩,墩顶设托盘、顶帽顺桥向宽5.4m,横

24、桥向宽21m,厚1m;托盘顺桥向宽5m,横桥向宽20.6m17m,厚3m;墩身顺桥向宽5m,横桥向宽17m。基础采用15根直径1.8m的钻孔灌注桩。承台长22.2m,宽12.6m,厚3.6m。主桥2224号、2831号墩为水中墩,基础和墩台采用栈桥和墩位平台方案施工,钻孔桩采用大扭矩旋转钻机成孔、垂直导管法灌注水下混凝土,承台采用双壁钢围堰施工。其他墩钻孔桩施工采用筑岛施工,承台施工采用钢板桩围堰施工。3.主桥上部建筑主桥横断面采用上层公路桥面宽、下层铁路桥面窄的截面形式。钢梁架设通过在岸上以及水中(不影响通航位置搭设临时支墩,从南北两端双向悬臂拼装架设施工。先在临时支墩上架设边孔钢桁梁,然后

25、利用悬拼吊机按照半悬臂法依次架设其余各孔钢梁。3 建设项目所在地区特征3.1自然特征本项目位于哈尔滨市区,桥址处松花江两岸滩地及一级阶地地势平坦,地面高程约117m。沿线除松花江河滩地外,局部为临时开垦的旱田。由于靠近市区,线路穿越的建筑设施有工厂、居民楼等。此外线路还与城市道路、既有铁路正线及疏解线交叉。数量较多、形式多样的建筑物给线路的布设带来一定困难。河槽桥址断面呈“W”形,滩槽明显,属复式河槽,其中一个为主河槽(通航河槽,另一个为汊河河槽(泄洪河槽。枯水时南汊河宽约320m,北汊河宽约为330m,平均水深为5.9m 和2.3m,两汊之间是约350m宽的江心岛。洪水时河道宽度为两岸堤防之

26、间的宽度, 2200m左右。松花江地处中温带,属于封冻性河流,具有明显的季节性和地域性。每年34月开始积雪融化,水量增加;56 月份受上游和本地降水影响,水量继续增加;78 月份进入汛期;9 月以后随着雨季的结束,水量开始减小;11 月至翌年3 月为封冻期,河道径流主要靠地下水补给,流量逐渐减小。哈尔滨水文站断面多年平均天然年径流量为432108m3,年径流年际变化较大,12月4月年径流量占全年的14%, 511月占全年的86%。哈尔滨江段流速变化不大,最大流速为1.9m/s,最小流速为0.536m/s,岸边流速一般为1.14m/s。桥址区处于松辽断陷的东部边缘,属于其次一级构造-东部隆起的北

27、端,松辽盆地自中生代末期的白垩纪开始了稳定而连续的大幅度下降,形成了松辽大湖并有数千米厚沉积。此时的哈尔滨为大湖淹没之区,发育有千余米的湖相泥砂岩系。新老第三纪之交的喜马拉雅运动影响到松辽盆地,使盆地中心西移,湖面收缩,沉积幅度减少。此时哈尔滨地区随东南隆起区的相对上升而受到剥蚀,因而缺失第三系,白垩纪地层亦被剥蚀而起伏不平。第四纪地层则发育在起伏不平的白垩纪侵蚀面上。第四纪全新世以来,新构造运动使各地产生的升降活动较微弱,振荡幅度逐渐减小。由于升降不大,故白土山组地层没有被完全剥蚀,在河谷平原内形成了高河漫滩堆积、低河漫滩堆积及现代河床堆积。工点处地表被第四系地层所覆盖,未见断裂构造行迹,地

28、质构造不发育,对桥梁修建影响不大。哈尔滨地处中纬度大陆东岸,属于寒温带季风气候区,具有明显的大陆季风气候特征。冬季受西伯利亚冷干气团控制,气候严寒干燥;夏季受副热带海洋气团的影响,降水集中气候炎热湿润;春季多大风,降水少,易发生干旱;秋季降温急剧,常有霜冻。全年日照时间长,无霜期短。3.1.4.1气温本地区为北寒带气候条件,冬季长达五个月之久,春秋季节较短。年内温差较大,多年平均气温变化在4-4,极端最高气温38.2,极端最低气温-41.1。3.1.4.2降水及降雪本地区降水具有大陆性季风特征,冬春季降水少,夏季降水丰沛,69 月份降水集中,占全年降水量的7080%,其中7、8 两月降水量占年

