汽车先进技术概述

1、20102010年年汽车设计汽车设计课程绪论课程绪论山东交通学院汽车工程系山东交通学院汽车工程系 1. 我国汽车工业发展状况2. 汽车工业发展对汽车技术要求3. 汽车先进技术内容概述4. 汽车安全性技术5. 汽车节能技术6. 汽车环保技术7. 汽车舒适性技术目目 录录1.1.我国汽车工业发展状况我国汽车工业发展状况特点：汽车工业快速发展 近年来，我国汽车工业进入空前的快速发展近年来，我国汽车工业进入空前的快速发展时期，早已经成为国民经济的支柱产业。时期，早已经成为国民经济的支柱产业。 20082008年我国汽车产量和销量分别为年我国汽车产量和销量分别为934.51934.51万辆万辆和和938

2、.05938.05万辆，同比增长万辆，同比增长5.21%5.21%和和6.70%6.70%，分别比上，分别比上年回落年回落16.81%16.81%和和15.14%15.14%。据悉，。据悉，20082008年国产汽车产年国产汽车产销增幅是自销增幅是自19991999年以来首次低于年以来首次低于10%10%。但是，超过。但是，超过美国的美国的868.1868.1万辆位居世界第二。万辆位居世界第二。 据预测，据预测，20102010年中国汽车产量将达年中国汽车产量将达10001000万辆，万辆，汽车化水平将达到汽车化水平将达到4040辆辆/ /千人千人(24(24辆辆/ /千人、千人、135135

3、辆辆/ /千千人人) )，汽车工业生产总值将达，汽车工业生产总值将达2.22.2万亿元，汽车工业万亿元，汽车工业增加值将达到增加值将达到45004500亿元左右，汽车工业增加值占国亿元左右，汽车工业增加值占国内生产总值的比重将达到内生产总值的比重将达到2.5%2.5%。 1. 1. 我国汽车工业发展状况我国汽车工业发展状况2. 2. 汽车工业发展对汽车技术要求汽车工业发展对汽车技术要求v 汽车燃油经济性标准汽车燃油经济性标准乘用车燃料消耗量限值乘用车燃料消耗量限值（GB19578-2004GB19578-2004）正式出台。正式出台。v 国家环保总局国家环保总局20052005年颁布了年颁布了

4、轻型汽车污染物排放限值及测量方轻型汽车污染物排放限值及测量方法（法（、阶段）阶段）（GB 18352.3-2005GB 18352.3-2005） 。在。在20072007年年7 7月月1 1日开始实日开始实施施阶段排放法规（相当于欧阶段排放法规（相当于欧3 3法规），法规），20102010年年7 7月月1 1日实施日实施阶段排放阶段排放法规（相当于欧法规（相当于欧4 4法规）。法规）。节能、环保法规要求安全、舒适法规要求特点：标准、法规对汽车技术提出更高要求v 我国将于近期出台我国将于近期出台9 9项有关汽车安全的强制性国家标准项有关汽车安全的强制性国家标准, ,动态侧面动态侧面碰撞与被碰

5、撞与被“追尾追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。性国家标准。 v 从从20052005年年1 1月月1 1日起，我国开始实施日起，我国开始实施汽车加速行驶车外噪声限值汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法及测量方法（GB1495GB1495-2002 ）。）。2. 2. 汽车工业发展对汽车技术要求汽车工业发展对汽车技术要求 我国汽车工业发展战略：科学发展。我国汽车工业发展战略：科学发展。 汽车工业科学发展战略要求：全面提升我国的汽车工业科学发展战略要求：全面提升我国的汽车技术。体现在自主开发能力、自主知识产权的汽车技术。体现在自

6、主开发能力、自主知识产权的技术和自主品牌产品。技术和自主品牌产品。 经过多年技术引进和生产实践，我国在汽车先经过多年技术引进和生产实践，我国在汽车先进技术方面已具备了一定的技术积累，但与国际先进技术方面已具备了一定的技术积累，但与国际先进水平相比尚存在较大差距。进水平相比尚存在较大差距。 汽车先进技术是汽车工业可持续发展的源动力汽车先进技术是汽车工业可持续发展的源动力和根本保证，作为支柱产业的汽车工业具有较高的和根本保证，作为支柱产业的汽车工业具有较高的关联性，它的发展将带动相关产业的技术进步和产关联性，它的发展将带动相关产业的技术进步和产品的升级换代。钢铁、塑料、橡胶、有色金属、电品的升级换

7、代。钢铁、塑料、橡胶、有色金属、电子仪表和石油化工等相关行业必将随着汽车行业的子仪表和石油化工等相关行业必将随着汽车行业的发展而快速发展，同时在一定程度上也带动了国防发展而快速发展，同时在一定程度上也带动了国防与军工技术的进步。与军工技术的进步。 2. 2. 汽车工业发展对汽车技术要求汽车工业发展对汽车技术要求3. 3. 汽车先进技术内容概述汽车先进技术内容概述汽车自主汽车自主开发能力开发能力核心技术层核心技术层前沿技术层前沿技术层共性技术层共性技术层整车先进技术整车先进技术汽车动力技术汽车动力技术汽车传动技术汽车传动技术关键零部件技术关键零部件技术汽车电控及电子技术汽车电控及电子技术标准、规

8、范标准、规范q 整车开发技术整车开发技术 汽车节能、环保、安全和舒适等先进先进技术；汽车节能、环保、安全和舒适等先进先进技术；车身结构安全技术、轻量化技术和汽车整车噪声控制技术；汽车车身结构安全技术、轻量化技术和汽车整车噪声控制技术；汽车整车匹配技术。整车匹配技术。q 动力系统动力系统 高效、低排放汽油发动机技术，轿车柴油机技术，高效、低排放汽油发动机技术，轿车柴油机技术，大排量柴油发动机技术。大排量柴油发动机技术。q 传动系统传动系统 机械自动变速器（机械自动变速器（AMTAMT）的核心技术和无级自动变速）的核心技术和无级自动变速器器(CVT)(CVT)的核心技术、双离合器自动变速器的核心技

