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1、铁路桥隧建筑物养护与维修铁路桥隧建筑物养护与维修延安工务段 桥路科铁路桥隧维修规则铁路桥隧维修规则桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，结构复杂，修建困难，造价较高。桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，结构复杂，修建困难，造价较高。为做好桥隧建筑物的修理工作，保证铁路运输安全畅通，适应铁路运输发为做好桥隧建筑物的修理工作，保证铁路运输安全畅通，适应铁路运输发展需要，特制定本规则。展需要，特制定本规则。 第第1条条 桥隧建筑物的修理工作分为检查、维修和大修，维修工作分为桥隧建筑物的修理工作分为检查、维修和大修，维修工作分为保养和综合维修，检查、维修工作实行检养修分开体制。保养和综合维修，检查、维修

2、工作实行检养修分开体制。 第第2条条 桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。设备管理单位应成立专业检查队伍，执也是保证行车安全的基础性工作。设备管理单位应成立专业检查队伍，执行各项检查制度，采取有效的防治措施，并正确规定桥隧建筑物的运用条行各项检查制度，采取有效的防治措施，并正确规定桥隧建筑物的运用条件。件。 第第3条条 桥隧维修工作应按照桥隧维修工作应按照“预防为主，预防与整治相结合预防为主，预防与整治相结合”的原则的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，整治既有病害，及时消除进行，采

3、取综合维修和经常保养相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状态均衡完好，使列车能以规定危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。的速度安全、平稳和不间断地运行。 第第4 条条 桥隧大修工作应根据设备技术状态和运输需要，有计划地对设桥隧大修工作应根据设备技术状态和运输需要，有计划地对设备进行整治、加固，恢复或提高设备运营能力，以充分发挥桥隧建筑物的备进行整治、加固，恢复或提高设备运营能力，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能。使用效能。 桥梁病害类型桥梁病害类型一 铁路圬工梁典型病害及类型：铁路圬工梁典型病害及类型

4、： 钢筋混凝土桥梁以其刚度大、强度高、取材广泛、造价低、噪音钢筋混凝土桥梁以其刚度大、强度高、取材广泛、造价低、噪音小、结构形式多、具有较好稳定性和耐久性、维修费用少等优点在铁路小、结构形式多、具有较好稳定性和耐久性、维修费用少等优点在铁路建设中被广泛采用。混凝土桥梁在铁路建设中占有相当大的比例建设中被广泛采用。混凝土桥梁在铁路建设中占有相当大的比例,尤其是尤其是山区铁路山区铁路,钢筋混凝土桥梁的比例占到线路总长的钢筋混凝土桥梁的比例占到线路总长的1040,甚至更多。甚至更多。随着耕地保护及环保意识的提高，钢筋混凝土桥梁所占的比重将越来越随着耕地保护及环保意识的提高，钢筋混凝土桥梁所占的比重将

5、越来越大，据资料显示，正在建设的京沪高速铁路钢筋混凝土桥梁占到线路总大，据资料显示，正在建设的京沪高速铁路钢筋混凝土桥梁占到线路总长的长的80左右。在我国既有铁路线上广泛使用的钢筋混凝土桥梁由于设左右。在我国既有铁路线上广泛使用的钢筋混凝土桥梁由于设计、施工、养护、运营、材料及环境等影响计、施工、养护、运营、材料及环境等影响,混凝土的强度、刚度、耐久混凝土的强度、刚度、耐久性、稳定性问题非常突出。根据统计我国铁路病害桥梁所占比例占所有性、稳定性问题非常突出。根据统计我国铁路病害桥梁所占比例占所有桥梁的桥梁的40左右，其中六七十年代建成的桥梁所占的比重更大，桥梁结左右，其中六七十年代建成的桥梁所

6、占的比重更大，桥梁结构类型主要以简支梁为主。经调查统计这些桥梁大部分已出现病害，主构类型主要以简支梁为主。经调查统计这些桥梁大部分已出现病害，主要表现在梁、墩裂纹普遍要表现在梁、墩裂纹普遍,发展速度加快；混凝土钢筋锈蚀严重；混凝土发展速度加快；混凝土钢筋锈蚀严重；混凝土炭化、腐蚀、露筋普遍炭化、腐蚀、露筋普遍;支座歪斜、位移、空掉、积水、翻浆、支承块破支座歪斜、位移、空掉、积水、翻浆、支承块破损压溃、失效；桥面积水、翻浆、板结排水不畅、步行板失效、吊围及损压溃、失效；桥面积水、翻浆、板结排水不畅、步行板失效、吊围及人栏钢筋锈蚀严重；桥梁联接差、横向刚度及一阶自振频率不足、横向人栏钢筋锈蚀严重；