29、降水量的50%以上,且常以暴雨形式出现。多年平均降水量为400750mm,年最大降水量为798mm,年最小降水量369mm。降水量年际间变化也很大,年最大降水量与最小降水量之比在3 倍左右。哈尔滨有冰城之称,冬季长达5 个月,在干冷的极地大陆气团控制下,气温很低,降水极少,气候严寒、干燥。冬季全市历年平均降水(雪量为23.6mm;年际变化在6.635.4mm 之间,多少相差近5 倍,有时出现暴雪天气。隆冬时节的哈尔滨,到处是银装素裹,玉树琼花。3.1.4.3风况本流域的风向多为西南风,出现频率为16%,多年平均风速4.2m/s,年最大风速可达26m/s。全年大于五级风日数一般为80 天左右,大

30、于八级风日数为10-20 天左右。风速季节变化明显,春季风速较大,尤其4月份最大,年平均风速多在4m/s 以上,夏、冬风速较小,尤其是8 月和1 月份,平均风速多在3m/s 以下,秋季风速仅次于春季。3.1.4.4冰情松花江为季节性封冻河流,一般11 月中旬封冻,翌年4 月上、中旬解冻,封冻天数150 天左右。一般冰厚1.1m,最大可达1.6m。每年春季、冬季两次流冰,春季流冰天数212 天,平均6 天,冬季流冰天数335 天,平均15 天,春季流冰尽管时间短,但因冰块较厚,一般为0.50.8m,且冰流量较大,对整治建筑物和桥墩撞击破坏性较大,秋季流冰虽然时间较长,但冰块薄,一般为0.20.3

31、m,因此对整治建筑物和桥墩破坏性较小。本河段受其特定的自然条件影响,开江期易在河道弯窄段及桥墩处形成冰塞、冰坝。3.1.4.5湿度多年平均相对湿度为66%,多年最小相对湿度为2%。3.1.4.6土壤冻结深度季节性冻土发育,每年十月末开始结冻,至翌年三月中旬开始融化,六月初化透,最大冻结深度2.05m。3.1.4.7 地震动参数根据国家质量技术监督局颁发的中国地震动参数区划图(GB18306-2001,沿线地震动峰值加速度为0.05g(相当于地震基本烈度度,地震动反应谱特征周期为0.45s。3.2 交通运输情况哈尔滨枢纽现衔接哈大、滨洲、滨北、滨绥及拉滨线共五条铁路五个方向,并有王孙(王岗至孙家

32、、王万(王岗至万乐、哈屯(哈尔滨至哈尔滨南、江北(徐家至庙台子、孙新(孙家至新香坊等多条联络线及滨江三线,形成大型环形枢纽格局,为东北地区重要的铁路枢纽。枢纽内衔接的5 条干线,仅哈大线为电气化铁路,其余均为内燃牵引。除拉滨线为单线外,其余4 条均为双线,但滨洲线滨洲桥松南至松北线路所间、滨北线滨北桥江南至江北线路所间为单线。哈尔滨市公路交通通过8 条主要街道,两条市内环线,与国、省道公路主干线相连。有G221、G222、哈尔滨-阿城汽车专用公路、哈尔滨至大庆高速公路及S101 等五条国道和七条省道贯穿全市,与县乡公路组成了四通八达的公路网。哈尔滨市目前跨松花江公路桥主要有松花江公路大桥、松浦

33、大桥、环城高速大桥,本项目主要可利用松浦大桥、环城高速大桥。本工程位于哈尔滨市区东北部,此区域可以利用的主要市政道路有水泥路、水源路、东直路、松浦大道、浦源路等。3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况拟建项目所在地区为哈尔滨市市郊,施工可接引市政给水管路供应施工用水,也可打井取水或采用松花江河水。全桥电力配置需能满足两岸主桥和引桥施工生产和生活用电需求,同时考虑部分自发电及内燃机械。本工程共设12座变压器,其中南岸设4座,北岸设8座。南岸变压器配置为21000KVA+2800KVA,北岸为41000KVA+4800KVA。另外为保证不间断供电,本工程现场设2台400KW和2台250KVA

34、发电机作为备用。沿线燃料供应比较充足,施工机械所使用的燃料可就近购买。3.4 当地建筑材料的分布情况哈尔滨周边分布的主要砂场有港务局砂场、沙园砂场、九江泡砂场、靠河寨砂场等,沙园砂场、九江泡砂场为铁路砂场。港务局砂场距离滨北线K2+620 松花江桥大约4 公里,沙园砂场位于绥化市区北滨北线沙园站,单程调车距离为9 公里,沙园站距哈尔滨新松浦站125 公里。九江泡砂场位于滨绥线九江泡站,单程调车距离为9 公里,九江泡站距离哈东站的火车距离为169 公里。当地石料主要来源于阿城区哈尔滨铁路局玉泉采石场,单程调车距离 5 公里至滨绥线玉泉站,玉泉站与哈东站火车运距为60 公里。哈尔滨水泥厂位于哈尔滨