9、术、双离合器自动变速器(DCT)(DCT)技术、双质量飞技术、双质量飞轮技术、缓速器等。轮技术、缓速器等。q 汽车电控与电子技术汽车电控与电子技术 汽车电控助力转向系统、智能乘员约束汽车电控助力转向系统、智能乘员约束系统的先进技术；汽车制动电控技术、汽车安全辅助驾驶系统、系统的先进技术；汽车制动电控技术、汽车安全辅助驾驶系统、底盘一体化控制技术、车身综合控制技术；电子驻车系统和电控底盘一体化控制技术、车身综合控制技术；电子驻车系统和电控制动系统。制动系统。q 关键零部件关键零部件 现代轮胎先进技术和汽车悬架控制技术。现代轮胎先进技术和汽车悬架控制技术。q 技术标准、法规、发展战略技术标准、法规

10、、发展战略 对汽车先进技术研发支撑标准、对汽车先进技术研发支撑标准、安全法规及标准体系的研究和制定，对汽车先进技术的发展战略安全法规及标准体系的研究和制定，对汽车先进技术的发展战略的深入研究，都将对汽车先进技术的发展起到不可忽视的影响。的深入研究，都将对汽车先进技术的发展起到不可忽视的影响。 3. 3. 汽车先进技术内容概述汽车先进技术内容概述3. 3. 汽车先进技术内容概述汽车先进技术内容概述整车性能匹配与试验先进技术整车性能匹配与试验先进技术机械式自动变速器技术机械式自动变速器技术轿车柴油机技术轿车柴油机技术智能化乘员约束系统设计、匹配及试验技术智能化乘员约束系统设计、匹配及试验技术 汽车

11、碰撞安全技术汽车碰撞安全技术直喷汽油机技术直喷汽油机技术高效低排放大功率柴油机技术高效低排放大功率柴油机技术 无级自动变速器技术无级自动变速器技术双离合器自动变速系统关键技术双离合器自动变速系统关键技术汽车安全辅助驾驶系统的关键技术汽车安全辅助驾驶系统的关键技术汽车振动噪声综合控制技术汽车振动噪声综合控制技术汽车车身轻量化设计技术汽车车身轻量化设计技术汽车电控助力转向系统开发技术汽车电控助力转向系统开发技术汽车制动电控技术汽车制动电控技术汽车悬架控制技术汽车悬架控制技术标准、规范，发展战略研究标准、规范，发展战略研究现代轮胎设计开发技术现代轮胎设计开发技术节能、环保、安全、舒适整车先进技术节能

12、、环保、安全、舒适整车先进技术 底盘一体化控制技术底盘一体化控制技术 车身综合控制技术车身综合控制技术 汽车列车关键技术汽车列车关键技术 传动系统先进技术传动系统先进技术 动力系统先进技术动力系统先进技术 整车先进技术整车先进技术汽车电控与电子先进技术汽车电控与电子先进技术汽车先进技术关键零部件先进技术关键零部件先进技术 技术标准、规范、发展战略技术标准、规范、发展战略节能、环保、安全、舒适整车先进技术节能、环保、安全、舒适整车先进技术 主要技术内容：主要技术内容： 整车开发；整车开发； 整车开发流程及规范。整车开发流程及规范。 主要技术指标：主要技术指标： 油耗降低油耗降低1515以上；排放

13、满足国以上；排放满足国IVIV以上排放法规；以上排放法规；整车安全性达到同期国际同类车水平；整车舒适性达整车安全性达到同期国际同类车水平；整车舒适性达到同期国际同类车水平；形成整车开发流程及规范。到同期国际同类车水平；形成整车开发流程及规范。 整车性能匹配与试验先进技术整车性能匹配与试验先进技术主要技术内容：主要技术内容：整车性能分析与验证的虚拟样机及虚拟试验场整车性能分析与验证的虚拟样机及虚拟试验场技术；轮胎力学特性的动态建模理论与试验技术；整车性能评技术；轮胎力学特性的动态建模理论与试验技术；整车性能评价理论、方法及其先进试验技术；整车性能匹配及其优化技术；价理论、方法及其先进试验技术；整

14、车性能匹配及其优化技术；汽车总成的动态载荷模拟技术。汽车总成的动态载荷模拟技术。 主要技术指标：主要技术指标：汽车性能虚拟样机的仿真与实车试验结果一致性汽车性能虚拟样机的仿真与实车试验结果一致性达到达到85%85%以上；形成一套轿车整车性能评价体系；形成一套先进以上；形成一套轿车整车性能评价体系；形成一套先进的整车性能匹配与优化技术；汽车运动状态测试系统可以提供汽的整车性能匹配与优化技术；汽车运动状态测试系统可以提供汽车性能评价所需的完备状态信息；所建立的可靠性虚拟样机与汽车性能评价所需的完备状态信息；所建立的可靠性虚拟样机与汽车虚拟试验场结合，可以进行汽车所有零部件边界约束与载荷的车虚拟试验

15、场结合，可以进行汽车所有零部件边界约束与载荷的动态模拟。动态模拟。 汽车碰撞安全技术汽车碰撞安全技术主要技术内容：主要技术内容： 正撞、斜碰、侧撞、偏置碰撞、尾撞、翻滚，以及复合正撞、斜碰、侧撞、偏置碰撞、尾撞、翻滚，以及复合碰撞工况下汽车的碰撞安全结构设计；车身主要耐撞结构部件碰撞工况下汽车的碰撞安全结构设计；车身主要耐撞结构部件与其它非承载部件的装配关系。与其它非承载部件的装配关系。 主要技术指标：主要技术指标： 正撞、斜碰、侧撞、偏置碰撞、尾撞、翻滚，以及复合正撞、斜碰、侧撞、偏置碰撞、尾撞、翻滚，以及复合碰撞工况下汽车碰撞安全结构设计理论及技术；形成中国的新碰撞工况下汽车碰撞安全结构设