7、桥梁联接差、横向刚度及一阶自振频率不足、横向振幅偏大；浅基础冲刷失稳等。很多桥梁不仅不能满足提速和重载的需振幅偏大；浅基础冲刷失稳等。很多桥梁不仅不能满足提速和重载的需要要,而且还被迫限速。而且还被迫限速。甘钟线甘钟线XXXXX桥桥钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有:(1)设计计算阶段。计算模型不合理,设计荷载偏低;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够;设计不考虑施工的可能性;设计断面不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构强度、刚度不足;构造处理不当。( 2)施工

8、阶段。混凝土的用料把关不严，搅拌、振动、养生不规范；不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构受力特点，随意翻身起吊、运输、安装;不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式;不对结构做施工机具振动等条件下的疲劳强度验算等。(3)运营阶段. 列车提速重载加大了动荷载对桥梁的冲击力,改变了桥梁的受力状况,加剧了桥梁的震动变形；工务检查、养护、维修不到位，加快了裂纹的发展。次应力裂缝是由于构件局部应力集中,混凝土徐变,局部细节设计不当等造成.裂缝的成因及分析裂缝的成因及分析（1）钢筋在混凝土中处于一种强碱性环境，在这种环境中，钢筋表面形成一种钝化膜，这种钝化膜是一种致密的、不渗透的氧

9、化物，它使钢筋表面不存在活性状态的铁，钢筋就不会产生锈蚀。而一旦钝化膜被破坏，在有水和氧气的条件下，钢筋就会产生锈蚀。(2）pH值：研究认为当钢筋处在pH值低于11.5以下的混凝土中时，才会锈蚀，碳化使混凝土的碱性降低，破坏钢筋的钝化保护膜，当有水和氧存在时，钢筋会锈蚀。(3）.几乎所有的钢筋锈蚀都是发生在受力状态下的，在混凝土完好的条件下应力因素对钢筋锈蚀速度无显著影响。若在应力状态下钢筋混凝土中的钢筋锈蚀引起的裂纹混凝土中的钢筋锈蚀引起的裂纹钢筋锈蚀原因及机理钢筋锈蚀原因及机理表面有微小裂纹，会加速钢筋的锈蚀和破坏。(4）同一环境中，混凝土强度等级越低，钢筋锈蚀越严重，混凝土的密实性越差，

10、氧气、腐蚀介质及水等就容易渗入混凝土进而加速对混凝土的锈蚀，混凝土的湿度越大，越易锈蚀；钢筋表面的不均匀性会导致存在电位差和形成腐蚀电池，从而对钢筋产生锈蚀。(5)氧气的扩散及孔隙水中氧气的存在是钢筋锈蚀的必要条件。即使钢筋钝化膜遭到破坏，若氧气未能扩散到钢筋表面，就不会发生钢筋锈蚀现象。(6)环境温度在40以下时，随着温度的增高钢筋的锈蚀率会增加，但在40以上时，反而会延缓钢筋的锈蚀。(7)钢筋混凝土构件产生裂缝将会加速钢筋锈蚀的过程，处于水、氧、二氧化碳或氯离子等环境介质的混凝土，一旦出现裂缝且宽度超过一定的界限时，这些介质就会通过裂缝顺畅地到达裂缝处的钢筋表面。如果二氧化碳侵入，将使周围