35、市东北部道外区。沿水泥路-水源路可至江南工地,汽车运距5.5km。沿水泥路-东直路-松浦大道-浦源路-施工便道至江北工地,汽车运距13km。3.5 其他与施工有关的情况(卫生防疫、地区性疾病、民俗等线路经过地区经济较为发达,所以医疗设施和防疫力量较强,基本上消除了区域流行病,有效控制了地方病。哈尔滨平房区遗留有日本军队二战时的化学细菌,是一个鼠疫源,目前国家和地方政府正在全力进行处理,不会造成社会化流行。4 施工组织安排4.1 建设总体目标(安全、质量、工期、环保(1无重大施工安全事故;(2无重大道路交通责任事故;(3无重大火灾事故;(4无铁路既有线行车险性以上事故。(1按照验收标准,各检验批

36、、分项、分布工程施工质量检验合格率达到100%,单项工程一次验收合格率达到100%;(2开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度;(3在合理使用和正常维护条件下,路基、桥梁等工程结构的施工质量,应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营目标。2013年12月20日正式开工,2016年12月20日竣工,总工期36个月。努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度,确保铁路沿线景观不受破坏,地表水和地下水质不受污染,植被有效保护;做到环保设施与工程建设“三同时”。4.2 建设组织机构和任务划分滨北线松花江公铁两用桥改建指挥部作为哈尔滨铁路局法人的派出机构,对项目设计、筹资、建设负全

37、责。适应铁路跨越式发展的新形势,树立全新的建设管理理念,积极探索“小业主、大咨询”的建设管理新模式;按照“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理” 的建设要求,以合同管理为基础,质量管理为前提,“五大控制”(安全、质量、工期、投资、环保为目标开展项目管理。滨北线松花江公铁两用桥改建指挥部公开对驻地监理单位招标,尤其对工程实施质量管理。咨询、监理、设计、施工各单位按照GB/T19001-IS09001质量保证体系的要求建立健全质量管理体系,履行质量管理职责,承担质量责任。 监理单位现场组织机构 考虑滨北线松花江公铁两用桥整体工程功能及征地拆迁的实施主体、主要工点的完整性、临时工程与永久工

38、程结合,同时应考虑地形条件、工程量分布情况、控制工程的位置等因素。划分为二个标段。这种划分有利于工程质量、施工安全和进度控制;有利于资源的合理配置和均衡利用;有利于大临设施、过渡工程的合理配置;有利于土石方调配、材料运输;有利于工程施工在工序、时间、空间上的统筹安排和合理衔接。4.3 总体施工安排和主要阶段工期2013年12月20日正式开工,2016年12月20日竣工,总工期36个月。充分考虑路基、桥涵等结构的沉降变形稳定时间和综合考虑站前、站后工程间及各专业间的接口,统筹安排,紧密衔接。按照路基、桥梁下部及现浇梁,架梁,轨道,站后工程的总顺序,突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。综合接地

39、预埋件和桥上预留接触网立柱基础、电缆槽、预埋管线等工程应与线下主体工程同时施工。4.4 施工准备和建设协调方案本项目施工主要工种有:测量工、试验工、电焊工、装吊工、钢筋工、模板工、架子工、混凝土工、张拉工、电工、机械司机、机修工、水手、普工等。管理人员在工程开工前按要求进场,各技术工种根据本项目制定的进度计划安排按时进场,确保项目施工进度要求。根据本工程项目制定的施工方案、确定的施工顺序和施工计划安排,配足配齐本项目工程所需的施工机械、设备并按时进场。本项目拟投入的机械及设备情况详见:“拟投入本合同工程的主要施工机械设备表”。表4-1 拟投入本合同工程的主要施工机械设备表 首批人员进驻现场后即

40、开始进行技术准备。技术准备工作分内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备包括:组织技术人员审核施工图纸,澄清问题;熟悉、验收标准;核对地形地质资料,研究和优化施工技术方案,编写实施性施工组织设计,进行临时工程施工设计,编写施工工艺标准、保证措施及施工作业指导书;制定本工程项目技术管理办法。外业技术准备包括:现场详细调查,组织工程建设各单位有关人员进行工程交接桩与复测,保护并加密桩点,建立平面与高程控制网。对工程材料料源调查与比选;各种仪器、仪表及设备的调试检验,办理计量合格证书,进行状态标识。迅速搭建生产生活之临时设施,为开工做好准备。租用当地民房和修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管