16、计理论及技术；形成中国的新车评价试验体系；形成一系列的汽车碰撞安全测试规范和有关车评价试验体系；形成一系列的汽车碰撞安全测试规范和有关技术标准的建议稿。技术标准的建议稿。汽车振动噪声综合控制技术汽车振动噪声综合控制技术主要技术内容：主要技术内容： 整车整车NVHNVH（NoiseNoise、VibrationVibration、HarshnessHarshness）特性的开发流）特性的开发流程、振动特性仿真分析、振动控制设计、匹配、评价与测试技程、振动特性仿真分析、振动控制设计、匹配、评价与测试技术；整车声学、动力总成及车身术；整车声学、动力总成及车身NVHNVH性能的设计、评价、匹配性能的设

17、计、评价、匹配与试验测试。与试验测试。 主要技术指标：主要技术指标： 汽车汽车NVHNVH特性控制的开发流程和声品质主客观评价方法；特性控制的开发流程和声品质主客观评价方法；轿车轿车NVHNVH性能指标达到国际同期水平，发动机噪声低于性能指标达到国际同期水平，发动机噪声低于94dB94dB，车内噪声降低车内噪声降低3dB3dB；重型车指标与国外同类车型指标相同，声；重型车指标与国外同类车型指标相同，声学舒适性水平提高学舒适性水平提高3030。汽车车身轻量化设计技术汽车车身轻量化设计技术主要技术内容：主要技术内容： 汽车轻量化设计的开发流程及规范；轻量化结构优化技汽车轻量化设计的开发流程及规范；

18、轻量化结构优化技术研究；适用于评价轻量化结构对结构抗撞性、术研究；适用于评价轻量化结构对结构抗撞性、NVHNVH等整车性等整车性能影响的仿真技术和试验技术。能影响的仿真技术和试验技术。 主要技术指标：主要技术指标： 对于汽车整车自重超过对于汽车整车自重超过10001000公斤的轿车，白车身重量不应公斤的轿车，白车身重量不应超过超过160160公斤；对于汽车整车自重不超过公斤；对于汽车整车自重不超过10001000公斤的轿车，白公斤的轿车，白车身重量不应超过整车自重的车身重量不应超过整车自重的1414；轻量化结构设计必须满足；轻量化结构设计必须满足汽车安全法规及汽车安全法规及NVHNVH性能要求

19、；形成汽车轻量化设计的开发流性能要求；形成汽车轻量化设计的开发流程及规范。程及规范。 汽车列车关键技术汽车列车关键技术 主要技术内容：主要技术内容： 提高车辆的侧倾稳定性与平顺性、制动安全性的优化系统；提高车辆的侧倾稳定性与平顺性、制动安全性的优化系统；防侧倾控制系统；防止轴转向、周期与非周期性的横向摆动控防侧倾控制系统；防止轴转向、周期与非周期性的横向摆动控制系统；防折叠控制和相关警示、自检系统系统。制系统；防折叠控制和相关警示、自检系统系统。 主要技术指标：主要技术指标： 汽车列车动力模型进行整车场地试验验证，仿真与试验误汽车列车动力模型进行整车场地试验验证，仿真与试验误差不超过差不超过1

20、5%15%；形成汽车列车侧倾控制与预测技术、多轴列车；形成汽车列车侧倾控制与预测技术、多轴列车轴转向、周期与非周期性的横向摆动和折叠控制与预测技术、轴转向、周期与非周期性的横向摆动和折叠控制与预测技术、多轴列车轴制动协调控制技术；完成产品样机开发，并实际装多轴列车轴制动协调控制技术；完成产品样机开发，并实际装车进行试验考核，出具用户使用报告；形成成果转化能力，产车进行试验考核，出具用户使用报告；形成成果转化能力，产品具备市场供货的能力。品具备市场供货的能力。 轿车柴油机技术轿车柴油机技术技术目标：技术目标：开发满足国开发满足国排放法规的轿车柴油机排放法规的轿车柴油机主要技术内容：主要技术内容：

21、发动机结构设计、电控管理技术、排气后发动机结构设计、电控管理技术、排气后处理技术、增压技术、废气再循环技术、高压喷油系统、发处理技术、增压技术、废气再循环技术、高压喷油系统、发动机与整车的集成和标定匹配技术。动机与整车的集成和标定匹配技术。 主要技术指标：主要技术指标：排放达国排放达国标准；燃油经济性、动力性、标准；燃油经济性、动力性、噪声和振动达到国际先进水平；通过产品耐久性考核；电控噪声和振动达到国际先进水平；通过产品耐久性考核；电控柴油喷射系统和后处理技术满足使用要求。柴油喷射系统和后处理技术满足使用要求。直喷汽油机技术直喷汽油机技术技术目标：技术目标：掌握缸内直喷式汽油机整机设计开发的

22、关键技术掌握缸内直喷式汽油机整机设计开发的关键技术, ,开开发出具有产业化水平的高性能轿车直喷汽油机。发出具有产业化水平的高性能轿车直喷汽油机。主要技术内容：主要技术内容：混合气形成和燃烧规律研究；发动机管理系统混合气形成和燃烧规律研究；发动机管理系统关键技术；增压系统；废气再循环系统；催化器系统；发动机关键技术；增压系统；废气再循环系统；催化器系统；发动机与整车的集成和标定匹配。与整车的集成和标定匹配。 主要技术指标：主要技术指标：燃油消耗率低于我国乘用车油耗标准第二阶段燃油消耗率低于我国乘用车油耗标准第二阶段指标指标1010以上；排放水平达到国以上；排放水平达到国标准；动力性比进气道喷射标