11、的混凝土碳化，碱性降低，使钢筋失去碱性保护;如果氯离子侵入，并到达一定浓度后，将引起钢筋钝化膜的破环。然后，在水、氧具备的条件下会引起锈蚀。(8)混凝土保护层厚度对钢筋锈蚀的影响呈线性关系，当保护层不够时，会加剧钢筋的锈蚀。钢筋锈蚀对桥梁的主要危害是影响混凝土的耐久性。桥桥面步行板质量差面步行板质量差,掉块、露筋、断裂，腻缝及垫层破损、失效，步行板晃掉块、露筋、断裂，腻缝及垫层破损、失效，步行板晃动；护栏钢筋锈蚀，被盗；托架锈蚀、锚固螺栓锈蚀失效，断裂；吊围栏动；护栏钢筋锈蚀，被盗；托架锈蚀、锚固螺栓锈蚀失效，断裂；吊围栏及检查梯钢筋锈蚀，失效；桥面排水不畅，泄水孔堵塞，防水层老化、破及检查梯

12、钢筋锈蚀，失效；桥面排水不畅，泄水孔堵塞，防水层老化、破坏，造成桥面翻浆、向梁部渗水；桥面道碴及缓冲层不够，使桥面受到列坏，造成桥面翻浆、向梁部渗水；桥面道碴及缓冲层不够，使桥面受到列车的直接冲力过大，引起桥面排水设施损害及桥梁裂纹，桥梁下沉，轨枕车的直接冲力过大，引起桥面排水设施损害及桥梁裂纹，桥梁下沉，轨枕断裂等；泄水孔突檐伸出不够，造成梁部潮湿渗水，影响梁的耐久性；梁断裂等；泄水孔突檐伸出不够，造成梁部潮湿渗水，影响梁的耐久性；梁端及梁间空隙过大，联接措施不当，造成轨枕空吊、漏碴，污染支座及墩端及梁间空隙过大，联接措施不当，造成轨枕空吊、漏碴，污染支座及墩台，且危及行车安全；检查盖板破损

13、、失效、被盗，影响行人及路工安全台，且危及行车安全；检查盖板破损、失效、被盗，影响行人及路工安全等。桥面系病害是工务日常养护维修中最常见的病害之一，它不仅有原设等。桥面系病害是工务日常养护维修中最常见的病害之一，它不仅有原设计标准低，施工质量差的原因，如：桥面的排水问题，梁缝的处理及联接计标准低，施工质量差的原因，如：桥面的排水问题，梁缝的处理及联接问题，桥面的防水及弹性问题，锚固螺栓、钢筋的防锈问题等；更有工务问题，桥面的防水及弹性问题，锚固螺栓、钢筋的防锈问题等；更有工务养护维修的原因，如：对病害的检查发现不及时，缺损设施补充及临修不养护维修的原因，如：对病害的检查发现不及时，缺损设施补充

14、及临修不及时，未及时安排维修及保养等；也有环境的问题，如：治安环境不好，及时，未及时安排维修及保养等；也有环境的问题，如：治安环境不好，空气潮湿，含腐蚀性物质浓度高等。空气潮湿，含腐蚀性物质浓度高等。桥面系病害及原因分析墩台病害及原因分析墩台病害及原因分析墩台常见病害有：墩身纵环裂纹；托盘与墩身连接处开裂，墩顶开裂，墩身剥落掉块，露筋；墩台下沉及墩顶位移；台的护锥下沉、溜坍，基础冲刷失稳等。其主要原因有：混凝土的耐久性及质量问题，在前面已作分析；施工质量问题，如:接缝处理不好，外观麻面，蜂窝，混凝土的配合比不准、拌和不均、养护不当等；外部荷载的作用，如：列车的振动及桥梁的晃动产生的冲击力、摇摆

15、力加快了裂纹的产生和发展，尤其是托盘与墩身连接处裂纹的产生和发展，如不能及时得到处理，不仅桥梁的横向振幅过大或超限，甚至危及行车安全；墩台下沉及墩顶位移主要是地基的承载力不够、浅基础和墩身的刚度不足而造成的，既有设计的问题，也有施工的原因；山洪及湍流是造成墩台基础冲刷失稳的主要原因，在桥梁附近采砂也是非常主要的原因，也有设计及施工质量的问题，基础一旦被严重冲刷，如不能及时采取加固等措施，将会危及行车安全。主要几种类型1）支座下沉， 2）支承块破裂或失效 3）支座裂纹4）支座纵横向位移5）支座积水，翻浆，锈蚀，6）橡胶支座老化，7）活动支座不活动，8)螺栓锈蚀，失效或断裂。9）支座空吊、不密贴、