41、理人员及先遣人员进场生活、办公需要,15天内达到工程项目建设各方联网办公,形成系统办公能力。根据初步设计鉴修资料,全线共计征用土地352亩。参建单位必须按照“纪要”、“协议”有关精神,进行有关建设协调工作,加强自身管理,尽量就地协调解决问题。文明施工,遵纪守法,加强施工队伍管理,确保施工顺利进行。施工单位必须办理各种行政审批手续,实行依法管理,自觉接受管段内各级地方行政主管部门的检查、指导、监督工作。根据设计单位提供的设计施工用地图,进行勘测定界、使用林地可行性报告等主要工作,确保永久建设用地申报手续尽早完成;开工之前施工单位应办理各种手续,如临时用地使用手续;有效期到期后,必须办理延期手续。

42、各类临时设施必须按照设计或者地方主管部门同意的规划施工。滨北线松花江公铁两用桥改建工程指挥部按规定的时间节点向施工单位提供施工图。4.4.5.1招标方式本次招标采用公开招标方式,资格预审公告在中国采购与招标网和北京市建设工程信息网发布。施工承包方式采用施工总价承包。4.4.5.2招标范围起点为既有滨北线起点BBDK0+000,终点为既有滨北线BBDK8+500,线路长度8.5km。江南联络线改建起点为JNLDK0+501.57(=JNLK0+501.57,终点为JNLDK2+228.45,线路长度1.73km。上述铁路、公路设计范围内的铁路改移道路、路基、桥涵、轨道、通信、信号、信息、电力、房

43、屋、运营生产设备及建筑物、大型临时设施及过渡、既有铁路路基线路桥梁拆除工程和公路的公铁合建部分工程。4.4.5.3标段划分(1施工标段划分为2个,分别是:施工标:起讫里程DK1+812.24DK3+080.14 1.268km施工范围:松花江公铁两用桥主桥1267.9延长米(主体上、下部结构公铁共用,不含公路桥面附属结构;栈桥1.9km,混凝土集中拌和站1处,钢梁预拼存放场2处。施工标:起讫里程滨北正线:DK0+000DK8+500 8.5km江南联络线:JNK0+528.50JNK2+259.70 1.731km施工范围:江北引桥下部结构公铁合建段(下部结构公铁共用,不含上层公路支座、公路主

44、梁、公路桥面附属结构;江北铁路引线分修段;江南引桥下部结构公铁合建段(下部结构公铁共用,不含上层公路支座、公路主梁、公路桥面附属结构;江南铁路引线分建段;江南联络线。主要工程内容:改移道路;桥梁2968.16延长米;框架桥1座143.2顶平米;改建中桥1座;路基工程;铺架工程(含标段铺轨;站场改建3座,新建线路所1处;通信、信号及信息;电力;房屋;其他运营生产设备及建筑物;混凝土集中拌和站1处,存梁场1处;过渡工程;既有线路桥梁拆除。(2监理标段划分为1个,分别是:监理标:招标的全部工程范围监理。4.4.5.4招标组织资格审查委员会由9人组成,其中招标人代表2人,资格审查委员会成员从铁路专业评

45、标专家库相应专业中随机抽取。评标委员会由9人组成,其中招标人代表2人,评标委员会成员从铁路专业评标专家库相应专业中随机抽取。4.4.5.5采用文本施工:采用铁路建设项目施工总价承包标准施工招标资格预审文件补充文本(试行、铁路建设项目施工总价承包标准施工招标文件补充文本(试行。监理:采用铁道部铁路建设工程监理投标资格审查文件示范文本(办建设发20045号、铁路建设工程监理招标文件示范文本(办建设发20045号。4.4.5.6资格审查方式本次招标采用资格预审。4.4.5.7日程安排2013年10月20日至2013年10月24日在规定媒体发布发布资格预审公告;2013年10月21日至2013年10月