23、准；动力性比进气道喷射发动机提高发动机提高5 5以上；稀薄燃烧直喷汽油机：稀燃催化剂技术以上；稀薄燃烧直喷汽油机：稀燃催化剂技术满足排放可靠性要求，实现技术储备满足排放可靠性要求，实现技术储备; ;通过产品化的汽油机耐通过产品化的汽油机耐久性考核。久性考核。 高效低排放大功率柴油机技术高效低排放大功率柴油机技术 技术目标：技术目标：掌握大功率柴油机设计开发技术，形成产品开发流掌握大功率柴油机设计开发技术，形成产品开发流程和设计规范，开发出具有国际先进水平的大功率柴油机。程和设计规范，开发出具有国际先进水平的大功率柴油机。主要技术内容：主要技术内容：发动机开发流程和设计规范；整机设计；电控发动机

24、开发流程和设计规范；整机设计；电控和和EGREGR技术；增压和多气门技术；机内、外净化技术；生产制技术；增压和多气门技术；机内、外净化技术；生产制造工艺；环境适应性和热冲击；发动机和整车可靠性；质量控造工艺；环境适应性和热冲击；发动机和整车可靠性；质量控制规范。制规范。主要技术指标：主要技术指标：建立产品开发流程和设计规范；排放达国建立产品开发流程和设计规范；排放达国标标准、整机噪声达到国际先进水平；形成后处理技术路线、评价准、整机噪声达到国际先进水平；形成后处理技术路线、评价规范与标准；功率规范与标准；功率260kW260kW，燃料消耗率达国际先进水平；台，燃料消耗率达国际先进水平；台架可靠

25、性架可靠性1000h1000h；升功率比达国际先进水平。；升功率比达国际先进水平。 机械式自动变速器技术机械式自动变速器技术主要技术内容：主要技术内容：整车匹配、标定及诊断技术；试验、测试、系整车匹配、标定及诊断技术；试验、测试、系统评价标准化技术；执行机构系统集成及快速响应控制技术。统评价标准化技术；执行机构系统集成及快速响应控制技术。主要技术指标：主要技术指标：燃油经济性、换档平顺性动力性高于手动机械燃油经济性、换档平顺性动力性高于手动机械变速箱；所开发的变速箱；所开发的AMTAMT产品满足国家可靠性标准；形成产品满足国家可靠性标准；形成AMTAMT的可的可靠性测试规范及推荐标准。靠性测试

26、规范及推荐标准。技术目标：技术目标：以掌握以掌握AMTAMT产业化核心技术为研究目标，整体推进产业化核心技术为研究目标，整体推进AMTAMT技术领域的自主创新能力和产业化能力，为建立技术领域的自主创新能力和产业化能力，为建立AMTAMT开发体开发体系提供技术支撑。系提供技术支撑。 无级自动变速器技术无级自动变速器技术主要技术内容：主要技术内容：整车动力传动系统匹配及在环标定试验技术；整车动力传动系统匹配及在环标定试验技术；传动效率的分析与试验技术；系统评价标准化技术；控制算法传动效率的分析与试验技术；系统评价标准化技术；控制算法及工程化软件开发。及工程化软件开发。主要技术指标：主要技术指标：传

27、动效率达到国际同类产品先进水平；动力性、传动效率达到国际同类产品先进水平；动力性、燃油经济性优于燃油经济性优于4 4速速ATAT；成本相当于；成本相当于4 4速速ATAT。 技术目标：技术目标：针对国内需求，开发性能价格比高、有自主知识产针对国内需求，开发性能价格比高、有自主知识产权、国内技术领先和接近国际先进水平的轿车用金属带式无级权、国内技术领先和接近国际先进水平的轿车用金属带式无级变速器，为变速器，为CVTCVT产业化提供技术支撑和开发平台。产业化提供技术支撑和开发平台。 双离合器自动变速系统关键技术双离合器自动变速系统关键技术主要技术究内容：主要技术究内容：电液系统集成技术；双离合器匹

28、配及跳档控电液系统集成技术；双离合器匹配及跳档控制技术；整车匹配及标定、诊断技术；试验、测试及系统评价制技术；整车匹配及标定、诊断技术；试验、测试及系统评价标准化技术。标准化技术。主要技术指标：主要技术指标：样机传动效率、换档平顺性、加速性、燃油经样机传动效率、换档平顺性、加速性、燃油经济性、制造成本及小型化、轻量化等技术指标达到国际上同种济性、制造成本及小型化、轻量化等技术指标达到国际上同种类自动变速器相当的水平，换档时间类自动变速器相当的水平，换档时间0.8s0.8s。 技术目标：技术目标：跟踪国际先进技术，同步研究跟踪国际先进技术，同步研究DCTDCT开发关键技术，开发关键技术，自主创新

29、设计适合国情的自主创新设计适合国情的DCTDCT样机，构建样机，构建DCTDCT系统开发平台。系统开发平台。 汽车电控助力转向系统开发技术汽车电控助力转向系统开发技术主要技术内容：主要技术内容： 电控助力转向系统控制策略研究及电控助力转向系统控制策略研究及ECUECU开发；电控助力转开发；电控助力转向系统与整车匹配技术；电控助力转向系统故障诊断技术；电向系统与整车匹配技术；电控助力转向系统故障诊断技术；电控部件的电磁兼容技术；电控助力转向系统可靠性设计。控部件的电磁兼容技术；电控助力转向系统可靠性设计。 主要技术指标：主要技术指标： 形成电控助力转向系统的开发流程及规范；形成电控助力形成电控助

30、力转向系统的开发流程及规范；形成电控助力转向系统的可靠性测试规范及推荐标准；形成具有自主知识产转向系统的可靠性测试规范及推荐标准；形成具有自主知识产权的电控助力转向系统设计技术和方法；开发出电控助力转向权的电控助力转向系统设计技术和方法；开发出电控助力转向系统设计软件平台。系统设计软件平台。 汽车制动电控技术汽车制动电控技术主要技术内容：主要技术内容： 电控制动系统执行机构特性研究；电控制动系统电机的特电控制动系统执行机构特性研究；电控制动系统电机的特性及控制策略研究；电控制动系统性能匹配及控制策略研究；性及控制策略研究；电控制动系统性能匹配及控制策略研究；电控驻车制动系统的开发；电控驻车制动