16、几个支座不在一个平面上。桥梁支座病害桥梁支座病害桥梁支座的作用，是将上部结构的反力传给墩台，并完成梁部结构所需要的变形，桥梁支座的作用，是将上部结构的反力传给墩台，并完成梁部结构所需要的变形，即水平位移（梁体伸缩）和转角（梁体竖向挠曲）。因而它是桥梁的重要组成部即水平位移（梁体伸缩）和转角（梁体竖向挠曲）。因而它是桥梁的重要组成部分。某些上部梁跨及墩台基础的病害，往往首先反映在支座位移的变化上，所以分。某些上部梁跨及墩台基础的病害，往往首先反映在支座位移的变化上，所以桥梁支座应经常保持良好状态，发现病害要及时整治。桥梁支座应经常保持良好状态，发现病害要及时整治。引起支座病害的原因主要有支座材质

17、不好、加工精度不够,造成支座安装不密贴,局部受力不均、出现裂纹；制作,安装不当，支座不在一个平面上,受力不均,造成支座空吊、下沉、支座破损,螺栓断裂；桥梁桥梁维修养护不到位，未及时养护涂油,密封,梁端漏水,使水或水汽进入，造成支座积水,翻浆,锈蚀等； 横向振幅过大、支座空吊、受力不均、墩顶位移等原因造成支座纵横向出现位移。隧道、明洞应保持状态完好。如发现下列病害，应查明原因，及时处隧道、明洞应保持状态完好。如发现下列病害，应查明原因，及时处理：理： 1. 衬砌开裂、变形、损坏衬砌开裂、变形、损坏衬砌裂纹长度衬砌裂纹长度5m、宽度、宽度5mm；衬砌变形速率；衬砌变形速率10mm/年；拱部衬砌压溃

18、范围年；拱部衬砌压溃范围1、掉块深、掉块深度度10mm。衬砌多条裂缝贯通有掉块可能时应立即安排加固。衬砌多条裂缝贯通有掉块可能时应立即安排加固。 2. 衬砌严重风化、腐蚀造成衬砌崩塌、剥落；衬砌腐蚀疏松衬砌严重风化、腐蚀造成衬砌崩塌、剥落；衬砌腐蚀疏松深度大于衬砌厚度的深度大于衬砌厚度的 1/6、面积在、面积在 0.3以上。以上。 3. 严重漏水、涌砂、涌水严重漏水、涌砂、涌水电力牵引区段隧道拱部漏水，电力牵引区段隧道拱部漏水，影响接触网正常使用；非电力牵引区段隧道拱部漏水成线；边墙淌水，影响接触网正常使用；非电力牵引区段隧道拱部漏水成线；边墙淌水，造成严重翻浆冒泥，道床下沉；严寒地区漏水造成

19、结冰侵限；涌水、造成严重翻浆冒泥，道床下沉；严寒地区漏水造成结冰侵限；涌水、涌砂浸泡道床。涌砂浸泡道床。铁路隧道铁路隧道 明洞的病害明洞的病害4. 仰拱或整体道床变形损坏，导致基床下沉、道床翻浆，影响轨道稳定。仰拱或整体道床变形损坏，导致基床下沉、道床翻浆，影响轨道稳定。5. 洞门仰坡坍塌、落石，危及行车安全。洞门仰坡坍塌、落石，危及行车安全。6. 洞内外排水设施损坏、失效，影响排水功能。洞内外排水设施损坏、失效，影响排水功能。 隧道内应保持清洁，定期清除衬砌表面及整体道床上的煤粉、尘土、杂隧道内应保持清洁，定期清除衬砌表面及整体道床上的煤粉、尘土、杂物。物。 隧道洞口应设置洞门。洞门端墙顶面高出仰坡脚不少于隧道洞口应设置洞门。洞门端墙顶面高出仰坡脚不少于 0.5m，仰坡脚至，仰坡脚至洞门端墙顶帽背的水平距离应不少于洞门端墙顶帽背的水平距离应不少于 1.5m。洞门端墙与仰坡之间的水沟底。洞门端墙与仰坡之间的水沟底至衬砌拱顶外缘的厚度不宜小于至衬砌拱顶外缘的厚度不宜小于 1.0m。 洞口其他设施设置应符合如下规定：洞口其他设施设置应符合如下规定： 1. 洞口仰