46、25日在哈尔滨铁路局滨北线松花江公铁两用桥改建工程指挥部发售资格预审文件;2013年10月31日在北京市建设工程发包承包交易中心递交资格预审文件;2013年10月31日至2013年11月1日在北京市建设工程发包承包交易中心评标区进行资格审查;2013年11月6日至2013年11月10日在哈尔滨铁路局滨北线松花江公铁两用桥改建工程指挥部发售招标文件;2013年11月25日在北京市建设工程发包承包交易中心递交投标文件并开标;2013年11月25日至2013年11月26日在北京市建设工程发包承包交易中心评标区评标;2013年11月27日至2013年11月29日在规定媒体发布中标候选人公示。物资设备供

47、应方案本项目物资设备实行业主统一管理、分类采购供应。物资设备分类及其范围根据铁路建设项目甲供甲控物资设备目录铁建设2006179号,本工程物资设备分为三类,即甲供物资设备、甲控物资设备和施工单位自购物资设备。甲供物资设备由业主按招标结果与供货商签订并履行采购合同。甲供材料设备清单见附表。甲控物资设备由施工单位与甲控供货商签订并负责履行采购合同。甲控材料设备清单见附表。除甲供物资设备、甲控物资设备以外的其它所有物资设备。施工单位自购物资设备由施工单位与自行选择的供货商签订并负责履行采购合同。施工单位应建立物资供应管理机构,并按施工组织的物资设备供应基点设置材料库。一、二类物资设备均由供货厂商按照

48、就近的原则直接发往施工单位设置的材料厂库。对于油料、火工材料等易燃易爆的特殊物资,施工单位要按照国家的有关规定强化安全措施,确保绝对安全。分年度主要材料设备计划见附表。4.5各专业工程施工工期4.6 分项工程施工进度计划水中基础采用栈桥和墩位平台方案进行施工。栈桥搭设采用逐跨推进施工,即利用履带吊在栈桥上逐跨施沉钢管桩、安装横梁、安装纵梁(贝雷梁和上部结构,完成后推进履带吊,逐跨完成栈桥施工。栈桥由南、北岸大堤向江心侧逐跨推进。岸上钻孔桩直接对原地面整平或筑岛进行施工;水中钻孔桩搭设钻孔平台进行施工,钻孔桩钻孔桩采用大扭矩旋转钻机成孔,钢筋笼采用长线法制作,平板车托运至桩位位处分节下放安装,钻

49、孔桩混凝土采用垂直提升导管法进行灌筑。陆上承台采用明挖法进行施工,水中承台根据施工条件采用钢套箱及钢板桩围堰两种方法进行施工,承台钢筋在钢筋场制作成型,通过栈桥运至墩位处,吊机配合人工进行安装。承台混凝土由岸上混凝土工厂拌制,由混凝土搅拌车运至墩位处采用混凝土泵车进行灌筑。在承台施工时应按方案要求设置混凝土冷却水管及预埋各临时设施及施工机具预埋件。墩身采用翻模法施工。钢筋在钢筋场制作成型,运至墩位,吊机配合人工进行安装。混凝土由岸上混凝土工厂拌制,搅拌车运至墩位处采用混凝土泵车进行灌筑。主桥钢桁梁杆件全部在工厂制造完成,并在工厂进行试拼装,由铁路或公路运至钢梁预拼存放场,进行工地预拼,然后再将

50、杆件运至桥位处安装。在21#墩及25#墩设置钢桁梁提升站,每个提升站设置一台1000t.m塔吊,并设置临时支墩。21#墩及25#墩连续梁侧各两节间钢桁梁由塔吊完成拼装,然后在已拼装的钢梁上安装钢梁运送轨道及50t钢梁拼装吊机,剩余节段钢桁梁采用50t架梁吊机辅以支墩悬臂完成架设。引桥96m预应力混凝土系杆拱桥采用先梁后拱的方案进行施工,即先采用贝雷梁支架法施工系梁;拱肋及连接系工厂制作然后运至桥位处安装,桥位处安装采用支架法,由200t履带吊起吊安装。铁路引桥预应力混凝土T梁外购后运至T梁存放场存放,由北向南经轨道运输至待架处采用架桥机进行安装。公路箱梁预制后经轨道运输至待架处,由两台80t门

51、吊提升架设首孔,后面由专用架桥机架设,架设方向由北向南。路基工程按先区段试验、后全面铺开,尽量做到早开工、早完成,尽可能延长沉降稳定期的原则进行施工。路基土石方工程采用机械化施工。路堤作业程序为大功率挖掘机挖装,自卸汽车运土,推土机摊平,平地机精平后,利用重型振动压路机碾压,并辅以少量人工整理。施工时严格按“四区段、八流程”进行施工。既有工程拆除选择在冬季至夏初施工,尽最大限度降低对周边环境的影响。水位以上工程全部采用无爆破拆除,混凝土T梁用架桥机整片拆除,混凝土墩台身及桥头堡砖砌结构物等用机械凿除。水中基础采用水压爆破,利用炮眼中水的雾化降尘作用,降低粉尘对环境的污染。路基土石方在初春开挖,