31、系统的中试和产业化；电控驻车制动系统的开发；电控驻车制动系统的中试和产业化；基于网络控制的制动系统电子控制单元的软硬件的开发；电子基于网络控制的制动系统电子控制单元的软硬件的开发；电子制动踏板系统开发。制动踏板系统开发。 主要技术指标：主要技术指标： 电子制动踏板具有容错设计，带有高速总线接口；工作温电子制动踏板具有容错设计，带有高速总线接口；工作温度范围满足度范围满足 -40 -40 120120C C；通过国家的汽车电子产品的电磁；通过国家的汽车电子产品的电磁兼容性能检测试验；实现电子驻车制动系统产业化。兼容性能检测试验；实现电子驻车制动系统产业化。 汽车安全辅助驾驶系统的关键技术汽车安全

32、辅助驾驶系统的关键技术主要技术内容：主要技术内容： 车道保持技术及系统；自适应巡航控制技术及系统。车道保持技术及系统；自适应巡航控制技术及系统。 主要技术指标：主要技术指标： 车道保持系统的失效车速下限不小于车道保持系统的失效车速下限不小于120km/h120km/h，能够适用，能够适用于多种曲率路段，产品化样机经过用户的中试并得到认可；自于多种曲率路段，产品化样机经过用户的中试并得到认可；自适应巡航控制系统的失效车速下限不小于适应巡航控制系统的失效车速下限不小于180 km/h180 km/h，能够适用，能够适用于多种曲率路段，具备起步停车控制功能，产品化样机经过于多种曲率路段，具备起步停车

33、控制功能，产品化样机经过2 2家用户的中试并得到认可。家用户的中试并得到认可。 底盘一体化控制技术底盘一体化控制技术 主要技术内容：主要技术内容： 驱动驱动/ /制动制动/ /转向转向/ /悬架电控一体化集成控制算法；制订悬架电控一体化集成控制算法；制订高速网络协议高速网络协议；动力传动系统和制动系统综合控制技术；底盘动力传动系统和制动系统综合控制技术；底盘电控一体化系统的匹配与标定试验技术以及评价体系。电控一体化系统的匹配与标定试验技术以及评价体系。主要技术指标：主要技术指标： 形成自主集成控制逻辑和算法、制订高速网络信息传输形成自主集成控制逻辑和算法、制订高速网络信息传输接口规范；形成具有

34、自主知识产权的系统集成控制设计技术和接口规范；形成具有自主知识产权的系统集成控制设计技术和方法；第一阶段开发出驱动方法；第一阶段开发出驱动/ /制动制动/ /转向转向/ /悬架电控一体化系统悬架电控一体化系统原理样机。原理样机。车身综合控制技术车身综合控制技术主要研究内容：主要研究内容：整车三线制总线的标准与检测方法；整车一体整车三线制总线的标准与检测方法；整车一体化总线协议；基于信息融合的在线诊断技术；面向安全驾驶的化总线协议；基于信息融合的在线诊断技术；面向安全驾驶的语音操纵技术；控制器的系列化和标准化技术；电控子系统间语音操纵技术；控制器的系列化和标准化技术；电控子系统间信息融合与共享技

35、术；电控子系统间的协调方法与标准；智能信息融合与共享技术；电控子系统间的协调方法与标准；智能总线集成与在线诊断系统平台性样车研究。总线集成与在线诊断系统平台性样车研究。 主要技术指标：主要技术指标：完成三线制总线的设计标准和规范；提供整车完成三线制总线的设计标准和规范；提供整车一体化协议设计方法；提供电控子系统间标准化信息标准和方一体化协议设计方法；提供电控子系统间标准化信息标准和方法；实现电控子系统的接入率达到法；实现电控子系统的接入率达到90%90%以上，电器的控制率达到以上，电器的控制率达到80%80%以上。具有满足国际惯例的在线诊断功能、电控子系统间信以上。具有满足国际惯例的在线诊断功

36、能、电控子系统间信息融合共享功能，遥控息融合共享功能，遥控/ /触摸触摸/ /语音操纵功能、语音操纵功能、GPSGPS导航功能、危导航功能、危险预警功能、视觉增强功能、车载多媒体功能等。险预警功能、视觉增强功能、车载多媒体功能等。智能化乘员约束系统设计、匹配及试验技术智能化乘员约束系统设计、匹配及试验技术 主要技术内容：主要技术内容： 智能型自适应气囊和安全带预紧智能型自适应气囊和安全带预紧ECUECU的开发；智能化乘员的开发；智能化乘员约束系统控制技术；与整车系统匹配技术；电控部件的电磁兼约束系统控制技术；与整车系统匹配技术；电控部件的电磁兼容研究；智能化乘员约束系统的可靠性研究。容研究；智

37、能化乘员约束系统的可靠性研究。 主要技术指标：主要技术指标： 形成智能化乘员约束系统的开发流程；建立复杂工况下的形成智能化乘员约束系统的开发流程；建立复杂工况下的乘员综合防护设计理论；乘员约束系统仿真设计和试验方法研乘员综合防护设计理论；乘员约束系统仿真设计和试验方法研究；形成智能化乘员约束系统的可靠性测试规范及推荐标准；究；形成智能化乘员约束系统的可靠性测试规范及推荐标准；所开发的智能化乘员约束系统实现产业化小批量生产。所开发的智能化乘员约束系统实现产业化小批量生产。 现代轮胎设计开发及建模与仿真技术现代轮胎设计开发及建模与仿真技术主要技术内容：主要技术内容： 现代轮胎设计开发技术；轮胎动态

