轨道线路设计

1、 线路设计试一试：画出地下线的三种平面位置（示意)图想一想:1.地下线位于道路中心位于道路中心、位于规划的慢车道和位于规划的慢车道和人行道下方和位于道路规划红线以外各有何人行道下方和位于道路规划红线以外各有何优缺点？优缺点？2.地铁地铁车站位置位于什么站位最好？车站位置位于什么站位最好？ 线路平、纵断面设计线路平纵断面设计是在线路规划方案的基础上确定线路在城市空间中的详细位置，它一般分可行性研究、初步设计和施工设计等几个阶段。一一、线路设计的技术资料线路设计的技术资料 1.城市规划类城市规划类 城市总体规划、分区规划、城城市总体规划、分区规划、城市轨道交通系统路网规划、客流预测、大型交市轨道交

2、通系统路网规划、客流预测、大型交通枢纽点规划、道路规划红线、规划管线、规通枢纽点规划、道路规划红线、规划管线、规划人防设施等。划人防设施等。 2.现状资料现状资料 现状地形图、工程地质及水文地质现状地形图、工程地质及水文地质资料、水文气象资料、文物保护及建筑物资料、资料、水文气象资料、文物保护及建筑物资料、主要构筑物及基础资料、市政及人防设施资料等。主要构筑物及基础资料、市政及人防设施资料等。 3.工程前期研究资料工程前期研究资料 (预预)可行性报告及批件、各可行性报告及批件、各级政府对工程的会议纪要、批示、规划部门的规级政府对工程的会议纪要、批示、规划部门的规划意见等。划意见等。4.其它相关

3、资料其它相关资料 车辆配备及车辆技术参数资料、车辆配备及车辆技术参数资料、既有线运营技术经济指标及客流统计资料、既有既有线运营技术经济指标及客流统计资料、既有线主要技术标准等。线主要技术标准等。4)轨道线路与其他线路相交，应采用立体交叉方式。轨道线路与其他线路相交，应采用立体交叉方式。5)地下线平面位置和埋设深度应根据地面建筑物、地下线平面位置和埋设深度应根据地面建筑物、地下管线和其他地下构筑物现状与规划、工程与地下管线和其他地下构筑物现状与规划、工程与水文地质条件、结构类型和施工方法以及运营要水文地质条件、结构类型和施工方法以及运营要求等因素，经技术经济综合比较确定。求等因素，经技术经济综合

4、比较确定。6)车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，尤其是轨道交通线网规划的换乘点。纽点上，尤其是轨道交通线网规划的换乘点。7)经过市郊铁路车站时，应设站换乘；有条件经过市郊铁路车站时，应设站换乘；有条件时宜预留接轨联运条件。时宜预留接轨联运条件。三三、线路平面设计线路平面设计 在确定线路路由的情况下，对线路在确定线路路由的情况下，对线路的平面位置、车站的站位以及全线的辅的平面位置、车站的站位以及全线的辅助线进行详细分析和计算，以最终确定助线进行详细分析和计算，以最终确定线路的准确位置。线路的准确位置。A位位：位于：位于道路中心道路中心，对周围建筑

5、物干扰较小，施工相，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置，但若采用明对容易，是较为普遍的一种线路位置，但若采用明挖法，对道路交通干扰较大。挖法，对道路交通干扰较大。B位位：位于：位于规划的慢车道和人行道下方规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏，但由于对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏，但由于它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一考虑。需结合站位设置统一考虑。C位位：位于：位于道路规划红线以外道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的，是在特殊情况下采用的

6、一种线路位置，如线路上方建筑物较多，施工时需一种线路位置，如线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。 高架时有两种方案高架时有两种方案: 线路位于道路中心线路位于道路中心的方案对道路景观较的方案对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小，是采用较为有利，环境干扰也相对较小，是采用较多的一种线路形式。多的一种线路形式。 线路位于快慢车分隔带上线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧环境要求不一样的地区。路两侧环境要求不一样的地区。2.车站位置试一试：试分

7、别画出下列地铁车站位置示意图试一试：试分别画出下列地铁车站位置示意图跨路口站位；跨路口站位；偏路口站位。偏路口站位。3)位于道路红线以外站位位于道路红线以外站位 典型的有：设于火车站站前广场或站房下，典型的有：设于火车站站前广场或站房下，以利客流换乘；与城市其它建筑同步实施，以利客流换乘；与城市其它建筑同步实施，和新开发建筑物相结合；结合城市交通规和新开发建筑物相结合；结合城市交通规划，建设城市综合交通枢纽等。划，建设城市综合交通枢纽等。 3.辅助线类型辅助线类型 1)折返线和临时折返线折返线和临时折返线 地铁规范规定：地铁规范规定：“线路的每个终点站和区段运线路的每个终点站和区段运行的折返站

8、，应设置行的折返站，应设置折返线或渡线折返线或渡线，它的折返，它的折返能力应与该区段的通过能力相匹配。当两折返能力应与该区段的通过能力相匹配。当两折返站相距过长时，宜在沿线每隔站相距过长时，宜在沿线每隔3至至5个车站的站个车站的站端加设端加设渡线渡线或或车辆停放线车辆停放线。” 站前折返线： 站后折返线：站后折返线： 2)存车线存车线 (1).与折返线结合设置与折返线结合设置 (2).单独设置单独设置 3)车场出入线：一般应尽可能靠近车站出岔，以车场出入线：一般应尽可能靠近车站出岔，以减少对正线运营的干扰。减少对正线运营的干扰。3）左右线坡道的设计应根据区间结构形式确定，）左右线坡道的设计应根

9、据区间结构形式确定，当两线位于同一隧道时，左右线坡度应一致，当两线位于同一隧道时，左右线坡度应一致，在曲线地段，左线坡度进行调整，使曲线范围在曲线地段，左线坡度进行调整，使曲线范围内同一法线断面上的左右线标高相同；当左右内同一法线断面上的左右线标高相同；当左右线分设单线隧道内，应使车站范围内左右线坡线分设单线隧道内，应使车站范围内左右线坡度及标高一致。度及标高一致。4）车站站台和道岔范围内不应设置竖曲线，竖曲）车站站台和道岔范围内不应设置竖曲线，竖曲线也不应与平面缓和曲线重叠；线也不应与平面缓和曲线重叠；5）相邻坡段坡度代数差不受限制。）相邻坡段坡度代数差不受限制。2）轨顶设计线以及相应的结构示意线。）轨顶设计线以及相应的结构示意线。3）地面