52、雨季来临前挖除河道内土石方,清除行洪障碍。以主桥施工为主线,进场后施工两岸栈桥及主墩钻孔平台,根据主桥钢梁架设的顺序,优先进行主桥2125号墩基础及下部结构施工;尽早进行钢梁制造的准备工作,在主墩基础施工的同时施工钢梁架设临时墩,安装钢梁提升站吊机;从21#墩、25#墩开始进行主桥钢桁连续梁架设,在22#、23#墩之间进行合拢;连续钢桁梁架设完成后进行简支钢桁梁架设。合理安排两岸引桥的施工,铁路T梁和公路箱梁的架设顺序均从北岸开始至南岸结束。在本桥施工场地内需布置施工栈桥、T梁存梁场、钢梁预拼存放场、混凝土工厂、项目经理部驻地等设施。南岸施工场地布置于19#墩下游侧空地上,主要由南岸钢梁预拼存

53、放场和南岸混凝土工厂及南岸生活办公区组成。其中南岸钢梁预拼场占地30亩,生活区占地15亩,混凝土工厂占地18.2亩。北岸施工场地布置于32#墩至42#墩下游侧空地上,主要由北岸钢梁预拼存放场和北岸混凝土工厂及北岸生活办公区组成。其中南岸钢梁预拼场占地33亩,生活区占地15亩,混凝土工厂占地18亩。详见“图4-1、4-2:全桥施工场地总平面布置图”“图4-3:南岸施工场地布置图”“图4-4:北岸施工场地布置图” 图4-1 全桥施工场地总平面布置图(一 图4-2 全桥施工场地总平面布置图(二 图4-3 南岸施工场地布置图 1 栈桥施工本工程主桥为公铁合建,桥面宽、工程量大,松花江主河槽槽面宽,河水

54、湍急,施工时需要在主桥钢桁梁部分设置栈桥。具体设置位置:江北栈桥位置由60墩至23 号墩,长1794.2m;江南栈桥由南岸防洪堤至22号墩,长123m,栈桥顶面高程+121.65m。1栈桥设计栈桥位于桥位下游,中心距桥中心线25m,宽8.0m。栈桥采用100cm钢管桩支墩基础,跨度12m,每5孔设一组制动墩。桩顶设置分配梁,分配梁上设置贝雷梁,桥面系采用型钢及花纹钢板。2施工方法栈桥施工采用钓鱼法插打钢管桩。既利用50t履带吊在栈桥上逐跨插打钢管桩、安装桩间连接及分配梁,利用50t履带吊机架设第一孔栈桥贝雷梁,铺设桥面板,然后履带吊机进入栈桥前端进行插打第二排定位,架设第二孔栈桥,如此循环进行

55、插打钢管桩及安装栈桥。3栈桥运营期间的措施(1 栈桥观测栈桥所在区域气候条件复杂,洪水、大风、暴雨、流冰等灾害性天气时有发生;冲刷、沉降、风、流等不确定因素都将对栈桥安全构成直接的影响。为了更好地校核栈桥的设计参数。由栈桥观测小组根据栈桥观测方案要求持续不断地对施工和运营中的栈桥进行观测。对栈桥的观测主要内容有:冲刷观测、流速观测、风速观测和沉降观测。详细记录,及时整理原始资料,为栈桥的安全运营提供技术保障。(2 栈桥养护维修设立栈桥维修养护组,由专人巡视和养护栈桥的桥面系、贝雷梁和钢管桩结构,发现栈桥的局部损坏,上报并及时维修加固。定期对栈桥进行全方位检查和保养,以确保栈桥的使用安全。(3 栈桥预警及抢险本桥水域是重大灾害天气多发地段,本着“安全第一,预防为主”的思想,按照“以人为本,避免伤亡,以防为主,防抗结合”的原则,提前作好各项工作。为对险情及紧急情况迅速做出反应,并能采取有效的抢险救助措施,在科学论证和既有栈桥的实践基础上,设置了一系列的预警机制和抢险措施。其特点是:预警与抢险的指导思想明确;预警条件与指标具有可操作性;组织保障有力;抢险预案细致,可以迅速启动实施。抢险预案主要包括:栈桥通行管理;人