38、仿真建模技术；轮胎运现代轮胎设计开发技术；轮胎动态仿真建模技术；轮胎运动性能评价测试及与整车匹配技术动性能评价测试及与整车匹配技术 主要技术指标：主要技术指标：（1 1）所开发轮胎的抓着力提高）所开发轮胎的抓着力提高5%5%，轮胎滚动阻力降低，轮胎滚动阻力降低6%6%，同规，同规格轮胎重量降低格轮胎重量降低4%4%。（2 2）中高频轮胎动态力学特性模型具有实时性，可满足汽车动）中高频轮胎动态力学特性模型具有实时性，可满足汽车动力学仿真精度的要求。力学仿真精度的要求。（3 3）建立轮胎运动性能评价测试的方法及规范，建立可进行轮）建立轮胎运动性能评价测试的方法及规范，建立可进行轮胎主要性能测试的台

39、架试验设备，形成可进行轮胎、整车匹配胎主要性能测试的台架试验设备，形成可进行轮胎、整车匹配研究的虚拟样车平台。研究的虚拟样车平台。汽车悬架控制技术汽车悬架控制技术主要技术内容：主要技术内容： 控制策略研究及控制策略研究及ECUECU开发；与整车系统匹配技术；空气弹开发；与整车系统匹配技术；空气弹簧的设计及制造技术；空气悬架导向机构的关键技术；高度控簧的设计及制造技术；空气悬架导向机构的关键技术；高度控制机构的关键技术；道路友好悬架的关键技术；电控部件的电制机构的关键技术；道路友好悬架的关键技术；电控部件的电磁兼容技术；可靠性设计与测试规范。磁兼容技术；可靠性设计与测试规范。 主要技术指标：主要

40、技术指标： 形成开发流程及规范；形成具有自主知识产权的系统设计形成开发流程及规范；形成具有自主知识产权的系统设计方法和技术；建立道路友好悬架的设计理论；所开发产品的性方法和技术；建立道路友好悬架的设计理论；所开发产品的性能达到国际先进水平，形成产业化小批量生产能力；形成可靠能达到国际先进水平，形成产业化小批量生产能力；形成可靠性测试规范及推荐标准性测试规范及推荐标准 。 相关技术标准、规范研究相关技术标准、规范研究主要内容：主要内容： 汽车自主研发支撑标准的研究；安全法规研究及商用车辆汽车自主研发支撑标准的研究；安全法规研究及商用车辆标准体系建设及标准制定；汽车电子、电磁兼容标准的研究与标准体

41、系建设及标准制定；汽车电子、电磁兼容标准的研究与制定；汽车零部件标准的研究与制定。制定；汽车零部件标准的研究与制定。 主要技术指标：主要技术指标： 完成汽车自主研发支撑标准制定完成汽车自主研发支撑标准制定1010余项；完善我国碰撞法余项；完善我国碰撞法规体系、建立商用车辆标准体系，制定规体系、建立商用车辆标准体系，制定2020余项标准；制定汽车余项标准；制定汽车电子、电磁兼容标准电子、电磁兼容标准2525余项；制定余项；制定1010余项汽车零部件标准。余项汽车零部件标准。 4. 4. 汽车安全性技术汽车安全性技术汽车安全公害汽车安全公害: :全世界交通事故每年死亡全世界交通事故每年死亡 50

42、50万，伤万，伤10001000万。万。 全中国交通事故每年死亡全中国交通事故每年死亡1010万左右，伤近万左右，伤近5050万。万。 全国直接财产损失近全国直接财产损失近3030亿元人民币。亿元人民币。汽车安全性概述：汽车安全性概述：可从广义和狭义两个方面理解汽车安全性。可从广义和狭义两个方面理解汽车安全性。广义上的汽车安全性：广义上的汽车安全性：在人在人车车路形成的交通环境中所采用的路形成的交通环境中所采用的安全措施，对车来讲包括汽车主动安全性、被动安全性、事故后安全措施，对车来讲包括汽车主动安全性、被动安全性、事故后的安全性和生态安全性。的安全性和生态安全性。狭义上的汽车安全性：狭义上的

43、汽车安全性：就是通常所讲的，包括汽车主动安全性、就是通常所讲的，包括汽车主动安全性、被动安全性、事故后的安全性。被动安全性、事故后的安全性。汽车安全发展趋势：汽车安全发展趋势：采用先进的安全汽车、预防安全技术和智能采用先进的安全汽车、预防安全技术和智能交通系统。交通系统。4.1 4.1 汽车行驶安全性技术（装置）汽车行驶安全性技术（装置）汽车行驶安全装置主要有：汽车行驶安全装置主要有： 汽车自动防撞装置汽车自动防撞装置; ; 车辆悬架电控装置车辆悬架电控装置; ; 电控动力转向装置电控动力转向装置; ; 4WD 4WD装置装置; ; 汽车巡航控制系统汽车巡航控制系统; ; 汽车防滑控制系统（汽

44、车防滑控制系统（TCSTCS）; ; 汽车行驶综合控制系统汽车行驶综合控制系统; ; 汽车导航与通讯系统汽车导航与通讯系统; ; 车距和车速控制系统等。车距和车速控制系统等。功能：功能： 环境检测、环境检测、防碰撞判断和车防碰撞判断和车辆控制。辆控制。种类：种类： 汽车激光扫汽车激光扫描防撞系统；描防撞系统； 汽车微波多汽车微波多普勒效应防撞系普勒效应防撞系统。统。汽车自动防撞装置汽车自动防撞装置车辆悬架电控装置车辆悬架电控装置定义定义: :功能：功能： 控制车轮控制车轮与车身之间的与车身之间的冲击和振动，冲击和振动，提高汽车乘坐提高汽车乘坐舒适性。舒适性。 控制种类：刚度控制、阻尼控制和高度

45、控制。阻控制种类：刚度控制、阻尼控制和高度控制。阻尼控制有主动和半主动控制。尼控制有主动和半主动控制。 实现功能：水平高度自动控制；高速行驶稳定性实现功能：水平高度自动控制；高速行驶稳定性控制；停车时车高控制。控制；停车时车高控制。电控动力转向装置电控动力转向装置PPSPPS定义定义: :电控电控液动渐进式动液动渐进式动力转向系统。力转向系统。 功能：原来是提高牵引性和通过性，后来改善了汽功能：原来是提高牵引性和通过性，后来改善了汽车的行驶性、转向性和制动性，提高了汽车安全性。车的行驶性、转向性和制动性，提高了汽车安全性。按总体布置分为三大类：如下图。按总体布置分为三大类：如下图。汽车四轮驱动

46、装置（汽车四轮驱动装置（4WD4WD）汽车巡航控制系统（汽车巡航控制系统（CCSCCS） CCS CCS功能：指汽车的定速控制，减轻驾驶员的疲功能：指汽车的定速控制，减轻驾驶员的疲劳强度、提高行车安全性、降低燃油消耗。劳强度、提高行车安全性、降低燃油消耗。 组成：巡航控制开关、车速传感器、执行器和组成：巡航控制开关、车速传感器、执行器和电控单元组成。电控单元组成。汽车驱动防滑控制系统（汽车驱动防滑控制系统（TCSTCS） TCS TCS功能：功能： 使汽车在各种行驶工况下都有最佳的驱动力和使汽车在各种行驶工况下都有最佳的驱动力和转向力。转向力。 汽车导航与通信系统汽车导航与通信系统 功能：汽车

47、导航、交通信息综合分析、违章车功能：汽车导航、交通信息综合分析、违章车辆处理、行车位置信息发送及车辆跟踪调度、交通辆处理、行车位置信息发送及车辆跟踪调度、交通巡逻车辆的管理及交通事故现场处理、车牌及驾驶巡逻车辆的管理及交通事故现场处理、车牌及驾驶证验证、网上路况的实时查询和更新、其他功能。证验证、网上路况的实时查询和更新、其他功能。轮胎气压检测报警装置轮胎气压检测报警装置功能：轮胎气压的检测和报警。功能：轮胎气压的检测和报警。 4.2 4.2 汽车制动安全装置汽车制动安全装置 功能：功能：ABSABS是是Anti-Lock Brake SystemAnti-Lock Brake System的

48、英文缩写，的英文缩写，叫做叫做“防抱死制动系统防抱死制动系统”。在紧急刹车时使轮胎不抱死，。在紧急刹车时使轮胎不抱死，与地面不滑动，缩短制动距离。同时提高转向能力，防与地面不滑动，缩短制动距离。同时提高转向能力，防止跑偏，防止后轮将失去侧向抓地力发生甩尾。止跑偏，防止后轮将失去侧向抓地力发生甩尾。 其它与其它与ABSABS相关的装置：相关的装置：ABSABS、TCSTCS、EBDEBD、ESPESP、ASRASR等。等。 EBDEBD：英文是：英文是Electric BrakeforceElectric Brakeforce Distribution Distribution，中文是中文是“电

49、子制动力分配电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，四个轮子与地面的摩擦力不同，胎附着地面的条件不同，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时在制动时( (四个轮子的制动力相同四个轮子的制动力相同) )就容易产生打滑、倾就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。斜和侧翻等现象。EBDEBD实际上是实际上是ABSABS的辅助功能，它可以的辅助功能，它可以改善提高改善提高ABSABS的功效。所以在汽车上常用的功效。所以在汽车上常用“ABS+EBD”ABS+EBD”。 ESP ESP ：ESPESP是英文是英文Electronic Stability Electro

50、nic Stability ProgramProgram的缩写，中文译成的缩写，中文译成“电子稳定程序电子稳定程序”。这一组系统通常是支援这一组系统通常是支援ABSABS及及ASR(ASR(驱动防滑系驱动防滑系统，又称牵引力控制系统统，又称牵引力控制系统) )的功能。它通过对的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向析，然后向ABSABS、ASRASR发出纠偏指令，来帮助发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。车辆维持动态平衡。ESPESP可以使车辆在各种状可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向况下保持最佳的稳定性，在

51、转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。不足的情形下效果更加明显。 ASRASR（TCSTCS）加速防滑控制（或称牵引力控制系统）加速防滑控制（或称牵引力控制系统） TCSTCS是是tractiontraction controlcontrol systemsystem，称牵引力控制系，称牵引力控制系统；统；ASRASR称加速防滑控制称加速防滑控制 汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和轮打滑来达到降低发动机功率或者由制动器控制和轮打滑来达到目的目的, ,装有装有TCSTCS的汽车综合这两种方法来工作的汽车综合这两种方法

52、来工作, ,也就也就是是ABS/TCSABS/TCS。 TCS TCS的作用是当汽车加速时将滑动控制在一定的作用是当汽车加速时将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。功能一是提的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑的路面上，有滑的路面上，有TCSTCS时，汽车在加速时就不会有或能时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有会导致整个车辆向一侧偏移，当有TCSTCS时就会使车辆时就会使车辆沿

53、着正确的路线转向。沿着正确的路线转向。4.3 4.3 汽车座椅安全带汽车座椅安全带安全带定义：安全带定义：功能：功能：组成：组成：种类：种类：重要性：重要性：4.4 4.4 汽车安全气囊（汽车安全气囊（SRSSRS）SRSSRS：Supplemental Restraint SystemSupplemental Restraint System功能：在两次碰撞之间在乘员与部件之间实现缓功能：在两次碰撞之间在乘员与部件之间实现缓冲、隔离。冲、隔离。4.5 4.5 汽车智能保护系统汽车智能保护系统 智能保护系统：是新型乘员保护系统，将安全智能保护系统：是新型乘员保护系统，将安全带、气囊、乘员感知系

54、统、碰撞预测系统等集成在带、气囊、乘员感知系统、碰撞预测系统等集成在一起，实现对乘员最佳保护作用。一起，实现对乘员最佳保护作用。 功能：更好发挥气囊的保护作用，减少或避免功能：更好发挥气囊的保护作用，减少或避免其副作用其副作用。 乘员感知系统有乘员存在探测系统和乘员位置乘员感知系统有乘员存在探测系统和乘员位置传感两个方面。传感两个方面。 乘员存在探测系统作用：乘员存在探测系统作用： 作用一是当有反向儿童座椅时，气囊不点爆。作用一是当有反向儿童座椅时，气囊不点爆。 作用二是当乘客座椅无人乘坐时，气囊不点爆。作用二是当乘客座椅无人乘坐时，气囊不点爆。 系统作用的实现：座椅承重传感器、电感变化系统作

55、用的实现：座椅承重传感器、电感变化原理、超声波测距、电容变化原理等来实现。原理、超声波测距、电容变化原理等来实现。 乘员位置传感系统的包括六个方面：乘员位置传感系统的包括六个方面： 一是当乘员离方向盘太近时，屏蔽气囊并发出报警；一是当乘员离方向盘太近时，屏蔽气囊并发出报警； 二是当乘员离方向盘较近，但仍在气囊膨胀区以外，二是当乘员离方向盘较近，但仍在气囊膨胀区以外，提前触发气囊；提前触发气囊； 三是当乘员离方向盘较远，应延缓触发；三是当乘员离方向盘较远，应延缓触发； 四是如果使用多级触发气囊，选择气囊的点火级数；四是如果使用多级触发气囊，选择气囊的点火级数； 五是将乘员信号与碰撞强度信号综合构

56、成智能安全五是将乘员信号与碰撞强度信号综合构成智能安全约束系统约束系统(ISRS)(ISRS)，使安全带、正面气囊、侧面气囊等其，使安全带、正面气囊、侧面气囊等其余被动安全设施协调作用，达到最佳保护效果；余被动安全设施协调作用，达到最佳保护效果； 六是进一步提高乘员的舒适性，将乘员的信号用于六是进一步提高乘员的舒适性，将乘员的信号用于调节车内温度、音响等。调节车内温度、音响等。4.6 4.6 汽车电子仪表、照明、信号系统与安全玻璃汽车电子仪表、照明、信号系统与安全玻璃 汽车电子仪表常用的显示器件：汽车电子仪表常用的显示器件： 1 1、发光二极管（、发光二极管（LEDLED）：）： 2 2、真空

57、荧光管（、真空荧光管（VFDVFD）：）： 3 3、液晶显示器件（、液晶显示器件（LCDLCD）：）： 4 4、阴极射线管、阴极射线管/ /显像管显像管/ /电子束管（电子束管（CRTCRT）：）： 感光式自适应组合仪表：感光式自适应组合仪表： 位于中控台中间位置的液晶显示屏将清晰提供车位于中控台中间位置的液晶显示屏将清晰提供车速、油耗和续驶里程、水温、总里程和即时里程、油速、油耗和续驶里程、水温、总里程和即时里程、油量、定速巡航和限速器的设定、保养指示等信息。量、定速巡航和限速器的设定、保养指示等信息。 感光式自适应组合仪表，其透明的液晶显示屏可根感光式自适应组合仪表，其透明的液晶显示屏可根

58、据外部光线的强弱自动调节其对比度，无论是白天还据外部光线的强弱自动调节其对比度，无论是白天还是夜晚，晴天还是阴天，驾驶者可以在任何时候是夜晚，晴天还是阴天，驾驶者可以在任何时候, ,任任何光线下轻松读取相关行车数据。何光线下轻松读取相关行车数据。 随动转向双氙气大灯：凯旋是目前在随动转向双氙气大灯：凯旋是目前在2.0L2.0L车型中车型中唯一配备随动转向双氙气大灯的车型。远光灯和近光唯一配备随动转向双氙气大灯的车型。远光灯和近光灯都是氙气灯。灯都是氙气灯。 当车辆夜间行驶转弯时，具有随动转向氙气大灯当车辆夜间行驶转弯时，具有随动转向氙气大灯的光线将会照亮弯道的内侧。大灯的光线照亮范围角的光线将

59、会照亮弯道的内侧。大灯的光线照亮范围角度能够达到度能够达到1515（转弯时，位于弯道外侧的大灯照亮（转弯时，位于弯道外侧的大灯照亮范围角度为范围角度为8 8，内侧的大灯照亮范围角度为，内侧的大灯照亮范围角度为1515）。）。这一创新技术的运用使得驾驶员的驾驶过程中能够更这一创新技术的运用使得驾驶员的驾驶过程中能够更好地观察路面状况，及时发现前方的行人车辆和可能好地观察路面状况，及时发现前方的行人车辆和可能的障碍物。的障碍物。 随动转向大灯的使用不但极大地改进了驾驶员的随动转向大灯的使用不但极大地改进了驾驶员的视野，降低视觉疲劳，更提升了行车的安全性，增加视野，降低视觉疲劳，更提升了行车的安全性

60、，增加了驾驶乐趣。了驾驶乐趣。4.7 4.7 汽车防盗与故障诊断汽车防盗与故障诊断 汽车防盗装置标准要点：汽车防盗装置标准要点： 为防止汽车被盗，现代汽车全部安装了为防止汽车被盗，现代汽车全部安装了防盗系统，各种汽车防盗装置款式繁多，其防盗系统，各种汽车防盗装置款式繁多，其防范内容不一，但一般具有以下防范标准要防范内容不一，但一般具有以下防范标准要点。点。 (1) (1)防止发动机不正当启动。要求具有独立报警防止发动机不正当启动。要求具有独立报警功能，并且当发现不正当启动发动机时以以下四种功能，并且当发现不正当启动发动机时以以下四种方式中的两种以上方式切断发动机的工作：方式中的两种以上方式切断